Rapporto sugli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella anno 2007/2012

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1 Settore Pianificazione territoriale, infrastrutture, mobilità, trasporti, sicurezza e protezione civile Rapporto sugli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella ANNO 2007/2012 INCIDENTI STRADALI Pioggia Nebbia Neve Pioggia Nebbia Neve Sereno Sereno Ottobre 2013

2 Rapporto sugli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella anno 2007/2012 Dal primo gennaio 2009 è operativo un nuovo sistema di raccolta e trasmissione dei dati degli incidenti stradali in Piemonte attraverso un software predisposto da CSI Piemonte per la rilevazione e la gestione dei dati chiamato TWIST Trasmissione Web Incidenti Stradali. Gli incidenti stradali sono raccolti dalle Forze dell Ordine e dalle Polizie Locali; a questi vengono sommati gli incidenti rilevati dalla Polizia Stradale e da alcune PM che utilizzano altri software; attraverso questa nuova procedura disponiamo di una banca dati unica aggiornata e di qualità SULL INCIDENTALITÀ PROVINCIALE. Incidenti relativi al 2007 Incidenti relativi al 2008 Incidenti relativi al 2009 Incidenti relativi al 2010 Incidenti relativi al 2011 Incidenti relativi al (raccolta cartacea di schede ISTAT CTT.INC) 223 (raccolta cartacea di schede ISTAT CTT.INC) 190 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 215 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 226 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) 162 (dati informatizzati attraverso il software TWIST ) Il 2012 è l anno in cui si sono verificati meno incidenti; in netto calo rispetto il Incidenti in cui è coinvolto un solo veicolo (auto singola, solo moto, solo mezzo pesante, e solo bicicletta): 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % 37 22, , , , , ,32 1

3 Incidenti in cui sono coinvolte solo auto (auto singola e tra 2 o più auto): 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % 86 53, , , , , ,21 ogni anno circa il 50% degli incidenti avviene tra auto NUMERO DI INCIDENTI PER TIPOLOGIA DI VEICOLO Definizione 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Auto-Auto 51 31, , , , , ,86 Auto singola 29 17, , , , , ,36 Auto-Moto 26 16, , , , , ,95 Auto-Auto-Auto 6 3, , , ,84 7 3,14 8 3,98 Auto-Mezzo pesante 3 1,85 9 3,98 2 0,93 5 2,63 4 1,79 3 1,49 Mezzo pesante-auto 2 1,23 9 3,98 7 3,25 6 3, ,99 Moto 6 3, , , , , ,97 Auto-Pedone 12 7,41 5 2,21 8 3,72 4 2,11 4 1,79 7 3,48 Auto-Bicicletta 6 3, ,31 4 1,86 8 4,21 5 2,24 4 1,99 Mezzo pesante 1 0,62 2 0,88 4 1, ,45 2 1,00 La percentuale più alta di incidenti avviene tra due auto (31%) e auto singole (18%); aumenta la percentuale di incidenti in cui sono coinvolti i pedoni e le moto INCIDENTI PER TIPOLOGIA DELLA STRADA Tipologia della Strada 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % Provinciale extraurbana 78 48, , , ,26 Provinciale urbana 84 51, , , ,16 Regionale extraurbana Regionale urbana Altro ,58 Sono sempre superiori gli incidenti sulle strade provinciali urbane 2

4 INCIDENTI PER STRUTTURA DELLA STRADA Struttura della Strada 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Incrocio 34 20, , , , , ,22 Rotatoria 13 8, , , ,42 9 4,04 9 4,48 Rettilineo 68 41, , , , , ,29 Curva 43 26, , , , , ,91 Svincolo , La percentuale maggiore di incidenti avviene in rettilineo; in aumento quelli in curva Incidenti per struttura della strada (%) Svincolo Curva Rettilineo Rotatoria Incrocio

