Newsletter N Marzo 2012 (Edizione Trimestrale)

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1 Geodis Wilson ITALia Newsletter N Marzo 2012 (Edizione Trimestrale)

2 sommario Il messaggio di Massimo Norcaro, a.d Geodis Wilson Italia Trend del settore aereo mare - Ocean Il Ritratto La Bill of Lading Business Case - Motori Minarelli Il Maledetto Tassabile Il nuovo Brand Geodis Wilson Trend del settore aereo mare - Air 2

3 Il messaggio di Massimo Norcaro, a.d Geodis Wilson Italia Gentili Clienti, Massimo Norcaro Managing Director Geodis Wilson Italia è un estremo piacere inviarvi questa prima edizione della nostra Newsletter che ha come obbiettivo di condividere con voi le informazioni ed i trends che riguardano il mondo del trasporto e della logistica oltre che farvi connoscere meglio la nostra organizzazione ed i nostri collaboratori che gestiscono e sorvegliano con passione e professionalità il percorso che effettuano le vostre merci da un continente all altro. Il nostro slogan Expect More sintetizza bene il nuovo percorso che la nostra organizzazione ha intrapreso, un percorso basato sull innovazione spinta dalla nostra agilità e flessibilità, dalla qualità della gestione delle nostre risorse rendendoli attori di cambiamento e generatori d opportunità. Il 2011 è stato un anno eccezionale per la nostra azienda in termini di risultati economici e desidero ringraziare tutti per la qualità delle azioni svolte e la fattiva collaborazione. Il 2012 inizia con una forte tensione sul mercato, un quadro economico negativo per la zona Euro e consumi al ribasso oltre ad un offerta di capacità di carico superiore del 10% rispetto alla domanda. Questa fase di flessione iniziata a Gennaio, colpisce soprattutto gli scambi Asia verso Europa mentre resta positivo l andamento dell export in particolare verso i mercati del Nord Atlantico e Medio Oriente. Si prevede un riequilibrio offerta/domanda nel terzo trimestre 2012 con un livello tariffario più in linea con le esigenze d investimento propri del settore dello shipping e della logistica. Affrontiamo il 2012 comunque fiduciosi introducendo inoltre alcune modifiche organizzative alla nostra struttura di business development con l introduzione di figure professionali Vertical Market/Key Account che grazie alla loro conoscenza ed esperienza dei settori merceologici contribuiranno alla specializzazione della nostra offerta commerciale rendendola più appeal per le aziende globali che registrano nelle regioni dell Asia Pacifica e del Nord America ancora forti crescite. Buona lettura a tutti voi. Massimo Norcaro MD Geodis Wilson Italia 3

4 UNA FINESTRA SUL MONDO GEODIS WILSON Il nuovo Brand Geodis Wilson : Expect More Dal 2012 Geodis Wilson ha una nuova immagine, più fresca e più coinvolgente : Expect More. Expect more non è solo uno slogan, è un concetto nato da un lungo processo di sviluppo strategico, di analisi sui clienti, sui dipendenti e sulla concorrenza. Significa che i nostri clienti, i nostri partner, il nostro pubblico di riferimento e i nostri addetti si possono aspettare di più da noi. Perché Expect More? Perché oggi non siamo il numero uno nel Mondo ma ci stiamo impegnando per diventarlo e questo significa che faremo sempre di più e sempre meglio. Perché vogliamo essere tra i principali freight forwarder di riferimento. Grazie all entusiasmo, alla passione e alla determinazione delle persone che lavorano nel Gruppo Geodis Wilson avremo il coraggio di continuare a migliorare puntando sull innovazione. Expect More : perché possiamo aspettarci di più anche da noi stessi. Expect More è in linea con la strategia aziendale e con la nuova dinamicità che caratterizza l Azienda nella vendita dei propri servizi. Un approccio innovativo, proattivo, basato su azioni credibili. Perché vogliamo essere best in class nel servizio offerto ai clienti e nelle performance raggiunte. 4

