Red Bull Racing RB7: Guida al montaggio RB7. Radiocomandata - motore a scoppio da 3,5 cc. Fasi 17-24

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1 RB7 Radiocomandata - motore a scoppio da 3,5 cc 3 Fasi

2 RB7 Indice Introduzione Il salva servo: struttura e funzione Pag. 73 Fase 17 Installazione del servo dello sterzo Pag. 77 Fase 18 Sezione frontale e musetto inferiore Pag. 79 Fase 19 Montaggio della sezione frontale Pag. 83 Fase 20 Assemblaggio del salva servo Pag. 87 Introduzione Il funzionamento dello sterzo Pag. 91 Fase 21 Piastra degli ammortizzatori Pag. 95 Fase 22 Il pushrod anteriore di sinistra Pag. 99 Fase 23 Fusello anteriore di sinistra Pag. 103 Fase 24 I cuscinetti anteriori Pag. 107 Photo credits All photographs copyright DeAgostini Visita il nostro sito: Editorial and design by Continuo Creative, North Road, London N7 9DP All rights reserved 2013 De Agostini UK Ltd, Battersea Studios 2, 82 Silverthorne Road, London SW8 3HE Edizione italiana a cura di Milanoedit srl 2 NON ADATTO AI MINORI DI ANNI 14. QUESTO PRODOTTO NON È UN GIOCATTOLO E DEVE ESSERE USATO SOTTO LA SUPERVISIONE DI UN ADULTO. RED BULL RACING RB7 è conforme alle norme CE. I pezzi forniti possono variare rispetto a quelli fotografati.

3 il salva servo: struttura e FUNzione I contatti involontari con i MURETTI del circuito o con altri veicoli fanno parte della vita di tutti i giorni nelle corse RC. Il salva servo assorbe gli urti così da assicurare che i colpi sulle ruote non vengano trasferiti al servo dello sterzo. Con i componenti forniti con questo pack assemblerai la sezione che trasmette il moto del servo dello sterzo alle ruote anteriori, così da permettere al modello di curvare. Un ruolo fondamentale Il tirante dello sterzo gioca un ruolo fondamentale nel sistema di sterzo, trasferendo i movimenti del servo alla piastra dello sterzo, che a sua volta interagisce con il meccanismo di curvatura. La connessione diretta permette alle ruote di girare immediatamente appena il servo viene attivato dal radiocomando e si rivela essere la soluzione ideale per i piloti RC che si aspettano una risposta immediata e diretta dai comandi dello sterzo. Questo sistema presenta però uno svantaggio. A causa della connessione diretta, qualsiasi urto subito dalle ruote anteriori potrebbe bloccare il servo o dannerggiarne i delicati meccanismi interni. Per evitare che questo accada i modelli RC sono equipaggiati con un dispositivo chiamato Il salva servo è un giunto flessibile integrato all interno del braccetto dello sterzo, la leva (visibile sulla sinistra dell immagine) che viene montata in cima al servo che muove il tirante dello sterzo. 73

4 Un tipico salva servo a torretta per modelli da competizione. La forza che comprime le parti superiori e posteriori una contro l altra è regolata dalla molla. Il collegamento con il servo è assicurato dal braccetto corto superiore, mentre quello inferiore trasferisce, attraverso appositi rinvii, il movimento alle ruote. anteriore del tirante dello sterzo, vicino all asse anteriore. Tuttavia sulla tua RB7 non si trova in questa posizione poiché, come nella vera auto, il musetto è il più piatto e sottile possibile. Di conseguenza il salva servo è stato posizionato vicino all estremità posteriore del tirante dello sterzo ed è montato direttamente sul pignone del servo. La squadretta superiore del salva servo serve da collegamento con il resto del meccanismo di sterzo. salva servo, un elemento inserito nella struttura di controllo dello sterzo che assorbe la forza degli impatti. Questo dispositivo può essere posizionato in vari punti di giunzione del meccanismo di sterzo e su molti modelli da competizione viene posizionato sull estremità UN SALVA SERVIO INNOVATIVO Per ottenere la necessaria flessibilità i salva servo sono costituiti da più parti. Il salva servo usato nel tuo modello è integrato dentro la squadretta del servo: una soluzione semplice e che consente un minimo ingombro. La struttura del salvaservo della RB7. Il braccetto è diviso in una metà superiore e una inferiore, mentre l anello a C di plastica posizionato tra le due parti fornisce la necessaria flessibilità al giunto. Vite di fissaggio Sezione superiore del salva servo Anello a C Sezione inferiore 74

