magazine % Altrove FAN COSì Quanta Tecnologia al servizio del cliente! Storia a puntate dei taxi a Milano

Transcript

1 magazine 02 Anno I n. 1 - Aprile % innovazione Quanta Tecnologia al servizio del cliente! C era una volta Storia a puntate dei taxi a Milano Altrove FAN COSì Uno sguardo sui taxi in altre metropoli

2 Sommario 3 Editoriale Siamo partiti 4 Innovazione Quanta Tecnologia in Taxiblu al servizio del cliente! 6 C era una volta... Storia a puntate dei taxi a Milano. Si parte dalle origini per arrivare agli anni 30 9 Sapevate che... Vi raccontiamo il cuore pulsante della Centrale Operativa 10 Altrove fan così! Uno sguardo sull universo dei taxi in altre metropoli: iniziamo da Roma 14 Citroën Filiale di Milano Tra storia e avanguardia, servizi a misura del cliente magazine. Rivista trimestrale di informazione sull universo dei Taxi. Prodotto da Taxiblu s.c. - Via Gallarate Milano mail: magazine@taxiblu.it - Registrato presso il Tribunale di Milano - Direttore Responsabile: Pierfrancesco Pesci - Progetto Grafico e Impaginazione: Instudio+Digital - Torre Boldone (BG) - Stampa: Poligrafica Srl - Dalmine (BG)

3 Editoriale 1 Numero di TaxiBlu. Siamo partiti. Cari colleghi, finalmente ci siamo. Dopo un periodo di studio e di confronto interno, dopo un lungo lavoro di preparazione, possiamo presentarvi con orgoglio l ultima iniziativa di Taxiblu: la nostra rivista. Essa fungerà da primario strumento di comunicazione con tutti voi, e da concreto veicolo di promozione verso l esterno. Affronterà, con cadenza trimestrale, quelli che sono i principali temi riguardanti l universo dei taxi a Milano ma non solo. Conterrà rubriche interessanti e divertenti che vi invitiamo a scoprire con la curiosità e l interesse che vi contraddistingue. Siamo convinti che con questo strumento potremo finalmente essere in grado di comunicare in modo esauriente e preciso, fornendo un adeguata risposta a quelle esigenze di conoscenza ed approfondimento che si erano manifestate negli anni scorsi all interno del nostro corpo sociale. Come sempre primi ed aggiornati. Inevitabilmente le tematiche che affronteremo riguarderanno non solo il mondo 4040 ma anche e soprattutto le problematiche della Categoria, viste dall osservatorio del radiotaxi. Come sapete fra poco più di un anno si svolgerà a Milano l Expo, ed è nostro preciso interesse arrivare strutturati e preparati all appuntamento, che definire fondamentale per noi e per la nostra città è eufemistico. Ci piacerebbe molto che questo giornale fosse una sorta di laboratorio dove la condivisione e lo scambio di idee diventassero il volano di una crescita della Categoria, ci piacerebbe che partisse da qui l inversione di tendenza sulla percezione che parte dei cittadini e buona parte della stampa ha su di noi, ci piacerebbe sradicare i luoghi comuni e le convinzioni sul nostro lavoro, insomma ci piacerebbe arrivare da protagonisti all EXPO. Il tutto senza dimenticare che questa Categoria è da sempre sotto attacco, che sia da parte di una politica cieca e poco lungimirante, o da parte di precisi interessi economici, o dal dilagare di un crescente abusivismo la cosa certa è che non possiamo mai abbassare la guardia, e qualunque strumento anche il più piccolo può diventare importante nel contesto generale. Ci auguriamo quindi una fattiva partecipazione da parte di tutti alla crescita di questo strumento e nel frattempo vi auguriamo una buona lettura. Il CDA di Taxiblu 3

