Regolamento Campionato SPS Racing F rfactor2

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1 Regolamento Campionato SPS Racing F rfactor2 Versione 1.1 del 07/05/2014 Il gioco ufficiale per il campionato 2014 è rfactor 2 aggiornato alla stagione 2014, utilizzando il MOD SPS_F114. Parte Prima Regolamento TECNICO Art. 1 Durante il gioco on line CHIUDERE tutti i software che occupano banda di rete (MSN Skype etc.); questi software provocano numerosi problemi a TUTTI i giocatori, non per forza al giocatore che lo tiene aperto. Per i programmi che utilizzano eccessivo e incontrollato utilizzo di banda quali Emule Bittorrent Utorrent etc. Utilizzi impropri e prolungati di tali programmi saranno controllati dagli amministratori e potrebbero portare a sanzioni e/o all esclusione dal campionato. Eccezione unica è l'utilizzo del server di Teamspeak messo a disposizione da SPS Racing. Art. 2 Assicurarsi che tutte le impostazioni grafiche funzionino correttamente ad ogni GP testando anche la fluidità del gioco in modalità offline con tutte le 22 vetture sia in condizioni di asciutto che di bagnato; IMPORTANTE: INIZIATE LE QUALIFICHE SALVO PROBLEMI DI RETE O HARDWARE VARIO NON DISCONNETTERSI DAL SERVER PER ALCUNA RAGIONE, può capitare che il server stesso vada in crash vanificando quanto fatto da tutti gli altri fino a quel momento. Si fa presente inoltre che si è in grado di capire chi provoca problemi di lag ed eventualmente gli amministratori possono escluderlo dalla partita stessa.

2 Parte Seconda Il gioco Art. 3 Il campionato si svolge su n. 19 gare per l'intera durata (100% km - limite massimo di 2 ore, come da regolamento FIA) ed eseguite nell ordine stabilito dal gioco che segue il campionato F ufficiale. Il calendario ufficiale è disponibile sul forum a questo link: Art. 4 Le regole di difficoltà sono le seguenti: o Sterzo Assistito: VIETATO o Bloccaggio opposto assistito: VIETATO o Punto di frenata assistito: VIETATO o Livello di stabilità assistito: VIETATO o Recupero testacoda: VIETATO o Invulnerabilità: VIETATO o Cambio automatico: VIETATO o Controllo trazione: VIETATO o Antibloccaggio freni (ABS): VIETATO o Sosta ai box assistita: VIETATO o Frizione assistita: CONSENTITO o Moltiplicatore dei danni: 100% Le regole delle gare sono le seguenti: o Bandiere regolamentari: ATTIVO o Consumo Carburante: NORMALE o Usura gomme: NORMALE o Guasti meccanici: NORMALE o Launch Control: VIETATO o Visuale obbligatoria di gioco: COCKPIT o Meteo: VARIABILE (TBE) o Rapporti Cambio: Fissi per vettura/pilota N.B. Sarà possibile per ogni pilota modificare durante la stagione il rapporto del cambio solo dopo aver effettuato 6 gare consecutive con lo stesso cambio. La modifica dovrà essere comunicata alla Commissione Gara entro 48 ore dalla fine del GP precedente rispetto a quello in cui si intende utilizzare il nuovo cambio, che dovrà ugualmente essere utilizzato per almeno 6 gare. Ogni modifica effettuata prima delle 6 gare comporterà un arretramento di 10 posizioni nel GP successivo alla richiesta di modifica.

3 Art. 5 Ogni giocatore deve utilizzare come nickname di gioco il proprio Nome Cognome e mantenerlo per tutta la durata del campionato. Ogni team sarà composto da 2 piloti. I piloti iscritti non potranno più cambiare team fino al termine dello stesso. Eventuali riserve potranno essere integrate a campionato in corso. Art. 6 Due classifiche saranno prese in considerazione, la classifica piloti e la classifica costruttori. Le riserve non parteciperanno alla classifica costruttori con i loro eventuali punti conseguiti.

4 Parte Terza La giornata delle gare REGOLA GENERALE DI ISCRIZIONE AD OGNI EVENTO : Verrà inviata ad ogni pilota iscritto una mail con le informazioni generali dell evento e regole speciali coadiuvato, eventualmente, da relativi screenshot. Potranno prendere parte all'evento eventuali riserve "libere", piloti iscritti al campionato che non fanno parte di alcun team, qualora ci fossero posti disponibili per l'evento. Art. 7 Le giornate di gara verranno stabilite da un calendario ufficiale. Gli orari (tassativi e che saranno rispettati al secondo di orologio) sono così stabiliti: h.19:00 : prove libere - join time h.21:00 : qualifica 1 (Q1 della durata di 13min ), sessione ufficiale h.21:20: qualifica 2 (Q2, nessuno esce dai box e dal server, sessione per definizione infrazioni della Q1) h.21:25 : qualifica 3 (Q3 della durata di 12 min ), sessione ufficiale h.21:40 : warm-up (10 min è severamente vietato entrare in pista!) h.21:50 : Gara (distanza 100% con giro ricognizione, giro di formazione e partenza da fermo, della durata massima di 2 ore), sessione ufficiale. Prove Libere: Art. 8 Minuti 120 di tempo per permette ai piloti di connettersi, salutarsi e provare in pista. Sarà permesso a tutti i piloti di chattare liberamente, disconnettersi e riconnettersi sino alla chiusura della pit-lane ed inizio delle qualifiche. Non sarà possibile chiedere di riavviare il weekend ufficiale dell'evento in alcun caso. NON E UNA SESSIONE DI PROVE UFFICIALI!