5 Nell immagine si vede come reagisce un salva servo a torretta a una collisione ad alta velocità. Quando la ruota anteriore subisce un forte urto, il salva servo mitiga le conseguenze permettendo alla parte superiore di scivolare su quella inferiore, comprimendo la molla invece di trasferire la forza d urto al servo. Le due sezioni del salva servo presentano delle sporgenze che si inseriscono nell apertura dell anello a C, che svolge la funzione di molla ed è costruito in plastica flessibile. Quest ultimo collega le due parti così da farle muovere all unisono, ma se viene applicata una forza esterna, l anello si apre permettendo al braccetto di muoversi indipendentemente dal servo. La rigidità e lo spessore del materiale dell anello determinano la forza di carico sopportabile. La struttura del salva servo a torretta, utilizzato sui modelli da competizione, è più complicata e richiede più spazio. È composto da una parte superiore connessa al servo ed una inferiore connessa al meccanismo di sterzo dell automodello. Le due sezioni sono unite assieme secondo una linea di congiunzione che permette a entrambe le parti di ruotare insieme; inoltre, è presente una robusta molla che contrasta la tendenza a separarsi delle due sezioni. Modificando la regolazione della molla si varia lo slittamento del salva servo così da adattarlo ai vari circuiti e stili di guida. Come accade per il salva servo basato sull anello a C, se il sistema di sterzo subisce un urto la sezione del salva servo collegata alle ruote girerà senza muovere quella unita al servo, prevenendo eventuali danni. Il salva servo in azione Le automobili da competizione come la tua RB7 possono raggiungere velocità di 50 km/h o più. In queste circostanze il contatto con il cordolo si rivela piuttosto violento. Anche la sola forza centrifuga durante le curve rende l asse anteriore soggetto a enormi stress pur guidando in maniera pulita. La struttura dello sterzo deve 75

6 Tirante dello sterzo A meno di non essere soggetto a uno shock esterno un salva servo agisce come una leva rigida trasferendo la rotazione del servo al tirante dello sterzo. Salva servo mantenere la direzione desiderata e il piccolo motore elettrico dentro al servo genera la forza necessaria grazie a una serie di micro ingranaggi. Se la forza d urto di un impatto contro una pietra o una collisione contro un altro veicolo venisse trasferita direttamente al servo dello sterzo potrebbe avere conseguenze disastrose. Innanzitutto rischierebbe di danneggiare gli ingranaggi e i cuscinetti al suo interno, e secondariamente potrebbe modificare la centratura del braccetto dello sterzo sul servo. A differenza dei piloti di auto reali, quelli di auto RC non hanno riscontri diretti dall auto e non possono reagire con una correzione della sterzata nel caso di un disassamento delle ruote. Limitare i danni Il salva servo integrato nel braccetto dello sterzo rimedia a questi problemi. Quando è il servo a muoversi la rigidità dell anello a C del salva servo è sufficiente a trasferire il moto al tirante dello sterzo: le sezioni superiore e inferiore del dispositivo restano allineate. Ma quando lo sterzo viene sovraccaricato da una forza esterna la rigidità dell anello a C viene meno e le estremità si aprono, assorbendo l urto dell impatto e permettendo alla sezione superiore del salva servo di ruotare senza forzare il meccanismo interno del servo. Dopo l impatto il salva servo ritorna alla posizione iniziale riallineando correttamente le ruote. Salva servo Se una delle ruote anteriori viene colpita, la forza dell impatto viene trasferita dal tirante alla squadretta del servo dello sterzo (vedi le frecce rosse). Ma quando la parte superiore del salva servo reagisce allo shock l anello si apre, permettendo alla sezione superiore di muoversi liberamente così che la parte inferiore, insieme al pignone del servo, rimanga nella posizione iniziale (vedi inserto). 76

7 Fase 17 installazione del servo dello sterzo In questa fase installerai il servo dello sterzo sulla struttura anteriore del telaio. PER PORTARLA A TERMINE Ti serviranno i distanziali e il supporto del servo dello sterzo forniti con LA FASE Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Nastro adesivo 1 Servo dello sterzo 77

