CAP. I LA SPEZIA E IL SUO TERRITORIO

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1 CAP. I LA SPEZIA E IL SUO TERRITORIO 1.1 La città della Spezia: collocazione geografica e vie di comunicazione La Spezia 1, seconda città della Liguria, è situata all estremità sudorientale della Riviera di Levante. Posta sull omonimo Golfo, delimitato da due promontori orientati da nord-ovest a sud-est, si apre a sud-est, riceve quindi il tiepido e umido scirocco ed è protetta dal temibile e violento libeccio che spira da sud-ovest, grazie al promontorio di Portovenere e alle Isole Palmaria e Tino. L insenatura del Golfo incide la costa per una profondità di circa 13,5 Km ed ha al suo estremo una larghezza di circa 9 Km. Fra i due promontori, nella parte più interna del Golfo, si estendono due aree pianeggianti di origine alluvionale, separate in tempo recente dalla collina dei Vicci che giungeva al mare col colle dei Cappuccini. In quella occidentale si è sviluppata la città della Spezia, in quella orientale il centro di Migliarina. Alla fine dell Ottocento la linea di spiaggia era duecento metri più indietro rispetto all attuale banchina; ha contribuito al riempimento dell area la terra di scavo ricavata dai costruendi bacini di carenaggio dell Arsenale Militare. La città posta fra le radici dei due promontori è chiusa da una cintura di colline che dalla Foce (240 m) al Buonviaggio mantiene una certa altitudine (Sarbia 202 m; Isola 276 m) per poi digradare verso il Termo (90 m). Per raggiungere le valli principali che attraversano il territorio spezzino, la cinta collinare si supera attraversando insellature relativamente agevoli, la soglia della Foce verso il Bacino della Vara, la soglia del Buonviaggio 1 L art. 3, comma 5, dello Statuto Comunale richiede l articolo determinativo che precede il nome Spezia. L articolo segue le regole d uso ed è sempre declinabile. 3

2 (105 m) e del Termo verso la Bassa Val di Magra. Quest ultima soglia è la più importante perché per essa e sotto di essa si sono incanalate le principali vie di comunicazione che servono La Spezia: la statale Aurelia, le linee ferroviarie per Pisa e per Parma, l autostrada Sestri-Livorno. Fig. n. 1 La città della Spezia racchiusa tra i due promontori Fonte: sito internet Comune della Spezia In sintesi il centro urbano è interessato a due direttrici, la longitudinale per Genova a nord-ovest e per Pisa a sud-est, e quella trasversale per la Valle Padana. Fino a poco tempo fa le due direttrici erano percorse dalla statale n. 1, l Aurelia, e dalla statale n. 62 della Cisa che porta a Parma e n. 63 del Cerreto che si stacca dalla n. 62 ad Aulla e porta a Reggio Emilia; in tempi recenti all Aurelia e alla statale n. 62 si sono affiancate due autostrade. Anche le linee ferroviarie seguono le stesse direttrici, la prima è una linea di grande 4

3 comunicazione nazionale, Roma-Genova-Torino, la seconda, La Spezia- Parma, ha carattere locale 2. Per questo secondo collegamento è stato previsto il raddoppio e l opera è stata inserita fra le 21 opere infrastrutturali prioritarie con la Legge Obiettivo (linea ferroviaria Pontremolese). Un altro importante intervento riguarda l adeguamento e il potenziamento del corridoio plurimodale Tirreno-Brennero (Ti-Bre) che è annoverato tra le priorità strategiche dall Unione Europea e per tale ragione è stato inserito nell elenco delle Trans European Networks. La Spezia diverrebbe lo sbocco a mare di Verona e nel contempo la città scaligera, con il quadrante Europa, può divenire porto di retroterra della nostra città. Di un certo interesse si dimostra il tentativo di valorizzazione, in sede comunitaria, della regione mediterranea che da Barcellona arriva fino a Civitavecchia (il cosiddetto Arc Latin), regione costiera particolarmente attrezzata per la portualità, la cantieristica e il turismo, nell ambito della quale La Spezia fa aggio sugli altri porti in termini di distanza sulla direttrice Parma- Verona-Brennero. L organizzazione dei porti e delle infrastrutture connesse diviene un elemento di bilanciamento del grande sviluppo della portualità del Nord Europa (Northern Range). 2 L. AXIANAS, Il territorio della Provincia della Spezia, in S. GAMBERINI (a cura di), La Spezia. Volti di un territorio, Bari, Laterza/Cassa di Risparmio della Spezia, 1992, pp