5 Qualifiche: (V. Allegato A ) Art. 9 Le qualifiche si svolgono con il format 2014 due sessioni di qualifiche, denominate Q1 (equivalente alla Q1 reale) e Q3 (equivalente alla Q3 reale). Nella Q1 si può girare con setup liberi mentre nella Q3 vige il regime di "Parco Chiuso". Tutti i piloti in queste 2 sessioni ufficiali possono tentare il giro veloce e sarà consentito l'utilizzo di: - DRS nelle zone designate (in genere due DRS ZONE), esattamente come il giorno di gara. La o le DRS Zone verranno comunicate sul forum prima di ogni evento non appena saranno comunicate ufficialmente dalla FIA. QUALIFICA 1 (PRATICA 3 in game) Art. 10 Ogni pilota che prende parte alla Q1 non può premere il tasto ESC da qualsiasi punto della pista si trovi per rientrare ai box. Art Sarà consentito premere ESC per accendere e spegnere il motore, restando fermi dentro al proprio box. Il tasto ESC potrà essere premuto solo se si rientra ai box fermandosi completamente nella propria piazzola contrassegnata dal gioco da una freccia e da un rettangolo rosso. Premere il tasto ESC in qualsiasi altra situazione durante questa sessione è considerato come una rottura di motore (VEDI ALLEGATO B IN FONDO AL REGOLAMENTO). In questo caso il pilota che preme ESC non potrà continuare la sessione di Q1 in corso e non potrà successivamente svolgere la sessione di Q3, anche se qualificatosi nelle prime 10 posizioni e verrà sanzionato, qualora non comunichi l infrazione durante la successiva sessione di Q2, con un arretramento di 10 posizioni in griglia di partenza in gara. Laddove la Commissione Gara non ragguagli in tempo reale l infrazione di cui sopra la sanzione verrà assegnata per il GP successivo. Art.10.2 La sanzione sarà decurtata a 5 3 posizioni di arretramento in griglia nel caso sia lo stesso pilota a comunicare l'infrazione alla Commissione Gara durante la Q2. Art.10.3 I piloti che invece avranno un incidente con rottura della sola ala anteriore potranno continuare la sessione di Q1 solo nel caso in cui riescano a condurre la propria vettura ai box premendo ESC sulla propria piazzola. I piloti che invece dovessero perdere l'ala posteriore o almeno una delle 4 ruote avranno l'obbligo di premere SUBITO il tasto ESC, pena pesanti sanzioni post gara.

6 Art.10.4 Nel caso in cui il pilota termini la benzina dovrà comunicarlo alla Commissione Gara, non appena la sessione sarà terminata. I piloti che terminano la benzina hanno l obbligo di parcheggiare l auto in una posizione non pericolosa per gli altri piloti che stanno terminando la sessione (parcheggiare fuori dal tracciato delimitato dalle linee bianche o gialle laddove possibile) e successivamente dovranno premere il tasto ESC che in tal caso non verrà considerato rottura di motore. Il pilota che rimanesse senza benzina subirà un arretramento in griglia di gara di 3 posizioni. Art.10.5 Relativamente all'art. 10.4, qualora non sia possibile fermare la propria vettura in un punto esterno al tracciato e quindi lasciandola in un punto pericoloso per gli altri piloti, c è l'obbligo assoluto di premere SUBITO il tasto ESC; in questo caso, anche se non si è rotto fisicamente il motore, la pressione del tasto ESC in posizione pericolosa all'interno del tracciato sarà considerata comunque rottura del motore; nel caso in cui ci sia un eccessivo ritardo nella rimozione della vettura tramite il tasto ESC, l'eventuale danno arrecato ai piloti che si trovassero a passare in quel punto del tracciato sarà oggetto di valutazione per eventuali pesanti sanzioni post-gara. Art.10.6 Qualora un pilota dovesse uscire dai box rientrando in pista quando non consentito (es. dopo incidente grave, rottura di motore o a secco di benzina in pista, vedi punti precedenti) dovrà OBBLIGATORIAMENTE COMUNICARLO alla COMMISSIONE GARA dopo la fine della sessione di Q1 (cioè in Q2), altrimenti subirà una sanzione di entità maggiore per il GP successivo. Art.10.7 Dopo la comunicazione, la Commissione Gara precluderà la Q3 al pilota e provvederà ad arretrarlo di n 10 posizioni indietro in griglia per la gara rispetto al tempo effettuato in Q1. Art.10.8 Tutti i piloti hanno l obbligo di rientrare ai box al termine della sessione, anche con la bandiera a scacchi che indica il termine del tempo disponibile per la Q1. Quindi anche in questo caso è VIETATO premere il tasto ESC anticipatamente, pena: - l esclusione dalla Q3; - 10 posizioni indietro in griglia di partenza; - verrà considerato l evento come rottura di motore (vedi ALLEGATO B).