5 Il ritratto Edoardo Bogani Procurement Ocean Geodis Wilson Italia Edoardo Bogani è nato a Milano il 27 gennaio del 1948, è sposato e padre di due figli. Ultimo di nove fratelli, si laurea in economia e commercio a Milano con il desiderio di proseguire la carriera universitaria. Quando però entra in Merzario per svolgere una ricerca di marketing, l Azienda gli propone successivamente l assunzione definitiva e lui, desideroso di conquistare la propria indipendenza e di essere coinvolto in una realtà in forte sviluppo, accetta. I suoi primi anni trascorrono all interno dell ufficio amministrativo ma la sua indole intraprendente e comunicativa lo porta ben presto a valutare la possibilità di operare in ambito commerciale. L Azienda accoglie volentieri la sua richiesta e per il giovane Edoardo iniziano una serie di sfide in terre straniere: Siria, Libano, Giordania, Iraq, Africa Centrale, Far East e Golfo Arabico diventano i suoi ambiti d azione sia di tipo operativo che commerciale. Edoardo resta in Merzario dal 1970 al 1993, segue poi un esperienza in Panalpina come Direttore Operativo del mare e nel 1997 entra in Geodis Wilson Italia (allora Zust Ambrosetti), dove ha ricoperto i ruoli di Direttore Operativo Mare Italia, Direttore Overseas ed infine di Procurement Ocean. Dopo quarant anni di esperienza nel settore il nostro protagonista afferma di amare ancora molto il suo lavoro: un settore che giudica in continuo movimento e che, proprio per questo, richiede un aggiornamento costante offrendo ogni giorno stimoli nuovi. Un impegno che affronta con immutato entusiasmo e passione perché, afferma ogni spedizione è nuova adrenalina. Bogani è un uomo vulcanico anche nei passatempi: nella lettura spazia dai classici agli autori russi, dalla storia delle religioni alla filosofia sino ai thriller, scegliendo il genere in base allo stato d animo. E un ottimo cuoco e nei week end si diletta ai fornelli preparando pranzi succulenti per la famiglia. Il suo piatto forte? La pasta con i ceci e la faraona arrosto. Non chiedetegli però di cucinare il dolce: quello è il compito che spetta a suo figlio, sulle orme paterne in cucina. Ama passare le domeniche facendo passeggiate in mountain bike e trekking insieme alla moglie, alla quale dedica tutto il suo tempo libero e con la quale organizza serate danzanti essendo anche ottimo ballerino ed ex campione di ballo da sala. Chi ha lavorato con Bogani lo definisce un uomo molto colto, estremamente competente, collaborativo e sempre orientato alla risoluzione dei problemi. I suoi collaboratori lo giudicano una delle persone più stimate nel mondo dello shipping, autorevole ma non autoritario, sempre pronto al dialogo e al confronto, generoso nel trasferire le conoscenze e far emergere le giovani leve meritevoli. Le uniche lamentele sul nostro? Quelle dei vicini di ufficio, che lo rimproverano di essere un po distratto e rumoroso, ai quali lui replica sostenendo che, col passare degli anni, i movimenti non seguono più il suo cervello, rimasto esplosivo e velocissimo come quando era ragazzo. 5