5 INCIDENTI PER EVENTO METEREOLOGICO Tempo 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Sereno , , , , , ,11 Pioggia 24 14, , , , , ,45 Nebbia 1 0,62 2 0,88 4 1,86 2 1,05 1 0, Neve 3 1, ,33 7 3,68 2 0, In aumento gli incidenti che avvengono con la pioggia, anche se la maggioranza avvengono con tempo sereno Pioggia Nebbia Neve Sereno INCIDENTI SUDDIVISI PER FASCIA ORARIA, GIORNO DELLA SETTIMANA E MESE Luce 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Giorno , , , , , ,61 Notte 32 19, , , , , ,91 Notte Giorno 4

6 Incidenti per fascie orarie (%) Circa l 80% degli incidenti avviene durante le ore di luce Ora 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % , ,29 8 3, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,94 Aumentano gli incidenti nella fascia oraria

7 Giorno 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Lunedì 22 13, , , , ,43 Martedì 24 14, , , , , ,96 Mercoledì 26 16, , , , , ,45 Giovedì 23 14, , , , , ,92 Venerdì 20 12, , , , , ,43 Sabato 28 17, , , , , ,40 Domenica 19 11, , , , , ,42 Risulta alto il numero di incidenti che avvengono il mercoledì ed il sabato Incidenti per giorno della settimana (%) Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica

8 Incidenti suddivisi per mese Mese 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Gennaio 14 8, , , , , ,96 Febbraio 12 7, ,73 9 4, , , ,98 Marzo 6 3, , , , , ,44 Aprile 9 5, , , , ,98 Maggio 18 11, , , , , ,48 Giugno 28 17, , , , ,95 Luglio 16 9, , , , ,95 Agosto 8 4, , , , , ,97 Settembre 16 9, , , , , ,44 Ottobre 11 6, , , , , ,46 Novembre 15 9, , , , ,45 Dicembre 9 5, , , , , ,98 gennaio febbraio marzo aprile maggio giugno luglio agosto settembre ottobre novembre dicembre Maggio e Giugno si confermano i mesi con maggior incidenti 7

9 INCIDENTI SUDDIVISI PER ETA DELLE PERSONE COINVOLTE Età 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % <18 8 2, , ,24 4 1, ,55 4 1, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,81 > , , , , , ,13 I maggiori incidenti avvengono nella fascia di età 25/35; in notevole aumento gli incidenti che coinvolgono gli anziani NUMERO INCIDENTI CON FERITI O MORTI 2012 % 2011 % 2010 % 2009 % 2008 % 2007 % Incidenti con feriti , , , , , ,60 Incidenti con morti e feriti Incidenti senza feriti e morti 4 2,47 9 3,98 3 1,40 9 4, , , , , , , , ,93 Incidenti con feriti Incidenti con morti e feriti Incidenti senza feriti e morti 8

10 NUMERO DI FERITI PER ANNO NUMERO DI MORTI PER ANNO PRINCIPALI COMUNI COINVOLTI Località Biella SP 230, SP 142 Gaglianico SP 230 Trivero SP 200, SP 232 Cossato SP 142, SP 232 Vallemosso SP 232 Sandigliano SP 143, SP 400 Vigliano Biellese SP 142, SP 300 Masserano SP 230, SP 142 Cerrione SP 400 Andorno Micca SP 100 Verrone SP 230 Candelo SP 302 Mongrando SP 338, SP 402, SP 419 Mottalciata SP 232 Roppolo SP 228 Occhieppo Superiore SP 500 Salussola SP 143, SP 322 Pray SP 200, SP 235 Ponderano SP 400, SP 143 Occhieppo Inferiore SP 401, SP 338 Valdengo SP 142 Massazza SP 230 Strona SP 232 Quaregna SP 232, SP 300 INCIDENTI IN AUMENTO INCIDENTI IN DIMINUZIONE Diminuzione di incidenti nei comuni di Biella, Cossato (dati sempre relativi alle strade extraurbane), Sandigliano, Vigliano B.se, Masserano, Cerrione ecc.; in aumento a Gaglianico, Vallemosso, Andorno Micca, Roppolo, Occhieppo Sup., Massazza, Strona e Quaregna. 9

