Il punto su... futuro dei gruppi ottici?

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1 Il punto su... I GRUPPI OTTICI Il nuovo Codice della Strada, in vigore dal 2003, ha introdotto l obbligo di accendere le luci anche di giorno, sulle strade extraurbane e in autostrada. Dal 2011 ciò varrà anche per le strade cittadine e, a partire dallo stesso anno, le auto di nuova produzione dovranno essere dotate di dispositivi di segnalazione luminosa diurna che entrano in funzione automaticamente nel momento stesso in cui si accende il motore. Tali provvedimenti hanno certamente aumentato il livello di sicurezza sulle strade. Ma quali altre conseguenze hanno comportato rispetto ai consumi e all inquinamento ambientale? E, dal punto di vista tecnico, quali sono stati gli sviluppi e quale sarà il futuro dei gruppi ottici?

2 O F F I C I N A Il cambio delle lampadine, soprattutto negli ultimi anni, è diventato più complesso; questo perché le nuove tecnologie costruttive hanno compattato moltissimo gli spazi e gli ingombri intorno ai motori, rendendo difficoltosa la sostituzione Areo Dal 7 febbraio 2011 sarà obbligatorio, tanto sulle strade extraurbane quanto in quelle cittadine, tenere sempre le luci accese per viaggiare di giorno. La legge prevede inoltre che, sempre a partire da quell anno, le auto di nuova produzione siano dotate di dispositivi di segnalazione luminosa diurna entranti in funzione automaticamente all accensione del motore. Le luci diurne, la cui funzione è strettamente riconducibile alla necessità di segnalare la presenza del veicolo, contribuiscono senza ombra di dubbio all innalzamento dei livelli di sicurezza sulle strade. Oltre a questo aspetto assolutamente positivo, che da solo basterebbe a convincere della bontà del provvedimento, ci sono tuttavia altre problematiche che meritano di essere sondate, soprattutto a livello tecnico, energetico ed ambientale, prima che la normativa entri effettivamente in vigore. Per chiarire i nostri (e vostri) dubbi al riguardo ci siamo rivolti a chi la sa lunga sulla produzione e distribuzione di queste componenti in rapidissima evoluzione: Giacomo Lazzara Automotive Product Manager di Areo (Rivolta Group), i responsabili della Divisione Automotive Aftermarket di Bosch, Alex Camarca Responsabile Acquisti di Bottari, Cristiano Bondani per Etecno 1, Arnaldo Agnolon Sales & Marketing Manager Automotive Aftermarket di OSRAM e Alessandro Cassina Sales Manager Automotive Aftermarket Italia di Philips Lighting. Partendo da ciò che primariamente interessa chiunque utilizzi quotidiana- mente l auto, cioè il livello dei consumi energetici, ci facciamo subito tranquillizzare da Cristiano Bondani di Etecno 1: «È vero che l accensione di dispositivi elettrici sulle autovetture tendenzialmente ne incrementa i consumi ma parliamo di valori minimi». Per quel che riguarda invece i presunti guadagni che le aziende produttrici derivano dai maggiori consumi Bondani ridimensiona la portata dell introito: «Nei primi tempi c è stato, effettivamente, un notevole aumento nelle vendite ma, dopo il vero e proprio boom iniziale, il giro d affari sul prodotto si è ridimensionato, rimanendo comunque al di sopra del livello pre-legislativo. Questo per vari motivi: dall aumento dell importazione di lampadine a basso costo dalla Cina o dall India, alla maggiore attenzione nell accensione delle luci diurne». A ben guardare, un incremento c è stato e, in qualche caso, anche consistente stando a quanto riferisce Arnaldo Ingresso della sede principale della Società Rivolta, fondata a Milano nel 1951, distributrice del marchio Areo. 17