4 1.2 La Provincia della Spezia: nascita, descrizione geografica e sub-aree La Provincia con capoluogo La Spezia nasce ufficialmente il 2 settembre 1923 con decreto n dato in Racconigi. La soddisfazione dei promotori e della cittadinanza si accompagna alla delusione perché non è stato accolto il disegno della Provincia della Lunigiana, che, oltre il territorio dell attuale Provincia inglobava tutta la Valle della Magra e lungo la linea di costa raggiungeva i confini dell attuale provincia di Lucca. Si proponeva un unità amministrativa che ricalcava gran parte dell antica Lunigiana medioevale e che comprendeva tutto il bacino della Magra e quindi anche il suo affluente Vara, il golfo della Spezia, e parte della pianura costiera ai piedi delle Alpi Apuane; il confine marittimo si sarebbe esteso da un punto fra Moneglia e Framura fino a Marina di Pietrasanta. Una Provincia certamente più vitale ed economicamente più equilibrata dell attuale essendo, al momento dell istituzione, la Provincia meno estesa d Italia. Come tutte le province liguri la superficie territoriale è caratterizzata dalla presenza di montagne e colline, le pianure hanno un estensione esigua da non essere statisticamente rilevabili. I dati dell ISTAT ripartiscono gli 881,82 Km² del territorio spezzino in montagna interna per 346,61 Km², si tratta dell Alta Val di Vara (Comuni di Varese Ligure, Maissana, Carro, Carrodano, Sesta Godano, Rocchetta Vara, Zignago); per 221,33 Km² si tratta di collina interna e il rimanente come collina litoranea. La Provincia a sud-ovest si affaccia al Mar Ligure nel tratto di costa lungo 67 Km, fra Deiva Marina e la foce del Parmignola. I confini terrestri misurano complessivamente 126 Km (Provincia di Parma Km 24, Provincia di Genova Km 30, Provincia di Massa Carrara Km 72). 6

5 A nord-ovest sono segnati dal crinale del contrafforte appenninico Pollana-Velva-Bracco; a nord-est seguono il crinale dell Appennino che, salvo una piccola deviazione, segue lo spartiacque fra Magra e Vara e culmina col Monte Gottero (1.640 m), punto triconfinale tra Liguria, Emilia, Toscana; a sud-est il confine parte dal Gottero, segue per un buon tratto lo spartiacque fra Magra e Vara, poi diventa molto irregolare e nell ultima sezione include la Bassa Val di Magra. Fig. n. 2 Cartina della Provincia della Spezia Fonte: Provincia della Spezia, Area 6, Servizio Pianificazione Territoriale 7

6 Le montagne e le colline del territorio sia per la disposizione, sia per l accentuata pendenza dei versanti, sia per l angustia delle valli che lo attraversano, sia per le rocce franose, hanno da sempre creato problemi di comunicazione che sono stati risolti in tempi relativamente recenti 3. Il territorio della provincia della Spezia per la complessità degli eventi tettonici che l hanno interessato non costituisce una regione uniforme; in base alle caratteristiche dell ambiente fisico-climatico, l insediamento e l attività dell uomo che si imprime nel paesaggio, si possono distinguere cinque subaree: 1) l area del Golfo, comprendente il territorio dei Comuni della Spezia, Lerici, Portovenere e in parte Ameglia (Tellaro e Montemarcello); 2) la zona costiera, nel tratto marittimo compreso fra Punta Monesteroli e Deiva Marina; 3) l Alta Val di Vara, comprendente i Comuni di Varese Ligure, Maissana, Carro, Carrodano, Sesta Godano, Rocchetta Vara, Zignago; 4) la Medio Bassa Val di Vara: Comuni di Brugnato, Borghetto Vara, Beverino, Riccò del Golfo, Pignone, Calice al Cornoviglio, Follo, Bolano; 5) la Bassa Val di Magra: Comuni di Sarzana, Castelnuovo Magra, Ortonovo, Ameglia, Arcola, Santo Stefano Magra, Vezzano Ligure. 3 L. AXIANAS, Il territorio della Provincia, cit., pp

