L'INSOSTENIBILE LEGGEREZZA......dei nostri rotabili

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Marcello Casadei
5 anni fa
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1 L'INSOSTENIBILE LEGGEREZZA......dei nostri rotabili

2 !!!! La norma NEM 302 "La massa dei vagoni deve essere dimensionata in modo tale che percorrendo le usuali curve degli impianti fermodellistici venga garantita la sicurezza contro i ribaltamenti anche in presenza di ulteriore carico al traino.

3 Fare - Capire APPESANTIRE I NOSTRI CARRI? SI / NO CORRENTE DI PENSIERO SI Più visibile perché facendo mostra cosa fa e cerca di spiegare il perché lo fa e le illustrazioni soddisfano la nostra voglia di far andare le mani CORRENTE DI PENSIERO NO (I prototipi non sono appesantiti!) Meno visibile perché non facendo non può mostrare ciò che non fa, spiega con testi, a volte lunghi, ma non soddisfacendo con illustrazioni in proposito la nostra voglia di far andare le mani in genere non leggiamo mai fino in fondo APPESANTIRE PERCHE'?

4 Fare - Capire NEM 302 fattori che pregiudicano la sicurezza contro i ribaltamenti...sono per esempio: posizione alta del baricentro del veicolo sospensione dell'aggancio al carrello Quando si percorrono curve di piccolo raggio e quando si utilizza una sopraelevazione in curva (NEM 114), permane un elevato pericolo di ribaltamento

5 Modelli - Prototipi

6 Prototipi

7 Accelerazione centrifuga ac=v /r 2 ac è tanto maggiore quanto più le curve sono a piccolo raggio più la velocità è elevata meno le curve sono sopraelevate

8 Rischio di svio In presenza di elevati sforzi laterali è il contatto del bordino con il fungo della rotaia ad assicurare il corretto allineamento della ruota. In queste condizioni si verificano elevati strisciamenti tra le superfici e possono essere scambiate forze rilevanti. Tali forze possono essere tali da provocare la risalita del bordino sulla rotaia fino a provocare lo svio cioè la perdita del corretto allineamento tra ruota e rotaia e quindi il deragliamento del treno.

9 Rischio di svio Nella pratica dell esercizio ferroviario si ritiene che la stabilità allo svio sia assicurata per Fy P

10 Modelli P ~ PESO Fy~??

11 Fy R delle curve (e pendenza) Sopraelevazione delle curve Velocità di marcia Posa dell'armamento Scorrevolezza ruote ed assali Ganci

12 Appesantire è possibile? APPESANTIRE = > sforzi di trazione, soprattutto se si desidera trainare treni lunghi con loco poco potenti. E 'anche quasi impossibile costruire molti carri pianali e carri porta-container con massa raccomandata. L'unico vantaggio di veicoli extra pesanti è il migliorato funzionamento in aggancio nel caso di manovre con singoli rotabili

13 Ganci e svio Prototipical: body mounted Model: truck - sui carrelli si esercitano sia le forze di rotolamento / attrito sia quelle di trazione body - con ganci montati a telaio questo non accade perché i carrelli possono girare liberamente Raggio delle curve, peso carri, velocità, traino/spinta

14 Ganci e... Manovre Peso adeguato, allineamento ganci montati a telaio, ruote scorrevoli

15 Il peso di molti fattori Curve di raggio adeguato Pendenze normali Velocità realistiche Manovre sì /no Ganci: tipo, sede

16 Le norme A parte club ed associazioni nel caso in cui si debba mettere insieme il lavoro di tanti......le norme sono il punto fermo di partenza per trovare la propria strada personale verso il divertimento

17 APPESANTIRE I NOSTRI CARRI? SI / NO CHI HA RAGIONE? APPESANTIRE I NOSTRI CARRI? PERCHE' dal FARE al PERCHE' FARE

18 Divertirsi sul plastico Ci sono molte cose che devono essere fatte perché i vostri treni marcino senza intoppi e sono tutti critici: ruote in ordine e scorrevoli, ganci allineati e rotanti, armamento ben posato, curve e pendenze. Se tutti questi aspetti sono soddisfatti (sopratutto lo scartamento e la scorrevolezza) allora il peso dei veicoli di un treno è davvero di poco conto. TAKE HOME MESSAGE

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