3 è sicuramente auspicabile una diffusione di massa a breve termine degli impianti di illuminazione allo xeno, visto che la loro potenza garantirebbe un salto di qualità in termini di sicurezza Bosch Agnolon, Sales & Marketing Manager di OSRAM: «Indubbiamente il nuovo codice della strada in vigore dal 2003 ha avuto un impatto importante oltre che sulla sicurezza degli automobilisti, dei motociclisti e dei pedoni, anche sullo sviluppo del nostro business che negli anni successivi è cresciuto fino al 18% in particolare sulle lampade per proiettori». In ogni caso, anche le considerazioni di carattere strettamente economico passano in secondo piano rispetto a quelle relative ai livelli di sicurezza e, a tal proposito, è bene sottolineare che l illuminazione rappresenta un insostituibile elemento di sicurezza attiva, fondamentale per prevenire tempestivamente il verificarsi di un incidente, diversamente da altre dotazioni, come l airbag o le cinture di sicurezza, il cui ruolo consiste, tutt al più, nel limitare i danni. Lazzara, Product Manager di Areo e i responsabili Bosch, concorda- no nell affermare che «Sicuramente c è maggiore consumo ma l obbligo di luci diurne aumenta in modo sostanziale la sicurezza stradale ed è questo l aspetto più importante da valutare». Il Dott. Alex Camarca, Responsabile acquisti di Bottari, afferma con certezza che «il consumo di tali componenti è sicuramente aumentato, dato che l impiego prolungato anche nella fase diurna ha comportato un palese aumento nella richiesta di tale prodotto». Agnolon di OSRAM, fornisce invece dati precisi in merito: «I fari accesi anche di giorno spiega hanno un impatto sui consumi dell auto, pari circa al 2% sui consumi totali». Agnolon ricorda inoltre che dal 7 febbraio 2011 (7 agosto 2012 per i veicoli pesanti), in tutta Europa diventeranno obbligatorie per le auto di nuova omologazione le DRL (Daytime Running Light), le luci di posizione anteriore potenziate (circa 20 W ciascuna) che si Il Gruppo Bosch, fondato nel 1886 a Stoccarda, investe oltre 3,5 milioni di euro (8% del suo fatturato) in ricerca e sviluppo. Nell immagine qui a lato la sede Bosch di Milano. 18 accenderanno alla messa in moto del veicolo. In questo modo si potranno ridurre i consumi di circa 100 W, con un impatto positivo anche sull ambiente. Già oggi, puntualizza Alessandro Cassina, Sales Manager Automotive Aftermarket Italia di Philips, «Ci sono comunque soluzioni che permettono di ridurre i consumi e, di conseguenza, inquinare meno. Mi riferisco alle lampade a risparmio energetico come la nostra EcoVision, la prima nel suo genere, caratterizzata da un minore assorbimento di energia che porta quindi a consu-

4 O F F I C I N A ci sono già stati dei tentativi di introdurre sul mercato kit allo xenon come accessorio alla portata di tutti, ma il riscontro non è stato così impattante da far pensare ad una loro effettiva diffusione. Bottari mare meno carburante, aumentando al contempo l emissione luminosa e la durata di vita». Continuando sull onda delle novità nel settore illuminazione, simili come concezione alle EcoVision sopra citate, sono le Daytime di Bosch, la cui elevata durata di vita garantisce il mantenimento dei consueti intervalli di sostituzione pur utilizzando i fari giorno e notte. A settembre OSRAM presenterà ULTRA LIFE, una lampada di ottima qualità ed altissime prestazioni, che consente di allungare notevolmente gli intervalli di sostituzione. Inoltre OSRAM applicherà su questa lampada una speciale garanzia sui difetti di fabbricazione di ben tre anni. Questi sembrano soltanto dei timidi passi, però, rispetto a quanto ci potrebbe riservare il futuro dell illuminazione auto. Quanto a risparmio energetico, la tecnologia Led sembra attualmente non conoscere rivali. I pareri sul grado di sviluppo e sulla reale applicabilità di questa tecnologia sembrano però discordanti. Per Cassina di Philips: «Il Led è il futuro dell illuminazione in senso generale. Sicuramente potrà essere utilizzato anche per l illuminazione anteriore di un autoveicolo. Ci vuole solo un po di tempo, qualche anno, forse una decina ed inizieremo a vedere sempre più automobili equipaggiate unicamente con illuminazione a Led». Ancor più ottimisti i tecnici Bosch, che spiegano come la tecnologia Led «sia stata utilizzata inizialmente per i gruppi ottici posteriori e per le luci di direzione dei modelli di punta delle case auto, ma le più recenti evoluzioni della tecnologia, unite ad una normativa che apre all utilizzo del Led, hanno reso possibile le prime realizzazioni anche per quanto riguarda i fari principali, come nel caso dell Audi R8. Per ora rimane un plus da supercar, ma è senz altro realistica una prossima diffusione su più ampia scala». Di parere simile Lazzara di Areo, che però precisa: «La tecnologia a Led sta progredendo molto, ma ad oggi i grandi produttori non sono ancora pronti in termini di efficacia ed efficienza per quanto riguarda l intensità e la profondità di illuminazione». Anche secondo Bondani di Etecno 1 c è ancora un po di strada da fare prima che lo sviluppo di tali componenti raggiunga un livello soddisfacente: «Siamo convinti che la lampada LED come dispositivo di illuminazione primario di profondità sia L azienda Bottari (qui a lato un immagine della sede principale) è stata fondata nel 1964 a Mantova. Dal 1996 è una società per azioni presente in ben 52 paesi nel mondo. 19