6 La Business Case Motori Minarelli Geodis Wilson Italia per Motori Minarelli Geodis Wilson Italia dal 2008 è partner di Motori Minarelli, storica azienda bolognese, che produce i motori cc per Yamaha Motor Group. Geodis Wilson Italia, in collaborazione con Geodis Logistics assicura al magazzino di Calderara di Reno (Bo) un continuo approvvigionamento di pezzi di ricambio che arrivano in altissima percentuale dall Asia e soprattutto dall India. In particolare vengono forniti allo stabilimento produttivo i kit (di diverso tipo) contenenti gli elementi necessari per l assemblamento dei motori che poi vengono montati sulle scocche Yamaha. Evitare possibili ritardi nell approvvigionamento è quindi fondamentale per non creare interruzione a valle e il blocco del ciclo di produzione con possibili ripercussioni sull andamento della fabbrica bolognese. I diversi servizi di sdoganamento, ricezione, ottimizzazione, spedizione e infine consegna devono quindi essere organizzati alla perfezione e per questo il collegamento tra l hub italiano di Bologna e quelli indiani di Bombay e Madras sono continui e tracciabili. La reportistica è infatti fondamentale per offrire al cliente un monitoraggio continuo del magazzino e delle spedizioni ed assicurare il ciclo produttivo. Grazie all ottima collaborazione e ai risultati ottenuti già dall inizio delle attività nel 2008, la collaborazione tra GWI e Motori Marelli si è andata negli anni intensificando. Minarelli e Yamaha hanno infatti affidato dall inizio di quest anno la gestione di altri importanti Paesi e tratte a Geodis Wilson Italia che ha conquistato il 100% dei servizi di spedizione per la Motori Minarelli. A questo si aggiunge la prestigiosa commessa Giappone-Italia servita da GWI a partire dal 1 gennaio 2012 e in contemporanea anche l affidamento delle spedizioni da Tailandia, Vietnam e Singapore. Le previsioni per il 2012 sono a questo punto particolarmente interessanti e per l intero anno Geodis Wilson Italia movimenterà 450 container e circa metri cubi di groupage. Un risultato in decisa crescita rispetto ai metri cubi del 2011 I fattori di successo Geodis Wilson Italia è riuscito in 4 anni a conquistare il 100% delle spedizioni Minarelli in una fase peraltro di forte crisi del mercato. Le chiavi del successo sono state: P ersonale GWI dedicato in via esclusiva alla gestione dei trasporti Motori Minarelli a 360 ed in continuo contatto per la risoluzione di qualsiasi problematica 24h/24h sette giorni su sette. S upporto continuo e massima flessibilità per soddisfare le richieste del cliente grazie al quale sono stati ottenuti importanti riduzioni di costi I l network Geodis Wilson, una presenza efficace e affidabile in Italia come nel Lontano Oriente U na offerta globale ed integrata, un servizio completo dalla logistica alla consegna finale Essere non solo un fornitore ma un partner affidabile 6

7 TREND SETTORE AEREO E MARE ocean TRADE ASIA - MEDITERRANEO Nonostante la situazione di crisi economica le stime di crescita nell Import, dall Asia al Mediterraneo, sono del 5% mentre la stiva disponibile crescerà di oltre il 10%. Rimane confermato lo sbilanciamento fra domanda e offerta, tuttavia dal primo di Marzo e previsto un importante aumento che porta quasi al raddoppio dei noli, ciò è dovuto alla difficoltà che si trovano ad affrontare le Compagnie di Navigazione che non riescono piu a far fronte alle pesanti perdite subite nel 2011 quando i noli si sono dimezzati. Per quanto riguarda la stiva disponibile rispetto alla domanda di spazio, un attenzione particolare va posta alle linee dirette ai Porti Adriatici: parte il servizio A12(Maersk)/ Phoenician (CMA) diretto settimanale su Trieste, le altre offerte sono tutte in trasbordo con disponibilità di spazio limitate. Sui Porti Adriatici sarà più evidente una rigidità tariffaria. EVOLUZIONE SERVIZI TRADE ASIA ITALIA/ MEDITERRANEO Unificazione in aprile dei due servizi CMA (MEX1 e MEX2)/ Maersk (AE11 E AE15) in un solo servizio chiamato rispettivamente Nuovo Mex e Nuovo AE11 con navi piu grandi. Nuove navi da 8,000 teus sul servizio Cosco/Hanjin/Kline/ Yang Ming MD1 Nuove navi da 11,000 teus sul servizio Uasc/China Shipping chiamato da Uasc AMC1 TRADE INDIA/PAKISTAN/SRI LANKA/BANGLADESH - ITALIA In questo caso l entità degli aumenti entrati in vigore a Febbraio e completati a Marzo e notevolmente inferiore a quanto richiesto dall Asia anche perché il nolo base e più importante. TRADE ITALIA - FAREAST/RED SEA/ARABIC GULF/ INDIAN SUBCONTINENT Rate in leggero aumento su questi trades export per compensare il maggiore costo del bunker attualmente incluso nelle rate all in. TRADE ITALIA - USA Volumi export in leggera crescita, noli stabili anche se ci sono alcuni tentativi di richiedere incrementi da Aprile. TRADE ITALIA - LATIN AMERICA Noli in crescita da Febbraio ed in potenziale ulteriore crescita da meta Marzo o Aprile. Il solo servizio diretto alternativo e il servizio Samba della Maersk con piccoli slot Uasc. Per il Cile/Peru, Ecuador ed in genere per il Centro America Caraibi nessuna variazione di rilievo TRADE IN EVOLUZIONE La Turchia e il mercato piu vicino all Italia che presenta grosse evoluzioni di volumi sia in import che in export sia nel cross trading dall Asia. 7

