Geodis Wilson ITALia Newsletter N. 02 - Giugno 2012 (Edizione Trimestrale)
sommario Il nuovo sistema operativo Geodis Wilson: Next Gen Trend del settore aereo mare - Air Business Case - Nature s Flame L uomo questo inventore 3 4 5 6 7 8 10 11 Trend del settore aereo mare - Ocean Divisione IP - Punta al Centro-Sud Il Ritratto La Polizza di Carico Vincolata 2
UNA FINESTRA SUL MONDO GEODIS WILSON Il nuovo SISTEMA OPERATIVO Geodis Wilson: NEXT GEN La vision di Geodis Wilson è quella di essere il più innovativo trendsetter nella gestione del trasporto merci globale, fornendo ai propri clienti soluzioni logistiche integrate che permettono loro di essere best in class. Seguendo questo orientamento Geodis Wilson ha lanciato nel 2009 il progetto NextGen, con l obiettivo di reingegnerizzare i processi operativi e individuare la soluzione informatica che potesse sostenerli e renderli operativi. Uno degli elementi più innovativi introdotta dal nuovo sistema riguarda la gestione unica del dossier da parte di tutti gli uffici Geodis Wilson in tutto il mondo, che opereranno quindi non solo sullo stesso sistema, ma andranno anche a condividere lo stesso base di dati. Poter condividere fra gli uffici di tutto il mondo gli stessi dossier e le stesse anagrafiche significa introdurre incredibili benefici in termini di efficienza operativa e di qualità dei dati. Avere infatti uniche referenze migliora e semplifica la pubblicazione sul sistema di Track & Trace on line delle spedizioni dei nostri clienti. Il sistema dispone inoltre di folder elettronici che permettono di allegare sui singoli dossier tutti i documenti operativi (packing list, customer invoice, mail, fax, scansioni...) e di condividerli tra tutti gli uffici coinvolti. Questa funzionalità permette inoltre di attuare varie iniziative volte allo sviluppo sostenibile, all uso più efficiente delle risorse e all abbattimento della CO2 emessa. La centralizzazione dei server in soli tre datacenter (uno in USA, uno in Europa e uno in Asia) permette di garantire una business continuity a prova di disaster recovery e di ridurre i costi operativi dell infrastruttura IT e l emissione di CO2 ad essa collegata. Il sistema centralizzato, oltre a supportare la parte operativa, consente la condivisione di informazioni commerciali. Quotazioni, contratti, tariffe personalizzate, agreement con i corrispondenti, tutto viene gestito su una piattaforma condivisa evitando replicazioni di dati e accelerando i processi di offering e quotation. Dopo 2 anni di analisi il progetto NextGen è finalmente diventato operativo. Il piano di rollout si è avviato a fine 2011 e i primi paesi ad operare sul sistema sono stati Australia, Nuova Zelanda, Belgio, Singapore, Taiwan. Da maggio 2012 sono stati passati al nuovo sistema anche Perù e Spagna. I prossimi rilasci previsti in Europa sono la Germania e Francia entro fine 2012. L Italia inizierà il suo percorso di implementazione a partire dal 2013. 3
Il ritratto Elisa Malagoli nasce a Modena il 14 aprile 1979. Ottenuto il diploma in Ragioneria, frequenta un corso per tecnico dei Trasporti e Logistica organizzato dall ente di formazione di Confindustria e, già a pochi giorni dall esame di fine corso, inizia la sua carriera professionale presso uno spedizioniere come operativo terrestre. Nonostante lo stress e gli orari impegnativi, Elisa capisce di aver fatto la scelta giusta e di voler continuare a crescere nel mondo dei trasporti. Se si chiede ad Elisa che cosa ama del suo lavoro, la sua risposta è decisa: la trattativa. Per lei la contrattazione, il contatto e il confronto con il Cliente sono qualcosa di naturale e di indispensabile, così come la sfida nel proporre sempre soluzioni alternative. Elisa è un Ariete, un carattere forte, deciso, testardo. Difficilmente si abbatte, anzi ogni difficoltà è per lei un momento ed un opportunità di crescita. Sono anni impegnativi in cui, continuando a cercare la sua strada, si fa le ossa in realtà diverse gestendo l Export Francia, occupandosi di Export mare