8 Posiziona il servo dello sterzo 01come mostrato. Prendi i due distanziali forniti con la Fase 13 e inseriscili sulle alette ai lati del servo, con le scanalature verso il basso e gli angoli arrotondati verso l esterno. Adesso prendi il supporto (Fase 0213) e posizionalo sopra i cavi del servo facendolo scivolare sotto l aletta (vedi la freccia rossa) con gli angoli arrotondati verso l esterno. Tieni il telaio anteriore inferiore 03 come mostrato nella foto così da allineare l apertura rettangolare e i fori delle viti al servo (vedi frecce). Prendi il cacciavite a stella e 04 inserisci due delle quattro viti da 3 x 16 mm (Fase 13) all interno dei fori allineati alla parte destra del servo; quindi serra quella anteriore. 05 Inserisci le due viti rimanenti da 3 x 16 mm dentro ai fori sulla parte sinistra del servo (vedi frecce) e serra quella anteriore. Visto che per ora non sarà ancora 06 possibile serrare le viti inserite nella parte posteriore dovrai assicurarle con un pezzo di nastro adesivo. 78

9 Fase 18 sezione frontale e musetto inferiore Continua l assemblaggio del telaio della tua RB7 AGGIUNGENDO la sezione frontale e il musetto inferiore. 1 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce 1 8 viti svasate 3 x 8mm Attrezzo per cuscinetti 3 2 viti svasate 3 x 10mm 4 2 viti svasate 3 x 6mm 5 Sezione frontale 6 Musetto inferiore 79

10 La foto in alto mostra come posizionare il telaio anteriore inferiore sulla sezione 01 frontale. Il posizionamento corretto è fondamentale per allineare esattamente i fori delle due parti. Le frecce rosse indicano le aree in cui inserire le prime viti. 02 Rimuovi il nastro adesivo che ferma le viti che hai inserito nella Fase 17. Usa il cacciavite a croce per 03allentare le due viti sulla parte anteriore del servo. 04 Svitale fin quando non sporgeranno più dai fori sulla parte frontale del servo, indicati dalle linee rosse tratteggiate. La sezione frontale non può essere posizionata accuratamente se i gambi delle viti sporgono dai fori. 80

11 Ruota il telaio anteriore inferiore come mostrato e posiziona sopra a esso la sezione 05frontale. Le due frecce rosse ti mostrano come vada allineato. 06 Tieni unite le due parti e ruotale, quindi serra le due viti che hai svitato nello Step 03. Prendi le due viti da 3 x 6 mm e 07 posizionale dentro i due fori a lato della collarino dello sterzo. 08 Serrale utilizzando il cacciavite a croce. Serra due delle viti da 3 x 8 mm 09 nei fori indicati qui sopra. 81

12 Serra altre due viti da 3 x 8 mm 10 dentro i due fori sulla parte posteriore del telaio anteriore inferiore. 11 Rimuovi le due viti indicate dalle frecce dal telaio anteriore inferiore e mettile da parte. 12 Prendi il musetto inferiore e posizionalo sulla parte frontale della struttura, allineando i fori di entrambe le parti. Serra di nuovo le due viti che 13 avevi rimosso nello Step 11. Alla fine di questa fase di assemblaggio il telaio anteriore della tua RB7 dovrebbe 14 apparire come nella foto qui sopra. Riponilo con cautela fin quando non servirà di nuovo. 82

13 Fase 19 montaggio della sezione frontale Durante questa fase connetterai il tirante dello sterzo alla piastra dello sterzo, quindi monterai il braccetto anteriore superiore sullo chassis anteriore. 1 2 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Pinze a becchi angolati (liscia) 1 Tirante dello sterzo 2 Uniball da 4,8 mmfa 83

14 Prendi il tirante dello sterzo e 01l uniball, avvitando quest ultimo sulla parte filettata del tirante, come mostrato qui sopra. Avvita fino in fondo l uniball 02sul tirante ruotandolo in senso orario, come mostrato nella foto inferiore. Se non riesci ad avvitare l uniball 03 a mano aiutati con le pinze. Tieni la leva dello sterzo a testa 04in giù e, usando le pinze, inserisci la sfera della leva all interno dell uniball. 05 Posiziona i componenti a testa in su come mostrato in foto e inserisci la leva dello sterzo sul collarino (freccia rossa). 84