8 TREND SETTORE AEREO E MARE air ITALIA - NORD AMERICA - ITALIA Negli ultimi mesi non ci sono state variazioni sensibili di volumi trasportati, né riduzioni di spazi. Conseguentemente le tariffe hanno mantenuto una certa stabilità- ITALIA - FAR EAST - ITALIA Il deciso calo dei volumi provenienti dal mercato Cinese ha causato una contrazione notevole ed irregolare degli spazi, sia in Import che in Export. Le compagnie aeree cancellano e riducono con brevi preavvisi i voli Cargo-freighter. Questo ha determinato una completa saturazione degli spazi Belly, caricati nelle stive degli aerei passeggeri.il mercato ha inoltre riscontrato l uscita di alcune compagnie aeree che hanno cancellato totalmente i loro servizi vesro l Europa (Air Asia) e vesro l Italia (Malaysia Airlines) I noli aerei sono leggermente al ribasso per IMPORT con differenze notevoli tra le tipologie di servizi e leggermente al rialzo per EXPORT, mentre le tasse carburante hanno subito un rincaro alla fine di Febbraio. Le previsioni per l IMPORT mostrano una tendenza al rialzo dei volumi da Aprile. Per quanto riguarda l EXPORT e per alcune destinazioni si sta sempre più allargando la differenza tra le tariffe vendute per voli passeggeri e quelle vendute per voli freghter. Le maggiori problematiche in questo senso si riscontrano verso l INDIA con differenze anche del 200%- e verso L AUSTRALIA, con enormi problematiche di spazi su aerei Cargo. ITALIA - MEDIO ORIENTE Quantitativi abbastanza stabili rispetto alle previsioni, tariffe senza variazioni di rilievo. Il mercato mostra una buona presenza di grossi quantitativi destinati a progetti nel ramo petrolifero. 8

9 APPROFONDIMENTI TECNICI Nessuna scuola riesce a fornire una preparazione adeguata per affrontare il vasto mondo delle spedizioni. In generale infatti le competenze e le conoscenze si acquisiscono attraverso la pratica direttamente sul campo. In Geodis Wilson Italia operano professionisti che lavorano da anni nel settore e che vantano una preparazione ed un esperienza che meritano di essere messe a disposizione dei nostri clienti per rispondere a tutte quelle curiosità tecniche che spesso durante gli incontri di lavoro non si ha tempo di affrontare. LA BILL OF LADING La bill of lading (B/L) è il documento di trasporto marittimo dove sono elencati tutti i dettagli più importanti riguardanti una data spedizione. Di fatto rappresenta il contratto di trasporto fra vettore e soggetti (shipper e consignee) e deve contenere tutti i dati identificativi il trasporto stesso. La bill of lading e anche un titolo di credito rappresentativo della merce e se emessa all ordine in bianco o all ordine di un soggetto permette il trasferimento di proprietà della merce da un soggetto ad un altro. diritto alla Compagnia marittima di almeno un originale della BL. Tale consegna rompendo il set non permette ulteriori pretese di consegna da chi si presentasse successivamente con un altro originale. Infatti il trasferimento di proprietà da un soggetto ad un altro con girata (o anche direttamente nel caso di Straight BL) deve avvenire solo con la cessione di tutto il set contemporaneamente. Gli originali per essere validi devono essere firmati e timbrati dal Vettore incaricato del trasporto. In ogni edizione della newsletter GWI troverete quindi alcuni approfondimenti tecnici che riteniamo potrebbero essere di vostro interesse. Rimaniamo naturalmente a disposizione per fornire dettagli e chiarimenti sugli argomenti trattati e soprattutto per ricevere suggerimenti sugli argomenti che vorreste vedere pubblicati nelle prossime edizioni. Se la bill of lading viene emessa su un destinatario (consignee) senza la dizione all ordine rimane un documento di trasporto non girabile ed il proprietario della merce sarà il possessore della stessa ( Shipper o Consignee) ed il trasferimento del titolo avviene senza l intervento del circuito bancario. La B/L viene normalmente emessa in un set di 3 originali e 3 copie non negoziabili. Alla consegna della merce il ritiro della stessa può avvenire anche con la consegna da parte dell avente Le copie non devono essere firmate e devono riportare la definizione COPY nel corpo stesso per evitare equivoci. Le BL sono emesse da chi ha qualifica di vettore ovvero: a) Vettore reale = Compagnia Marittima b) Vettore contrattuale = NVOCC o spedizioniere che si assume le responsabilita del vettore. Con le dovute garanzie. 9