per il Brasile e Sud America, fino a quando le sue doti di abile negoziatrice e di persona tenace vengono notate. Le viene infatti proposto di occuparsi di commerciale. Ed è proprio a questo punto che Elisa capisce di aver trovato il suo percorso. Molto solare e comunicativa, ama organizzare gite con gli amici durante il week end, al mare o in montagna (a seconda della stagione), anche se l acqua e le nuotate sono la sua vera passione. Una nuotata, una siesta in spiaggia leggendo un quotidiano - la sua lettura preferita -, un biglietto per un musical o una mostra d arte sono sufficienti per ricaricarla e farle affrontare la settimana con forza e passione. Forte della precedente esperienza nell operativo che le permette di seguire il cliente a 360, si specializza nell import ed export mare in mercati con forte valenza tecnica fino ad approdare nel febbario 2012 in Geodis Wilson Italia come Key Account. Elisa Malagoli Key Account Industry Geodis Wilson Italia Una risorsa preziosa per consolidare e sviluppare il Vertical Market Industry. 4
La Business Case - NATURE S FLAME Geodis Wilson Italia per Nature s Flame IL PROGETTO E LA SFIDA Dalla Nuova Zelanda alle stufe italiane in circa 2 mesi. Sono 20.000 km circa in linea d aria, ma molti di più seguendo le rotte aeree o navali che il pellet da stufa, prodotto dalla Nature s Flame, deve percorrere per arrivare dal luogo di produzione all Italia. Nel nostro Paese, come nel resto del mondo, il mercato del pellet è in continua crescita e rapidamente si sta imponendo tra i prodotti per il riscaldamento del futuro. In Italia, in particolare, si registra una carenza di prodotti di alta qualità. Quello neozelandese della Nature s Flame deriva dalle grandi foreste di Taupo e Rotorua la cui produzione è sovvenzionata dallo Stato neozelandese risulta più secco e quindi con una resa calorica maggiore il che lo rende particolarmente apprezzato anche sul mercato italiano. Da circa un anno Geodis Wilson Italia è diventato lo spedizioniere di fiducia della Nature s Flame, che vende direttamente nei piccoli esercizi e non ancora nella GDO. Si tratta quindi di gestire il trasporto dal chilometro zero all ultimo miglio e garantire tutto il supporto necessario per ricevere la merce, lo svolgimento delle procedure e delle operazioni doganali e quindi prendersi in carico un insieme di pratiche e norme non semplici da gestire. A questo si aggiunge il supporto che GWI ha dato per la gestione del booking con le diverse compagnie di navigazione con la necessaria tracciabilità del carico per una più corretta coordinazione tra scorte e richieste soprattutto nelle fasi di picco stagionale. Le consegne avvengono in due modalità: tramite pallet in container da 40 piedi o attraverso i così detti slip sheet in container da 20 piedi, soluzione quest ultima che non era mai stata utilizzata per il trasporto di pellet. L incarico ha richiesto in particolare grande flessibilità per andare incontro alle diverse necessità del cliente: La soluzione dei 20 piedi e dell impiego degli slip sheet non è stata semplice e ha richiesto un assistenza totale al cliente anche per il recupero di quegli imballaggi danneggiati dopo una così lunga attraversata. Anche la gestione dei flussi, con arrivi settimanali e con fasi di picco altissimi in inverno, ci ha chiamati ad una programmazione minuziosa anche per evitare ritardi e sprechi e tenere fede all impegno di abbattimento della CO2 seguendo i valori green ed eco-friendly del Gruppo Geodis, commenta Paola Colombo Key Account di Geodis Wilson Italia. Per questo trasporto vengono infatti utilizzati i mezzi meno inquinanti nave e treno in primis e solo l ultimo pezzo della spedizione viene effettuata su gomma per ridurre le emissioni inquinante per quanto più possibile. 5