15 Per i prossimi Step avrai bisogno della parte inferiore e superiore del telaio e il 06 supporto del pushrod. 07 Posiziona la parte superiore del telaio sopra a quella inferiore come mostrato, allineando i quattro fori agli angoli del telaio superiore a quelli del telaio inferiore, come indicato dalle frecce rosse. Posiziona la struttura del telaio anteriore come mostrato e inserisci sopra a essa il 08 supporto del pushrod, allineando la sporgenza di quest ultimo al foro del telaio e il foro del supporto pushrod a quello del telaio (indicati dalle frecce rosse). 09 Allinea la parte piatta del supporto del pushrod alla parte frontale del telaio anteriore, quindi inserisci la sporgenza dentro al foro (freccia rossa). 85

16 Prendi le due viti a testa svasata 10da 3 x 10 mm che hai rimosso nello Step 01 della Fase 15 e serrale dentro i fori del supporto pushrod. Prendi la vite a testa svasata da 113 x 14 mm che hai rimosso nello Step 01 della Fase 15 e inseriscila nel foro centrale nella parte posteriore del supporto pushrod. Serra la vite dentro il foro così da 12assicurare insieme le due parti, facendo attenzione che il supporto si trovi posizionato correttamente come mostrato nel prossimo Step. Controlla che la parte posteriore 13del supporto appoggi totalmente sui distanziali e che non ci siano degli spazi tra i componenti come nell immagine superiore. 14 Alla fine di questa fase di assemblaggio il telaio anteriore del tuo modello dovrebbe presentarsi come nella fotografia qui sopra. Riponilo con cautela fino a quando non servirà di nuovo. 86

17 Fase 20 ASSEMBLAGGIO DEL SALVA SERVO ASSEMBLIAMO IL SALVA SERVO E POSIZIONIAMOLO SUL PIGNONE DEL SERVO DELLO STERZO DEL TUO MODELLO. 1 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce 1 Squadretta superiore salva servo 2 Anello a C 3 Sezione inferiore salva servo 4 Vite autofilettante 2,6 x 12 mm Rondella salva servo

18 Il ruolo del salva servo è proteggere il servo dello sterzo da danni derivanti dagli 01 urti delle ruote anteriori contro gli ostacoli. Esso è composto da tre componenti, che possono ruotare uno sull altro prevenendo i danni causati dalle forze esterne. Una vite e una rondella hanno il compito di fissare il salva servo al pignone del servo. 02 Innanzitutto prendi la parte inferiore del salvaservo e posiziona sopra di essa l anello a C. L apertura sull anello a C 03dovrebbe posizionarsi sull area rialzata della parte inferiore del salva servo (vedi freccia rossa). Posiziona l anello a C completo 04 di sezione inferiore del salvaservo sulla squadretta superiore, come vedi qui sopra. Assicurati che le tacche 05spoergenti dei due componenti del salva servo siano allineate con l apertura dell anello a C. 88

19 06 Il salva servo assemblato dovrebbe presentarsi così come in foto. In questa immagine puoi vedere dove verrà installato il salva servo, cioè sul 07pignone del servo (freccia rossa). Posiziona il telaio anteriore come mostrato prima di inserire il salva servo. Identifica il tirante dello sterzo, 08 assemblato nella Fase 19, così da aiutarti durante l installazione del salva servo. Prendi il salva servo e tienilo come in foto. Nel prossimo Step il foro del salva servo 09accoglierà l estremità del tirante dello sterzo (vedi la freccia rossa). 89

20 Posiziona il salva servo sul tirante, 10inserendolo fino alla prima piega. Fai passare il salva servo nella piega 11 a 90 gradi del tirante dello sterzo. Tieni il salva servo come mostrato 12e posizionalo sopra il pignone del servo (vedi la freccia rossa). Quando risulterà allineato inseriscilo fino in fondo. Inserisci la rondella nel foro sopra 13 al salva servo. Quindi prendi la vite da 2,6 x 12 mm e posizionala dentro al foro (vedi la freccia rossa). Serra la vite fino in fondo 14utilizzando il cacciavite a croce, senza forzare. 15 Alla fine di questa fase il salva servo dovrebbe apparire come mostrato in foto. 90

