Marzo 2012 IMC TRIESTE EVOLUZIONE ORGANIZZATIVA
Indice Investimenti e manutenzione impianti Progetto di riorganizzazione IMC Trieste Contesto di riferimento e punti di debolezza Obiettivo del progetto Soluzioni proposte e punti di forza 2
IMC Trieste: gli investimenti Progetto di investimenti ROF 54 Potenziamento IMC Trieste Allungamento e attrezzaggio con carro ponte, cavalletti e passerelle per visita imperiali capannone DL Realizzazione e attrezzaggio nuovo capannone MCPTC Progettazione interventi e realizzazione opere 3
IMC Trieste: manutenzione impianti Entro l estate del 2012 verranno attivati i nuovi contratti Manutenzione opere edili e impianti elettrici/tecnologici Manutenzione e conduzione impianti termici e condizionatori con ripristino dell efficienza degli stessi Messa in sicurezza della copertura telata binario MCPTC Adeguamento tecnologico e messa in sicurezza cabine erogazione REC IMC Manutenzione estintori e impianti antincendio Smaltimento rifiuti speciali e pericolosi 4
Macro Obiettivo del progetto di riorganizzazione dell IMC Trieste Migliorare la disponibilità, l affidabilità e la pulizia dei materiali assegnati alla DR Friuli Venezia Giulia Valore dei Passeggeri Soddisfatti (voto 6-9) in miglioramento, ma ancora non adeguato 5
Contesto di riferimento Attori principali e interrelazioni tra di essi REGIONE Contratto per i Servizi di interesse regionale e locale Qualità dei Servizi Parametri di monitoraggio economico-gestionali Gestione della flotta in esercizio Gestione della manutenzione (affidabilità e disponibilità) TRENITALIA Gestione del contratto di pulizia dei rotabili Grado di soddisfazione della clientela: Sistema di rilevazione della qualità percepita Associazioni dei pendolari Reclami CLIENTI / VIAGGIATORI Relazioni industriali Contratto applicativo per lo svolgimento dei servizi di pulizia del materiale rotabile e degli impianti industriali di Trenitalia S.p.A. OO SS APPALTATORE 6
Contesto di riferimento ORGANIZZAZIONE ATTUALE IMC TRIESTE SETTORE PRODUZIONE LOCOMOTIVE ORARIO DI LAVORO 8.15 16.12 ±5 con pausa pranzo 45 minuti tra le 12.00 e le 13.10 FINESTRA MANUTENTIVA DA TURNO Minuetto Elettrico 9.45 15.45 Minuetto Diesel 7.30 15.30 ALe 801/940 8.30 13.00 + fuori turno E 464 0.00 13.30/15.45 + fuori turno PRODUZIONE VEICOLI 8.15 16.12 ±5 con pausa pranzo 45 minuti tra le 12.00 e le 13.10 7.15 15.12 ±5 con pausa pranzo 45 minuti tra le 12.00 e le 13.10 Carrozze turno 1400 0.00 15.45 Carrozze turno 1401 0.00 13.30 GESTORE TRENO h24 fessurizzato 7
Contesto di riferimento FLUSSO ATTIVITA ATTUALE IMC TRIESTE PROGRAMMAZIONE ATTIVITA D OFFICINA Il venerdì Produzione IMC comunica a Gestore Treno e a SOR la programmazione del lavoro d officina per la settimana successiva, sulla base delle risorse disponibili e delle scadenze manutentive/guasti RAPPORTO PRODUZIONE/ESERCIZIO Sor comunica a CT Gestore Treno le modifiche alla programmazione d officina. Il consolidamento avviene ad officina chiusa. CT Gestore Treno prende atto del consolidamento della programmazione e dispone per il posizionamento dei rotabili.. CT Gestore Treno: coordina le attività di riconsegna dei treni all esercizio Produzione: GESTIONE DELLA MANUTENZIONE prende atto il mattino delle attività consolidate da svolgere; apre gli ordini di lavoro con assegnazione delle attività alle squadre; comunica a CT Gestore Treno la riconsegna dei rotabili all esercizio chiude gli avvisi e gli ordini di lavoro. 8
