T R A S P O R T O C A R B U R A N T I S U G O M M A A U T O B O T T E «L E G A L I T A & S I C U R E Z Z A» V E R O N A, 1 3 O T T O B R E

Dimensione: px

Iniziare la visualizzazioe della pagina:

Download "T R A S P O R T O C A R B U R A N T I S U G O M M A A U T O B O T T E «L E G A L I T A & S I C U R E Z Z A» V E R O N A, 1 3 O T T O B R E"

Matteo Natale
6 anni fa
Visualizzazioni

2 T R A S P O R T O C A R B U R A N T I S U G O M M A A U T O B O T T E «L E G A L I T A & S I C U R E Z Z A» V E R O N A, 1 3 O T T O B R E

TRASPORTO CARBURANTI SU GOMMA FENOMENO ILLECITI PREMESSA: La Guardia di Finanza, negli ultimi anni, ha eseguito diversi sequestri di autobotti causa il furto/frode di prodotto idrocarburo, di cui si

3 TRASPORTO CARBURANTI SU GOMMA FENOMENO ILLECITI PREMESSA: La Guardia di Finanza, negli ultimi anni, ha eseguito diversi sequestri di autobotti causa il furto/frode di prodotto idrocarburo, di cui si riportano solo alcuni esempi: 04/11/2015: Caserta - GdF sequestro autobotte per frode; 20/11/2015: Vibo Valentia GdF sequestra autobotte per frode; 19/04/2016: Genova GdF sequestro autobotti per frode. Tali illeciti provocano danni economici e di immagine sia alle Società petrolifere committenti e proprietarie del prodotto che ai trasportatori ai quali potrebbero essere sequestrati i mezzi, ritrovandosi in tal modo senza la nell impossibilità di poter garantire il servizio ai propri committenti. Il fenomeno non è nuovo ed infatti, noi trasportatori, anche su invito delle società petrolifere, per combatterlo abbiamo negli anni già fatto un passo in avanti dotando le nostre flotte di sistemi OBC (on board computing). Ma la cronaca ci dimostra che lo strumento, seppur valido, non garantisce da solo un livello di prevenzione sostenibile né dai Committenti del trasporto né dagli stessi Trasportatori. 3

4 TRASPORTO CARBURANTI SU GOMMA MA COME SI E ARRIVATI ALL ATB «LEGALITA & SICUREZZA»: A) CON LA CONSAPEVOLEZZA CHE: 1) L ATB «LEGALITA & SICUREZZA» è, prima ancora che metallo, cavi, ruote etc., un approccio costruttivo e consapevole della fenomenologia criminale appena descritta; 2) L ATB «LEGALITA & SICUREZZA» non ha l obiettivo di eliminare totalmente le possibili vulnerabilità del mezzo ma di ridurle drasticamente (non esiste il rischio ZERO), B) CON LA VOLONTA DEI DIVERSI ATTORI: 3) Tilogica srl e TotalErg Spa, con la partecipazione della Tekne Srl, hanno dato vita ad un tavolo tecnico che, partendo dall esame delle attuali vulnerabilità delle autobotti, ha studiato, progettato ed implementato delle soluzioni tecnologiche e procedurali per ridurre la probabilità di successo nella manomissione delle autobotti. Il progetto ATB «LEGALITA & SICUREZZA» ha previsto la rivisitazione della fase progettuale sia dell ATB (nuovo approccio ingegneristico), che delle diverse componenti «sensibili» (si pensi alla stazione metrica) dell Autobotte, oltre che ai componenti e servizi di monitoring/alert (OBC). 4

5 METODOLOGIA DI LAVORO: TRASPORTO CARBURANTI SU GOMMA VULNERABILITA & ILLECITI 1) Maggio 2016: Costituito il tavolo tecnico tra la Committente dell ATB Progettista/costruttore e TotalErg (Security); 2) Elaborazione, condivisione e sottoscrizione del Documento di Riservatezza con gli attori principali (tra cui anche alcuni fornitori delle componenti/servizi più sensibili); 3) Analisi delle vulnerabilità «attuali» delle ATB mediante l individuazione delle componenti meccaniche/elettroniche/procedurali sensibili; 4) Individuazione degli interventi di mitigazione sia per le nuove realizzazioni (new ATB) che per gli interventi in retrofit con relativo impatto economico; 5) Richiesta ai fornitori di componenti e/o servizi sensibili, di migliorare le proprie apparecchiature in funzione del progetto; 6) Incontri periodici per verificare lo stato di avanzamento del lavoro (ATB finalizzata il 26 settembre 2016); 7) Elaborazione e condivisione con i fornitori dei componenti e servizi di un Protocollo di test per la verifica della funzionalità dei sistemi; 8) Verifica della funzionalità dei sistemi sia in laboratorio che on road; 9) Monitoraggio e verifica funzionalità sistemi 5

ATTUALI PUNTI VULNERABILI N COMPONENTE POSIZIONE VS CASSETTONE N COMPONENTE

VALVOLA DI FONDO ESTERNA 3 CARICO DI FONDO (ACCOPPIATORI) INTERNA 4 VALVOLA ROMPI

TESTATA/APERTURA ESTERNA/INTERNA 9 TESTATA/MODIFICA PARAMETRI ESTERNA/INTERNA 10

6 ATTUALI PUNTI VULNERABILI N COMPONENTE POSIZIONE VS CASSETTONE N COMPONENTE POSIZIONE VS CASSETTONE 1 PASSO UOMO ESTERNA 6 SELETTRICE/CONTATORE INTERNA 2 VALVOLA DI FONDO ESTERNA 3 CARICO DI FONDO (ACCOPPIATORI) INTERNA 4 VALVOLA ROMPI VUOTO ESTERNA 5 VALVOLA SELETTRICE ESTERNA 7 FLANGE SELETTRICI ESTERNA 8 TESTATA/APERTURA ESTERNA/INTERNA 9 TESTATA/MODIFICA PARAMETRI ESTERNA/INTERNA 10 CASSETTONE COMPONENTI INTERNI 11 CASSETTONE/TVCC INTERNA Individuati ed elencati i punti sensibili 6