7 1.3 La Spezia provincia di confine Il territorio spezzino costituisce una sorta di propaggine dell Alta Toscana in terra ligure ed è in posizione strategica rispetto alla Padania a cui si accede superando la regione lunigianese La Lunigiana La Lunigiana costituisce l area culturale, storica, geografica cui appartiene La Spezia 4. Si tratta di quell area di confine, incuneata tra l Appennino tosco-emiliano, ad est, e l Appennino ligure, ad ovest, e quindi area di passaggio tra la regione appenninica e il mar Ligure; è percorsa per la maggior parte dal fiume Magra e dai suoi affluenti e fu abitata nell antichità da etruschi e liguri, a cui diede il nome la città di Luni antica. Trascurare i luoghi dai quali la Lunigiana attuale ha avuto origine (cioè da Luni) non ha una giustificazione valida se non per steccati politici e amministrativi creati nel corso dei secoli e per il fatto che le città e i paesi del litorale ligure-tirrenico hanno progressivamente acquisito una propria specificità, contrariamente alle aree interne della valle (da Aulla a Fivizzano, a Pontremoli) nelle quali sembrano quasi permanere i comuni caratteri arcaici della Lunigiana altomedievale. Il Golfo della Spezia si presenta come l emporio marittimo della Lunigiana, per cui nei confronti di questi territori bisogna accedere al concetto di bacino economico inteso come sistema omogeneo di potenzialità e vocazioni, rilevando un forte processo di integrazione e importanti complementarietà. Processo più spontaneo che consapevole che ha prodotto di fatto la formazione di un area metropolitana che salda, in un continuo 4 P. CEVINI, La Spezia, Genova, Sagep,

8 insediativo urbano, il Golfo della Spezia al litorale apuano. Tuttavia tali valenze positive rimangono inattive, come congelate, dalle persistenti condizioni di isolamento del comprensorio lunigianese nei confronti di quelle regioni economiche dell Italia settentrionale che rappresentano attualmente il motore dello sviluppo economico. La chiave dello sviluppo è rappresentata dalla capacità, sinergica, del comprensorio di agganciarsi alla regione economica basso-padana attraverso la serratura di Parma, sfruttando le potenzialità di regionalizzazione della metropoli apuo-spezzina offerte dal sistema portuale e dei trasporti Genova, Massa-Carrara e Parma Nel caso spezzino esiste un territorio che soltanto parzialmente coincide con i confini amministrativi della provincia. Infatti la posizione geografica della città lungo un arteria di importanza nazionale quale l Aurelia, alla confluenza di alcune direttrici economiche interregionali rappresentate dalle vallate della Magra e del Vara, al limite di una zona altamente industrializzata qual è quella della pianura di Massa-Carrara e in un punto di elevatissimo interesse turistico, all interno di uno dei più sicuri porti naturali della Penisola determina attorno alla Spezia la gravitazione di carattere sociale ed economico di un territorio assai vasto. Mentre i legami della città con la sua regione, la Liguria, sono praticamente limitati agli allacciamenti stradali e ferroviari, e ad una analogia di organizzazione economica con gli altri centri liguri (Genova e Savona), il baricentro della zona d influenza della Spezia tende a spostarsi verso levante e verso mezzogiorno. È una realtà 5 G. GIORGETTI, Il senso (ritrovato) della ricerca, in Istituto Ligure di Ricerche Economiche e Sociali, Il bacino socio-economico della Lunigiana, La Spezia, Cassa di Risparmio della Spezia,