5 Siamo convinti che la lampada LED come dispositivo di illuminazione primario di profondità sia ancora assolutamente immatura. [...] la luce emessa non è nemmeno paragonabile a quella di una lampada alogena [...]. Inoltre [...] la loro luce difficilmente riesce ad essere amplificata e direzionata da una parabola. Etecno 1 ancora assolutamente immatura. Pur con indubbi vantaggi in termini di consumi energetici la luce emessa non è nemmeno paragonabile a quella di una lampada alogena, per non parlare dei proiettori HID. Inoltre i LED soffrono di un forte problema di direzionalità della luce, quindi la loro luce difficilmente riesce ad essere amplificata e direzionata da una parabola. Altro problema rilevante è il costo di questa tecnologia, produrre una lampada con un emissione in lumen paragonabile a quella di una lampada alogena richiede l impiego di foto diodi molto costosi e in grande numero. Non sappiamo a che punto siano le sperimentazioni in tal senso, e confidiamo che in futuro si possano raggiungere risultati soddisfacenti con questo tipo di tecnologia, ma ad oggi le uniche fonti luminose degne di rilievo per un proiettore sono le lampade alogene e quelle HID». Prima di poter assistere a una larga diffusione dei Led, ci sono dunque da superare alcuni ostacoli tecnici, concorda Agnolon di OSRAM: «Per ottenere dei fasci luminosi adeguati sono necessari parecchi moduli Led di elevata potenza che, ad oggi, comportano ancora dei costi elevati. Proprio per questo sarà difficile che a breve possano sostituire le lampade allo xeno che, in termini di rapporto prezzo/prestazioni, sono eccezionali». Eh già, lo xeno, il grande rivale della tecnologia Led, rispetto alla quale può contare al momento, su una maggior presenza effettiva sulle auto in circolazione. «Oggi circa il 10% del parco circolante è dotato di fari allo xeno rende noto Agnolon e tale percentuale è in aumento. Le lampade allo xeno consumano solo 35 W rispetto a 55 W di una lampada alogena tradizionale, quindi il loro utilizzo comporta un minor Sede principale della Etecno 1 a Sala Baganza in provincia di Parma. L azienda è in attività dal impatto sui consumi. Per questo, un sempre maggior numero di costruttori offre i fari allo xeno di serie o in opzione sui modelli di auto dei segmenti inferiori, a prezzi più bassi rispetto al passato. Permane però la difficoltà nel far comprendere il valore aggiunto di queste lampade, sia dal punto di vista della durata sia della qualità della luce, rispetto alle lampade ad alogeni». Il Dott. Camarca di Bottari ricorda che «ci sono già stati dei tentativi di introdurre sul mercato kit allo xenon come accessorio alla portata di tutti, ma il riscontro