21 IL FUNZIONAMENTO DELLO STERZO Lo sterzo del tuo modello DI RB7 è estremamente peciso grazie al SISTEMA DI CONNESSIONE A fuselli. Questo meccanismo permette di ppingere il tuo modello radiocomandato fino al limite della tenuta DEL TELAIO E DELLE RUOTE. Il tuo modello di RB7 è equipaggiato con un sistema sofisticato di sterzo che imita accuratamente la sua controparte a grandezza naturale. Questo meccanismo è composto da tre elementi: la piastra dello sterzo che controlla i movimenti laterali, i due fuselli dove vengono montate le ruote anteriori e i due tiranti che connettono la piastra dello sterzo ai fuselli. La piastra dello sterzo è montata su una base che le permette di scorrere lateralmente. Due piccole viti dotate di rondelle impediscono che esca dalle guide. La vista dall alto del meccanismo di sterzo della tua RB7, con le sospensioni e il telaio superiore rimossi. Al centro è visibile la leva dello sterzo (1) che verrà connessa al servo dello sterzo da un tirante. Girandola a sinistra o a destra si muove la piastra dello sterzo (2) nella medesima direzione. Quest ultima è tenuta in posizione dal proprio supporto con due viti e altrettante rondelle (3). Successivamente i due tiranti (mostrati in basso) saranno attaccati ai supporti sferici (4) che si trovano alle due estremità della piastra dello sterzo, trasmettendone così il movimento ai fuselli I componenti principali del sistema di sterzo della tua RB7. Fusello Piastra dello sterzo Fusello Tirante Tirante Servo dello sterzo 91

22 Leva La geometria del sistema di sterzo del tuo modello (in basso a sinistra) è progettata così da permettere sterzate precise, cosa che non sarebbe possibile con un sistema di sterzo primitivo (in alto a sinistra). In alto: con un sistema a fulcro, del tipo usato nei primissimi esempi di automodelli, entrambe le ruote sono montate su un singolo asse. Per riuscire a sterzare è necessario usare una leva piuttosto lunga che permetta a entrambe le ruote di girare a destra e sinistra. Inoltre la parte frontale del mezzo veniva occupata per gran parte dal sistema di sterzo. In basso: su un moderno sistema di sterzo, l asse è fissato al telaio e solo i fuselli alle estremità hanno la libertà di movimento. Le ruote vengono montate su di essi e di conseguenza devono muoversi per distanze minori, permettendo di utilizzare leveraggi più corti per sterzare. Le ruote, inoltre, possono ruotare ad angoli maggiori e richiedono minore ingombro, lasciando più spazio libero sul telaio. Fusello Asse Piastra dello sterzo Fusello Telaio La piastra dello sterzo è connessa al braccetto più lungo della leva dello sterzo da una barra che converte il movimento rotatorio della leva in un movimento lineare da lato a lato. Ogni estremità della piastra dello sterzo è connessa a un tirante tramite un giunto a sfera flessibile (uniball) che consente un certo grado di movimento. I tiranti hanno delle sezioni filettate che permettono di regolare la lunghezza e l allineamento delle ruote; questa possibilità ti sarà spiegata più avanti. I giunti a sfera all estremità opposta forniscono una connessione flessibile alle squadrette dei due fuselli. Le squadrette dei fuselli convertono di nuovo in movimento rotatorio i movimenti laterali dei tiranti dello sterzo. I semiassi che si trovano al centro del fusello seguono il medesimo movimento così come le ruote montate su di essi Qui viene mostrata la sospensione anteriore destra della tua RB7 con lo sterzo completamente girato verso sinistra. La piastra dello sterzo (1) e il tirante (2) hanno spinto il fusello (3) verso destra proiettando la parte posteriore della ruota verso l esterno. 92