7 QUALIFICA 2 (PRATICA 4 in game) Art.11 I primi 10 piloti della Q1 si qualificano per la sessione Q3. Al termine della Q1, si passerà alla Q2 (denominata in gioco Q2), che sarà una sessione transitoria dove tutti i piloti sono obbligati a restare fermi ai box. Non è una sessione ufficiale. Questa sessione serve alla Commissione Gara (ed eventuali Marshall di pista) per valutare eventuali infrazioni commesse nella Q1, pertanto i piloti sul server sono obbligati a mantenere pulita la chat di gioco, per permettere alla Commissione Gara di verificare comunicazioni ufficiali di piloti che hanno commesso infrazioni durante la Q1, con il metodo dell'autosanzione (vedi ALLEGATO C). QUALIFICA 3 (Qualifica in game) Alla sessione di Q3 partecipano i primi 10 classificati della Q1, ad esclusione dei piloti che: - abbiano premuto il tasto ESC quando non consentito; - abbiano rotto il motore; - abbiano avuto un incidente grave e di conseguenza abbiano premuto il tasto ESC senza completare il giro a fine sessione. - altre infrazioni non consentite dal regolamento, comunicate dal pilota durante la Q2, con il metodo dell'autosanzione (vedi ALLEGATO C). Accedono alla Q3, anche se dovranno restare fermi ai box per tutta la sessione, i piloti sanzionati secondo l'art Art.12 Nella sessione di Q3 vige il regime di parco chiuso per quanto riguarda il setup, restano invece modificabili in qualsiasi momento, anche prima della gara, la quantità di benzina, il bilanciamento dei freni e l'incidenza dell'ala anteriore, freno motore e boost. Potranno invece modificare il setup anche prima della gara i piloti che non avessero completato alcun giro cronometrato durante questa sessione. Art.12.1 Ogni pilota che prende parte alla Q3 avrà l obbligo di rientrare ai box nella propria piazzola contrassegnata dal gioco con una freccia rossa al termine dei giri cronometrati. E pertanto VIETATO premere anticipatamente il tasto ESC durante questa sessione così come descritto anche per la sessione di Q1 (da Art.10.1 ad Art. 10.9). Art.12.2 Nel caso il pilota termini la benzina, dovrà comunicarlo alla Commissione Gara, non appena la sessione sarà terminata. I piloti che terminano la benzina hanno l obbligo di parcheggiare l auto in una posizione non pericolosa per gli altri piloti che stanno terminando la sessione (parcheggiare fuori dal tracciato delimitato dalle linee bianche o gialle laddove possibile) e successivamente dovranno premere il tasto ESC che in tal caso non verrà considerato rottura di motore.

8 Art.12.3 Qualora non sia possibile fermare la propria vettura in un punto esterno al tracciato e quindi lasciandola in una punto pericoloso per gli altri piloti c è l obbligo assoluto di premere SUBITO il tasto ESC, in caso contrario l eventuale danno arrecato ai piloti che passeranno in quel punto sarà oggetto di valutazione per eventuali sanzioni post-gara. Art.12.4 A fine qualifica anche i piloti che non si sono qualificati alla Q3 devono preparare il loro setup riempendo il serbatoio della propria vettura della quantità necessaria a completare l intero GP. Si consiglia di controllare i propri consumi nei test privati, quantificare il consumo medio per giro e moltiplicandolo per almeno il numero di giri di ogni gara con l aggiunta dei giri di ricognizione e di formazione. Art.12.5 Si consiglia di salvare un Setup per le qualifiche ed uno per la gara, nella sessione di warmup avrete 10 minuti di tempo per caricare il setup di gara. Non si accetta alcun tipo di lamentela durante e dopo la gara sul server, sul forum e sulla chat del portale. Ognuno è responsabile del proprio operato e delle proprie dimenticanze. Art Accederanno alla Q3 e, successivamente, alla gara i piloti che, durante la Q1, rientrano nel 107% del tempo migliore della Q1. I piloti in questione potranno partecipare alla gara solo in situazioni particolari e comunque la decisione sarà irrevocabilmente presa dalla Commissione Gara. Art Relativamente all'ar 12.6, in caso di pioggia la regola del 107% potrebbe non essere adottata, in base alle condizioni della pista. La decisione sarà presa dalla Commissione Gara durante la sessione di warmup.. Art. 13 Durante i 10 minuti di durata delle due sessioni di qualifica è ASSOLUTAMENTE vietato scrivere nella chat per non disturbare eventuali piloti impegnati nel giro veloce. Prima di esprimere qualsiasi commento nella chat del gioco attendere che il server passi alla sessione successiva (Q2 o Warmup). Non si deroga a quanto sopra, dalla apertura della pitlane alla fine del tempo della sessione, come sopra descritto, anche se tutti i piloti fossero fermi ai box. Art. 14 La Q1 e la Q3, anche se accessibile a tutti, sono sessioni UFFICIALI ed è pertanto OBBLIGATORIO NON CHATTARE in alcun caso (anche in caso di ingresso a sessione avviata per chiedere ad esempio il riavvio della sessione). Sanzioni pesanti saranno adottate per chi viola questo articolo. Si ricorda che eventuali disconnessioni dal server fanno parte del gioco e la Commissione Gara non può attendere che uno o più piloti rientrino e riavviare la sessione che è già cominciata.