9 incontrovertibile 6. Appare chiara l importanza dei nostri rapporti con la vicina provincia di Massa-Carrara e il poter contare su concrete prospettive di sviluppo soltanto orientandosi verso il naturale retroterra, verso la naturale zona di influenza del porto mercantile, verso quell area extra-lunigianese rappresentata dalle province emiliane, lombarde e venete, che costituiscono le basi territoriali naturali delle nostre linee di penetrazione ultraregionali. Le direttrici naturali del golfo conducono, attraverso la Lunigiana, alla media valle del Po e di qui (per la via più breve fra quanto dalla natura segnato) al bacino del Po, a Verona, al termine alpino del Brennero, sino a spingersi nel cuore stesso dell Europa 7. Parma, Massa-Carrara e La Spezia sono tre province appartenenti a tre regioni diverse. Ognuna di queste è geograficamente marginale ed è indubbio il rischio di una definitiva emarginazione nei confronti delle aree forti delle rispettive regioni. Per evitare tutto questo e realizzare condizioni di equilibrato sviluppo su tutto il territorio si deve tendere a stimolare lo sviluppo dei rapporti con le regioni contigue. Fondamentale è la convergenza in materia di trasporti, in quanto centrale per lo sviluppo economico e sociale interregionale: Pontremolese e Ti-Bre giocano, in questo senso, un ruolo altamente strategico 8. 6 A. LANDI, La provincia dimezzata, Sarzana, Lunaria, 1991, pp Ibidem, pp Ibidem, p

10 CAP. II CENNI SULLO SVILUPPO URBANISTICO ED ECONOMICO DELLA SPEZIA DALLA PRIMA METÀ DELL OTTOCENTO AI GIORNI NOSTRI Per inquadrare quello che oggi è La Spezia dobbiamo come minimo fare un passo indietro di almeno centocinquanta anni, quando iniziarono i lavori per la costruzione dell Arsenale che ha portato ad uno sviluppo della città molto rapido e attraverso l industria statale, ne ha condizionato la vita, l imprenditoria, il costume, la cultura, il territorio, in una parola la società e ne ha precluso le velleità turistiche dell allora borgo che furono sacrificate sull altare della ragion di Stato. 2.1 Una promettente vocazione turistica Fin dalla prima metà dell Ottocento il Golfo della Spezia si stava avviando ad un turismo estivo straniero, soprattutto inglese, d élite che sembrava apportare una speranza di nuove risorse, in un panorama economico contrassegnato dalla presenza di poche fabbriche di pasta e qualche cantiere artigianale e dove soltanto l agricoltura poteva dirsi abbastanza fiorente, specie la viticoltura, pur non essendo in grado di compensare la fatica dei contadini 9. La bellezza del Golfo è stata celebrata da illustri artisti e poeti, quali Percy Bysshe Shelley 10 e George Byron 11 frequentatori della costa già intorno al 1820, che ci hanno lasciato testimonianza del fascino ispirato da 9 C. DA POZZO, Prefazione per una lettura del territorio, in Fr. MACCIONE, Lineamenti di storia dell economia spezzina dall inizio dell Ottocento ai giorni nostri, Sarzana, Grafiche Lunensi, Poeta inglese, Field Place, Horsham, Sussex 1792 San Terenzo (SP) Poeta inglese, Londra 1788 Missolungi

