Le proposte di Euromobility

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1 Le proposte di Euromobility 21 settembre 2017, Roma Lorenzo Bertuccio Presidente Euromobility CONDIVIDERETIPORTALONTANO #MOBILITYWEEK

2 Il Mobility Management (MM) è una pratica che riguarda la promozione della mobilità sostenibile nonché la gestione della domanda di trasporto privato mediante il cambiamento degli atteggiamenti e del comportamento degli utenti. Alla base del Mobility Management ci sono le misure cosiddette soft (leggere).

3 EPOMM oggi! I membri attuali di EPOMM sono: Austria, Belgio, Fillandia, Francia, la Regione di Hessen (Germania), Italia, Paesi Bassi, Norvegia, Portogallo, Svezia e Inghilterra. (in cartina evidenziati in scuro) Inoltre, diversi stati hanno istituito un Network nazionale (NFP National Focal Point) sul Mobility Management e altri si stanno adoperando in tal senso.

4 Un ruolo centrale per il Cambiamento culturale

5 Ripartizione modale: confronti Città con circa abitanti Modal split Utrecht Malmö Groningen Zürich Bonn Graz 3 Bari Parma Motorcycle Pedestrian Piedi Bicycle Bicicletta Car Automobile TPL Public transport

6 Ripartizione modale: confronti Città con circa abitanti Modal split Odense Donosti - a Groningen Zürich San Sebastian Linz Graz Parma Parma Motorcycle Pedestrian Piedi Bicycle Bicicletta Car Automobile TPL Public transport

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10 Annibale Serpente Sostenibile Iniziativa adotta una scuola CONDIVIDERETIPORTALONTANO #MOBILITYWEEK

11 Il Progetto Annibale, il serpente sostenibile (Traffic Snake Game) è una campagna di comunicazione indirizzata principalmente alle scuole primarie. Lo scopo del gioco è promuovere spostamenti casa-scuola sostenibili, a piedi, in bicicletta oppure utilizzando il trasporto pubblico o il car pooling

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20 Una foto di Annibale, impegnato ad assistere alle attività di una classe in Belgio!

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23 Il gioco ha inoltre l'importante funzione di fornire all amministrazione dati sulla ripartizione modale degli spostamenti casascuola. La campagna è efficace! Dove si è già svolta, si è ottenuto un incremento dell uso di modalità sostenibili che va dal 10 al 15%.

24 Giocato in 21 Paesi

25 2250 scuole in Europa

26 80 scuole in Italia

27 Annibale è un grande successo!...sono rimasta anche senza "bolloni" verdi, ma li abbiamo fatti in casa... Comunque sia queste campagne di sensibilizzazione sono importanti e continueremo a promuoverle!!!!! Educare alla sostenibilità è un compito che non dovrebbe mai terminare e la scuola è uno dei luoghi in cui queste tematiche vanno ribadite. I bimbi si sono divertiti e il serpente davanti a scuola resterà sino alla fine dell'anno scolastico: è piaciuto loro così tanto che non vogliono toglierlo. I PENSIERI delle maestre Con loro non abbiamo parlato di premi, la gioia e il divertimento che provano nell'attaccare al serpentone i bollini li entusiasma e per loro e' già un premio!!!!!

28 LA PREMIAZIONE FINALE Bimbimbici 8 maggio 2016

29 I risultati di Annibale

30 Risultati del primo anno di campagna a livello europeo 100% 90% 80% 18% 21% 82% 79% 38% 70% 60% 50% 40% 30% 62% 100% 18% 90% 20% 38% 80% 10% 13% 70% 0% Indagine pre Settimane di gioco Sostenibili Auto Indagine post 60% 7% 50% 10% 2% 40% 21% 2% 30% 10% 4% 2% 2% 10% 4% 53% 51% Settimane di gioco Indagine post 41% 20% 12% 10% 0% Indagine pre Piedi Bici Autobus Tram/metro/treno Car pooling Auto