9 Art. 15 Se per qualsivoglia motivo un pilota esce dalla sessione di qualifica (sia essa di Q1 o di Q3) e non dovesse rientrare prima che essa finisca e/o passi alla sessione successiva, il miglior tempo stabilito fino al momento della disconnessione dal server non sarà considerato valido. La Commissione Gara stilerà la classifica in base ai log ufficiali del server. Non si accettano lamentele a riguardo. Vale quanto scritto nell'articolo precedente: le disconnessioni fanno parte del gioco. Art. 16 Se un pilota (non qualificato) entra in gioco dopo le qualifiche (ossia durante il warmup) potrà prendere parte alla gara partendo dall ultima posizione salvo eventuali sanzioni di altri piloti. direttamente dai box. La Commissione Gara deciderà se far partecipare o meno i piloti entrati dopo le qualifiche. Particolare attenzione sarà considerata per quei piloti che durante i test pre-gara abbiano compiuto un numero di giri poco rilevante e/o che comunque siano giudicati dalla Commissione Gara come possibili pericoli in pista per gli altri piloti! Si ricorda che esiste un tabulato pubblico (online) di hotlap per ogni circuito e per ogni pilota, nel quale vengono anche conteggiati il numero di giri effettuati. Pertanto, il tempo di riferimento e il numero di giri disputati saranno prova di eventuali decisioni di non far partecipare alcuni piloti ad uno o più eventi della stagione. La decisione a riguardo è irrevocabile e insindacabile. In tal caso i piloti esclusi dovranno abbandonare immediatamente il server di gioco. Art. 17 Se un pilota (volutamente o per errore) viene segnalato come SQUALIFICATO dal simulatore verrà posizionato in fondo alla griglia di partenza. Art. 18 Durante le qualifiche E' OBBLIGATORIO: 1) rispettare il limite di velocità ai Box 2) non oltrepassare la linea BIANCA/GIALLA in uscita dai box. Art Il pilota che in tempo reale dovesse accorgersi di oltrepassare la linea bianca/gialla può segnalarlo alla Commissione Gara, indicando il numero di volte che si è oltrepassato la linea. La Commissione Gara deciderà di seguito la sanzione da scontare durante la gara. Art. 19 Nei limiti del possibile durante la Q1 e la Q3 lasciare una certa distanza di sicurezza tra sé e gli avversarsi onde evitare di farsi ostacolare da piloti più lenti ma comunque impegnati nel proprio giro veloce e che certo non saranno propensi a fermarsi per lasciarvi passare.

10 WARM UP: Art minuti per verificare e/o modificare la griglia di partenza ed espletare funzioni 'fisiologiche' di prima e/o seconda necessità. In questa sessione i piloti DEVONO RESTARE FERMI AI BOX. E pertanto VIETATO ENTRARE IN PISTA! I piloti che dovessero disconnettersi per poi rientrare in pista al termine di questa sessione partiranno con la posizione assegnatagli dal simulatore, qualora la Commissione Gara non riuscisse a rieditare in tempo la griglia corretta.

11 GARA: Art. 21 La gara si svolge per l intera durata reale 100% - con giri di Ricognizione e Formazione e sarà di una durata massima di 2 ore, come da regolamento FIA. Art. 22 La gara prende il via alla fine della sezione di Warmup fatte salve esigenze dei singoli di poter chiedere un posticipo nel limite massimo di un riavvio di warmup, se la Commissione Gara è d'accordo e comunque non oltre le ore La Commissione Gara potrebbe riavviare la sessione autonomamente per altri problemi. Non si accettano lamentele da parte dei piloti, la Commissione Gara riavvia il Warm-Up solo se necessario. In tal caso si deroga all'orario tassativo delle ore Art. 23 Alla partenza è d'obbligo mantenere una condotta corretta, anche se aggressiva, eventuali incidenti che coinvolgano molte vetture potrebbero far ripetere l intera procedura. Art. 24 Sono autorizzati ad usare la chat in gara ESCLUSIVAMENTE LA COMMISSIONE GARA E I MARSHALL DEL CAMPIONATO ed in casi particolari altri PILOTI TEMPORANEAMENTE DELEGATI IN CIRCOSTANZE PARTICOLARI!

12 Art.24.1 Utilizzi impropri di chat in gara da parte dei piloti saranno pesantemente sanzionati dalla Commissione Gara e/o direttamente dai Marshall di gara (se presenti) che possono provvedere autonomamente ad escluderli dal server di gioco in qualsiasi momento. Art.24.2 CHAT NON AUTORIZZATE E NON PUNIBILI IN TEMPO REALE PREVEDONO UNA SEVERA SANZIONE DA PARTE DELLA COMMISSIONE GARA CHE PUO PORTARE, IN CASO DI RECIDIVITA, ANCHE ALLA SQUALIFICA PER IL GP SUCCESSIVO A CUI PRENDERA PARTE. LA SQUALIFICA DAL GP SUCCESSIVO A CUI IL PILOTA O I PILOTI CHE HANNO COMMESSO TALE INFRAZIONE PRENDE PARTE. Non si deroga a quanto appena scritto. Non sarà in alcun caso possibile sporgere reclamo. Un consiglio: allontanare la tastiera durante le sessioni ufficiali ed evitare di impostare dei binding (tipo saluti, "sono in pista", etc...) sui pulsanti del volante che accidentalmente dovessero essere premuti e provocare scritte in CHAT del Server di gioco. La CHAT distrae i piloti che sono in pista, i quali si aspettano di leggerla solo per comunicazioni ufficiali della Commissione Gara o del simulatore. Art. 25 Durante la gara valgono le regole comportamentali della partenza. Correttezza e sportività!!! Art. 26 Eventuali disconnessioni, crash del PC o altro fanno parte della gara e non comportano ripetizioni della gara stessa, eccezion fatta per il caso di crash del server o di casi anomali del server stesso che dovessero provocare disconnessioni da parte di molti piloti. Art. 27 Se dovesse accadere che il server va in blocco, la gara riparte sottraendo dai giri totali quelli già effettuati. In questa nuova sessione la Commissione Gara cercherà di ristabilire in tempi brevi le posizioni e i distacchi (solo per quel che riguarda i giri) di ciascun pilota. Nel caso in cui tale operazione fosse lunga o non verificabile tutte le posizioni restano invariate, di conseguenza i distacchi vengono azzerati e si procederà a rieditare la griglia iniziale di partenza. Quando i piloti saranno rientrati nel server, la Commissione Gara provvederà a ricaricare la griglia. Se un pilota dovesse ritirarsi prima del crash del server e comunque nell ultimo giro non ancora completato può riprendere parte alla ripartenza della gara nella posizione in cui si trovava nell ultimo giro valido.