TREND SETTORE AEREO E MARE ocean TRADE ASIA - ITALIA Dal primo di marzo al primo di maggio sono stati implementati diversi general rate increases da parte di tutte le Compagnie che hanno aumentato i noli fino a più di tre volte le rate di febbraio. TRADE ITALIA - MEDIO ORIENTE E ASIA Causa limitazione degli spazi i noli sono costantemente in crescita ed anche su questa relazione stanno aumentando mensilmente in maniera significativa. Anche a Giugno sono previsti aumenti. In Maggio, grazie anche al livello dei noli che ha superato il break even dei costi, si assiste ad un assestamento al ribasso degli stessi di modesta entità che, comunque, segnala un nuovo periodo di probabile stabilizzazione. In Giugno è prevista l applicazione di un peak season surcharge, l applicazione della suddetta surcharge dipenderà dall andamento dei carichi. Il mercato West Med non prevede grossi aumenti di traffico ma bisogna ricordare che i servizi che vengono in Italia generalmente servono anche altri paesi del Nord Africa e dell East Med dove il traffico aumenterà in giugno significativamente prima del Ramadan. Questo potrebbe portare al riempimento delle navi con tensioni sui noli anche verso l Italia. TRADE INDIA - ITALIA Noli in crescita e servizi in difficoltà causa congestionamento dei Porti più importanti di Nava Sheva e Chennai. Oggi è più problematica la gestione degli spazi e spesso si assiste ad importanti short shipments per le ragioni sopra esposte. TRADE ITALIA - USA Il mercato dei noli è più stabile e dopo il recente general rate increase la sola variazione è data dei costi del carburante. TRADE ITALIA - CENTRO SUD AMERICA I noli sono in tensione verso l aumento anche perché stiamo andando verso la stagione piena (normalmente Luglio-Novembre ma quest anno anticipata a Maggio) anche perché il trade è in crescita mentre gli spazi continuano ad essere limitati. Di rilevante importanza il costo del carburante che per le navi rappresenta il 60% del costo totale del nolo. Questo significa che anche in periodi di noli stabili possiamo assistere ad incrementi significativi dati dall incidenza del costo del carburante. 6
TREND SETTORE AEREO E MARE air L attuale situazione degli spazi è stabile sia da/verso Far East che da/verso Americhe. Si prevede un aumento dei volumi in Giugno e Luglio che potrà senz altro generare un aumento delle tariffe, sicuramente però molto contenuto. Solamente alcune destinazioni specifiche con croniche carenze di spazi e traffici industriali richiedenti servizi tutto cargo potranno avere aumenti di tariffe più considerevoli (BRASILE INDIA). I volumi verso il Medio Oriente sono in crescita, specialmente per le comodities relative al OIL & GAS ma bene assorbite dalla offerta notevole di servizi. Volumi e tariffe da / verso USA assolutamente stabile senza variazioni. NOTIZIE DAL MONDO DELLE COMPAGNIE AEREE Enav ed il piano di efficienza Da parte di Enav è in atto una riconfigurazione delle rotte che sta producendo un doppio vantaggio: per i bilanci delle compagnie aeree che risparmiano carburante e per l ambiente, nel quale vengono immesse minori quantità di CO2. Nel 2011 il piano di efficienza ha fatto risparmiare alle compagnie 42.500 tonnellate di carburante grazie a 9,3 milioni di km in meno percorsi. Per ottenere questi risultati i tecnici dell Enav hanno disegnato traiettorie più dirette tra scali, a quote più elevate, dove l aria è più rarefatta. Il piano ha mosso i primi passi nel 2008, è oggetto di continui miglioramenti e secondo Enav, nel periodo 2008-2011, ha fatto risparmiare circa 60 milioni di euro di costi di carburante. Iata quest anno prevede una riduzione dei profitti delle compagnie aeree di tutto il mondo, dovuta per lo più alla crescita del prezzo del petrolio. L Asia-Pacifico continua ad essere l aerea con i risultati migliori e l Europa quella con i peggiori. 7