10 Esempio pratico di una Bill of Lading con spedizione libera da vincoli La ditta Impianti Elettrici SpA di Castelfidardo deve spedire 1 container da 40 piedi al suo cliente americano di US DAK di Sioux Falls/ Chicago, il pagamento è con rimessa diretta tramite Bonifico Bancario e la merce è stata venduta con resa CFR NEW YORK(Cost&Freigh) Gli elementi essenziali che andremo ad inserire nella polizza di carico sono: 1. Mittente/Shipper: è ovviamente l esportatore, nel nostro caso Impianti Elettrici SpA con tutto il suo indirizzo. 2. Destinatario/Consignee: È ovviamente il compratore, nel ns caso US DAK con il suo indirizzo completo. 3. Notify party: (a scelta tra diverse opzioni, oppure tutte aggiungendo 2 nd notify - 3 rd notify) a) sameasconsignee (cioè come sopra) e si aggiungono numero di telefono, fax, persona di contatto ed indirizzo , per avvisare il cliente al momento dell arrivo della merce a destino. b) Indirizzo dell agente doganale a destino (in inglese CUSTOM BROKER)affinchè venga avvisato e sia pronto per lo sdoganamento a destino. c) Una qualsivoglia persona o ditta che debba comunque essere avvisata dell arrivo della spedizione a destino: Un agente,una divisione logistica o un magazzino esterno. 4. POL(PORT OF LOADING): porto di partenza, Genova 5. POD(PORT OF DESTINATION): porto di sbarco, New York 6. Numero dei colli 7. Peso 8. Tipo di merce: nel nostro esempio COMPUTER PARTS 9. INCOTERM: cioè chi paga il trasporto, nel nostro caso è il mittente quindi indicheremo CFR 10. Numero Container e Sigillo 11. Nome nave e viaggio 12. Data di partenza della nave con timbro,firma. Ogni riferimento a nominativi inseriti è puramente casuale 10