11 Disaggregazioni territoriali significative ANALISI DEGLI INCIDENTI RIFERITI ALL ANNO 2012 I dati relativi agli incidenti stradali avvenuti su strade di competenza della Provincia di Biella nel 2012 raccolti in collaborazione con le Forze dell Ordine sono stati disaggregati in funzione della strada su cui gli incidenti stessi sono avvenuti: si riportano i dati più significativi: CODICE STRADA N. INCIDENTI 2012 N. FERITI 2012 N. MORTI 2012 SP 142 (var) SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP A conferma di quanto riportato nell analisi per strada, si può verificare come gran parte degli incidenti si collochi sulle principali vie di accesso alla città di Biella (SP 230, SP 142, SP 143, SP 232 ecc). 10

12 Rappresentazione cartografica dei sinistri sulle STRADE PROVINCIALI - Anno 2012: Fonte: SISTEMA INFORMATIVO DELLA MOBILITA della PROVINCIA DI BIELLA elaborazione: Provincia di Biella 11

13 Elaborazione dei dati aggregati Periodo numero anno incidenti Il numero complessivo di incidenti occorsi sulle strade di competenza della Provincia di Biella presenta una netta tendenza alla diminuzione (dai 347 incidenti del 2000 fino ai 162 del 2012) per una riduzione pari al 53% feriti morti anno numero numero feriti morti Anche il numero delle persone ferite nello stesso periodo, presenta una diminuzione del 51%. Maggiore la riduzione in % per quanto il numero delle persone decedute pari al 64%. 12

14 Veicolo pesante 4% Pedone 2% Altro 5% (manca dato) 1% Motociclo 12% Bicicletta 2% Automobile 74% Posizione Anno Totale incidente complessivo intersezione rotatoria rettilineo curva altro Totale Dall'analisi della base dati a disposizione riguardo la geometria stradale emerge che la maggior parte degli incidenti avviene in rettilineo (45%); il 21% degli incidenti sia avvenuto in corrispondenza di incroci, che si configurano pertanto come sede di rischio elevato seguiti dal 20% degli incidenti avvenuti in curva. Fascia di età Auto Biciclette Motocicli Pedoni Mezzi pesanti Altri veicoli Totale Meno di 18 0,2% 8,5% 18,1% 7,8% 0,0% 0,9% 2,8% 18 ai 24 17,7% 3,8% 14,6% 7,8% 6,5% 8,2% 15,8% 25 ai 34 23,2% 11,5% 25,3% 9,6% 19,2% 24,1% 22,9% 35 ai 44 19,4% 19,2% 16,8% 7,0% 30,8% 25,9% 19,5% 45 ai 54 14,9% 15,4% 13,8% 7,0% 21,5% 23,2% 15,2% 55 ai 64 10,6% 17,7% 5,7% 13,9% 16,4% 11,4% 10,5% 65 ai 74 7,6% 13,8% 3,5% 22,6% 3,3% 3,6% 7,2% Sopra i 74 6,4% 10,0% 2,4% 24,3% 2,3% 2,7% 6,0% Analizzando l'età delle persone ed il tipo di veicolo condotto, si assiste a notevoli mutamenti nella distribuzione anagrafica: per i mezzi pesanti, l'età media del conducente si alza e si sposta anche il picco di concentrazione (30,8% nella fascia ); per i conducenti di motocicli, l'età media al contrario si abbassa notevolmente, con una considerevole concentrazione nella fascia della minore età. I minori di 18 sono coinvolti anche alla guida di biciclette; nel caso dei pedoni invece, il 47% di quanti sono stati coinvolti in un incidente ha dai 65 in su. 13