APPROFONDIMENTI TECNICI Nessuna scuola riesce a fornire una preparazione adeguata per affrontare il vasto mondo delle spedizioni. In generale infatti le competenze e le conoscenze si acquisiscono attraverso la pratica direttamente sul campo. In Geodis Wilson Italia operano professionisti che lavorano da anni nel settore e che vantano una preparazione ed un esperienza che meritano di essere messe a disposizione dei nostri clienti per rispondere a tutte quelle curiosità tecniche che spesso durante gli incontri di lavoro non si ha tempo di affrontare. In ogni edizione della newsletter GWI troverete quindi alcuni approfondimenti tecnici che riteniamo potrebbero essere di vostro interesse. LA POLIZZA DI CARICO VINCOLATA: C.A.D. - CASH AGAINST DOCUMENT Rimaniamo naturalmente a disposizione per fornire dettagli e chiarimenti sugli argomenti trattati e soprattutto per ricevere suggerimenti sugli argomenti che vorreste vedere pubblicati nelle prossime edizioni. In questa seconda parte che riguarda la polizza di carico analizzeremo i vari vincoli che ad essa possono essere imposti. Un vincolo ad una polizza costituisce generalmente una certezza per il venditore di recuperare il suo credito, ma dall altro lo espone ad altri tipi di rischi che avremo modo di analizzare. Un esempio concreto per spigare meglio il concetto. La ditta Costruzioni Meccaniche SpA di Fano ha appena venduto un macchinario per la lavorazione delle pietre al suo fidato cliente algerino Moussafa Makel. Trattasi di un piccolo lotto di 5 container da 40 box Open top( cioè caricabili dall alto) per Algeri. Di recente l Algeria ha modificato le regole interne all importazione e si possono accettare anche pagamenti Cash Against Document (fino a circa 6 mesi fa l unica forma di pagamento accettato era la Lettera di Credito). Le condizioni vendita sono CFR, cioè trasporto pagato dal mittente. In questo caso la BL sarà molto semplice in quanto basterà che il cliente algerino comunichi all italiano il nome completo della banca presso la quale egli possiede un conto corrente oppure che il cliente italiano comunichi il nome della banca algerina corrispondente. Di fatto la banca sarà in prima istanza proprietaria della merce per poi passare, attraverso il trasferimento bancario, direttamente al destinatario. Gli elementi essenziali che andremo ad inserire nella polizza di carico Vincolata Cad sono: 1. Mittente/Shipper: è ovviamente l esportatore, nel nostro caso la Costruzioni Meccaniche SpA con tutto il suo indirizzo. 2. Destinatario/Consignee: il nome della Banca Agerina. 3. Notify party: il nome del destinatario cioè il ns cliente Moussafa Makel. 4. POL (Port of Loading): porto di partenza, Genova. 5. POD (Port of Destination): porto di sbarco, Algeri. 6. Numero dei colli. 7. Peso. 8. Tipo di merce: nel ns. caso Crushing Machineries. 9. INCONTERM: cioè chi paga il trasporto, nel ns. caso è il mittente quindi indicheremo CFR Freight Prepaid. 10. Numero Container e Sigillo. 11. Nome nave e viaggio. 12. Data di partenza della nave con timbro,firma e dicitura Goods On Board. Aspetti positivi del CAD 1. L esportatore è tutelato dal punto di vista creditizio, nella fattispecie il destinatario ritirerà il container solo dopo aver pagato l intero importo alla banca. 2. La documentazione è molto semplice e non si va mai, o quasi mai, incontro a non conformità dei documenti. Aspetti negativi del CAD 1. La tutela del proprio credito avviene nel rispetto degli accordi commerciali, cioè poiché il destinatario potrebbe decidere di non ritirare i documenti e quindi abbandonare la merce al porto di destino, occorrerà essere sicuri che il cliente sia disposto a ritirare la merce e che quindi tutti gli accordi commerciali siano stati rispettati. 2. Rispetto a certe destinazioni il rischio di non ritiro dei documenti e abbandono della merce può pregiudicare il recupero della stessa da parte del mittente. 3. Il destinatario non può scegliere le modalità specifiche della spedizione, cosa che invece accade nella Lettera di Credito. 4. La banca agisce solo da tramite, scambia cioè solo i documenti da un paese all altro. 8
