Incidenti ferroviari. Interrogazione al Ministro su mancate indagini e assenza rilevatori di svio

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1 Senatrice Loredana De Petris al Ministro Toninelli - In tema di sicurezza del trasporto ferroviario ed in particolare sui deragliamenti che si verificano sulle nostre strade ferrate, con una interrogazione al Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, è intervenuta la Senatrice di LEU, Loredana De Petris, che partendo da deragliamento dell'8 gennaio nella stazione di Fossacesia, ha puntato il dito su due questioni cruciali e fondamentali. La prima è il mancato intervento della DIGIFEMA, Organismo investigativo del Ministero, su un incidente grave come quello di Fossacesia, che ha visto il treno merci viaggiare per oltre 10 chilometri fuori dalle rotaie prima di impattare con gli scambi della stazione; la mancata indagine in tempi celeri ha impedito l'individuazione delle cause tecniche dell'incidente ed eventuali interventi. Nell'interrogazione si chiede "per quale ragione l'organismo investigativo ministeriale presso la DIGIFEMA non abbia ritenuto di aprire l'indagine obbligatoria sul deragliamento di Fossacesia dell'8 gennaio 2018, pur ricorrendone tutti gli estremi di legge" 1 / 5

2 La seconda questione, che viene richiamata, è quella del non utilizzo dei dispositivi noti come "rilevatori di svio", che in caso di deragliamento, alle prime anomalie di parti del convoglio, fanno scattare immediatamente il freno, evitando le conseguenza più gravi del deragliamento. La questione del non utilizzo dei rilevatori anti svio non riguarda solo l'incidente di Fossacesia, ma purtroppo molti altri, tra i quali quelli più noti per la drammaticità del costo di vite umane, Viareggio con le sue 32 vittime e Pioltello con 3 morti, incidenti richiamati nell'interrogazione, e che avrebbero avuto un esito diverso in presenza dei rilevatori: "risulta incomprensibile - si legge nell'interrogazione - da parte delle imprese ferroviarie, la mancata installazione sui treni di tali strumenti, tra l'altro presenti sul mercato da oltre venti anni e risultati idonei e affidabili". IL TESTO INTEGRALE DELL'INTERROGAZIONE 2 / 5

3 DE PETRIS - Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. - Premesso che a quanto risulta all'interrogante: la notte dell'8 gennaio 2018 nella stazione di Fossacesia-Torino Val Di Sangro, sulla linea adriatica, tra Termoli e Pescara, è avvenuto un grave incidente ferroviario che solo per fortuite circostanze non ha causato vittime tra i viaggiatori dei treni sui binari limitrofi, tra gli addetti ai lavori e la popolazione residente in prossimità della linea; nel deragliamento, a causa della rottura di un organo meccanico dei carrelli, ruota, sospensione, asse, boccola, o altro, alcuni carri del treno merci 58008, ribaltatisi, hanno colpito e parzialmente demolito i marciapiedi e causato ingenti danni, tanto che la linea è stata interrotta per molte ore; la rottura, secondo le ricostruzioni, si è verificata oltre 10 chilometri prima della stazione di Fossacesia e per 10 chilometri il treno ha viaggiato fuori dalle rotaie, senza che il macchinista potesse accorgersi del pericolo, fino ad incontrare gli scambi di stazione e 'inciampare' su di essi, causando la fuoriuscita e il ribaltamento dei carri container sui marciapiedi; purtroppo si tratta di un di incidente "tipico" e frequente, per la rottura di parti meccaniche che non ricevono adeguati controlli e manutenzioni e per l'assenza dei dispositivi 'rilevatori di sviò idonei a rilevare le vibrazioni anomale che si creano immediatamente dopo la prima anomalia ai carrelli, agli assi o alle ruote, in grado di frenarli immediatamente; un evento analogo ha causato la strage Viareggio del 29 giugno 2009; dall'inchiesta è risultato che la presenza di un dispositivo 'rilevatore di svio' avrebbe ridotto in modo molto significativo, fino ad annullarle, le tragiche conseguenze del deragliamento dei carri cisterna carichi di Gpl. Lo stesso anche per il disastro ferroviario di Pioltello del 25 gennaio 2018; alla luce di ciò risulta incomprensibile, da parte delle imprese ferroviarie, la mancata installazione sui treni di tali strumenti, tra l'altro presenti sul mercato da oltre venti anni e risultati idonei e affidabili; 3 / 5

4 nonostante la gravità dell'accaduto a Fossacesia, dal sito istituzionale, non risulta aperta l'inchiesta indipendente, prevista come obbligatoria dal decreto legislativo n. 162 del 2007 per gli incidenti di questa gravità, da parte dell'organismo investigativo della DIGIFEMA, Direzione generale investigazioni ferroviarie e marittime, presso il Ministero delle infrastrutture e trasporti; non risulta altresì che l'incidente sia stato notificato all'european railway agency (E.R.A.); tali omesse attività della DIGIFEMA hanno impedito, ad oggi, di svolgere tempestivamente le indagini per individuare le cause tecniche dell'accaduto e l'adozione della misure correttive necessarie, mediante eventuali "raccomandazioni" da parte degli investigatori, secondo quanto previsto dal decreto legislativo n. 81 del 2008, nei confronti dell'agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria, dell'impresa ferroviaria interessata, del gestore dell'infrastruttura, dei costruttori, manutentori, detentori dei carri e degli altri soggetti eventualmente coinvolti, al fine di prevenire il ripetersi di incidenti analoghi, si chiede di sapere: quali iniziative il Ministro in indirizzo intenda assumere per eliminare, o comunque ridurre al minimo tecnicamente possibile, il rischio che i treni dopo il deragliamento possano continuare a circolare sulla rete; se intenda emanare indicazioni cogenti agli operatori del settore a tutela della sicurezza della circolazione ferroviaria, affinché vengano installati sui treni sistemi e dispositivi 'rilevatori di svio' in grado di attivare immediatamente la frenatura del treno e/o altre forme di prevenzione e mitigazione dei rischi ugualmente efficaci; per quale ragione l'organismo investigativo ministeriale presso la DIGIFEMA non abbia ritenuto di aprire l'indagine obbligatoria sul deragliamento di Fossacesia dell'8 gennaio 2018, pur ricorrendone tutti gli estremi di legge; 4 / 5

5 se non ritenga di sopperire a tale grave lacuna favorendo con celerità l'apertura di un'indagine ai sensi del decreto legislativo n. 162 del 2007, al fine di individuare le cause tecniche e fornire ai soggetti interessati le eventuali raccomandazioni per il miglioramento della sicurezza del trasporto ferroviario; se non ritenga di dover dare disposizioni affinché tutte le informazioni sull'incidente vengano comunque inviate nei modi d'uso all'agenzia europea per le finalità istituzionali previste / 5