7 APPARATI SAFETY 1/2 Perché non approfittare dell occasione per equipaggiare l ATB «Legalità e Sicurezza» con una serie di sistemi che garantiscono un miglioramento anche nella Safety con particolare attenzione alle operazioni di scarico prodotti presso i Punti Vendita? Quindi, si è pensato di dare: Certezza di eseguire le operazioni con sistema di messa a terra funzionante: mediante l installazione di un sistema che fornisce Il consenso allo scarico solo dopo aver collegato la Messa a Terra in modo efficace, mediante un segnale luminoso che rende visibile lo stato del collegamento ; Certezza di non dimenticare una via d uscita libera ai vapori di recupero: sono state installate due connessioni di recupero vapori indipendenti con relativo attacco camlock per evitare, nel caso di scarico di un solo prodotto dopo avere interrotto lo scarico del secondo, di immettere vapori in atmosfera; 7

8 APPARATI SAFETY 2/2 Certezza di arresto delle operazioni di scarico in caso di emergenza e/o malori improvvisi dell operatore: mediante l installazione di un sistema (Dead Man) che deve essere mantenuto attivo dall Autista a breve distanza dal punto di controllo delle operazioni di scarico che, in caso di rilascio per ragioni di emergenza o per malore dello stesso, interrompe lo scarico. Certezza del controllo visivo delle operazioni di scarico in caso di arresto di emergenza delle operazioni e/o in caso di malori improvvisi dell operatore: a tale scopo è stata installata una telecamera a circuito chiuso remotizzata presso S.O.C. (Sala Operativa Centrale ). TECNOLOGIA DEVE CPONSABILITA PARTE DI CHI QUELLA TECNOLOGIA GESTISCE E SUPPORTA 8

9 FOTO DI ALCUNE MITIGAZIONI SAFETY 9

10 SECURITY INTERVENTI DI MITIGAZIONE - 1 Gli interventi di mitigazione dell ATB «Legalità & Sicurezza» hanno una valenza sia preventiva che reattiva. In tal senso, i sistemi di protezione applicati hanno anche comportato: 1) il riposizionamento di alcune componenti meccaniche del sistema di scarico (vedi il caso della valvola rompi vuoto e delle selettrici); 2) la protezione fisica ed elettronica (doppia sicurezza), di parti e/o componenti dell ATB, si pensi ai passi d uomo, alle flange, alla testata elettronica, alle apparecchiature di misurazione, agli OBC etc, che più volte, nei casi segnalati dalla cronaca, sono stati oggetto di manomissione. 10

11 INTERVENTI DI MITIGAZIONE - 2 3) La rivisitazione delle funzionalità e procedure di alcune componenti dell ATB ed in particolare: Testata elettronica: OBC: sviluppo di un elevato livello di reportistica/alert che permette di allertare immediatamente il titolare dell Azienda di trasporto contro possibili manomissioni e/o utilizzi difformi dell attrezzatura; elaborazione e trasmissione alle Officine autorizzate, di una stringente procedura di gestione degli interventi di manutenzione ordinaria/straordinaria onde evitare la manomissione dell attrezzatura nell officina stessa; certificazione delle Officine autorizzate non solo per la professionalità ma anche con riferimento alla legalità (richiamo al proprio Codice etico); sviluppo di nuove «logiche» di Security in modo che le manomissioni e/o gli utilizzi impropri del mezzo possano immediatamente essere intercettati dai sistemi e trasmessi ai soggetti interessati E fuori dubbio che, affinché il sistema di protezione sia efficace, ad uno sviluppo della tecnologia deve corrispondere una proporzionale sensibilità e responsabilità da parte di chi quella tecnologia gestisce e supporta. 11

12 FOTO DI ALCUNE MITIGAZIONI SECURITY 12

13 CONCLUSIONI Spero: di avere trasmesso in maniera chiara l obiettivo del progetto e la nostra concreta volontà al contrasto dell illegalità; di avere piantato il primo seme di una lunga e sempre più sofisticata evoluzione dei sistemi Tutela ATB Mi auguro: che tutti i soggetti interessati abbiano chiaro che la lotta alla illegalità non è soltanto compito del Trasportatore ma di tutti gli attori della filiera del settore e soprattutto deve essere costante nel tempo; che i diversi fornitori di componenti e servizi facciano propria la necessità di adeguare le loro attrezzature e servizi rendendoli compatibili con un contesto criminale in costante evoluzione e sempre più interessato al settore petrolifero; Auspico: Che le Autorità/Associazioni riflettano sulla possibilità di costituire un «Albo della Legalità», a cui si potranno iscrivere i Trasportatori che, oltre a rispettare le vigenti prescrizioni di legge, garantiscono il servizio di trasporto carburanti con ATB «Legalità & Sicurezza» 13

Documenti analoghi

Contrasto all illegalità nel settore petrolifero: il ruolo di Unione Petrolifera. Marco D Aloisi - Unione Petrolifera Verona, 13 ottobre 2016

Contrasto all illegalità nel settore petrolifero: il ruolo di Unione Petrolifera Analisi dei fenomeni (furti e frodi) Nel corso degli ultimi anni si è registrato un crescente numero di attacchi alle strutture