GIRO DEI DOCUMENTI 1. La polizza di carico viene inviata dallo spedizioniere all esportatore. 2. L esportatore/mittente lo invia alla propria banca. 3. La banca del mittente lo invia alla banca del destinatario costituendo così un vincolo di pagamento. 4. La banca algerina avvisa il destinatario dell arrivo dei documenti in banca. 5. Il destinatario si reca in banca, autorizza il pagamento e riceve in cambio la polizza di carico firmata e timbrata dalla banca. 6. Il destinatario è ora proprietario della merce e quindi può recarsi alla compagnia marittima e ritirare la merce. CONCLUSIONE Tale forma di pagamento internazionale è vivamente raccomandabile nel caso in cui i rapporti tra acquirente e compratore siano buoni/ottimi. Nel banalissimo caso di ritardo di produzione, spedire della merce senza avere l approvazione del destinatario risulta molto rischioso; il cliente potrebbe cioè decidere di non ritirarla e quindi poi tutta la responsabilità sarebbe da imputarsi solo al mittente il quale sarà poi costretto a pagare le spese di andata/ritorno nonché le spese di giacenza nel porto di destino. Ogni riferimento a nominativi inseriti è puramente casuale 9
L UOMO, QUESTO INVENTORE... questo era il titolo del libro, ereditato da mio padre, che da piccolo leggevo e rileggevo affascinato dalle intuizioni di Archimede, Leonardo da Vinci, Alessandro Volta, Thomas Alva Edison, Guglielmo Marconi, Malcolm McLean. A posteriori potrei aggiungere Steve Jobs, Mark Zuckerberg e molti altri Persone che hanno cambiato il volto del nostro pianeta introducendo invenzioni epocali e di utilizzo massivo: la vite, la pila, la lampadina, la radio, l I-Phone, Facebook sono solo alcune di queste. Sveliamo il piccolo tranello: nessuno ha la più pallida idea di chi sia Malcolm McLean, vero? Eppure occupa con diritto un posto tra i principali inventori della storia. Di necessità virtù, ecco un clamoroso esempio di ottimizzazione. Usa 1937, l imprenditore e camionista McLean, trasportando via strada un carico di balle di cotone verso il porto, dovette aspettare due giorni prima che il suo mezzo fosse scaricato e dovette assistere, così come tutti gli altri autisti, allo scarico di una balla per volta dal suo cassone verso la stiva della nave. E allora perché non caricare tutto il camion a bordo? Da intuizione a scommessa: nel 1955 McLean vendette il suo impero composto da una flotta di 1700 camion e 32 terminal per 25 milioni di dollari e acquistò la compagnia di navigazione Pan Atlantic, comprò due navi e ne modificò il ponte costruendovi piattaforme che potessero reggere il peso di scatoloni metallici riempibili da lui stesso progettati e realizzati, oggi comunemente chiamati CONTAINER. Nell aprile del 1956 la nave IDEAL-X salpò dal porto di New York (per la precisione da Newark) con direzione Houston nel Texas. A bordo, sulle piattaforme soprastanti le cisterne cariche di liquidi, ospitava 58 container da 33 piedi. Era l inizio di un nuovo oggetto e di un nuovo concetto, rispettivamente il container e l intermodalità. Negli anni successivi i servizi si intensificarono e le navi furono ulteriormente modificate per permettere di trasportare questi grandi parallelepipedi sovrapposti. La prima di queste fu la Sea-Land Gateway City, in grado di trasportare 226 container da 35 piedi. Nel 1960 il primo servizio tra Stati Uniti e Venezuela, la compagnia fu rinominata Sea-Land Service. Nel 1964 l inaugurazione ad Elisabeth, nel New Jersey, del primo terminal portuale interamente dedicato ai container e l inizio del conflitto con il fronte del porto, personificato una decina di anni prima da Marlon Brando nell omonimo film. I numeri non potevano che favorire l intuizione di Malcolm McLean: nel 1956 caricare una nave negli Usa costava 5,86 dollari per Tonnellata. Utilizzando i container il costo si abbassò, o per meglio dire crollò, a 16 centesimi di dollaro. Era ora di standardizzare le dimensioni: 8 piedi per 8 piedi la sezione frontale e lunghezze di 10, 20, 30 e 40 piedi. Successivamente sopravvissero il 20 ed il 40 piedi a cui in seguito si aggiunse il 45 piedi. Negli anni Settanta il sistema venne esportato in Europa e fu una vera e propria rivoluzione che costrinse all adattamento i mezzi di trasporto terrestri e navali, i porti e le stazioni ferroviarie. Il primordiale scatolone