11 IL MALEDETTO TASSABILE Pesa di più 1 Kg di ferro o 1 Kg di piume? È un indovinello elementare che riporta all infanzia, la risposta potrebbe sembrare scontata ma come sempre accade può essere utile osservare diversi punti di vista: 1 Kg di ferro Risponderà ingenuamente un bambino, immaginando di dover sollevare un incudine ed un cuscino Hanno lo stesso peso Risponderà correttamente un adulto, sicuro e fiero di concetti ormai scolpiti nella propria mente 1 Kg di piume! Risponderà uno spedizioniere Pazzia? Anticonformismo? Desiderio di ribellione? Niente di tutto questo, anzi, probabilmente avrà già pronte 3 offerte: una via terra una via mare ed una via aerea. TASSABILE Nel momento stesso in cui si pronuncia vien da controllare il proprio estratto conto. 1 Kg di ferro ed 1 Kg di piume occupano spazi diversi è per questo non possono essere trattati alla stessa stregua. Si è dovuto pertanto stabilire e convenire quale fosse il minimo peso applicabile ad un certo volume di merce con differenze sostanziali a seconda del tipo di trasporto. Nel trasporto terrestre, per convenzione, ogni m3 di merce ha un peso minimo (volumetrico) di 300 Kg. 167 Kg per il trasporto aereo Kg per il trasporto marittimo. Il tassabile non è altro che il maggiore tra il peso reale ed il peso volumetrico Il peso è importante ma lo è anche lo spazio. Ovviamente non sono gli unici parametri da tenere in considerazione. Riveste particolare importanza la forma dell imballo: la spedizione di una cassa cubica di 1 metro per lato non presenterà particolari difficoltà e potrà essere effettuata quasi con ogni mezzo mentre un quadro elettrico 60x60 alto 290 cm necessiterà di qualche accorgimento in più pur occupando in volume la stessa porzione di spazio della cassa. Altro criterio fondamentale è rappresentato dal tipo di merce: eviterei di spedire acidi corrosivi spacciandoli per succo di frutta, qualcuno potrebbe offendersi. Ovviamente ricopre un ruolo decisivo il valore dei beni da trasferire: potreste immaginare nello stesso container marittimo una partita di manici di scopa ed una collezione di Prada? Per non parlare del fattore tempo : se si vuole far consumare ai propri clienti del tartufo d Alba a Tokyo è consigliabile evitare di spedirlo via mare. La tabella di sotto riporta un esempio Trasporto DIMENSIONI (cm) Volume (m3) Peso (Kg) Volumetrico (Kg) Tassabile (Kg) TERRA , ,5 x 300 = (> di 300) AEREO , ,5 x 167 = (> di 250) MARE , ,5 x 1000 = (> di 300) La differenza tra questi tre differenti rapporti (camion 1:3 - Aereo 1:6 - nave 1:1) risale storicamente ai criteri stessi di fabbricazione dei mezzi di trasporto ed alla loro portata. Ogni frazione sopra descritta equivale circa al rapporto tra il massimo peso caricabile ed il massimo volume caricabile sul camion sull aereo o sulla nave. Le navi galleggiano perché spinte verso l alto dal peso dell acqua spostata e non è un caso che 1 m3 d acqua pesi circa 1000 Kg, chissà come avrebbe risposto Archimede all indovinello iniziale? Ma tralasciamo per ora questi ultimi aspetti e torniamo a peso e volume. Analizzando il rapporto tra questi due elementi prende forma uno degli aggettivi meno simpatici del vocabolario, difficilmente tollerato, soprattutto di questi tempi: Ma Archimede lo avrebbe chiamato tassabile? Più probabilmente lo avrebbe denominato applicabile, è vero che nel III secolo a.c. ancora non esistevano gli aerei ma sicuramente si facevano già corsi di marketing. 11

12 Filiali : Geodis Wilson Italia Via Gorizia 1/C Pioltello (MI) Tel +39(0) Milano Via Gorizia, 1/C Pioltello (MI) Tel Bologna Via Pradazzo Calderara di Reno (BO) Tel Roma Via Salaria Roma (RM) Tel Torino Parma Un ringraziamento particolare per la realizzazione della prima edizione della Newsletter Geodis Wilson Italia va alla Filale Via Molino della Splua Trofarello (TO) Tel Via Bonn 5-Interporto Cepim Bianconese di Fontevivo (PR) Tel Uffici Commerciali : di Torino e di Ancona e al Procurement Ocean e Air. Vicenza Via Retrone, Ancona Via E. Mattei 26 Mantova Via I Maggio, Altavilla Vicentina (VI) Ancona (AN) San Giorgio Di Mantova (MN) Se non volete più ricevere la newsletter o Tel Tel Tel volete inviare segnalazioni potete scrivere a : newsletter@it.geodiswilson.com Genova Via A. Cantore 8-H Firenze Via Baldanzese 186 Udine Via Maniago N Genova (GE) Calenzano (FI) Udine (UD) Tel Tel Tel