4 100% 4 innova zione Quanta tecnologia in Taxiblu al servizio del cliente! Due generazione di modem a confronto. A volte, quando si pensa all universo dei taxi, viene spontaneo pensare, per chi non è propriamente addetto, ad un sistema di gestione delle chiamate relativamente semplice e lineare. Dal taxi che viene fermato al volo per strada, al parcheggio specifico che ne ospita un certo numero in attesa, piuttosto che alla tradizionale chiamata telefonica che ognuno effettua quando occorre ricorrere a questo tipo di trasporto pubblico. In realtà la strutturazione del sistema di chiamata è molto più complessa di quanto si possa immaginare ed è stata sviluppata in funzione delle nuove e molteplici richieste del mercato. Gli anni 60, in cui non esistevano neppure i radiotaxi, sono da tempo tramontati ed è la tecnologia oggi a farla da padrona. Anche il trasporto taxi è un mercato concorrenziale come qualsiasi altro ed il vantaggio competitivo risulta l elemento vincente per eccellenza. La corsa all ammodernamento ed alla diversificazione dei flussi di raccolta delle chiamate risponde ad una doppia esigenza: avvalersi di una tecnologia avanzata rispetto ad altre realtà operanti su Milano e soddisfare in modo sempre più puntuale e preciso le esigenze del cliente. La ricetta appare semplice. La leadership si conquista attraverso una efficacia e una funzionalità gestionale ottimizzate, che abbiano come immediata ricaduta una forte valorizzazione del marchio e della sua immagine, ed attraverso un numero sufficientemente elevato di taxi da permettere una risposta in tempi sempre più rapidi. In un momento in cui il ricorso al taxi è in fase calante, soprattutto per la violenta crisi economica che il nostro paese sta attraversando ormai da vari anni, il raggiungimento di tale obiettivo ha richiesto sforzi particolari ed investimenti cospicui. La prima importante categoria di utenti da soddisfare è rappresentata dai key accounts, come alberghi, grandi aziende o ristoranti. Clienti da decine di chiamate al giorno, spesso con livelli di aspettative sulla funzionalità del servizio molto elevate. A questo riguardo, Taxiblu, negli ultimi

5 mesi, ha proceduto al rinnovamento dell 80% dei modem presenti presso tali clienti, ricorrendo alla tecnologia digitale Igienico, molto più performante della generazione precedente, dotata di propria SIM ed indipendente dalle tradizionali linee telefoniche. La distribuzione ha seguito logiche strettamente commerciali fornendo ad un segmento di mercato, come quello citato, uno strumento vincente e garantendo ai soci una distribuzione di lavoro nel corso della giornata più uniforme e lineare. Da non sottovalutare che da questo canale preferenziale giunge circa il 20% delle chiamate giornaliere. A questo sistema di contatto si aggiunge la tradizionale maschera WEB, scaricabile su tutti i PC, un interfaccia estremamente semplice, che permette agli utenti che decidano di ricorrere a tale strumento un utilizzo diretto ed immediato. Come non citare poi l ormai sempre più diffusa applicazione per smartphone, alla portata di tutti ed il cui utilizzo deve essere promosso presso la clientela da tutti i soci, in ogni occasione utile. Infine occorre ricordare il risponditore automatico IVR, che rappresenta tuttora la base di buona parte dell attività della Centrale Operativa. Un volo d orizzonte breve ma necessario per illustrare quanto Taxiblu sia stata capace di mutare nel tempo ed adattare i propri strumenti commerciali e di servizio ai nuovi scenari del terzo millennio. Una tecnologia che si sposa bene con i soci dello , in grado, per il loro numero, di garantire una puntualità esclusiva ed un servizio di primissimo ordine. Un altro interessante campo di intervento dell area commerciale ha riguardato una particolare esigenza espressa dai grandi clienti aziendali in merito alla gestione delle corse dei propri dipendenti. Queste aziende abbonate, infatti, per facilitare il ricorso al taxi avevano sottoscritto degli abbonamenti con la consegna di voucher specifici prepagati da parte di Taxiblu, da distribuire al proprio interno. Tale sistema, apparentemente semplice e funzionale, ha però fatto emergere presso i clienti, nel tempo, una specifica esigenza che meritava di essere soddisfatta: avere una conoscenza immediata dell ammontare totale di spesa per utilizzo taxi con cadenza giornaliera. Il voucher infatti non lasciava traccia ma, soprattutto, poteva essere ceduto o scambiato alla pari di un buono benzina. Anche in questo contesto, Taxiblu è stato in grado di dare una pronta risposta tecnologica al fine di sanare questa situazione. TAXIBLU S.C. via Gallarate, Milano tel fax info@taxiblu.it - infoservizi@taxiblu.it Grazie ad un accordo con Igienico, si è proceduto a sviluppare un apposita carta di credito, da distribuire all interno dell azienda, e che fosse letta e registrata dai POS a bordo taxi. Questa ha comportato due problemi: l unificazione di tutti i POS abilitati all interno dello e la necessaria struttura finanziaria che avrebbe dovuto gestire tutte le transazioni. La buona volontà degli aderenti ha facilitato il primo punto, mentre per il secondo la Banca Popolare di Novara ha dato piena disponibilità ad appoggiare il progetto garantendo POS e Conti Correnti senza costi aggiuntivi per il socio. Attraverso la strutturazione su due SW, uno per la banca ed uno per gli abbonati, si è riusciti in quella che si può definire una grande impresa e che posiziona Taxiblu al vertice dei servizi offerti. Simile e non distante da tale soluzione, occorre citare il progetto sulle carte prepagate da 100, comodo strumento per gli habituée del taxi e sviluppate sempre con Igienico, che faciliteranno sempre di più il rapporto con la variegata clientela privata con cui Taxiblu si confronta ogni giorno. Tante esigenze, tante pronte risposte, perché Taxiblu è anche questo n La necessità di estendere più servizi ai clienti che salgono sulla nostra flotta può fare la differenza! Taxiblu ha recentemente sottoscritto un interessante promozione con Vodafone per la possibilità di avere un accesso Wi-Fi sulle autovetture dello Tutti i tassisti, che esporranno il bollino identificativo, offriranno gratuitamente ai propri clienti tale servizio aggiuntivo, che permetterà di navigare senza problemi all interno dei taxi. Un opzione in più per scegliere Taxiblu!! (servizio da intendersi facoltativo per il tassista) 5