13 PROCEDURA DI PARTENZA: Giro di Ricognizione: Art. 28 All'inizio della sessione di gara le vetture hanno a disposizione circa 2 minuti per uscire dalla pitlane ed altri 2 minuti per posizionarsi sulla griglia di partenza. Una volta posizionati correttamente dovranno spegnere il motore ed attendere lo scadere del tempo. Giro di Formazione: Art. 29 Le vetture partono per il giro di formazione nell ordine stabilito dalla griglia. E SEVERAMENTE VIETATO IL SORPASSO (ad eccezione di incidenti di chi vi precede) e si raccomanda di mantenere una certa distanza di sicurezza in quanto il pilota che vi precede può effettuare il giro nella massima libertà di velocità, con frenate brusche e accelerazioni e traiettorie (zig zag etc.etc.), entro certi limiti! Art. 30 Il pilota che parte in testa alla griglia dovrà mantenere una andatura non troppo veloce (intorno ai 200 km/h di velocità massima), cercando di mantenere il gruppo abbastanza compatto. Art. 31 Eventuali incidenti provocati da chi non mantiene le distanze di sicurezza durante i giri di ricognizione e di formazione potranno essere pesantemente penalizzati a fine gara dalla Commissione Gara, la quale indagherà sull accaduto, senza bisogno di alcun reclamo da parte del pilota o dei piloti danneggiati. In caso di incidente si potrà i piloti danneggianti e/o danneggiati, in caso di vettura guidabile, potranno comunque cercare di rientrare ai box per riparare la propria vettura (premendo il tasto ESC non appena rientrati sulla propria piazzola) e ripartire dai BOX quando il simulatore aprirà (con il semaforo verde in uscita box) la pitlane a gara iniziata. Art. 32 Solo in caso di coinvolgimento di più vetture (NON E UNA REGOLA GENERALE, EVITATE LAMENTELE) potrebbe essere presa la decisione di riavviare la procedura di partenza da parte della Commissione Gara, qualora la stessa riesca in tempo reale a verificare quanto accaduto. I piloti danneggiati e/o danneggianti non sono in alcun caso autorizzati a scrivere in chat. Art. 33 Il giro di formazione termina sulla griglia di partenza posizionandosi nella posizione prevista (la vostra posizione è ben segnalata da un rettangolo in rosso). Qualora almeno un pilota non sia nella propria posizione il simulatore non accende i semafori per la partenza, qualora invece un pilota non sia perfettamente allineato sarà ancora il simulatore ad avvisarlo con scritta a schermo.

14 Art Il pilota che dovesse rallentare la procedura del giro di ricognizione provocando la fusione del motore di uno o più piloti già posizionati in griglia al termine del giro di ricognizione sarà soggetto a verifiche post-gara da parte della Commissione Gara, la quale valuterà l eventualità di assegnare sanzioni per il GP successivo. Art Anche in questo caso, i piloti coinvolti in rotture di motore per temperature troppo elevate dovute al tempo di attesa dei piloti "tardivi", sono gli unici responsabili della fusione del proprio motore (l indice di areazione del motore troppo basso nel setup potrebbe essere stato un errore di valutazione non calcolato, fa parte dei rischi del proprio setup). Eccezione sarà fatta nel caso di rottura del motore da parte di molti piloti, che sarà comunque valutata in tempo reale dalla Commissione Gara, che in tal caso potrebbe decidere di riavviare la Gara ed ESCLUDERE il pilota o i piloti che hanno provocato il danno agli altri piloti prima del riavvio della gara.

15 REGOLE DI GARA: (per tutto quanto non precisato nel presente regolamento farà fede il regolamento ufficiale FIA) DEFINIZIONE DI TRACCIATO DI GARA: (V.Allegato A ) Art. 34 Viene considerato tracciato di gara la zona asfaltata bordata da strisce bianche (in alcune piste potrebbero essere di altro colore) e dai cordoli. I cordoli fanno parte del tracciato di gara, il resto viene considerato taglio di pista. Art. 35 Almeno due ruote devono tassativamente rimanere a contatto del tracciato per l'intero passaggio delle curve. Le altre due possono essere dove volete. Art. 36 Tagli occasionali potranno essere tollerati, specialmente in caso di problemi alla vettura e se non c'e un guadagno di tempo evidente. La commissione a fine gara prenderà in considerazione diversi fattori in caso di tagli della pista e di segnalazioni di piloti che hanno subito uno svantaggio a causa di tali comportamenti non regolari.

