Incontro con il Ministro delle Infrastrutture e Trasporti On. Graziano Delrio

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1 Incontro con il Ministro delle Infrastrutture e Trasporti On. Graziano elrio «Il contributo di Ferargo allo sviluppo del trasporto ferroviario merci» Roma, 14 Ottobre

2 hi è Ferargo Il sistema, riticità ed Proposte riticità e Opportunità prossimi ed passi Opportunità Ferargo è l Associazione delle Imprese Ferroviarie del settore merci. La compongono: aptrain Italia, ompagnia Ferroviaria Italiana, rossrail, Schenker Rail Italia, Ferrotramviaria, Ferrovia Adriatico Sangritana, Fuorimuro, GTS Rail, Hupac, Interporto Servizi argo, InRail, OceanoGate Italia, Rail argo Italia, Rail One, Rail Traction ompany e S argo Italia La missione di Ferargo è di promuovere il trasporto ferroviario attraverso la completa liberalizzazione del mercato. Le I.F. aderenti sostengono il processo di liberalizzazione del mercato. L Associazione promuove ogni iniziativa favorevole allo sviluppo del trasporto ferroviario merci nel sistema di libero mercato. 2

3 hi è Ferargo Il sistema, Trasporto merci Italia (tonnellate trasportate) 3

4 hi è Ferargo Il sistema, Trasporto ferroviario merci (treni km) 4

5 hi è Ferargo Il sistema, Il sistema La ferrovia merci in Italia rappresenta una rilevante criticità nella complessiva filiera logistica come testimoniato dai precedenti grafici. Per consentire un inversione di tendenza è indispensabile che sia ripristinata nella L. Stabilità 2016 la formulazione originaria del icembre scorso che utilizzava i 100 mil. di previsti, per sconto pedaggio totale al sud e parziale al nord, mentre la versione inserita nella L. Stabilità 2015, seppur stanziandone 100 mil, ne impiega solo 40 mil. per il sud: infatti le Imprese Ferroviarie non hanno le forze per sviluppare da sole una percepibile inversione di tendenza. Ma ciò non è sufficiente, bisogna raddoppiare l attuale quota modale (ormai inferiore al 10%), perseguendo la salvaguardia ambientale, per raggiungere almeno la media europea (vedi slide successiva) Oggi addirittura le unità intermodali che arrivano con i treni internazionali a Verona,Milano,Melzo,omo e Novara proseguono in gran parte con i camion anche per le destinazioni centro e sud in completo spregio ad una naturale intermodalità che prevede la distribuzione regionale con il camion e ferroviaria sul long hall... 5

6 hi è Ferargo Il sistema, Road In Italia la quota modale è molto inferiore alla media Europea Railways Inland waterways 73,0 18,7 8,3 EU 47,5 17,0 35,5 AUSTRIA 62,4 22,4 15,2 GERMANY 6

7 hi è Ferargo Il sistema, Le criticità La prima criticità parte dal fatto che da sempre la politica ferroviaria è stata fatta dal Gruppo FS che, essendo le merci il settore meno remunerativo, ne ha decretato la marginalizzazione. Quindi condizione necessaria ad ogni successiva azione è che auspicabilmente il Ministero dei Trasporti individui una figura di rilievo per seguire la materia (tale delega è la prima coerenza con la modalità della gomma che da sempre ha un interlocutore di riferimento). La seconda criticità è quella di fare in Italia ciò che da anni si fa in Europa, a partire dagli obblighi previsti per i corridoi Ten-T ma sviluppandoli anche su una sub rete nazionale atta a raggiungere i principali punti di origine del traffico. La terza criticità è quella di pianificare e controllare se chi doveva fare ha fatto quanto programmato, correggendo tempestivamente ogni scostamento. 7

8 hi è Ferargo Il sistema, italiane L Europa: principali adeguamenti alla normativa europea Infrastruttura Ferroviaria (osti contenuti ) Utilizzo del personale (nessun costo) Normativa (nessun costo) Riclassificazione delle linee ferroviarie utile alla massimizzazione della prestazione (passaggio di convogli di 750 metri di lunghezza, profilo P80/400, categoria 4 e peso trainato 2000 t) Oggi partono treni di mt!!!. Elettrificazione e prolungamento dei binari all interno dei terminal ferroviari per consentire l effettuazione senza attività di manovra di treni fino a 750 Metri di lunghezza (standard U.E.) Utilizzo del modulo di condotta ad Agente solo e previsione normativa specifica e di riferimento Normativa che consenta la creazione di agenzie interinali e cooperative di lavoratori per affitto delle prestazioni di condotta dei macchinisti. Estensione della durata delle certificazioni di sicurezza, da 1 a 5 anni al fine di permettere investimenti alle imprese ferroviarie. Attribuzione di responsabilità ai proprietari e detentori di carri ferroviari (EM) 8

9 hi è Ferargo Il sistema, italiane L Europa: maggiore produttività conseguente alla normativa europea Tali adeguamenti non sono solo semplici standard tecnici ma condizione di incremento di efficienza, tali da consentire una riduzione dei costi (e quindi dei prezzi) fino al 30% per unità di merce trasportata. Lo sconto pedaggio è indispensabile nel periodo transitorio, in relazione agli enormi gap infrastrutturali e normativi ma progressivamente può ridursi fino a scomparire. Ferargo è convinta che solo la liberalizzazione e l efficienza siano il futuro del trasporto merci ferroviario. I risultati dei grafici precedenti testimoniano il reale contributo di Ferargo nonostante si sia operato in un periodo soprattutto dal di medioevo della liberalizzazione. Più liberalizzazione ma anche più cooperazione cioè coopetition : siamo disponibili a cooperare con Trenitalia sia come Imprese, sia come Associazione ed auspichiamo l iscrizione in Ferargo di almeno un associato Fs. 9

10 hi è Ferargo Il sistema, Proposte Individuare il Responsabile del Ministero vs il merci ferroviario. Applicare gli standard europei (lunghezza, peso e sagome). Applicare la normativa europea (macchinista solo e certificazioni). Essere interpellati sugli investimenti merci prima dell approvazione del ontratto di Programma MIT-RFI (che devono perseguire una progettazione di sistema che traguardi la ricaduta sul servizio e con priorità condivisa dal Mercato). Nota: In attesa della concretizzazione almeno di parte delle precedenti azioni, modificare con la Legge di Stabilità 2016 l art.1 comma 294 della L.190/ Stabilità 2015 per utilizzare in via residuale le risorse già stanziate annualmente a supporto del Sud Italia anche per il traffico prodotto nelle altre regioni del Paese, sempre con riduzione del pedaggio e senza maggior costi rispetto alle vigenti previsioni di spesa triennale. 10

11 hi è Ferargo Il sistema, Prossimi passi a definirsi a seguito delle considerazioni emerse in riunione. Metodologicamente per ogni obiettivo condiviso, il Ministero e Ferargo definiranno i reciproci responsabili e la data della riunione a seguito delle quali fare poi il punto in una auspicabile riunione con l On. Ministro. L URGENZA I tempi sono strettissimi perché il 2 giugno 2016 si attiva il Gottardo e non possiamo rifiutare i treni - vanificando un colossale investimento - ovvero perdere competitività dei ns porti rispetto a quelli del nord Europa che penetreranno al nord Italia grazie ai minori costi del trasporto terrestre. Ed intanto il tempo per rispettare gli obiettivi ambientali si riduce 11