31 Risultati del primo anno di campagna a livello italiano 100% 90% 80% 70% 31% 35% 69% 65% 50% 60% 50% 40% 30% 20% 50% 100% 90% 10% 80% 0% 70% Indagine pre Settimane di gioco Sostenibili Auto Indagine post 31% 35% 50% 60% 50% 5% 6% 5% 40% 0% 9% 6% 6% 0% 10% 6% 6% 0% 30% 20% 47% 43% Settimane di gioco Indagine post 34% 10% 0% Indagine pre Piedi Bici Autobus Tram/metro/treno Car pooling Auto

32 100% 18% 90% 80% -3% Confronto tra i risultati 21% 38% 70% +20% 60% Italia 50% 82% 40% 30% 79% 100% 62% 20% 90% 10% 80% 0% 70% Indagine pre Settimane di gioco Sostenibili Auto Europa Indagine post -4% 31% 35% 50% +19% 60% 50% 40% 30% 20% 69% 65% Settimane di gioco Indagine post 50% 10% 0% Indagine pre Sostenibili Auto

33 dall anno scolastico è necessario un piccolo contributo economico Iniziativa Adotta una scuola

34 Mobility management non è solo PSCL (o PSCS)

35 Il Mobility Management (MM) è una componente fondamentale di un PUMS efficace ed è essenziale per mettere un PUMS in pratica. Senza MM è lecito chiedersi se un Piano di Mobilità Urbana Sostenibile non sia semplicemente un Piano Urbano di Mobilità. Si tratta di una posizione fortemente e costantemente sottolineata da EPOMM e dai suoi membri e sostenuta dalla letteratura e dal mondo accademico internazionale. (Lettera di EPOMM a DG Move 9 gennaio 2013)

36 3^ Conferenza Europea sui Piani Urbani della Mobilità Sostenibile Parlare di efficienza dei trasporti significa innanzitutto pensare a un uso efficiente dello spazio stradale Lo spazio è una risorsa preziosa e limitata. La mobilità pedonale e quella ciclistica sono estremamente efficienti in termini di spazio. I dati sulla congestione hanno dimostrato che città ciclabili hanno bassi livelli di congestione. Guardare con più attenzione a un uso più efficiente dello spazio come punto di partenza per un trasporto urbano efficiente.

37 Prima Conferenza Nazionale PUMS CONDIVIDERETIPORTALONTANO #MOBILITYWEEK

38 Prima Conferenza Nazionale PUMS

39 Prima Conferenza PUMS: I workshop Sharing mobility Mobility management Mobilità ciclistica e intermodalità Logistica urbana Azioni e tecnologie per la mobilità a basso impatto ambientale Tecnologie dell Informazione e della Comunicazione per la mobilità

40 Bologna

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42 Seconda Conferenza PUMS: I workshop Utenti a mobilità ridotta Partecipazione Mobilità turistica Sicurezza

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46 I corsi di ecoguida

47 Cosa è l Ecoguida?

48 L Ecoguida è uno stile di guida che mira a promuovere il risparmio di energia, la riduzione del rumore, l aumento della sicurezza, assieme all aumento del comfort dei passeggeri ed del rispetto degli altri utenti della strada

49 Come nasce la Scuola di EcoGui Grazie alla collaborazione tra Euromobility e la scuola di guida sicura di Quattroruote, è stato sperimentato il primo percorso formativo grazie ad un finanziamento della Fondazione Cariplo

50 La scuola EcoGuida (Autovettu Progettazione corso di formazione Coordinamento operativo del progetto Monitoraggio pre formazione Realizzazione di corsi di formazione (aula + strada) Monitoraggio post formazione e valutazione del progetto

51 Dispositivi di bordo per il monitoraggio degli stili di guida

52 I dispositivi di bordo

53 I dispositivi di I dispositivi di bordo sono in grado di memorizzare i dati bordo monitorati nelle prove di percorso. Tutti i dati e le informazioni prodotte dai dispositivi di bordo vengono, infatti, registrati su una memory card opportunamente configurata e successivamente analizzati ed elaborati con apposito applicativo software. Per ogni sessione di guida sono elaborati i seguenti parametri: - Accensione/spegnimento motore - Durata - Distanza - Velocità istantanea - Velocità media - Accelerazione istantanea - Rapporto al cambio - Consumo istantaneo - Consumo totale