6 C era una vo Storia a puntate dei taxi a Milano. Si parte dalle origini per arrivare agli anni 30 6 In alto Taxi con amici fuori porta Nella pagina seguente Milano. Colonne S. Lorenzo P er un milanese che si aggiri oggi per Milano, la vista dei tanti taxi bianchi coinvolti nel caotico traffico cittadino rappresenta una naturale costante del panorama quotidiano. In realtà non è sempre stato così, poiché anche i taxi a Milano hanno una loro storia. Noi abbiamo deciso di raccontarvela a puntate, convinti che la conoscenza delle proprie radici professionali possa interessare ed incuriosire i tanti lettori di questa rivista. Occorre forse partire dalla etimologia del termine taxi in quanto tale. In realtà non ha una matrice certa, in quanto si paventano 3 ipotesi. Una prima versione, alquanto improbabile, ritiene di dover ricondurre la parola all antico termine greco tachus, veloce. Può far anche sorridere se si pensa alla velocità media del traffico in città Una seconda ipotesi sembra riportare il termine taxi alla aristocratica famiglia tedesca Thurn und Taxis, nota per aver gestito sin dal XV secolo il servizio postale nel Sacro Romano Impero. La particolarità ulteriore sta nel fatto che questa famiglia risulta discendere da quella bergamasca dei Torriani, il cui simbolo araldico era rappresentato da un tasso, da cui, quindi, di conseguenza taxi. L ultima versione ci riconduce invece al 1891, anno di invenzione in Germania del primo tassametro, dal cui prefisso tax si vuol far risalire il nome. Come vedete nulla è certo ed ognuno può sentirsi libero di sposare la propria ipotesi. È invece sicuro che i primi taxi, nel corso dell 800 fossero costituti da carrozze a cavallo. Per arrivare alla prima macchina a motore occorre aspettare il 1896, sempre in Germania a Stoccarda. L era dei taxi come li conosciamo oggi era iniziata. Con la Belle Epoque il servizio taxi su 4 ruote si diffuse rapidamente in tutte le principali città occidentali con la creazione della prima società ufficiale a New York, fornita di vetture tutte obbligatoriamente dipinte di giallo. Ad inizio 900, oramai, la crescente esigenza di spostamenti rapidi e il costo delle autovetture, di cui ben pochi potevano permettersi l acquisto, avevano favorito lo sviluppo di questo nuovo mezzo di trasporto pubblico. L aspetto curioso del nuovo fenomeno furono le critiche rivolte a queste macchine rumorose e fumanti che mettevano spesso a rischio sulle strade la salute dei cavalli, ovviamente impauriti dai mezzi meccanici che iniziavano a frequen-