16 SORPASSI E DOPPIAGGI: Art. 37 Un tamponamento è da considerarsi sempre colpa di chi è dietro, salvo brusche o repentine manovre di chi precede. Art. 38 In caso di tamponamento, o taglio di curva o chicane, che porti un guadagno di posizione lasciare passare il pilota superato con tale manovra, pena provvedimento a fine gara in caso di reclamo del pilota superato scorrettamente. Art. 39 Un pilota che sta difendendo la propria posizione non può effettuare più di un solo cambio di direzione, può altresì tornare verso la traiettoria ideale purché lasci lateralmente uno spazio di pista sufficiente per una altra vettura affiancata, che questa LO SIA O MENO!!! Un pilota che difende la propria posizione può sfruttare tutta la larghezza del tracciato NELLA SUA PRIMA MANOVRA E PRIMA DELLO SPAZIO DI FRENATA, assicurandosi che non ci sia una parte rilevante della vettura che lo segue o che gli sia affianco. Per fugare qualsiasi dubbio se l'alettone anteriore di chi segue è a fianco alla ruota posteriore di chi precede questa è considerata parte rilevante. Art La Commissione Gara sanzionerà il pilota che commette tale infrazione solo nel caso di reclamo ufficiale da parte del pilota danneggiato, che dovrà comunicare nella segnalazione il giro e il pilota che ha commesso l'infrazione. La Commissione Gara valuterà poi l'accaduto e nel caso di accettazione del reclamo provvederà ad assegnare la sanzione al pilota che ha commesso tale infrazione. Art. 40 Eventuali piloti in procinto di essere doppiati dovranno dare strada il prima possibile ove il circuito lo permetta (il simulatore segnala l avvicinarsi di un pilota a pieni giri tramite bandiera blu) evitando manovre brusche all ultimo momento, lo stesso vale per i piloti che devono doppiare un avversario. Nel caso di ostruzionismo prolungato il simulatore penalizzerà il pilota che commette tale infrazione, per cui i piloti a pieni giri in procinto di doppiare non potranno in nessun caso effettuare il reclamo per tale infrazione, salvo casi particolari dovuti a bug del gioco.

17 BOX E PITLANE: (V. Allegato A ) Art. 41 La velocità ai box è limitata a Km/h nelle prove libere e nella sessione di Qualifica 1 (Pratica 3 in game) e di 60/80 km/h in Qualifica 3 (Qualifica in game) e in gara, salvo alcune eccezioni che saranno opportunamente comunicate durante la stagione. Si consiglia inoltre durante i test di verificare il limite di velocità e quale sia la linea di entrata e la linea di uscita dai box, soprattutto nei tracciati che hanno più di una linea disegnata in terra. Nel caso di dubbi comunicarli alla Commissione Gara sul forum nell'apposito topic di iscrizione all'evento. Art. 42 All uscita dai box RISPETTARE la linea bianca o gialla che delimita l intero percorso dalla pit lane fino all immissione in pista. Art. 43 All uscita box è posto un semaforo (solitamente verde); se il semaforo emette un segnale blu lampeggiante uscire dalla pit-lane con ESTREMA CAUTELA (indica il sopraggiungere di uno o più avversari). BANDIERE IN USO NEL SIMULATORE: Art. 44 Scacchi: Fine corsa Gialla: pericolo.. rallentare e DIVIETO ASSOLUTO DI SORPASSO Verde: cessato pericolo precedentemente segnalato da bandiera gialla Blu: lasciare strada per il doppiaggio Nera: squalifica

18 Art. 45 DIVIETO ASSOLUTO DI CHAT DURANTE LA GARA (soprattutto valida per piloti usciti dalla gara per motivi vari rotture, incidenti.. etc.etc.). Inoltre ATTENDERE CHE L'ULTIMO PILOTA IN GARA TAGLI IL TRAGUARDO PRIMA DI UTILIZZARE LA CHAT. Per correttezza è preferibile evitare danneggiamenti dell'auto altrui che, dopo aver terminato la gara, abbiano intenzione di effettuare "evoluzioni" particolari per festeggiare un risultato ottenuto. Sarebbe preferibile che ogni pilota riporti ai box "sana e salva" la propria vettura prima di premere il tasto ESC. Non sono previste sanzioni in tal caso, ma potranno essere segnalate con dei Warning ai piloti nelle sanzioni ufficiali del GP disputato. Se in un circuito è presente un podio, i piloti che si classificano nei primi 3 posti a fine gara potranno andare a collocarsi e fermare la propria vettura dopo aver completato il giro di rientro. Il podio è generalmente posto nella zona dei box. Parte Quarta Assegnazione dei punti Art. 46 I punti verranno assegnati nella seguente modalità: a. 1 class. 25 punti b. 2 class. 18 punti c. 3 class. 15 punti d. 4 class. 12 punti e. 5 class. 10 punti f. 6 class. 8 punti g. 7 class. 6 punti h. 8 class. 4 punti i. 9 class. 2 punti l. 10 class. 1 punto