Contesto di riferimento ORGANIZZAZIONE ATTUALE IMC TRIESTE SETTORE ORARIO DI LAVORO VERIFICA TRIESTE h24 fessurizzato VERIFICA UDINE P/M 5.45/13.45 13.45/21.45 CONTROLLO PULIZIE TRIESTE (l attività non richiede un presenziamento continuo, ma controlli anche saltuari in fasce orarie diverse) CONTROLLO PULIZIE UDINE (l attività non richiede un presenziamento continuo, ma controlli anche saltuari in fasce orarie diverse) P/M 6.48/14.00 14.00/21.12 + G (orario uffici) P/M 6.15/13.27 13.27/20.39 9
Contesto di riferimento ORGANIZZAZIONE IMC TRIESTE PUNTI DI DEBOLEZZA Anche se l orario di lavoro e la composizione delle squadre dei tecnici sono coerenti con le finestre e le necessità manutentive, il nastro lavorativo è inadeguato. Il mancato presenziamento dell officina nei giorni di sabato e di domenica determina forti criticità all esercizio e un accumulo di lavoro nei giorni di lunedì. Il debito manutentivo è ulteriormente accentuato nel caso di festività infrasettimanali, giorni in cui l officina è ugualmente impresenziata. Il Gestore Treno svolge il ruolo di semplice e ridondante interfaccia tra esercizio e officina, subendone le scelte anziché governarle. Bassa produttività del lavoro dei diretti di produzione (1251 ore/anno nel 2011) L orario di lavoro dell attività di controllo pulizia non ha un estensione temporale sufficiente ad assicurare un presenziamento continuo anche se in forma saltuaria 10
Obiettivo del progetto di riorganizzazione IMC Trieste PREMESSA In presenza di una forte evoluzione del contesto di riferimento determinato dal Contratto di Servizio in essere con la Regione FVG e dalla prospettiva della messa a gara del servizio stesso OBIETTIVO rivedere l organizzazione dell attività di manutenzione adottando un modello flessibile e adeguato alle esigenze dell esercizio che permetta di contribuire a migliorare la qualità dei servizi offerti e quindi la soddisfazione della clientela e del committente (minori soppressioni e ritardi, più affidabilità). PROVVEDIMENTI PROPOSTI: 1. Rivedere il ruolo del Gestore Treno 2. Adeguare gli orari di lavoro alle necessità del servizio in modo flessibile (rivisitazione degli stessi ad ogni modifica organizzativa), ampliando il nastro lavorativo 11
Provvedimento 1 : Rivedere il ruolo del Gestore Treno GT diventa il regista responsabile dell attività di manutenzione in ottica cliente interno e finale 12
Provvedimento 1 : Rivedere il ruolo del Gestore Treno ATTIVITA FREQUENZA DESCRIZIONE Programmazione attività di manutenzione Consolidamento programmazione attività di manutenzione Settimanale con orizzonte 30 giorni Giornaliera Responsabile GT definisce la programmazione dell attività di manutenzione sulla base delle scadenze e delle esigenze dell esercizio, concordandola con Produzione e contrattandola poi con SOR La mattina il CT GT condivide con SOR le necessità dell esercizio per la giornata e le relative soluzioni. Il pomeriggio, prima della chiusura officina, il Responsabile GT condivide con Produzione e SOR il consolidamento dell attività di manutenzione per il giorno dopo. Giornaliera Il CT GT apre gli ordini di lavoro consegnando i rotabili per Gestione attività di le attività di manutenzione; manutenzione Interfaccia manutenzione/esercizio Continua il CT Produzione riconsegna i rotabili al CT GT consegnando i libri di bordo e chiudendo gli odl; gli operai consuntivano le attività svolte inserendo le ore a sistema; il CT GT certifica il materiale consegnato all esercizio Il CT GT svolge mansioni di CT Produzione negli orari di chiusura dell officina e gestisce il personale di manutenzione intervenuto in reperibilità o in circostanze specifiche Il CT GT coordina le attività di riconsegna dei materiali all esercizio, gestendo anche le attività di manovra/verifica con lo scopo di assicurare la partenza in orario dei treni e condivide con SOR le soluzioni per fronteggiare le criticità di esercizio. 13
