LUBRIFICAZIONE AUTOMATICA PER VEICOLI COMMERCIALI E INDUSTRIALI

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Giacomo Clemente
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1 LUBRIFICAZIONE AUTOMATICA PER VEICOLI COMMERCIALI E INDUSTRIALI un ausilio per la manutenzione e il miglioramento delle prestazioni dei veicoli mobili stradali 1

2 LUBRIFICAZIONE AUTOMATICA LA SCELTA GIUSTA Perché utilizzare la lubrificazione automatica? Riduci le ore uomo di manutenzione preventiva Estendi gli intervalli di manutenzione preventiva Diminuisci i guasti dei componenti Riduci i danni alla sede stradale Aumenta l'uso dell'autocarro Prolunga la durata dell'autocarro Riduci il consumo di pneumatici Migliora la sicurezza e l'affidabilità della flotta Altri benefici! Ingrandisci la tua flotta senza aumentare la tua squadra di manutenzione Riduci l'impatto della carenza di meccanici qualificati Soddisfa i requisiti di manutenzione più rigorosi dei nuovi motori a basse emissioni Salvaguarda il tempo dei meccanici per ispezioni e altre riparazioni Aumenta la durata dei leveraggi dei freni 2

dell'autocarro Prolunga la durata dell'autocarro Riduci il consumo di pneumatici Migliora la sicurezza e l'affidabilità della flotta Altri benefici!

3 ILC È UNO DEI POCHI PRODUTTORI INDUSTRIALI IN GRADO DI POMPARE GRASSO NLGI 2 Perché il grasso NLGI 2? Resta in posizione, proteggendo e lubrificando per una maggiore durata Tasso di mantenimento del film lubrificante otto volte superiore rispetto al grasso NLGI 0 Fornisce la miglior performance di tenuta del grasso per evitare contaminazioni Meno sensibile al dilavamento rispetto ai grassi più leggeri Mantiene il pieno spessore della pasta anche nei giorni caldi Il grasso da officina standard è conveniente ed economico Il gocciolamento di lubrificante dal telaio viene sensibilmente ridotto COME FUNZIONA IL SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE tubazione al distributore primario pulsante manuale e luce di avvertimento in cabina opzionali pompa ILC-MAX con timer tubazione al distributore secondario tubazione al distributore secondario tubazione al distributore secondario distributore primario distributore secondario distributore distributore secondario secondario punto di lubrificazione Funzionamento del sistema 1. La pompa è azionata automaticamente da un timer interno regolabile mentre il veicolo è in marcia. 2. Il flusso di lubrificante inizia ed è erogato al distributore primario attraverso la tubazione principale. 3. Il distributore primario progressivo distribuisce il grasso ed eroga le quantità esatte di dosaggio ai distributori secondari. 4. I distributori secondari dosano il grasso e attraverso i raccordi secondari erogano ai cuscinetti le quantità esatte di dosaggio in base alle esigenze specifiche. 3

tenuta del grasso per evitare contaminazioni Meno sensibile al dilavamento rispetto ai grassi più leggeri Mantiene il pieno spessore della pasta anche nei giorni caldi Il grasso da officina standard

4 APPLICAZIONE TIPICA AL TELAIO DI UN AUTOCARRO Distributori secondari anteriori destro e sinistro Perno di sicurezza a snodo superiore e inferiore, estremità delle barre di accoppiamento, boccola dell'albero a camme, regolatore di tensione, perni a molla e anelli di trazione, braccetto dello sterzo per carichi pesanti e albero di trasmissione a crociera manuale. Distributore primario Valvole anteriore sinistra e anteriore destra, valvola secondaria posteriore, piatto della quinta ruota; può essere utilizzato anche per alimentare valvole di regolazione per assi a gomito, valvole di regolazione per assi ausiliari, cuscinetto a rulli e valvole degli scivoli per betoniere e altri accessori. Distributore secondario posteriore Boccole dell'albero a camme, regolatori di tensione e perni della quinta ruota 4