11 questi territori. È dopo questi illustri soggiorni che fu coniata per il Golfo la definizione di Golfo dei Poeti, uno dei cliché più fortunati e duraturi 12. La Spezia aveva la sua spiaggia; dal mare alla cinta muraria vi era una certa distanza e, solo dopo la costruzione del primo albergo di lusso, il Croce di Malta, nato nel 1845 per volontà del marchese da Passano, la plaga iniziò ad essere valorizzata con costruzioni che man mano sorgevano. Posto direttamente sul mare, laddove oggi invece corre la via Giovanni Minzoni, era dotato di due palazzine gemelle sui fianchi, adibite a stabilimento balneare secondo la tipologia edilizia consueta, oggi perduta in seguito alla mutata funzione dell edificio che, dal 1921 fino al 1995 è stato sede del Banco di Napoli. Nella zona che era il retroterra della spiaggia sulla riva del golfo, nella parte a levante, sull onda del sogno napoleonico, erano sorti i Giardini Pubblici: il Boschetto vero fiore all occhiello della città, in competizione si diceva allora con quelli di Tokyo. Al suo interno, nel 1872, fu collocato il Palco della Musica, vero gioiello liberty, emblema della mentalità modernista che si preoccupa di progettare lo spazio urbano per rendere gradevole, allegra, moderna la città in fase di industrializzazione. La parte più a ponente verrà invece trasformata in un ampio giardino all italiana, sempre verde con piante rare decorative 13, impiegando la terra proveniente dagli scavi dei bacini e delle darsene arsenalizie. La Spezia consisteva in un borgo fortificato a difesa del Levante, ancora strutturato sul modello medioevale, con un impianto caratteristico degli insediamenti liguri costieri: vie strette, carruggi dove in genere le abitazioni sono poste le une accanto alle altre, case torri accorpate per necessità difensive 12 C. MUSSO, Il turismo nel Golfo della Spezia, in S. GAMBERINI (a cura di), La Spezia. Volti di, cit., p F. LENA, Dove era la spiaggia, in Foglio tematico gruppo speziacentrostorico, La Spezia, Giacchè, n 1 anno I maggio

12 ed esigui spazi dove era possibile svolgere i commerci e la vita associativa in genere 14. Solo con l abbattimento delle mura seicentesche gli spezzini sbucarano dal ferreo recinto per distendersi al sole meridiano 15 e la città si aprì al mare in corrispondenza dell antica Piazza della Marina che costituiva un grande spazio aperto nel quale si organizzavano fiere, feste e manifestazioni collettive di vita cittadina 16. Oggi rimangono poche tracce sopravvissute alle trasformazioni del secolo XIX e ai bombardamenti della seconda guerra mondiale: il castello di San Giorgio, posto su un piccolo rilievo chiamato il Poggio, dominante l abitato antico e le mura trecentesche e seicentesche. La ligusticità è ancora ben percepibile, sia nel tessuto urbano che nella tipologia edilizia decorativa, la si coglie percorrendo l asse storico medioevale di Via del Prione (carogio drito), che venne lastricato con pietra arenaria proveniente dalle cave di Biassa 17, congiungendo così Piazza della Marina con il centro della città. Il nome della strada (che abbiamo in comune con Salita del Prione a Genova), designerebbe una grossa pietra sulla quale saliva il banditore del comune per dare lettura dei bandi pubblici (prion in dialetto) 18. Oggi rappresenta la principale strada pedonale e commerciale della città. Nel 1853 La Spezia venne scelta quale luogo per le bagnature estive dalla famiglia del re Vittorio Emanuele II. La notorietà della Spezia come luogo climatico e di villeggiatura consentì di creare alcune strutture alberghiere che avviarono una tradizione ricettiva e di ospitalità. 14 A. MARMORI, Guida della Spezia, Assessorato al Turismo del Comune della Spezia, La Spezia, Litografia Europa, 2001, p U. FORMENTINI, Itinerario storico artistico della Spezia e del suo golfo, La Spezia, Ente Provinciale per il Turismo della Spezia, 1959, p A. FARA, Le città nella storia d Italia, La Spezia, Bari, Laterza, 1983, p P. CEVINI, La Spezia, cit., pp F. LENA, Mille anni nel Golfo. La storia della Spezia anno per anno, La Spezia, Edizioni Cinque Terre, 2002, pp

