Le barriere da rimuovere per rispondere alle aspettative della UE e del settore industriale per il NG (CNG, GNL e Biogas) nel breve e medio periodo Autopromotec - 22 maggio 2015 Mariarosa Baroni NGV Italy Presidente
Chi siamo? NGV Italy è l associazione che rappresenta l industria italiana del Gas Naturale nei trasporti. Fondata nel 1996, riunisce OEM, le principali aziende produttrici di apparecchiature e componenti per l uso del GN, e le società produttrici di gas. NGV Italy promuove l impiego del GN come carburante alternativo affidabile per gli usi legati alla mobilità. Una alleanza strategica che: Raggruppa produttori Italiani altamente qualificati di sistemi ed equipaggiamenti Collabora con i principali organismi di standardizzazione e certificazione a livello nazionale, Europeo ed internazionale E un punto di riferimento esclusivo e privilegiato per scambiare informazioni e know-how E il più qualificato organismo per rappresentare tutte le parti interessate nella crescita futura del segmento di mercato legato agli NGVs
La filiera industriale del metano per autotrazione 20.000 Addetti a livello nazionale 1.064 Stazioni di rifornimento 5.000 Officine specializzate nell installazione di kit e manutenzione dei NGVs, con personale altamente qualificato 930.000 Veicoli che utilizzano il NG 3.000 Veicoli pesanti (bus + camion) alimentati a NG 1.700 M Fatturato del segmento commerciale ed industriale 50 SME riconosciute a livello internazionale
Pro e Contro del Metano e Biometano Fonte di energia rinnovabile Maggiore autosufficienza energetica Prodotto da un ampia varietà di biomasse Possibilità di essere immesso nella rete di distribuzione senza ulteriori aggravi di costi Convertibile in gas liquido GNL (veicoli commerciali medie/lunghe distanze e nautica) Utilizzabile nei veicoli a gas naturale già in commercio Costi d impianto Bisogno di infrastrutture addizionali Necessità di adeguate biomasse
Pro e Contro del LNG Tecnologia già disponibile Può essere utilizzato nel trasporto pesante e nella nautica come alternativa al gasolio Può utilizzare la rete distributiva esistente Non necessita di eccessivi pesi aggiuntivi per il suo contenimento Convertibile facilmente in CNG Utilizzabile nei veicoli a gas naturale già in commercio Costi d impianto aggiuntivi per le trasformazioni Bisogno di infrastrutture addizionali per le stazioni di rifornimento Necessità di adeguate strutture per la sua produzione
Panorama Normativo Europeo DAFI DIRETTIVA UE «REALIZZAZIONE DI UN INFRASTRUTTURA PER I COMBUSTIBILI ALTERNATIVI» La recente approvazione della direttiva per la realizzazione di infrastrutture per la distribuzione e lo sviluppo dei carburanti alternativi è un esempio concreto di come la collaborazione, l'integrazione e il consolidamento tra tutte le parti interessate siano fondamentali per promuovere una società sempre più sostenibile e per la diffusione del gas naturale per autotrazione. Principi generali: 1) Gli Stati membri dovranno sviluppare le infrastrutture necessarie per il rifornimento dei carburanti alternativi (indicativamente 150 km. di distanza massima per le stazioni di rifornimento CNG entro il 2020 e 400 km per quelle a GNL entro il 2025); 2) Per quanto riguarda il GNL i piani nazionali dovranno garantire : - che i veicoli pesanti e altri veicoli che utilizzano il gas naturale liquefatto (GNL) e il metano possano muoversi liberamente lungo le strade dell'ue entro la fine del 2025; - che le navi metaniere alimentate a GNL possano muoversi lungo la rete europea dei porti marittimi entro la fine del 2025 e lungo le reti di porti navigabili interni europei entro la fine del 2030; 7
Metano per autotrasporti: Barriere a livello UE Barriere politiche: -indipendenza energetica potrebbe diventare più importante per UE -Basso interesse politico (sembra ci sia preferenza per i veicoli elettrici) Barriere normative: -in alcuni paesi, alto livello di burocrazia per l apertura di una stazione di rifornimento o impianto di biometano Barriere tecniche: - Biometano è permesso ma non promosso - Non esistono stazioni di rifornimento di biometano Barriere Economiche: -in alcuni paesi, insicurezza e bassi incentivi di immissione in rete -in alcuni paesi, bassa domanda di mercato (es. Poche città grandi hanno bus metano) 8
Metano per autotrasporti: Barriere a livello nazionale Barriere generali Metano & Biometano: distribuzione geografica delle stazioni di rifornimento non equilibrata quasi totale mancanza di distributori in autostrada processo di autorizzazione per apertura di nuovo impianto di quasi 2 anni nonostante il Decreto 31/3/2014, mancanza di self service delle stazioni di rifornimento di metano Barriere specifiche Biometano: Insufficiente comunicazione sul biometano tra cittadini, agricoltori ecc Frammentazione and molteplici normative di autorizzazioni and procedure di installazione Chiarezza del CIC Certificati di Immissione in Consumo dei biocarburanti 9
Esempi di Best Practice nelle politiche nazionali - Italia IL PIANO STRATEGICO NAZIONALE SULL UTILIZZO DEL GNL Il Governo Italiano, si è impegnato, in sede parlamentare, ad adottare iniziative per la realizzazione di centri di stoccaggio e ridistribuzione nonché norme per la realizzazione dei distributori di Gas Naturale Liquefatto (GNL), in tutto il territorio nazionale, anche al fine di ridurre l'impatto ambientale dei motori diesel nel trasporto via mare e su strada, nonché di ridurre i costi di gestione ormai divenuti insostenibili per tutti gli utilizzatori di motori diesel e per sviluppare l'uso del GNL. E stato costituito un Gruppo di Coordinamento Nazionale, volto alla predisposizione di uno studio sugli aspetti normativi, tecnici ed economici, nonché quelli attinenti alla sicurezza e all impatto sociale per l utilizzo del GNL nei trasporti marittimi e su gomma limitatamente al trasporto pesante (camion, autobus, treni), si pone l obiettivo della predisposizione del Piano Strategico Nazionale sull utilizzo del GNL in Italia. NGV Italy è coinvolta nel gruppo di lavoro dei Trasporti Pesanti
Conclusioni L'aumento della domanda di mobilità determina una crescita continua che deve essere bilanciata anche attraverso miglioramenti continui nell efficienza dei veicoli; Tra le azioni per ridurre le emissioni di CO2 il gas naturale, che è già una realtà in molti paesi, può contribuire in modo significativo (in questo senso è essenziale puntare ad un forte sviluppo delle infrastrutture); I combustibili da fonti rinnovabili come il biometano hanno grandi opportunità di sviluppo e avranno un ruolo molto importante per il trasporto nel prossimo futuro (obiettivo del 10% entro il 2020), anche per il settore agricolo; Per promuovere lo sviluppo e l utilizzo di combustibili da fonti rinnovabili è estremamente importante un approccio integrato che coinvolga tutti i soggetti della filiera (dalla pubblica amministrazione, alle imprese, al mondo della ricerca,...) Le Istituzioni europee e i governi nazionali devono assicurare un quadro normativo coerente, massimizzando la convergenza tra diversi obiettivi regolamentativi in termini di competitività, ambiente e sicurezza oltre ad armonizzare le norme sugli standard delle interfacce tra stazione di rifornimento, veicoli e utilizzo dei biocarburanti. 11
GRAZIE PER L ATTENZIONE