7 Dal 1927 i taxi divennero verdi e neri grazie alla vernice austro-ungarica olta 7

8 I primi taxi a Milano erano a cavallo condotti dagli storici brumai Milano. Il riposo del brumista Milano. Taxi in attesa in Largo Cairoli tare sempre più le strade di ogni città. Si assistette ad una fase di ricollocazione dei vecchi vetturini quali autisti taxi, con una sorta di antesignano replacement professionale. Non tutte le automobili erano totalmente a benzina in quanto esistevano anche le elettriche o le ibride come la storica Mercedes Mixte. E Milano? La città, come tutte le metropoli, si aggiornava e si rinnovava ed anche sotto la madunina iniziava la guerra tra animali ed automobili. Il vertice venne raggiunto negli anni 20 quando l Amministrazione Comunale soppiantò le tradizionali carrozze condotte dagli storici brumisti milanesi adducendo che i cavalli sporcavano mentre le auto erano pulite. L ultimo brumista milanese si chiamava Antonio Esposti. Era nato a Brugherio da genitori contadini. Iniziò la sua attività nel 54 in piazza del Duomo. Aveva un indisciplinato sauro bianco di nome Gianni e un baio scuro, Pierino. Entrambi avevano imparato a fermarsi da soli quando vedevano il semaforo rosso. Nel 1978, quando Esposti fu definitivamente costretto ad abbandonare l attività, disse: Io ci parlavo con il cavallo, e lui si voltava. Si può forse parlare con l automobile?. (Dal Corriere della Sera 21/12/95). A partire dal 1927, un Regio Decreto regolò le colorazioni dei veicoli destinati al trasporto pubblico in tutto il Paese, stabilendo che la carrozzeria fosse dipinta di verde con padiglione in nero, e le due colorazioni separate da una striscia sulla linea di cintura, recante i colori della città d appartenenza. La consuetudine di dipingere in verde e/o nero i mezzi pubblici era precedente e discendeva dalla fine della Prima guerra mondiale, quando tra i risarcimenti per danni di guerra conferiti all Italia dallo sconfitto Impero Austro-Ungarico, era giunto un enorme stock di vernice nera e verde che, in qualche modo, doveva essere utilizzata. I taxi rimasero di colore verde/ nero fino ai primi anni settanta, quando la progressiva attuazione del nuovo codice della strada aveva cassato la precedente norma, di fatto liberalizzando la colorazione dei mezzi pubblici. Le difficoltà economiche, a causa della crisi mondiale degli anni 30, crearono forti problemi di bilancio familiare anche ai tassisti. Le corse si ridussero drasticamente e spesso le mogli dei tassisti si recavano presso i posteggi per raccogliere le poche lire racimolate per poter fare la spesa. Questa crisi, indusse molti tassisti a cedere la licenza e cambiare mestiere oppure ad unirsi dando forma a diversi tipi di società. Ad esempio c era chi cercava un altro taxista per lavorare in due con una sola vettura per risparmiare sui costi di assicurazione, noleggio tassametro e altre spese fisse. Oppure, sempre allo scopo di contenere i costi di esercizio, si tendeva a conferire la licenza in società di tipo cooperativistico (ma che nel ventennio non potevano chiamarsi Cooperative per via del divieto mussoliniano). Oppure ancora cedere la licenza a poche lire a privati e da loro lasciate a bagnomaria fino a quando, dopo la guerra, con la ripresa economica, rimettendole in attività contribuirono a formare le grandi ditte di taxi (continua nel prossimo numero ) n (Si ringrazia il sig. Roberto Nidasio delle Arti Grafiche Nidasio s.r.l. per la gentile concessione delle foto storiche).

9 Sapevate che Vi raccontiamo il cuore pulsante della Centrale Operativa. Q uando si pensa alla centrale operativa di un radiotaxi, si tende ad immaginarla come un luogo infernale in cui tante operatrici telefoniche si trovino ad urlarsi sopra per poter rispondere con efficacia al cliente in linea. Nulla di più falso. Atmosfera soffice e funzionale allo scopo senza isterismi ma intrisa di precisione e cortesia. Questo è quanto emerge subito da una interessante visita al Sancta Sanctorum di Taxiblu. Abbiamo, infatti, voluto dare un occhiata da vicino a quanto avviene all interno dell immenso locale adibito allo scopo, per capirne anche meglio la funzionalità. Un attività che non ha nulla da invidiare a quella di un formicaio se consideriamo che la centrale resta in funzione h 24, 365 giorni l anno senza un attimo di interruzione nell erogazione del servizio. Potremmo scontatamente accumunarla a quelli che sono i servizi basilari ed inderogabili di una grande città, come le caserme dei Vigili del Fuoco o delle Forze dell Ordine, piuttosto che di un Ospedale. A far funzionare tale sistema concorrono circa 40 persone che si alternano su ben 17 postazioni su 3 turni giornalieri. È bene sfatare un altra convinzione diffusa. Questa sorta di call center è lontana anni luce da quello che è il livello medio di professionalità di un generico numero verde, ove il continuo turn over rende di fatto difficile coltivare delle buone professionalità. Presso Taxiblu, il personale operante, prevalentemente donne, risponde a requisiti elevati, gode di formazione continua, vuoi aggiornamenti tecnici che di inglese, e garantisce una permanenza media nella posizione di quasi 15 anni. Occorre di fatto considerare la necessità di almeno 1 anno di esperienza per divenire professionalmente accettabile per gli standard richiesti. Non si tratta certo di un impiego facile. Lo stress è dietro l angolo se solo consideriamo che ci si trova a gestire mediamente chiamate al giorno, con picchi di !! La ragione di questo esteso ricorso alla telefonata tradizionale, nonostante la presenza di strumenti di chiamata molto più avanzati, si giustifica con il desiderio del cliente privato di parlare con qualcuno per avere la certezza che non sussistano problemi sulla corretta localizzazione del punto di attesa. Occorre tener conto che le operatrici sono tenute a gestire le chiamate in entrata, mentre il sistema identifica in automatico la macchina più vicina attraverso un interessante sistema via GPS. La struttura portante della più grande centrale operativa di Milano, infatti, è un vero concentrato di tecnologia, del valore di ben 6 milioni di Euro. Abbiamo, infine, voluto conoscere un aneddoto simpatico e Tiziana, da 25 anni in servizio, non ci ha tradito, ricordando il tipo inglese che voleva essere raccolto a via divieto di affissione n 9