19 Art. 47 Per l'ultima gara del campionato i punti assegnati verranno raddoppiati, per cui verranno assegnati come segue: a. 1 class. 50 punti b. 2 class. 36 punti c. 3 class. 30 punti d. 4 class. 24 punti e. 5 class. 20 punti f. 6 class. 16 punti g. 7 class. 12 punti h. 8 class. 8 punti i. 9 class. 4 punti l. 10 class. 2 punto Art. 48 Avranno diritto a punti i piloti classificati nelle prime dieci posizioni qualora abbiano completato almeno il 90% del totale dei giri terminati dal primo classificato (es. se un pilota termina la gara con 53 giri completati su 59 totali significa che ha completato l 88,33% di gara completata, perciò non ha diritto a prendere punti se è rientrato nelle prime 10 posizioni). Parte Quinta Giuria e reclami Art. 49 La Commissione Gara sarà sempre composta dagli ADMIN DEL CAMPIONATO, tranne nel caso di coinvolgimento di uno o più dei suddetti nello stesso reclamo; in questo caso saranno temporaneamente sostituiti da altri piloti del campionato scelti dai restanti ADMIN per risolvere ed eventualmente sanzionare il reclamo stesso. In casi estremi, a fine gara, potrebbe essere nominato un Commissario Esterno (provvisorio), non coinvolto in incidenti o reclami e scelto anche in base ad una oggettiva sportività dimostrata in gara. Il Commissario Esterno, verrà convocato in caso di reclami o controreclami per dare un giudizio personale e per formare la maggioranza in caso di sanzioni o rigetti di reclamo. Questi avrà un ruolo decisivo di giudizio.

20 Art. 50 Nel caso un pilota ritenga di essere stato danneggiato dal comportamento scorretto di un altro pilota può, entro il SECONDO GIORNO dal termine della gara (indicativamente entro le ore del Mercoledì successivo all'evento), mandare una segnalazione (con messaggio privato, mail, MSN, altro) ad un componente della Commissione Gara con i riferimenti dell'accaduto (giro, minuti di gara e piloti coinvolti). Non saranno ritenuti reclami eventuali comunicazioni sul forum, i quali saranno immediatamente cancellati, SENZA AVVISO, da uno degli AMMINISTRATORI del forum. E' consigliabile inoltre che ogni giocatore attivi 'opzione replay nel gioco cosi da avere visione di tutto il Gran Premio. In ogni caso (dopo ogni gara e non appena possibile), i replay dell'evento (Q1, Q3 e GARA) saranno comunque disponibili per il download sul forum. I Commissari, ricevuta la segnalazione apriranno una inchiesta ed entro le ore del Venerdì antecedente il gp successivo tre giorni (indicativamente entro la mezzanotte del Sabato) pubblicheranno le sanzioni e le relative motivazioni. Qualora un pilota reputi ingiusta o esagerata la sanzione comminata potrà ricorrere presso uno dei delegati descritti ad inizio della parte quinta del presente regolamento, in via esclusivamente privata, motivando il ricorso stesso. Il ricorso potrà essere accettato o rigettato e quindi potrebbero essere modificate le decisioni della Commissione Gara. La modifica è definitiva. Il rigetto è DEFINITIVO. Art. 51 Si raccomanda, ad ogni modo, di evitare lamentele, lagnanze, litigi, accuse e quant'altro direttamente a fine gara direttamente nella chat del server, per buona creanza spesso a 'caldo' e senza aver prima preso visione dell accaduto si possono avere reazioni spropositate ed effettuare accuse ingiuste nei confronti di altri piloti, pertanto si invitano i piloti a chiarirsi in privato su un incidente, un'incomprensione o qualsiasi altro motivo ad essi annessi. Non saranno assolutamente ammesse reazioni eccessive di insulto nei confronti di uno o più piloti direttamente sulla chat del server. Tali reazioni potranno portare, in casi gravi, ad una decisione da parte dei Commissari che potrebbe squalificare il pilota per alcune gare o per il resto del campionato in corso.

21 Regola n 1: Educazione, Regola n 2: Fairplay! Art. 52 Per civile convivenza si ribadisce che il pilota che si ritiene danneggiato e vuole presentare un reclamo è invitato a rivedere la fase incriminata al replay, analizzarla 'obiettivamente' verificando il regolamento ed in caso di assoluta certezza contattare la Commissione Gara. Parte Sesta "Off-Line" Art. 53 Possono essere organizzate privatamente da 2 o più partecipanti delle sessioni di prove libere online. Se si accede alla sessione di gara sul server è preferibile non effettuare troppi test di gara per un lasso di tempo prolungato e si chiede pertanto che effettuino una votazione di riavvio del weekend per non lasciare fuori altri piloti che nel frattempo volessero accedere al server. Art. 54 Non ci sono ovviamente limiti ai cosiddetti test privati per arrivare al giorno della gara con la miglior vettura possibile. Il server viene configurato per il GP successivo dopo l'ultima gara disputata il giovedì precedente all'evento. Evitare di fare richieste sul forum per accelerare i tempi e far presentare il circuito prima di tale termine. Art. 55 Norme comportamentali sul Forum e TeamSpeak post-gara Non saranno ammesse lamentele, screzi, accuse nei confronti di alcun pilota, previa sanzioni disciplinari per l evento successivo da parte della Commissione Gara.

22 ALLEGATO A : Infrazioni e Sanzioni A seconda delle infrazioni al presente la Commissione Gara comminerà una o più delle seguenti sanzioni: - arretramento da minimo 3 (tre) a minimo 10 (dieci) posizioni al Gran Premio successivo ovvero nello stesso Gran Premio in caso di AUTODENUNCIA durante le sessioni previste a tal scopo - partenza dal fondo dello schieramento al Gran Premio successivo ovvero nello stesso Gran Premio in caso di AUTODENUNCIA durante le sessioni previste a tal scopo - partenza dai box al GP successivo ovvero nello stesso Gran Premi in caso di AUTODENUNCIA durante le sessioni previste a tal scopo - Drive Through (passaggio a velocità limitata nella corsia dei box) * - Stop and Go (stop di 10 secondi all interno della corsia dei box) * - Squalifica da minimo 1 (uno) a 3 (tre) Gran Premi - Squalifica dal Campionato in corso In alcuni casi potrebbe non essere comminata alcuna sanzione ma il pilota potrà essere messo in stato di warning dalla Commissione Gara senza alcun obbligo di comunicazione della stessa al pilota se non in caso di recidività ovvero nel momento in cui scatterà la sanzione per cui il pilota stesso era in stato warning. Quando possibile le sanzioni contrassegnate con * potranno essere assegnate direttamente dagli admin durante la fare dei giri di ricognizione/formazione.

