Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara Documento per la condivisione con i CdZ

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1 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara elaborato: PARERE TECNICO Codifica: _00 revisione: 00 data: redatto: verificato: approvato: 29/10/2012 A. Porro A. Porro V. Sevino R. Righini R. Righini AGENZIA MOBILITÀ AMBIENTE E TERRITORIO s.r.l. a socio unico direzione e coordinamento: Comune di Milano Sede legale: Via Grazia Deledda 9/a Milano Capitale Sociale ,00 Codice Fiscale e numero di iscrizione Registro Imprese di Milano: REA Milano

2 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara Agenzia Mobilità Ambiente e Territorio Srl Sede Legale: Via Grazia Deledda, 9/a Milano Uffici: Via Grazia Deledda, 9/a Milano Telefono Fax info@amat-mi.it Amministratore Unico Arch. Maria Berrini Responsabile Area Pianificazione Mobilità Arch. Valentino Sevino Contributi ed elaborazioni Dott. Alessandra Porro Ing. Roberta Righini Tutti i diritti sono riservati Tutti i diritti di riproduzione e rielaborazione anche parziale dei testi sono riservati; l eventuale utilizzo e pubblicazione anche di parti di testo, delle tavole o delle tabelle dovrà prevedere la citazione della fonte _00 rev /10/2012 2/20

3 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara INDICE dei PARAGRAFI 1. PREMESSA DESCRIZIONE DEL PROGETTO Obiettivi Assetto linee di progetto... 5 INDICE delle IMMAGINI Figura 2-1 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-2 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-3 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-4 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-5 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-6 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-7 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-8 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-9 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea Figura 2-10 Inquadramento stato di fatto Figura 2-11 Inquadramento progetto _00 rev /10/2012 3/20

4 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 1. PREMESSA Con l avvio della prima tratta funzionale Bignami-Zara della nuova metropolitana 5, prima linea metropolitana completamente automatica realizzata in città, saranno aperte 7 stazioni che permetteranno ai cittadini di utilizzare l'intero network milanese. Con la nuova infrastruttura si potrà infatti andare dal capolinea di Bignami, posto alla periferia del Comune di Milano su viale Fulvio Testi, alla stazione di Zara M3, attraversando in pochi minuti il settore nord est della città dove saranno aperte le stazioni di Ponale, Bicocca, Ca'Granda, Istria e Marche. La linea Lilla consentirà non solo di fornire un servizio di trasporto pubblico veloce a tutto l asse Zara/Testi ma garantirà, attraverso appositi interscambi, collegamenti frequenti da/per i principali poli dell area quali l Ospedale Niguarda, l università Bicocca, ecc. La linea metropolitana 5 verrà esercita con una frequenza di 6 su un arco di servizio dalle 6.00 alle (la chiusura anticipata riguarderà solo un periodo transitorio legato all ultimazione dei lavori di realizzazione dell infrastruttura, al termine del quale l arco di servizio verrà equiparato a quello delle altre metropolitane milanesi). L avvio della prima tratta funzionale di M5 fornirà l occasione per rivedere l assetto delle linee di superficie al fine di ottimizzare la rete del trasporto pubblico dell asse Zara/Tesi eliminando eventuali ridondanze e sovrapposizioni, modificare alcune linee di TPL per accogliere le richieste espresse dal Consiglio di Zona 2, favorire i collegamenti di adduzione alla nuova infrastruttura e creare nuovi interscambi con M5 per i comuni contermini _00 rev /10/2012 4/20