23 La sospensione anteriore sinistra della Red Bull RB7 di Sebastian Vettel. Puoi vedere il braccetto superiore e inferiore (1 e 2) con il pushrod (3) che corre diagonalmente verso l alto e il tirante dello sterzo (4). La geometria dello sterzo del tuo modello è una replica in miniatura di questa soluzione. PRINCIPIO DEL FUSELLO Quando si compara il sistema di sterzo del modello con quello dell auto orignale si notano ben poche differenze, se non per la dimensione e il sistema di sterzata. In un auto da Formula 1 il pilota muove lo sterzo girando il volante mentre in un auto RC questa funzione viene eseguita dal servo dello sterzo. Rispetto ad altri sistemi di sterzo,quello utilizzato su questo modello ha un vantaggio particolare: permette alle due ruote di girare senza modificare significativamente la loro posizione sul veicolo. In origine non è sempre stato così. Il sistema di sterzo delle prime auto prodotte era composto da un singolo asse, a cui erano connesse le due ruote anteriori, che ruotava su un fulcro. Esso era originariamente collegato a una barra come quelle che vengono utilizzate per girare il timone sulle barche. Anche quando il sistema a barra venne rimpiazzato da un sistema più efficiente, la struttura dello sterzo, che ricalcava quella delle carrozze trainate da cavalli, non era particolarmente adatta per le automobili. Per muovere l intero asse era necessaria parecchia forza da parte del pilota. In più, la parte anteriore del mezzo doveva essere ristretta e avere lo spazio necessario da permettere sufficiente movimento alle ruote per poter sterzare in un raggio accettabile. La soluzione definitiva venne fornita dal sistema a fuselli, dove l asse rimane in una posizione fissa sul telaio. Le ruote sono montate sui fuselli che vengono ruotati a destra e sinistra dalla scatola dello sterzo. Poiché le ruote girano indipendentemente dall asse è necessario esercitare minor forza per sterzare. Inoltre i veicoli moderni di norma usano il servosterzo che riduce ulteriormente lo sforzo. Il principio del sistema di sterzo a fuselli venne inventato nel 1816 dal tedesco Georg Lankensberger, ma cadde nell oblio fin quando si rese necessario adottarlo dopo la comparsa della prima automobile. Nel 1891 Carl Benz, all oscuro dell invenzione di Georg Lankensberger, reinventò il sistema di sterzo che usiamo tutt ora. MIGLIORE STABILITà IN PISTA Oltre ai vantaggi che abbiamo descritto, il sistema di sterzo moderno ha migliorato la risposta del veicolo durante le sterzate. Con il sistema ad asse singolo le due ruote rimangono parallele l una all altra anche quando si curva, e questa non è la situazione ideale. Quando si guida in curva la ruota che si trova all interno del raggio di sterzata compie meno strada di quella che si trova all esterno; cosa impossibile se si usa un sistema ad asse singolo, di conseguenza la ruota interna subisce maggiore stress e usura; inoltre il veicolo è più difficile da controllare in quanto la ruota interna tende a puntare 93

24 1 2 1 Quando si guida in linea retta i due fuselli (1) sulle estremità esterne dello sterzo sono paralleli. Quando la piastra dello sterzo (2) si muove a destra come mostrato in basso i tiranti (3) si spostano verso destra, premendo e tirando le squadrette dei fuselli (4) Quando i fuselli modificano la propria angolazione, il disassamento della piastra dello sterzo rispetto al centro dell auto non li fa ruotare parallelamente. La ruota che si trova all interno della curva tende più verso il centro della curva (indicato dalla linea rossa) rispetto a quella che si trova all esterno (come indicato dalla linea verde). verso l esterno della curva. Il sistema di sterzo moderno risolve questo problema grazie alla geometria variabile dei fuselli, così da far ruotare ad angoli indipendenti la ruota che si trova all interno o all esterno della curva. CONVERGENZA REGOLABILE L angolo a cui le due ruote possono ruotare può essere impostato con estrema accuratezza regolando la lunghezza e la posizione dei tiranti dello sterzo. Nelle automobili moderne i progettisti e gli ingegneri traggono vantaggio da questa possibilità ottimizzando lo sterzo. Nei telai delle auto da corsa il sistema di sterzo è progettato per essere completamente regolabile, permettendo di adattare l auto alle diverse piste. Anche il sistema di sterzo della tua RB7 è adattabile, ma viene preimpostato così che ogni ruota risponda al meglio e segua la traiettoria ideale su ogni curva. Con un po di esperienza scoprirai quale impostazione sia la migliore per te: una aggressiva per le massime performance oppure una più tranquilla, per la piena affidabilità. 94

25 Fase 21 Piastra degli ammortizzatori Ecco come montare la piastra degli ammortizzatori anteriore sul telaio della tua rb7. 1 Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Piastra ammortizzatori anteriore 2 Vite svasata autofilettante 3 x 20 mm 3 2 viti svasate autofilettanti 3 x 16 mm 4 2 viti a testa sferica da 5,8 mm 4 95