10 10 Altrove fan così! Uno sguardo sull universo dei taxi in altre metropoli: iniziamo da Roma È oramai un fatto acclarato che la globalizzazione è entrata a far parte della nostra quotidianità. Ha colpito tutti i settori merceologici e ne ha condizionato fortemente gli sviluppi tecnologici e commerciali. Alla luce di questa importante ed inoppugnabile considerazione, abbiamo deciso di contribuire a questa analisi internazionale inaugurando una interessante rubrica sull universo del trasporto via taxi in grandi realtà urbane italiane ed estere. Volgeremo il nostro sguardo verso importanti capitali europee come Londra, Parigi o Bruxelles per osservare e capire quali siano le principali differenze con la realtà milanese. In questo primo capitolo abbiamo però deciso di iniziare da una città primaria e meritevole di una nostra attenzione: la capitale d Italia, Roma. Per osservarne le dinamiche ed i cambiamenti sviluppatesi nel tempo abbiamo scelto di intervistare Loreno Bittarelli, Presidente della cooperativa 3570, che rappresenta la maggiore realtà taxi non solo nella città eterna ma in tutta Europa. Lo abbiamo incontrato presso la sede centrale, una meravigliosa villa nel verde della periferia di Roma che, grazie agli spazi presenti, consente di fruire al suo interno di una serie estremamente interessante di servizi ai soci. Presidente Bittarelli, per meglio conoscere la vostra cooperativa ci dia una breve informativa

11 storica e qualche numero che oggi vi contraddistingue. Il 3570 nasce ben 46 anni fa, certamente tra le realtà più antiche e storiche nel panorama italiano. In assoluto il primo radiotaxi a Roma. Curiosamente, alle origini, i soci avevano una immagine snobistica, quasi una realtà a sé a Roma. Eppure nel 1970 si contavano già soci. Negli anni 70 vi fu una importante scissione che mise a rischio il permanere della cooperativa. Ma il valore umano e professionale intrinseco ne garantì non solo la sopravvivenza ma il successo a medio termine al punto da raggruppare ben soci a fine anni 90, quando ne diventai presidente. Oggi dopo 15 anni di oculata gestione, abbiamo raggiunto i soci con una media di chiamate al giorno. Diamo lavoro a circa 60 dipendenti, di cui 50 nella sola Centrale Operativa. Inoltre, con circa convenzioni stipulate, garantiamo a tutti moltissime facilitazioni economiche, estremamente gradite in momenti difficili come quelli attuali. Sembrerebbe una crescita naturale e indolore Oggi forse, ma non all inizio. Tenga conto che al momento della mia elezione nel 99 la cooperativa era aggravata da un debito di 1 miliardo e 300 milioni di lire con un capitale sociale di soli 300 milioni. Ho dovuto intraprendere un attività di graduale risanamento del bilancio garantendo allo stesso tempo lo sviluppo commerciale ed un progressivo allargamento della base dei soci. Il tutto senza dimenticare l esigenza di aggiornamento tecnologico degli impianti che fu possibile, ricordo, grazie ad un finanziamento di 6 miliardi di lire da parte di Telecom. Quale è l attuale scenario concorrenziale a Roma? Abbastanza complesso se considera che l intero mercato è suddiviso tra 6 cooperative per un totale di soci a cui aggiungere i ben possessori di licenza che restano impassibilmente indipendenti ad ogni organizzazione. Se poi ci aggiungiamo gli abusivi, fenomeno storico e mai debellato di Roma, ci si rende facilmente conto del livello di competizione, non solo legale, che esiste nella capitale. Occorre prendere atto che lo sviluppo delle licenze a Roma è stato notevole se consideriamo che negli anni 80 ne esistevano solo 4.200, la metà delle attuali. Il valore delle stesse è drasticamente calato, ben lontane oggi dall eguagliare quello di un appartamento in città come si era soliti dire. Se poi aggiungiamo che le tariffe si sono manifestamente ridotte rispetto a 30 anni fa e che il tempo medio di attesa si è attestato sulle 3 ore rispetto ai 30/40 minuti del passato, non è sorprendente se i primi a dissuadere il proprio figlio a seguire le proprie tracce siano gli stessi padri. Non può però negare che il turismo rappresenti per i tassisti una costante garanzia di lavoro. Molto meno di quanto si pensi. Da una recente stima si calcola che l incidenza di tali corse si sia attestata sul 6/7% delle totali, in netto calo rispetto al passato. Più in generale si tenta di portare all attenzione della Pubblica Amministrazione tali tematiche ma non le nego che la conflittualità è sempre alta, dominata dallo spi- Il Presidente Bittarelli L abusivismo a Roma è un fenomeno storico mai debellato 11