13 Ma sarà come il canto del cigno di quella città, invero effimera, di soggiorno e bagni prescelta da artisti e poeti europei 19 e, mentre Comune, imprenditori e interessi fondiari locali sembravano orientati a promuovere una certa espansione edilizia legata al turismo d élite, il governo piemontese imboccò decisamente la strada della militarizzazione del territorio spezzino A. FARA, Le città nella, cit., p R. GORETTA, La città che vorrei, in L Arsenale, Rivista di economia politica e cultura, n 1/2002, La Spezia, Agorà Edizioni 15

14 2.2 La Spezia e l Arsenale All Unità d Italia, secondo il Dizionario di geografia antica-moderna di Francesco Predari, edito a Milano nel 1871, La città di Spezia o Spezzia o Specia è parte della Provincia di Genova e conta abitanti. Posta nel Golfo che porta il suo nome si affaccia sul Mediterraneo ed è il più bel posto che abbia formato natura; il più vasto e sicuro che si conosca nel mare interno. Nella città sono notevoli il Castello di San Giorgio e il vecchio Torriglione detto La Bastiglia. Ha un Lazzaretto, un Regio cantiere navale al Varignano e un Bagno penale sempre al Varignano. Il Governo italiano ha fatto trasportare colà la sua Marina Militare. Ora vi si sta lavorando per farne il maggiore Arsenale dello Stato; nel 1870 vi fu trasportato da Genova il 1 Dipartimento marittimo d Italia 21. La collocazione della città è pertanto ritenuta altamente strategica da un punto di vista militare e l immagine più nitida che la città della Spezia conserva è sicuramente quella impressa alla fine dell ottocento: la new town del nascente stato italiano concepita sull arsenale, sede del Primo Dipartimento Navale da poco trasferito da Genova, in quanto Camillo Pallavicini decide di trasformare la Darsena di Genova in un porto mercantile, lasciando le funzioni di base militare ad altro porto 22. Le strade sono larghe e le case alte e gialle 23. È La Spezia vista da Ernest Hemingway, poche parole per un ritratto d eccezione: la città fatta di palazzi e di ampie vie, dalle quali emerge il calore solare degli intonaci delle facciate. 21 L. AXIANAS, Il territorio della Provincia, cit., p P. GALLUZZI, La Spezia, una città dalle immagini spezzate, in L Universo anno LXXX n 4/2000, Firenze, Istituto Geografico Militare 23 E. HEMINGWAY, Che ti dice la patria? in I quarantanove racconti, Torino, Einaudi,

15 Ed è ancora questa l impressione che si coglie visitando La Spezia, luminose case affacciate sul mare. Proprio le dimensioni dei palazzi fan ben comprendere come la città abbia conosciuto uno straordinario sviluppo ad iniziare dalla seconda metà dell Ottocento, da quando, vale a dire, il grande Arsenale Militare Marittimo voluto dai Savoia ne mutò in gran parte il destino e il volto 24. Il mutamento è forte ed impresso attraverso tre piani urbanistici (1865, 1871, 1884) e sostenuto da un forte intervento pubblico nel settore della difesa e della residenza operaia. Una nuova immagine concepita in piena unità formale e funzionale fra la nuova città e l Arsenale che viene a sostituirsi per impianto ed estensione a quella resistita per circa due secoli. Le radici del progetto si trovano già nelle strategie napoleoniche di assetto della difesa. Napoleone aveva riconosciuto l insenatura spezzina quale il più bel Golfo dell universo son sue parole e quindi luogo ideale per la realizzazione della più importante base navale dell impero che facesse capo alla città di Napoleonia, da costruirsi nella porzione estrema occidentale della costa, in direzione di Portovenere. Caduto il sogno napoleonico, rimasto irrealizzato il progetto della città imperiale, con il Congresso di Vienna (1815) i territori dell antica Repubblica di Genova furono incorporati dal Regno di Sardegna e l idea di Napoleone fu ripresa da Camillo Benso Conte di Cavour, non senza suscitare larghe obiezioni ed ampie polemiche, che nel 1857 ottenne il trasferimento della Marina Militare da Genova alla Spezia e il finanziamento per la costruzione di un Arsenale Militare. 24 A. MARMORI, Guida della Spezia, cit., p. 5 17