15 Posizione incidente Anno Totale senza coinvolgimento utenze deboli con ciclisti coinvolti con pedoni coinvolti Totale Posizione incidente Totale Anno Tra veicoli in marcia Tra veicolo e pedoni Veicolo in marcia che urta veicolo fermo o altro Veicolo in marcia senza urto (uscita di strada) Totale

16 giorno Fascia oraria Lun Mar Mer Gio Ven Sab Dom non disp. Totale complessivo Incidenza % sul totale dalle 0.00 alle ,9 dalle 6.00 alle ,5 dalle 9.00 alle ,2 dalle alle ,4 dalle alle ,9 dalle alle ,5 dalle alle ,4 non disponibile ,2 Totale Incrociando i dati relativi al giorno della settimana e all'ora dell'accadimento, si scopre come la seconda metà della giornata sia quella più a rischio di incidenti (fascia oraria 17.00/20.00). Solamente la domenica presenta un notevole incremento di incidenti anche nelle prime ore del giorno (0.00/6.00). Altra analisi è relativa alla distinzione fra gli incidenti in ore diurne e notturne, per la quale i dati mostrano un certo interesse, poiché durante le ore notturne si è verificato circa un terzo degli incidenti, a fronte di un traffico in generale notevolmente inferiore. Incidenti per condizioni di luminosità solare Giorno/Notte Numero degli incidenti Incidenza % sul totale Notte Giorno Non disponibile 31 1 Analizzando i dati relativi la dinamica dell incidente si confermano con una percentuale maggiore gli incidenti che avvengono tra veicoli in marcia. Risulta comunque alta la percentuale, circa il 4%, relativa agli incidenti con investimenti di pedoni. 15

17 Altra utile analisi è il rapporto tra i giorni della settimana e l età dei coinvolti. Da questo confronto di deduce che: - i maggiori incidenti avvengono il sabato per la fascia di età 18/54 e 25/34 ; - i più anziani (dai 55 in su) sono coinvolti soprattutto la domenica; - mentre i più giovani (meno di 18 ) durante i giorni lavorativi. Meno di ai ai ai ai ai ai 74 Sopra i 74 GIORNO Totale complessivo Lunedi martedi mercoledi giovedi venerdi Sabato domenica manca dato Totale complessivo Mentre dal confronto tra la tipologia di sinistro e l età dei coinvolti si ottiene: - lo scontro frontale-laterale è la tipologia più frequente in qualunque fascia di età; - l investimento di pedoni interessa la fascia di età e dai 65 in su; - alta la fuoriuscita nella fascia di età 18/24. Meno di ai ai ai ai ai ai 74 Sopra i 74 Totale complessivo NATURA INCIDENTE fuoriuscita Infortunio per caduta da veicolo Infortunio per frenata improvvisa Investimento di pedone Scontro frontale Scontro frontale-laterale Scontro laterale Tamponamento Urto con ostacolo Urto con veicolo in fermata/arresto Urto con veicolo in sosta Totale complessivo

18 Condizioni meteorologiche numero degli incidenti incidenza % sul totale sereno ,3% pioggia ,5% nebbia 26 0,9% neve 34 1,1% grandine 2 0,0% vento forte 3 0,1% altro ,1% non disponibile 120 4,1% Condizioni del manto stradale Numero degli incidenti Incidenza % sul totale Asciutto ,0 Bagnato ,6 Sdrucciolevole 54 1,7 Ghiacciato 47 1,5 Innevato 19 0,6 Altro 9 0,3 Non disponibile 101 3,3 Da questi dati emerge che il 68% degli incidenti siano avvenuti in condizioni di tempo sereno, ma anche come condizioni difficili abbiano contribuito ad un aumento del rischio incidentale: in condizioni di pioggia è avvenuto circa il 14% degli incidenti. Per quanto riguarda le condizioni del manto stradale in occasione del sinistro, si conferma il maggior rischio in presenza di manto bagnato (19%), anche se la maggioranza dei sinistri si siano verificati in condizioni di manto stradale completamente asciutto (73%). Ripartizione incidenti e veicoli per numero di veicoli coinvolti n. veicoli Incidenti % Veicoli % 1 veicolo 34,4 19,7 2 veicoli 56,8 64,9 3 veicoli 8,2 14,0 4 veicoli 0,6 1,4 Il complesso dei veicoli coinvolti nei 3087 incidenti rilevati dal 2000 assomma a 5401, con una media di 1,75 veicoli ogni sinistro. Il 65% degli incidenti interessa due veicoli, mentre il 20% riguarda un solo veicolo. 17