5 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 2. DESCRIZIONE DEL PROGETTO 2.1 OBIETTIVI Il progetto di revisione delle linee di superficie dell area nord Milano qui descritto, si pone i seguenti obiettivi: 1. evitare sovrapposizioni ed inefficienze, tenendo conto sia della limitata disponibilità economica che delle risorse a carico del Comune di Milano per M5; 2. mantenere un servizio di distribuzione più capillare rispetto a quello offerto da M5 su tutta l asta Testi/Zara; 3. garantire una continuità di collegamento oltre la fermata di M5 ed M3 di Zara, al fine di mantenere relazioni storicamente registrate e per garantire un adeguato servizio al quartiere Isola; 4. mantenere i collegamenti trasversali est-ovest. 2.2 ASSETTO LINEE DI PROGETTO Dando seguito agli obiettivi elencati, per quanto attiene la modalità tranviaria, si propone di arretrare il 31 attestandolo presso la fermata di Bicocca M5 con contestuale rimodulazione delle frequenze; tale scelta consente al Comune di Cinisello Balsamo l interscambio con la nuova metropolitana (fermate di Bignami, Ponale e Bicocca), mantenendo l interscambio con la linea tranviaria 7 per i collegamenti da/verso il centro e da/verso il polo universitario di Bicocca. La scelta di modificare il 31 è supportata dal fatto che si prevede un calo di utenza nella parte bassa del 31, in quanto attraverso l interscambio con la M5 si prevede di garantire tempi di spostamento ridotti agli utenti della linea. Al fine di consentire la realizzazione della tratta Zara-Garibaldi, la chiusura dell M5 è stata programmata per le Per non penalizzare quindi gli utenti della metrotranvia, si ipotizza di attestare il 31 a Bicocca solo fino alle 22.00, orario oltre il quale la metrotranvia continuerà a raggiungere Lagosta, fino a quando l arco di servizio di M5 non sarà allineato a quello delle altre metropolitane milanesi. La linea cui si ipotizza di destinare il compito di distribuzione superficiale sopra la nuova linea metropolitana è il tram 7, che viene mantenuto secondo _00 rev /10/2012 5/20

6 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara l attuale configurazione (sia in termini di percorso che di frequenze), almeno fino a quando il compito di garantire lo sbocco dell asta Testi/Zara sull area ovest della città non verrà assunto dalla stessa M5. Per quanto invece attiene la rete gomma, al fine di offrire un ulteriore possibilità di collegamento, si ipotizza di prolungare il percorso della 40 da via Senna (Bruzzano) sino a Parco Nord consentendo, tra l altro, con un solo interscambio, ai residenti dei comuni del nord, il raggiungimento delle scuole site in via Litta Modignani, della stazione ferroviaria di Quarto Oggiaro posta sulla linea ferroviaria Milano - Saronno (S1- S3), ecc. La linea 51 verrebbe prolungata dall ospedale Niguarda a Istria attraverso il transito in via Cufra dando nuove possibilità di collegamento al q.re Montalbino. La liberazione del capolinea di Zubiani consente di spostarvi l 83, eliminando così il contestato capolinea di Cà Granda. Sempre sull 83 si prevede la rettifica del percorso, in direzione Comasina, bypassando il transito nel q.re Niguarda che verrebbe demandato alla 42. Tale linea infatti, verrebbe sbinata in due rami: uno manterrebbe l attuale tracciato Centrale-Bicocca, l altro, una volta giunti all intersezione Suzzani Gregorovius, svolterebbe in quest ultima per raggiungere il q.re storico di Niguarda. Il transito della 42 sulla via Gregorovius consentirebbe di deviare l 86 in arrivo da Sarca verso Istria, accogliendo la richiesta di Zona 2 e migliorando il servizio della linea che oggi, a causa dell eccessiva lunghezza del percorso, si presenta piuttosto irregolare. Si precisa inoltre che le frequenze della linea sono state migliorate incrementando il numero delle corse giornaliere di circa il 10% come conseguenza della ridistribuzione dei potenziamenti derivanti dall introduzione di AREA C. Considerando che, la tratta Parco Nord Ornato Niguarda sarà servita da 4, 83 e parzialmente da 52 e 42, si prevede di arretrare il 5 presso l ospedale di Niguarda. Posto che, il collegamento con la Stazione Centrale per Bresso e Cormano sarebbe comunque garantito attraverso un solo interscambio (come oggi), questo arretramento consentirebbe di ottimizzare le risorse, di garantire un esercizio più efficiente alla metrotranvia 4, che avrebbe così a disposizione _00 rev /10/2012 6/20