12 noi tutti regolari ed a discapito di qualsiasi applicazione regolamentare. Lei prima ha accennato al ruolo della tecnologia. In quali termini l avete applicata? A 360, senza compromessi, convinti che rappresentasse la base per un buon servizio. Tenga conto, comunque, che il 60% passa ancora attraverso la centrale sotto forma di chiamata classica. Abbiamo poi un sistema di autobooking da fisso, prenotazioni attraverso i classici sms, un interfaccia WEB, sfruttata soprattutto dalle aziende, un innovativa applicazione per IPHONE chiamata It taxi con autonoma geolocalizzazione del cliente ed infine ben 700 modem distribuiti diffusamente sul territorio per favorire il servizio a grandi clienti come Alberghi ed Aziende. 12 Cerimonia di consegna del premio SMAU 2010 conferito alla Cooperativa 3570 per l innovazione tecnologica, grazie all introduzione inedita del servizio nazionale SMS TAXI per chiamare la vettura. rito di difesa ad oltranza del cittadino cliente, a tutto detrimento della nostra categoria. Ora il sindaco Marino ha promesso di incrementare le corsie preferenziali di 100 km dopo che per decenni le stesse si sono ridotte. Vogliamo avere fiducia? Prima ha toccato un tasto dolente, quello dell abusivismo, che merita forse qualche ulteriore parola. Qui a Roma il fenomeno sembra essere congenito ed insanabile. Aggiungo incrementale negli ultimi anni. Il grosso si sviluppa sulla tratta degli aeroporti, una delle fette ovviamente più retribuite delle corse, e sembra impossibile debellarlo. I tanti ricorsi alle autorità non hanno mai prodotto nulla. Ci rispondono che servirebbero più risorse, ma siamo convinti che il vero problema consista nell accondiscendenza verso una categoria di tassisti che, tenendo anch esso famiglia, meriti di lavorare, con buona pace di Un ultima domanda. Come si reagisce alle difficoltà che ha illustrato per difendere la categoria e per garantire un futuro tranquillo e professionalmente soddisfacente ai tanti colleghi? Occorre che innanzitutto tutti si riesca a divenire consapevoli degli sviluppi del mercato e della tecnologia. Le faccio brevemente due esempi a riguardo. Sul primo punto è necessario ragionare in termini di ricerca di nuovi segmenti di mercato, come amano citare gli specialisti di marketing. A Roma, per esempio, esiste un eclatante esempio nel trasporto disabili. Consideri che parliamo del 5% della popolazione romana. Per effettuare tale trasporto occorre avere vetture attrezzate. Tenga conto che oggi tale mercato è appannaggio di una società privata (Meditral) con circa 100 macchine predisposte. Bisogna riappropriarsi di questo ambito, soprattutto se consideriamo che esiste un finanziamento di da parte del comune per chi scegliesse tale strada. Riguardo alla tecnologia non è accettabile che ancora adesso vi siano colleghi che non siano attrezzati per pagamento con carta di credito. La modernizzazione incombe e deve essere perseguita. Potrei poi aggiungere anche la presa di coscienza riguardo il fenomeno che sta delineandosi a tutto vantaggio dei trasporti plurimi piuttosto che singoli. Mi piace concludere citando la nostra iniziativa 3570 GOLD, cui hanno aderito già soci. Si tratta di una formula proposta in cui il collega ha di fatto accettato di fornire al cliente una serie di servizi primari e di rispettare una rigorosa Carta dei Servizi, che garantisce la massima espressione di tutela dei consumatori, frutto di un accordo stipulato con la Codacons. La speranza è che presto tutta la cooperativa possa fregiarsi della carta GOLD. n