6 è bene sottolineare che l illuminazione rappresenta un insostituibile elemento di sicurezza attiva, fondamentale per prevenire tempestivamente il verificarsi di un incidente, diversamente da altre dotazioni, come l airbag o le cinture di sicurezza, il cui ruolo consiste tutt al più nel limitare i danni. Osram non è stato così impattante da far pensare ad una loro effettiva diffusione». Condivide questo quadro Lazzara di Areo: «Il costo dei fari allo Xenon come componenti after market è decisamente troppo elevato. Tali fari possono essere montati come after market, ma solo sui modelli che già lo prevedono in primo impianto. Contrariamente non vengono omologati. Esiste ad oggi una nicchia di mercato, quella del Tuning, in cui c è un discreto utilizzo di kit di trasformazione dei fari standard in fari allo Xenon ma, come già detto, non sono omologati». Se per Bosch «è sicuramente auspicabile una diffusione di massa a breve termine degli impianti di illuminazione allo xeno, visto che la loro potenza garantirebbe un salto di qualità in termini di sicurezza», per il Sales Manager di Philips questo è ormai un traguardo a portata di mano: «Sempre più automobilisti sono sensibili alla sicurezza ed alla prevenzione. Per questo, chi prova l illuminazione fornita da queste lampade difficilmente torna a quella tradizionale e l impiego della tecnologia Xenon non è più solamente riservato ad auto di fascia alta, ma sempre più viene preso in considerazione per tutti i modelli di fascia media e medio bassa. L unica alternativa potrebbero essere le lampade alogene innovative che forniscono una quantità di luce maggiore rispetto a quelle standard». Anche Etecno 1 confida che nel prossimo futuro i fari allo xeno assumeranno una importanza sempre maggiore «anche se la tendenza è quella di accostare sempre più lampade ausiliarie di tipo a incandescenza o alogene ai fari xeno, come ad esempio le nuove lampade H15 o delle T20 utilizzate come lampade diurne». Ma tutte queste novità in fatto di nuove tecnologie di illuminazione, non rischiano di diventare un problema in più per l autoriparatore, che deve conoscere La società Osram è stata fondata nel 1919 a Monaco di Baviera ma il marchio era già stato depositato nel 1906 a Berlino. Dal 1978 fa parte del Gruppo Siemens AG. Nella foto qui a lato la sede di Regensburg (Germania) dove si svolgono attività di ricerca e sviluppo. 22 dinamiche e caratteristiche di ognuna? Senza contare che, già oggi, l operazione di smontaggio e montaggio di una lampadina non è più banale come un tempo, ma richiede spesso un complesso lavoro di stacco del fanale e, a volte, anche di parti della carrozzeria. Non sarebbe il caso di andare incontro ai meccanici fornendo loro del materiale informativo adeguato? «Tale fornitura è impossibile secondo il punto di vista di Bottari perché ogni modello di auto presenta le sue peculiarità che nessuno meglio dell autoriparatore conosce». Più specifico Agnolon: «La sostituzione di una lampada allo xeno non richiede

7 O F F I C I N A Sempre più automobilisti sono sensibili alla sicurezza ed alla prevenzione. Per questo, chi prova l illuminazione fornita da queste lampade, difficilmente torna a quella tradizionale e l impiego della tecnologia Xenon non è più solamente riservato ad auto di fascia alta. Philips l esecuzione di operazioni particolarmente complesse, non discostandosi in questo da una lampada ad alogeni; OSRAM, in ogni caso, fornisce tutte le informazioni necessarie a supporto della sostituzione, specificando tutti gli accorgimenti del caso. Per quanto riguarda il montaggio e lo smontaggio delle lampade, invece, si fa affidamento alle istruzioni fornite dalle case costruttrici, che sono specifiche per ciascun veicolo». Etecno 1 si affida alla qualità dei suoi prodotti e alla competenza degli autoriparatori e non fornisce alcuna assistenza all installazione, mentre Bosch lo fa nel caso dei più complessi gruppi ottici allo xeno, grazie al suo software ESI[tronic] che contiene infatti indicazioni ed avvertenze per sostituzioni, regolazioni e livellamento di questi sistemi. Areo riconosce invece che «Il cambio delle lampadine, soprattutto negli ultimi anni, è diventato sempre più complesso; questo perché le nuove tecnologie costruttive hanno compattato moltissimo gli spazi e gli ingombri intorno ai motori, rendendo difficoltosa la sostituzione». Anche nel caso di Areo il materiale sulle procedure riguardanti la sostituzione le lampadine, con i consigli sulle parti eventualmente da smontare, viene fornito solo tramite manuale d uso direttamente dalle case costruttrici. Proiettata al futuro la soluzione proposta da Philips che ha sviluppato, in esclusiva, un sito internet dedicato all autoriparatore chiamato Change me tool (www.changemetool.com), il quale fornisce le istruzioni necessarie alla sostituzione delle lampade su qualsiasi modello di auto. «È stato un grande investimento afferma Cassina ma ora il sito è pronto ed è in fase di verifica. Inizialmente, il portale sarà riservato alle officine legate ai clienti Philips». OSRAM sta cercando invece di risolvere il problema alla radice, sviluppando delle nuove lampade chiamate SNAPINLITE che consentono la sostituzione della lampada in pochi secondi e senza possibilità di errore nel montaggio; basta inserire il pezzo nel faro e girarlo, senza l utilizzo di nessun utensile. Federico Guerrini Per saperne di più: Philips Automotive Lighting è una delle unità commerciali della Royal Philips Electronics fondata ad Eindhoven (Paesi Bassi) nel La sua sede principale (nella foto qui a fianco) è attualmente ad Amsterdam. 23