23 ALLEGATO B : 5 Motori per l'intero campionato Ogni pilota ha a disposizione, per tutto il campionato, 5 motori. Ogni motore avrà una durata complessiva di 4 GP disputati. Questo significa che ogni 4 GP disputati (a prescindere dai giri compiuti) verrà conteggiato un motore in meno, il conteggio riparte in ogni caso da zero se il motore viene rotto per uno dei motivi previsti nei punti seguenti: - aver premuto il tasto ESC durante le qualifiche ufficiali (Q1 o Q3); - aver rotto il motore durante le qualifiche ufficiali, durante la gara o aver premuto il tasto ESC durante il giro di formazione. Verrà aggiornato dopo ogni gara sul forum un topic in cui verranno conteggiati il numero di motori a disposizione per ciascun pilota. Dopo la rottura dei 5 motori a disposizione, per ogni motore aggiuntivo utilizzato, ogni pilota subirà l'arretramento in griglia di 10 posizioni per il GP successivo a cui prende parte. Tale penalizzazione sarà comunicata nelle sanzioni ufficiali che saranno pubblicate sul forum dopo ogni GP.

24 ALLEGATO C : Obbligo di utilizzo delle mescole. Obbligo di sosta ai box per cambio mescole Durante la gara è obbligatorio effettuare almeno una sosta ai box per cambiare mescola, chi non effettua la sosta per cambiare le mescole vedrà annullato il risultato di gara ottenuto. La sosta obbligatoria in cui viene cambiata mescola non potrà essere effettuata durante l'ultimo giro valido per il GP in corso, la sosta effettuata durante l'ultimo giro a prescindere se ai box viene o meno tagliato il traguardo verrà considerata come non effettuata e punita di conseguenza con l annullamento del risultato di gara. Solo in caso di gara bagnata, vale a dire nel caso in cui un pilota monti gomme da bagnato o intermedie, viene annullato l obbligo di usare entrambe le mescole prime e option. Nel caso in cui la gara dovesse partire in condizioni di bagnato, la Commissione Gara lo comunicherà ufficialmente sulla chat di gioco ed ogni pilota non avrà più l'obbligo dell'utilizzo di entrambe le mescole. Nel caso invece in cui dovesse piovere a gara in corso, è previsto l'automatico annullamento dell'obbligo di entrambe le mescole non appena il pilota utilizzerà almeno una volta una mescola da bagnato (Intermediate o Wet). Partecipazione agli eventi Ogni partecipazione o meno all evento deve essere confermata sul forum, entro 24 ore dall evento Autosanzione Per autosanzione si intende la possibilità per un pilota di rimediare ad un errore fatto di cui si è preso coscienza e applicarsi autonomamente e immediatamente una sanzione.

25 L'autosanzione permette di non riportare sul gran premio successivo penalità per errori commessi nell evento corrente e quindi di circoscrivere all'evento corrente le penalità. I casi di autosanzione sono i seguenti: Durante le qualifiche: 1 - Taglio della linea bianca all'uscita box durante le prove ufficiali Q1 e Q3 Al secondo taglio (cumulativo durante il campionato) il pilota non dovrà fare l' "hotlap" (giro veloce) nel giro successivo a quello in cui è stato effettuato il taglio e rientrare ai box prima di rilanciarsi per un nuovo hotlap. 2 - Taglio pista durante l'hotlap Qualora il simulatore non segnalasse l'infrazione, il pilota dovrà comunque fare in modo che il tempo segnato in quel giro non sia il suo miglior tempo in quella sessione, questo è possibile semplicemente alzando il piede dall'accelleratore!! In gara: 1 - Sorpasso di un pilota tramite taglio pista non regolamentare Il pilota dovrà restituire la posizione appena possibile e comunque nel giro corrente in cui si è effettuato il sorpasso irregolare 2 - cambio repentino di traiettoria per evitare il sorpasso da parte di un avversario Il pilota dovra' cedere la posizione appena possibile e comunque entro il giro corrente. In alcuni casi e su esplicito reclamo di chi è stato danneggiato, anche se si è eseguita l'autosanzione, questa potrà essere rivalutata. ALLEGATO D : Regolamento per le riserve La riserva potrà partecipare al campionato nel caso di non completamento della griglia di partenza di ogni evento, quindi nel caso in cui tutti i team non iscrivessero all'evento due piloti. In tal caso la riserva libera potrà scegliere una vettura disponibile (e dovrà sceglierla entro la scadenza delle iscrizioni) per l'evento e potrà concorrere all'assegnazione dei punti per la classifica piloti ma non per quella costruttori del team che gli sarà assegnato ad ogni evento. La priorità di scelta delle vetture disponibili seguirà l'ordine di iscrizione al campionato come riserve. A partire dalla gara n 15, in caso di campionato 'aperto' alla vittoria di due o più piloti non saranno più ammesse wild card onde evitare 'interruzioni' nella continuità della classifica. LA COMMISSIONE GARA VI AUGURA BUON DIVERTIMENTO.