13 Le convenzioni Taxi blu Siete invitati a consultare spesso il nostro sito internet per essere sempre aggiornati sulle convenzioni Ristoranti Le Pietre Cavate You Pizza Pizza Pony Evo Il Pomodorino Pizzeria Vecchia Napoli La Cornucopia Champagnerie Trattoria del Buongustaio Ristorante del Ponte Cascina Ovi Servizi per la persona Quanta Village Capsule Caffé Ottica Cenisio Centro Ottico Pero Centro Diagnostico Italiano Dentista Oreficeria Eurobijpox Libreria Mauro Nicy.it Agenzia Viaggi Bollate Centro Medico Specialistico Studio Massoterapico Macelleria F.lli Bergamaschi Gruppo Mobilieri Terme di Valmasino Vodafone WiFi Idraulica Zaccaro Happy-Dent Omnia Sport Grassi Automobili Mercedes Citroën Auto accessori Accessorauto Rapid Lux Midas Jolly Servizi Auto Autolavaggio Demi: Autolavaggio ENI Autolavaggio 3 Ponti Revisioni Agenzia Pippo Blu Star ( manutenzione Mercedes ) Revisioni via Silva 27 Carrozzerie Delle Rose Full Service Car Le Mans San Basiglio Fauche Autosicura Servizi Finanziari Agos Ducato Assicurazioni Midas Cattolica Specializzati per le esigenze dei taxisti in centro città Sede zona Milano Sud Via Monte Amiata Rozzano tel milano.sud@autosicura.eu Sede zona Milano Stazione Centrale Via Melchiorre Gioia Milano tel milano.centrale@autosicura.eu Sede zona Milano viale Certosa Via dell edilizia Novate Milanese tel milano.certosa@autosicura.eu Carrozzeria / Recupero Vetture Officina meccanica Tagliandi e Revisioni Sostituzione e Riparazione Pneumatici e Cristalli Cura dell Automobile e Accessori 78% delle lavorazioni in giornata grazie a tecnologie, turni di lavoro e orario elsastico( 7:30-20:00 ) Convenzioni per TAXIBLU

14 Citroën Filiale Milano Tra storia e avanguardia, servizi a misura del cliente 14 Il meglio di Citroën a pochi passi dal centro di Milano Nata nel 1991 come Succursale Commerciale di Citroën Italia S.p.A, dalla sua fondazione ai giorni nostri, ha mantenuto standard qualitativi di vendita e di assistenza al cliente eccellenti, forte della sua diretta dipendenza dalla sede centrale Citroën Italia. In Citroën Filiale Milano, è possibile trovare tutte le offerte sui veicoli nuovi, con i modelli della casa madre per la Linea C e DS e a breve anche la nuovissima Citroën C4 Cactus. Soprattutto, la concessionaria con la sua posizione strategica rispetto al centro città e il suo assortimento, è in grado di soddisfare tutte le esigenze della Milano metropolitana, a partire dalla pratica Citroën C1, adatta a chi ha bisogno di muoversi con dinamicità, fino a Citroën C4 Picasso e Grand C4 Picasso, che accontentano le esigenze di spazio delle famiglie - per citare solo alcuni esempi. Citroën Business, la Filiale al servizio di professionisti e aziende Citroën Filiale Milano è anche al servizo del Business: per i professionisti, abbiamo infatti creato non solo un listino prezzi dedicato ma anche la possibilità di un test-drive a domicilio, che consente a chi è impegnato per lavoro tutto il giorno di scegliere il modello che preferisce comodamente da casa e vederselo recapitato dagli addetti della Filiale all indirizzo che preferisce. E per i clienti Business che acquistano un auto da noi, c è la possibilità di sottoscrivere i contratti di servizio Citroën, che offrono assistenza 24 ore su 24. Citroën Select Uno degli aspetti che rendono eccellente Citroën Filiale Milano è sicuramente la vasta gamma di scelta per i veicoli usati multimarca, auto a Km0 e vetture aziendali Citroën e dei dipendenti, scelti con il programma Citroën Select, un vero e proprio impegno della Filiale per la serenità dei clienti che acquistano un auto usata. Citroën

