Circolo Velico Tivano

Transcript

1 Dove Brevae Tivanosoffiano alternandosi in un balletto infinito sud/nord nella stupenda baia di Parèdi Valmadrera,un miglio in direzione NW dalla città manzoniana.

2 Usate soprattutto per il trasporto delle merci Le barche antiche

3 Usate soprattutto per regate o per vacanze Le barche moderne

4 Il cabinato

5 Le derive

6 La barca a vela

7 Lo scafo di una barca

8 1 Opera viva: tutta la parte immersa dello scafo compresi timone e deriva 2 Opera morta:la parte dello scafo che stà fuori dall acqua 3 Linea di galleggiamento:quella parte dello scafo che si trova nel punto d incontro di opera viva e opera morta 4 Falsa Chiglia: appendice posta sotto lo scafo e appesantita con zavorra (piombo o ghisa) che serve per diminuire lo scarroccio della barca e per permetterne la stabilità durante la navigazione a vela 5 Timone: organo di direzione della barca normalmente posto all estrema poppa appeso allo specchio di poppa o sotto lo scafo 6 Coperta: la parte superiore della nostra barca che rende stagno l interno e forma la cabina. La coperta è l insieme di ponte, tuga e pozzetto. 7 Ponte: parte della coperta abbastanza piatta che permette all equipaggio di muoversi per manovrare 8 Tuga:parte della coperta rialzata che crea così più altezza in cabina e permette agli occupanti di stare in piedi.

9 Le vele di una barca

10 Le vele di prua

11 Il vento Una barca a vela si muove grazie al vento, il vento prende il proprio nome in base alla sua direzione oppure hai punti cardinali.

12 Le brezze

13 Il vento sulla vela

14 Un piccolo accenno di fisica

15 Le andature rispetto al vento

16 I lati di uno scafo Se il vento colpisce il lato destro del nostro scafo allora seremo mure a dritta(destra). Se al contrario il vento colpisce il lato sistro del nostro scafo allora saremo mure a sinstra.

17 La direzione della barca ORZARE E PUGGIARE Su una barca quando modifichiamo la rotta si dice che accostiamo a dritta o a sinistra, per fare questo spostiamo la barra del timone dalla parte opposta di dove vogliamo accostare; essendo tutto relativo al vento si dice che orziamo o puggiamo. Orziamo quando accostiamo verso il vento, cioè avviciniamo la prua al punto da cui arriva, puggiamo quando accostiamo allontanando la prua dalla direzione da cui arriva il vento (naturalmente ogni volta che modifichiamo la rotta dobbiamo regolare nuovamente le vele). Anche per mantenere una rotta dovremo in continuazione orzare o puggiare dolcemente per compensare le piccole deviazioni dovute alle onde e al vento. Naturalmente perchè il timone sia efficace occorre che la barca abbia un certo abbrivio (velocità), poichè oltre a inclinare la pala del timone occorre che un flusso d'acqua la lambisca per ottenere l'effetto desiderato. La barra del timone non va spostata bruscamente e, soprattutto, non inclinata con angoli eccessivi rispetto all'asse longitudinale della barca (angoli oltre ai 45 sono inutili e provocano un grosso effetto frenante da parte del timone).

18

19 La virata Se orziamo cosa succede alla nostra barca? La risposta è una virata significa solo cambiare mura alla barca

20 La strambata La strambata o abbattuta è il contrario della virata quindi al posto di orzare si puggia.

21 Le precedenze Mure a sinistra Mure a dritta La prima regola fondamentale delle precedenze in barca è la barca murea dritta(destra) ha sempre la precedenza su una barca mure a sinistra

22 Le precedenze Barca sopravento Barca sottovento Una barca sottovento in qualsiasi andatura a sempre diritto di rotta (precedenza)

23 L ormeggio al pontile 1) All'inglese 2) Di Prua 3) Di Poppa L ormeggio ad un pontile deve essere sempre fatto in sicurezza, la barca deve essere dotata di parabordi per evitare di rovinare la barca.

24 L ormeggio alla boa o gavitello Per ormeggiarsi ad un gavitello bisogna avere una velocità adeguata, bisogna prendere bene la mira e comunicare se il gavitello passera sopra o sotto vento.

25 Lo stato del mare

26 Forza del vento

27 Il nodo piano Serve per unire i capi di una cima di soliti di piccolo diametro

28 Il nodo Savoia è uno dei nodo di arresto più usati dai velisti, perché si scioglie facilmente e non indebolisce il cavo, a differenza di altri nodi. Il nodo savoia

29 La gassa d amante Serve per formare un occhiello non scorrevole alla estremità di un cavo, anche sottoposto a forti trazioni si scioglie facilmente.

30 Il parlato Viene usato per assicurare una cima a un palo, ma si può utilizzarlo su un anello o su un'altra cima. I esegue in maniera rapidissima, consentendo la facile regolazione della lunghezza del cavo.

31 Grazie dell attenzione asd tutti i giovedì dalle in via Trieste 1 Valmadrera info@tivanovela.it Web site: Tel.:

32 Il parabordo