Provvedimento 2 : Adeguamento orario di lavoro alle esigenze dell esercizio OGGI orari di lavoro non sufficientemente coerenti con le esigenze dell esercizio: Orario di lavoro personale d officina adeguato alle finestre manutentive ad eccezione dei giorni di sabato e festivi cunei quali l impianto è chiuso. Orario di lavoro personale addetto ai controlli di pulizia non elastico. orari di lavoro finalizzati ad assicurare la massima disponibilità di rotabili per l esercizio DOMANI Presenziamento officina in tutti i giorni della settimana. Adeguamento degli orari di lavoro del personale di verifica e del CT Gestore Treno alla nuova organizzazione. Flessibilità ampia del orario di lavoro del personale addetto ai controlli di pulizia 14
Provvedimento 3 : Adeguamento orario di lavoro alle esigenze dell esercizio ATTIVITA Personale d officina CT Gestore Treno Verifica Udine FREQUENZA Conferma attuali orari di lavoro, con allargamento della flessibilità per fruire della pausa pranzo dalle 12.00 alle 14.00; Attivazione turno di lavoro con sesto giorno lavorato (con previsione della presenza del personale anche nei giorni festivi infrasettimanali); Presenza nel giorno di sabato di 4 risorse presso il settore locomotive e 4 risorse presso il settore veicoli delle varie professionalità + 1 CT che le gestirà come squadra unica; Attivazione di un turno di reperibilità per 3 risorse nei giorni di domenica (la reperibilità si integra con quella del carro soccorso, fatta salva la presenza delle professionalità elettricista/elettronico meccanico pneumatico) Turno P/M 06.30 13.42 e 13.00 20.12 dal lunedì al venerdì e Giornaliero il sabato e la domenica 07.15-16.12 ±5; Le due risorse eccedenti saranno utilizzate come CT Produzione e CT Logistica d impianto Turno P/M 06.05-13.17/14.45-21.57+ ulteriore Mattina 04.30-11.42 per abilitazione/assistenza mezzi nei periodi di criticità. Addetti controllo pulizie 15
NUOVA ORGANIZZAZIONE IMC TRIESTE PUNTI DI FORZA Orario di lavoro del personale d officina adeguato ad assicurare la massima disponibilità per l esercizio Miglioramento della produttività del lavoro del personale diretto di produzione (obbiettivo: migliorare le attuali 1251 tendendo alle 1450 ore/agente) Focalizzazione del ruolo del Gestore Treno sulla disponibilità di materiale affidabile per l esercizio Miglioramento dell attività di controllo della pulizia dei rotabili con focalizzazione sugli interventi a maggior valore aggiunto in termini di qualità RISPETTO DEL CONTRATTO DI SERVIZIO CON LA REGIONE FVG MIGLIORAMENTO DELLA QUALITA PERCEPITA 16
Nuova organizzazione IMC Trieste Esempio di approccio adottato I treni non sono affidabili perché la SOR non li fa rientrare nei tempi concordati E tutta colpa della SOR I treni non sono affidabili perché, anche se rientrano, sono vecchi Non c è niente da fare, servono nuovi treni I treni non sono affidabili, compresi quelli nuovi Non c è niente da fare, in questa azienda non si migliorerà mai Nuovo approccio proposto: I treni sono non affidabili e poco puliti perché, anche se vecchi e non rientrano in officina nei tempi concordati, non si è modificato il processo sotteso 17