15 Select infatti seleziona auto d occasione di tutte le marche, con meno di 7 anni di anzianità, meno di km al momento della vendita e con una garanzia internazionale e omogenea valida in tutta Europa. Tra gli altri vantaggi, chi acquista una vettura usata di Citroën Select può godere di una garanzia del costruttore di minimo 12 mesi, di finanziamenti personalizzati e di assistenza stradale 24 ore su 24. Post-Vendita: l assistenza al cliente anche dopo l acquisto Chi ha acquistato un auto in Citroën Filiale Milano lo sa: dopo la vendita, per qualunque necessità può rivolgersi alla nostra Officina, che oltre a fornire ricambi ufficiali Citroën, offre anche l affidabilità della manodopera specializzata, tagliandi eseguiti secondo le specifiche di controllo Citroën e un servizio carrozzeria, pneumatici e assetto eccellente. L Officina ha sia un Servizio Express senza appuntamento, disponibile anche il sabato mattina in Via Gattamelata 41 con uno sconto del 10%, che un Servizio su prenotazione. Come entrare in contatto con Citroën Filiale Milano La Filiale è a misura di cliente anche nei contatti: potete scriverci su Facebook, tramite la pagina fan dedicata di facebook.com/citroenmilano, su o via mail a succursale-milano@citroen.com o filialevialemonza@acitroen.com oppure chiamarci ai numeri per la sede di via Gattamelata 41 e al numero per la sede di Viale Monza 65/67. Sul sito alla sezione orari e Gli appuntamenti possono essere quando e come venire a trovarci. contatti trovate tutte le ulteriori informazioni per sapere presi semplicemente scrivendo a officina-succursale@citroën.com o chiamando lo per la sede di Gattamelata, e filialevialemonza@ Citroën.com o al numero per la sede di Viale Monza. Al servizio di Milano e dell ambiente Il legame di Citroën Filiale Milano con la città in cui ha sede è sempre stato molto forte. Anzitutto, proprio per i Milanesi d appartamento che hanno sempre problemi di spazio, promuoviamo un servizio deposito pneumatici invernali, ad un prezzo esclusivo di 85 euro l anno e con incluso il controllo anti-usura. Amare la propria città vuol dire anche fare il possibile per preservarla dall inquinamento: per questo la concessionaria ha deciso di puntare su alcuni modelli ecologici Citroën, come Citroën Zero nella versione elettrica n 15

16 SCOPRI I VANTAGGI DELLA CONVENZIONE TAXI BLU DI CITROËN MILANO Nuova Citroën C4 Picasso Trofeo Taxi dell anno 2013/2014 ATTRIBUITO DALLA REDAZIONE OFFICIEL DU TAXI LA GAMMA TAXI CITROËN TI ASPETTA IN FILIALE MILANO Approfitta subito della Convenzione esclusiva per Taxi Blu Vantaggi reali fino al 43% Assistenza dedicata Sconto 30% su manutenzione ordinaria (ricambi) Scopri tutti i dettagli della Convenzione 2014 su Seguici su CRÉATIVE TECHNOLOGIE Consumo su percorso misto: più basse Nuova Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso 1.6 e-hdi 90 Airdream ETG6 3,8 l/100 Km; più alte Nuova Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso 1.6 VTi 120 6,3 l/100 Km. Emissioni di CO 2 su percorso misto: Nuova Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso 1.6 e-hdi 90 Airdream ETG6 98 g/km; più alte Nuova Citroën C4 Picasso/Grand C4 Picasso 1.6 VTi g/km. Offerta esclusiva di Citroën Filiale Milano riservata agli associati di Taxi Blu che esercitano attività professionale, valida su tutte le vetture disponibili in rete fino ad esaurimento scorte, con immatricolazione entro il 31/12/2014. Non cumulabile con altre iniziative in corso. Offerta valida fino al 31/12/2014. La foto è inserita a titolo informativo. CITROËN FILIALE MILANO - Via Gattamelata 41 - Tel succursale-milano@citroen.com Viale Monza 65 - Tel filialevialemonza@citroen.com