8 TECNICA&DESIGN L opinione dei produttori Estetica e tecnica vanno a braccetto nella progettazione e implementazione dei nuovi fanali. È quanto hanno confermato ad Officina Atelier i maggiori produttori di questo componente che, non di rado, è determinante nel costituire la personalità e il carisma di una vettura. Lampa (David Tumiati - Ufficio tecnico) Il fanale è ormai un componente di design ma dietro alle forme e alle bombature più strane si nasconde una ricerca volta a ottenere le massime prestazioni, sia in termini di luminosità che di fascio luminoso. Questo richiede parabole sempre più riflettenti e sagomate e lampadine sempre più efficienti. HELLA I tecnici Hella sono sempre più impegnati nel ricercare il giusto compromesso fra nuove tecnologie e design. Dal punto di vista estetico, i nuovi fari della Opel Insignia la rendono inconfondibile: la combinazione di luce di marcia diurna e di posizione è a Led e produce un effetto a sopracciglio intorno al proiettore e anche il fanale posteriore riprende questo effetto in modo armonico. Remp (Pietro Passuello) Le forme dei fanali possono essere molteplici, l importante è che la visibilità dello stesso sia più ornamentale possibile e la forma adatta alla carrozzeria del veicolo. La funzionalità, invece, deve sempre rispettare i gradi di riflessi luci visibili nei quattro punti cardinali, come richiesto dalle regolamentazioni per l omologazione. 24 Magneti Marelli Automotive Lighting I progressi tecnici di stile e design hanno subito una significativa accelerazione negli ultimi decenni. Già da alcuni anni ci siamo dovuti confrontare con le crescenti richieste di riduzione dei danni causati da incidenti. L evoluzione del design come anche i nuovi materiali rappresentano solo alcune delle questioni da risolvere. Molto più impegnativi sono i problemi derivanti dalla modifica delle componenti interne del frontale. L unica soluzione è quella di instaurare una stretta collaborazione con tutti i settori coinvolti per creare un prodotto intelligente, conveniente e di tendenza. Valeo (Paolo Monticelli - Direttore marketing) L attività di ricerca svolta dall azienda è fondamentale nello sviluppo di nuove soluzioni tecniche ed estetiche. Gli innovativi sistemi di luce adattiva messi a punto da Valeo, come il DBL (Dynamic Bending Light), che si attiva quando le ruote sterzano, permette di aumentare considerevolmente l angolo visivo del conducente, per una visibilità in curva maggiore del 44%. La flessibilità della tecnologia Bending Light permette una perfetta integrazione con i criteri di stile e design adottati dai differenti costruttori di autoveicoli per le loro gamme di modelli, dove l aspetto dei proiettori anteriori e della fanaleria posteriore differenzia significativamente il design di ciascuna vettura. A questo proposito, gli esperti di design di Valeo offrono alle case costruttrici consigli sugli ultimi trend di stile e sulle opzioni per creare sistemi distintivi di illuminazione multifunzionale, in quanto tutti i sistemi di illuminazione avanzata Valeo sono facilmente integrabili nell architettura di ogni veicolo.

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