Distributore primario Valvole anteriore sinistra e anteriore destra, valvola secondaria posteriore, piatto della quinta ruota; può essere utilizzato anche per alimentare valvole di regolazione per

5 APPLICAZIONI Di seguito un elenco parziale di applicazioni tipiche dei sistemi ILC: Autocarri per la raccolta dei rifiuti - caricatori laterali, frontali e posteriori Betoniere (dispositivi di miscela e pompaggio) Autocarri ribaltabili (pale spazzaneve) Autocarri per la pulizia degli scarichi Autocarri a pianale ribassato e per carichi pesanti Autogru e autocarri con braccio gru Spazzatrici stradali 5

e pompaggio) Autocarri ribaltabili (pale spazzaneve) Autocarri per la pulizia degli scarichi

6 ANCHE I RIMORCHI NECESSITANO DI LUBRIFICAZIONE Sistemi a punto singolo o lubrificazione centralizzata? Vi diamo la possibilità di scegliere! Sistema a punto singolo Tutti i punti di lubrificazione vengono riuniti in uno solo, diminuendo il tempo per la manutenzione. Sistema a lubrificazione centralizzata Elimina la necessità di effettuare la lubrificazione manuale sotto il rimorchio, risparmiando tempo di manodopera. Tipico di gran parte dei rimorchi Sistema economicamente conveniente, progettato per servire fino a 18 punti da un singolo raccordo di ingrassaggio utilizzando la tecnologia di distribuzione progressiva ILC Eroga una quantità precisa di lubrificante, completamente monitorata tramite lo spinotto indicatore del ciclo Lubrificazione accurata senza necessità di alimentazione elettrica permanente Tempo di lavoro e tempo di pausa sono impostati per mezzo di una scheda elettronica Eroga la lubrificazione precisa richiesta dal rimorchio esattamente quando serve 6

Sistema a lubrificazione centralizzata Elimina la necessità di effettuare la lubrificazione manuale sotto il rimorchio, risparmiando tempo di manodopera.

7 RITORNO SULL'INVESTIMENTO (ROI) TIPICO PER UN VEICOLO COMMERCIALE STANDARD - PERIODO DI CINQUE ANNI Periodo di possesso dell'autocarro cinque anni Costo pezzi/manodopera Risparmio centralizzato Risparmio % Ore di manodopera per riparazioni Ore risparmiate Ingrassaggio manuale (50 eventi di lubrificazione x 25,00 per evento) 1293, ,56 90% Componenti sostituiti e ricostruzioni 1 set di perni di sicurezza a /set Più 8 h di manodopera per riparazione 381,00 233,00 286,00 175, terminazioni delle barre di accoppiamento a 43,00 /set Più 2 h di manodopera per riparazione 181,00 136, tirante comando sterzo a 144,00 l'uno Più 1 h di manodopera 799,00 599, regolatori di tensione a 60,00 l'uno Più 2 h di manodopera per riparazione 1305,00 342,00 979,00 257, camme per freni a 144,00 l'una Più 2 h di manodopera per riparazione 2 perni a molla e boccole 97,00 l'uno più 2 h di manodopera per riparazione 5102,00 0, ,00 511,00 0, ,00 10% 42.6% Sostituzione pneumatici assi sterzanti (sostituzione a km) ricostruzione quinta ruota 3466, ,00 7

8 Subtotale sostituzione componenti e manodopera Margine lordo perso (2 x ore di riparazione x 0.32 /km X 100 km/h) Costo totale per lubrificazione manuale e risparmi pianificati Periodo di cinque anni Periodo di un anno Calcolo basato su un autocarro di classe 8 (con 32 punti di lubrificazione) che viaggia per circa km all'anno a pieno carico. Costo della manodopera per riparazioni 40,00 l'ora. Basandosi su questo modello finanziario, ogni 147 autocarri si risparmiano ore di manutenzione o potenzialmente un meccanico. 8

00 Costo totale per lubrificazione manuale e risparmi pianificati Periodo di cinque anni Periodo di un anno Calcolo basato su un autocarro di

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