26 In questa fase collegherai la piastra degli ammortizzatori anteriori al telaio. 01Si posizionerà dietro al supporto del pushrod. La piastra degli ammortizzatori ha una sporgenza che ti aiuterà a collocarla nella posizione corretta sul telaio anteriore (vedi la freccia rossa a sinistra). I due braccetti posteriori sono tenuti in posizione dalle viti (vedi la freccia rossa a destra). 02 Posiziona la piastra degli ammortizzatori su una superficie piana e inserisci una delle viti a testa sferica da 5,8 mm dentro il foro sul braccetto destro indicato dalla freccia. Avvitala a mano per qualche giro. Finisci di serrarla utilizzando il 03 cacciavite a croce. Inserisci la seconda vite a testa 04 sferica da 5,8 mm nel foro sul braccetto sinistro (osserva la freccia rossa) e avvitala a mano per qualche giro. Serrala a fondo usando 05 il cacciavite a croce. 96

27 Prima di proseguire assicurati di 06 aver posizionato corretamente le due viti a testa sferica nei rispettivi fori e che entrambe risultino allineate alla struttura. 07 Tieni la piastra degli ammortizzatori come mostrato in foto e posizionala sul telaio anteriore. La sporgenza sulla parte bassa della piastra si inserisce nel foro largo al centro del telaio anteriore superiore mentre i fori sui due braccetti si allineano con i corrispettivi sul telaio anteriore superiore (vedi le frecce rosse). Posiziona la vite a testa svasata 08 da 3 x 20 mm nel foro anteriore della piastra degli ammortizzatori. 09 Utilizza il cacciavite a croce e serrala fino in fondo. Inserisci una delle due viti a testa 10 svasata da 3 x 16 mm nel foro sul braccetto destro (vedi la freccia rossa). 97

28 11 Serra la vite in posizione. Inserisci la seconda vite a testa 12 svasata da 2 x 16 mm nel foro sul braccetto sinistro (vedi la freccia rossa). 13 Serrala usando il cacciavite a croce. Assicurati di aver serrato bene 14 entrambe le viti guardando la struttura di lato. 15 Se si presentassero degli spazi tra la piastra degli ammortizzatori e la struttura del telaio (vedi le frecce nello Step 14) dovrai ripetere gli Step per eliminarli. Alla fine di questa fase il telaio anteriore dovrebbe presentarsi come quello mostrato in foto. 98

29 Fase 22 Il PushRod anteriore di sinistra Ecco come installare il pushrod anteriore sinistro, un componente chiave della sospensione della tua rb Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Pinze piatte a becco piegato (liscie) 1 Pushrod anteriore Sx 2 Vite 3 x 12 mm 3 Vite svasata 3 x 10mm Giunto pushrod Sfera forata 6 Vite a testa sferica 5.8 mm 7 Collarino pushrod

30 Inserisci la vite a testa sferica da 5.8 mm nel foro sulla sinistra del giunto (vedi la 01 freccia rossa) e serrala in posizione. Ecco come dovrebbe apparire la 02 struttura. Inserisci la vite a testa svasata da 033 x 10 mm dentro la sfera forata da 04 Ecco come dovrebbero apparire una volta unite. 5.8 mm (vedi la freccia rossa). Avvita a mano quest ultima alla 05 struttura che hai completato nello Step 02 (vedi la freccia rossa). 100

31 Finisci di serrarla usando il 06 cacciavite a croce. 07Posiziona il collarino pushrod come mostrato e inserisci sopra a esso la struttura del giunto. 08 Premi il collarino dentro alla struttura del giunto aiutandoti con le pinze, se necessario. La struttura dovrebbe apparire 09come in foto. Fai passare la vite da 3 x 12 mm dentro al foro della struttura del giunto e su quello 10 dello chassis anteriore (vedi la freccia rossa). 101

32 Serrala del tutto, quindi svitala di 11circa mezzo giro. Posiziona il pushrod sinistro 12tra i due braccetti sinistri con l estremità forata sopra la sfera del braccetto inferiore (vedi la freccia rossa). Inserisci il pushrod dentro alla 13 sfera del braccetto. Inserisci l altra estremità del 14pushrod sulla sfera del giunto che hai installato nello Step 02 (vedi freccia rossa). Premi insieme le parti fin quando la sfera non si aggancia al foro. come dovrebbero presentarsi il pushrod e il braccetto sinistro alla fine di 15Ecco questa fase. 102