54 I dispositivi di bordo

55 I dispositivi di bordo

56 Cosa si osserva

57 QUANTO CONSUMA UN AUTOVETTURA Consumi [L/100Km] Confronto tra consumi ed accelerazioni al variare della velocità da 0 a 30 da 30 a 60 da 60 a 90 da 90 a 120 da 120 a 140 Range di Velocità [Km/h] acc 0 0,5 acc 0,5 1 acc 1 1,5 acc 1, I CONSUMI MAGGIORI SI HANNO PER ACCELERAZIONI ELEVATE, CHE SI VERIFICANO A BASSE VELOCITÀ

58 QUANTO CONSUMA UN AUTOVETTURA Consumi [L/100Km] Confronto tra consumi e decelerazioni al variare della velocità da 0 a 30 da 30 a 60 da 60 a 90 da 90 a 120 da 120 a 140 Range di velocità [Km/h] acc -2,5-2 acc -2-1,5 acc -1,5-1 acc -1-0,5 acc -0, MOLTO MINORI I CONSUMI NELLA FASE DI DECELERAZIONE, ANCHE A VELOCITÀ ELEVATE

59 Quindi, occorre prestare particolare attenzione alle fasi transitorie, in particolare quando si accelera e quando si decelera

60 la prova del nove

61 Gli equipaggi e le prove di percorso Tutti i conducenti hanno effettuato il medesimo percorso, di lunghezza pari a circa metri. Per coprire l intero percorso i conducenti hanno impiegato mediamente circa 10 minuti e 30 secondi. Per ogni equipaggio la prova di 1 Bencini percorso del conducente 1 è equipaggio 1 2 Donati stata effettuata applicando la guida convenzionale, secondo Ceoloni 3 cioè le proprie abitudini di 1 Mensuali guida. Le prove successive, equipaggio 2 2 Ruggeri quelle dei conducenti 2 e 3, 3 Oliveri sono state effettuate seguendo Lusini le indicazioni e i consigli 1 equipaggio 3 2 Ferrari dell istruttore della Scuola Nazionale di Ecoguida.

62 La riduzione dei consumi Si osservano importanti riduzioni di consumo tra la Guida_No-Eco e la Guida_Eco. Nel primo equipaggio la riduzione è pari al 24% sia nel primo sia nel secondo caso. Nel secondo equipaggio la riduzione dei consumi è pari al 25% nel primo caso e al 20% nel secondo caso. Nel terzo equipaggio la riduzione dei consumi è pari al 21% Confronto consumi Confronto consumi Base ,00 14,00 10,00 8,00 % l/100km 12,00 6,00 4,00 2,00 0,00 equipaggio 1 equipaggio 2 equipaggio equipaggio 1 equipaggio 2 equipaggio 3

63 Velocità media e n giri medi Non si osservano sostanziali variazioni nella velocità media, a dimostrazione che la Guida_Eco non implica velocità più basse e quindi tempi di percorrenza più elevati. In 4 casi su 5, infatti, le velocità di percorrenza sono addirittura più elevate rispetto al caso di confronto. Si osservano, invece, importanti riduzioni nel n di giri medi del motore. Confronto velocità Confronto n di giri medio 30, , n giri medio Km/h 20,0 15,0 10,0 5, ,0 equipaggio 1 equipaggio 1 equipaggio 2 equipaggio equipaggio 2 equipaggio 3

64 Consumi e n giri medi Le importanti riduzioni di consumo tra la Guida_No-Eco e la Guida_Eco, comprese tra il 20% e il 25%, sono di fatto dovute alla riduzione del numero medio di giri del motore, comprese tra il 18% e il 27%. Confronto consumi Confronto n di giri medio 16, , ,00 n giri medio l/100km 12,00 8,00 6,00 4, ,00 0,00 equipaggio 1 equipaggio 1 equipaggio 2 equipaggio equipaggio 2 equipaggio 3

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