metallico si specializzò: container tank per i liquidi, container a temperatura controllata per i deperibili, open top per le merci più alte dello standard, Flat Rack e piattaforme per merci particolarmente ingombranti. Il suo successo ed il suo utilizzo massivo determinò la nascita di una nuova unità di misura: il TEU (Twenty-feet Equivalent Unit). Il recente processo di globalizzazione che ci vede tutti coinvolti rappresenta allo stesso tempo causa ed effetto dello sviluppo del container a livello mondiale. I tempi ed i costi di trasporto si sono drasticamente ridotti rendendo competitivi i prodotti dei paesi lontani. Malcolm McLean riuscì ad essere testimone del successo della sua invenzione pur non essendone protagonista sino alla fine: nel 1969 vendette la Sea-Land, acquistata successivamente da Maersk nel 1999. Diverse vicissitudini legarono McLean ad altre compagnie marittime: fu proprietario della United States Lines che vantava verso la fine degli anni Settanta navi portacontainer da 4400 Teu, le più grandi dell epoca. Malcolm Purcell McLean morì a New York nel 2001, all età di 87 anni, dopo aver cambiato drasticamente le sorti commerciali del pianeta. Quando si dice che le idee più semplici sono le migliori Liberamente tratto dal libro The Box di Marc Levinson 10
SI RAFFORZA LA DIVISIONE INDUSTRIAL PROJECT NEL CENTRO SUD GEODIS WILSON ITALIA DIVISIONE IP PUNTA AL CENTRO SUD Da febbraio 2012 è operativa a Roma la nuova branch commerciale Industrial Project gestita da Roberto Martorelli. 50 anni, romano Doc (fiero delle proprie origini e tradizioni), amante della buona cucina romana, cuoco richiestissimo dagli amici e appassionato di musica e lettura, Roberto vanta un esperienza ventennale nel settore Industrial Project. Nella sua carriera professionale ha gestito almeno una cinquantina di progetti, molti dei quali l hanno condotto direttamente on site in Paesi come la Lituania, la Polonia, l Egitto, l Iraq, il Marocco, l Arabia Saudita, il Libano, l Argentina e gli Stati Uniti. L esperienza in loco, sottolinea Roberto, è stata fondamentale per capire la complessità del mestiere e per imparare a costruire progetti sempre più personalizzati sulle esigenze del Cliente. Non si è mai finito di imparare, queste le sue parole, ogni progetto presenta variabili diverse date dal clima, dal territorio, dalla viabilità, dalle caratteristiche dei pezzi da trasportare. Ma questo è anche quello che rende questo lavoro stimolante e gratificante. Roberto conosce Biagio Oro, Direttore Divisione IP di GWI, in Fagioli, dove hanno condiviso alcuni anni di esperienza professionale. Proprio in quel contesto Roberto ha modo di apprezzare la competenza, la conoscenza e la passione di Oro per il lavoro ed è per questo che, quando viene contattato per gestire la filiale IP di Roma di Geodis Wilson Italia, non esita ad accettare la sfida, certo di avere, da un lato, il supporto di un network internazionale e, dall altro, l appoggio di un manager che apprezza e stima. Obiettivo prioritario della filiale è quello di presidiare al meglio l area centro-meridionale attraverso una presenza diretta sul territorio, garantendo un supporto ancora più efficiente per i grandi player che operano nell engineering, nelle costruzioni e nelle infrastrutture. Il mercato ha già premiato il lavoro della filiale che sta partecipando a tender importanti ed è in short list su alcuni progetti di rilievo. Per raggiungere il goal Roberto ha puntato sul team: si avvale infatti dell appoggio di due risorse giovani ma già molto competenti, Mario Scannapieco e Matteo Deraco, che uniscono alla conoscenza operativa un ottima conoscenza informatica e soprattutto una forte motivazione e passione per quello che fanno. Con questa scelta Roberto dimostra di fare propri gli insegnamenti di Oro, per il quale il fattore umano, inteso come team motivato e spirito di gruppo, fa sempre la differenza. Marco Scannapieco, Matteo Deraco, Roberto Martorelli 11
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