33 Fase 23 Fusello anteriore di sinistra IN QUESTA FASE COLLEGHERAI L ASSE ANTERIORE CON IL FUSELLO SINISTRO E ASSEMBLERAI LA STRUTTURA SUL BRACCETTO DELLA SOSPENSIONE SINISTRA Attrezzi & Materiali Cacciavite a croce Pinze piatte a becco piegato (liscie) 1 Fusello Sx 2 Chiave a brugola 1.5 mm 3 Perno ruota anteriore Sx 4 Dado autobloccante 6 mm 5 Vite a testa sferica 5.8 mm 6 E-ring E Grano 3 x 3 mm 8 Perno 8 103

34 Posiziona il fusello anteriore 01 sinistro come mostrato e inserisci la vite a testa sferica da 5.8 mm dentro al foro del braccetto (vedi la freccia rossa). Serra la vite a testa sferica nel 02 foro usando il cacciavite a croce. Tieni il perno della ruota 03 anteriore sinistra come mostrato e inseriscilo dentro il foro centrale del fusello (vedi la freccia rossa). Prima di inserire del tutto il 04 perno allinea il foro che si trova sull estremità posteriore con quelli che si trovano sul fusello (vedi la linea rossa). 05 Inserisci completamente il perno all interno del foro del fusello fino a farlo arrivare a filo con il bordo. Quindi assicurati che il foro del perno e quello del fusello siano sempre allineati come nello Step 04 e se non lo fossero allineali di nuovo. Quindi, usando la chiave a brugola da 1.5 mm, inserisci il grano da 3 x 3 mm dentro al foro sull estremità del perno (vedi la freccia destra), evitando di avvitarlo del tutto. 104

35 Posiziona il telaio anteriore come 06 indicato, così da riuscire a vedere entrambe le sfere forate dei braccetti sinistri, quindi allinea i fori verticalmente. Inserisci il fusello come mostrato in foto e posiziona le estremità dei braccetti sopra 07 al perno. Assicurati che i fori delle sfere rimangano allineati verticalmente. Guarda la struttura dall alto 08attraverso il foro indicato dal cerchio rosso. Se riesci a vederci attraverso, le sfere sono allineate. Se così non fosse ripeti gli Step 06 e 07. Inserisci il perno dentro al foro 09in cima al fusello (freccia rossa). Premilo dentro al foro fin quando in fondo sarà visibile la scanalatura indicata nello Step Ruota la struttura e individua la scanalatura in fondo al perno (vedi la freccia rossa). Usa le pinze per far scattare l E-ring alla scanalatura. 105

36 Prendi la chiave a brugola da 1.5 mm e serra a fondo il grano da 3 x 3 mm, così come 11mostrato nello Step 12. La foto in alto mostra fino a che 12 punto dovresti serrare il grano da 3 x 3 mm all interno del foro. Avvita il dado autobloccante 13 da 6 mm sulla parte filettata del perno. 14 Alla fine di questa fase il fusello anteriore sinistro sarà connesso ai due braccetti della semisospensione. 106

37 Fase 24 i cuscinetti anteriori I CUSCINETTI A SFERA PERMETTONO ALLE RUOTE DEL TUO MODELLO di RB7 DI MUOVERSI LIBERAMENTE E CON IL MINIMO ATTRITO. ECCO COME INSTALLARLI SULLA RUOTA ANTERIORE SINISTRA. Attrezzi & Materiali Tetrachiave a tubo 1 Cuscinetti anteriori x

38 Per installare i due cuscinetti a sfera ti serviranno la ruota anteriore sinistra che hai 01assemblato nella Fase 7, l attrezzo per cuscinetti dalla Fase 18 e la tetrachiave a tubo dalla Fase Prendi la tetrachiave a tubo e inserisci l attrezzo per cuscinetti nel braccetto contrassegnato con il numero 10. Posiziona uno dei cuscinetti a 03sfera sull estremità dell attrezzo, quindi inseriscilo dentro al foro nel centro della ruota (freccia rossa) e successivamente rimuovi la tetrachiave con l attrezzo. Adesso gira la ruota e ripeti lo 04 Step 03 inserendo il secondo cuscinetto sull altra estremità del foro (freccia rossa). 05 Alla fine di questa fase avrai completato la ruota anteriore sinistra. 108