19 Dal punto di vista del sesso, circa i tre quarti (74%) delle persone interessate dagli incidenti sono maschi. La differenza di percentuale si abbassa nella fascia di età sotto i 18 e sopra i

20 Analisi degli INCIDENTI MORTALI Periodo Si è ritenuto opportuno procedere ad una analisi dettagliata degli incidenti stradali MORTALI avvenuti negli 2000/2012 per analizzare e dare un quadro conoscitivo completo del fenomeno dell incidentalità Numero INCIDENTI Numero Serie2 MORTALI Poli. (Serie1) Serie1 MORTI Poli. (Serie2)

21 Veicolo pesante 4% Altro 8% (manca dato) 2% Pedone 6% Automobile 61% Motociclo 14% Bicicletta 5% La principale tipologia di veicolo maggiormente coinvolta negli incidenti stradali mortali è l'autovettura, con un peso del 61% sul totale dei mezzi interessati. La maggior parte degli incidenti mortali avvengono tra veicoli in marcia (35 inc.), mentre più della metà avvengono in rettilineo (63 inc.) e più di un quinto (25 inc.) in prossimità di una curva. Gli utenti deboli della strada, intesi come ciclisti e pedoni, sono stati coinvolti in 21 incidenti su 112 circa il 21% sul totale. 20

22 giorno della settimana fascia oraria Lunedì Martedì Mercoledì Giovedì Venerdì Sabato Domenica manca dato Totale complessivo dalle 0.00 alle dalle 6.00 alle dalle 9.00 alle dalle alle dalle alle dalle alle dalle alle manca dato Totale complessivo Risulta elevata la percentuale di sinistri mortali avvenuti con fondo stradale bagnato (17%). Il 50% avviene tra due veicoli e il 34% di notte. Gli incidenti mortali analizzati hanno riportato alcuni dati sconcertanti: circa il 40% dei sinistri sono avvenuti durante il fine settimana; di questi il 36% sono avvenuti nelle prime ore del mattino. fascia di età automobile bicicletta motociclo pedone veicolo pesante altro manca dato Totale complessivo Meno di 18 12,5% 3,8% 1% 18 ai 24 18,0% 11,5% 6,7% 13% 25 ai 34 19,8% 19,2% 42,9% 20,0% 66,7% 19% 35 ai 44 18,0% 12,5% 38,5% 9,1% 14,3% 13,3% 19% 45 ai 54 12,6% 11,5% 9,1% 14,3% 33,3% 33,3% 14% 55 ai 64 9,9% 25,0% 3,8% 9,1% 14,3% 6,7% 9% 65 ai 74 10,8% 25,0% 27,3% 14,3% 10% Sopra i 74 10,8% 25,0% 11,5% 45,5% 20,0% 14% Totale complessivo 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% Suddividendo gli incidenti mortali in fascia di età e tipologia di veicolo i dati più rilevanti sono che i minori sono stati coinvolti per il 12% sul totale degli incidenti con bicicletta e circa il 4% su motociclo; la percentuale più alta per quanto riguarda l investimento dei pedoni spetta agli anziani (73%). Si nota come la fascia di età coinvolta in incidenti con il motociclo sia quella tra i 35 e i 44 (38%). 21