7 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara l intero capolinea tranviario di Parco Nord con conseguente regolarizzazione del servizio. Al fine di accogliere alcune delle richieste avanzate dal Consiglio di Zona 2 si che propone di spostare la 51 dalle vie Pindaro/Pitagora alle vie Cislaghi/Guanella, modificando contestualmente la linea 87 che verrebbe sbinata creando un apposito capolinea in via Anassagora proprio per non abbandonare il transito del mezzo pubblico sulle vie Pitagora/Pindaro. Nel dettaglio l 87 oggi esercita sul percorso Centrale Marelli, avrebbe due rami Centrale-Bicocca (87/) e Centrale Villa San Giovanni nelle ore di punta con frequenza nella tratta in comune pari a quella attuale. Come detto, anche l attestamento dell 86 a Istria accoglie una richiesta della Zona 2. Infine, con M5, si propone di limitare a Bicocca anche le corse della 728 che oggi raggiungono la Stazione Centrale. Di seguito si riporta schematicamente l assetto progettuale sopra descritto. 7 invariato offre buon servizio al quartiere Isola; copre tratta finale di viale Zara tra Zara e Lagosta; mantenimento uso binari in Zara tra Zara/Marche e Porro Lambertenghi/Farini e impianto di capolinea in Lagosta; 31 tutto S.Marcellina 1 limita sovrapposizioni con M5; 5 Niguarda regolarizzazione del servizio della linea 4 per limitazione interazioni con il 5; migliore gestione anello Parco Nord; mantenimento del collegamento con Centrale attraverso un solo interscambio (come oggi); 1 Fino alle (sino a quando verrà esteso l arco di servizio di M5) _00 rev /10/2012 7/20

8 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 40 Parco Nord eliminazione problemi viabilistici in via Senna per interazione capolinea 40 e scavalco con 70; connessione diretta di Comasina e Bruzzano con il 4; 51 Istria istituzione collegamento q.re Montalbino M5; accoglimento richiesta Zona 2 per deviazione su Cislaghi; 87 sbinata 2 accoglimento richiesta Zona 2 per transito su Pitagora/Pindaro; 83 Ospedale Niguarda eliminazione contestato capolinea presso Cà Granda; rettifica del percorso in direzione Comasina; 42 sbinata 3 mantenimento relazioni storicamente servite; ottimizzazione esercizio 86; 86 Istria accorciamento del percorso; regolarizzazione dell esercizio; accoglimento richiesta Zona 2; 728 Bicocca riduzione sovrapposizioni. Per tutte le linee non espressamente citate nel testo, si prevede il mantenimento dei percorsi e dei parametri di esercizio attuali. In coda al testo si riportano le planimetrie per ciascuna linea modificata e i quadri d insieme rappresentanti lo stato di fatto e di progetto. 2 Solo nella punta l-v. 3 La notturna resta solo sul percorso attuale _00 rev /10/2012 8/20

9 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara Figura 2-1 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea progetto stato di fatto _00 rev /10/2012 9/20

10 Figura 2-2 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 5 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 5 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

11 Figura 2-3 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 40 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 40 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

12 Figura 2-4 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 42 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 42 progetto _00 rev /10/ /20

13 Figura 2-5 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 51 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 51 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

14 Figura 2-6 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 83 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 83 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

15 Figura 2-7 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 86 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 86 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

16 Figura 2-8 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 87 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 87 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

17 Figura 2-9 Confronto percorsi tra progetto e stato di fatto linea 728 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara 728 progetto stato di fatto _00 rev /10/ /20

18 Figura 2-10 Inquadramento stato di fatto Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara _00 rev /10/ /20

19 Figura 2-11 Inquadramento progetto Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara _00 rev /10/ /20

20 Descrizione riassetto linee di superficie per apertura della prima tratta di M5 Bignami Zara Il presente volume è stato redatto secondo le procedure e le istruzioni del Sistema Qualità di Agenzia Mobilità, Ambiente e Territorio Srl ed è composto dai seguenti documenti: Relazione _ _00 rev /10/ /20