COMPETENCE DEVELOPMENT EMEA FORMAZIONE SULLA NUOVA GAMMA RENAULT TRUCKS PAGINA 1
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- Evelina Mazzoni
- 5 anni fa
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1 R/EVOLUTION PAGINA 1
2 DAF Catena cinematica: motorizzazioni MX 11 MX 13 Cilindrata 10,8 l. Cilindrata 12,9 l. Tipo EGR Raffreddato Potenza (hp) 290 / 330 / 370 / 400 / 440 Potenza (hp) 412 / 460 / 510 Diesel Oxidation Catalyst integrato Coppie max (Nm) / / / / Coppia massima (giri/min) Coppia intervallo max 400 Coppie max (Nm) / / Coppia massima (giri/min) Coppia intervallo max 400 Filtro a particelle Engine After Treatment System 7 iniettore Sì Freno motore (kw) 325 kw Freno motore (kw) 325 kw Filtro antiparticolato rigenerazione Attiva possibile Tipo di freno motore Jacob Tipo di freno motore Jacob Filtro antiparticolato manutenzione (Lunga Distanza) km Iniezione Common Rail bar Iniezione Common Rail bar Manutenzione (Lunga distanza) km a geometria variabile a geometria variabile PAGINA 2
3 DAF MX 11 MX 11 TGV PAGINA 3
4 DAF MX 11 MX 11 EGR PAGINA 4
5 DAF MX 13 MX 13 EGR PAGINA 5
6 IVECO Catena cinematica: motorizzazioni CURSOR 11 CURSOR 13 Cilindrata 11,1 l. Tasso max EGR NO Cilindrata 12,9 l. Tasso max EGR NO Potenza (hp) 420 / 460 / 480 Tipo EGR NO Potenza (hp) 410 / 450 / 500 / 560 Tipo EGR NO Coppie max (Nm) / / Coppia massima (giri/min) 900 / 910 / 920 Coppia intervallo max 320 / 290 / 280 Freno motore (kw) Tipo di freno motore 390 kw Super Engine Brake Diesel Oxidation Catalyst Filtro antiparticolato Filtro antiparticolato rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione integrato Attiva km Coppie max (Nm) / / / Coppia massima (giri/min) Nc / nc / 900 / 950 Coppia intervallo max Nc / nc / 310 / 300 Freno motore (kw) Tipo di freno motore 410 kw Super Engine Brake Diesel Oxidation Catalyst Filtro a particelle Filtro antiparticolato rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione integrato Attiva km Iniezione Common Rail bar Manutenzione km Iniezione Common Rail bar Manutenzione km Wastegate per 420 TGV su 460/480 TGV su 500/560 Wastegate su 410/450 PAGINA 6
7 IVECO CURSOR 11 PAGINA 7
8 IVECO Iveco non utilizza l'egr, i modelli Cursor Euro VI prevedono una regolazione specifica della distribuzione che comporta: un consumo di AdBlue importante, dichiarato del 9% una regolazione motore non ottimizzata per il rendimento e il consumo di gasolio PAGINA 8
9 MAN Catena cinematica: motorizzazioni D20 D26 Cilindrata 10,5 l. Tasso max EGR 30% Cilindrata 12,4 l. Tasso max EGR 30% Potenza (hp) 320 / 360 / 400 Tipo EGR raffreddato Potenza (hp) 440 / 480 Tipo EGR Raffreddato Coppie max (Nm) / / Coppia massima (giri/min) 930 Diesel Oxidation Catalyst Filtro a particelle integrato sì Coppie max (Nm) / Coppia massima (giri/min) 930 Diesel Oxidation Catalyst Filtro a particelle integrato sì Coppia intervallo max 470 Freno motore (kw) 270 Tipo di freno motore Iniezione EVB Common Rail bar Filtro antiparticolato rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione Manutenzione Attiva km km Coppia intervallo max 470 Freno motore (kw) 290 Tipo di freno motore Iniezione EVB Common Rail bar Filtro a particelle rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione Manutenzione Attiva km km Doppio stadio Doppio stadio PAGINA 9
10 MAN D26 Euro VI PAGINA 10
11 MERCEDES Catena cinematica: motorizzazioni OM 470 OM471 OM 473 Cilindrata 10,7 l. Tipo EGR Raffreddato Cilindrata 12,8 l. Tipo EGR Raffreddato Cilindrata 15,6 l. Potenza (hp) 326 / 360 / 394 / 428 Diesel Oxidation Catalyst Integrato Potenza (hp) 421 / 449 / 476 / 510 Diesel Oxidation Catalyst Integrato Potenza (hp) 517 / 578 / 625 Coppie max (Nm) Coppia massima (giri/min) / / / / 900 / 900 / 900 Coppia intervallo max 300 / 400 / 300 / 400 Freno motore (kw) Tipo di freno motore Iniezione 340 kw Doppio stadio Common Rail (Bosh) Xpulse amplificato bar 4 iniezioni Filtro a particelle Filtro antiparticolato rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione 7 Iniettore allo scarico Manutenzione Attiva Pulizia: km Sostituzione: km SI km Coppie max (Nm) Coppia massima (giri/min) / / / / / / Coppia intervallo max 400 / 400 / 400 / 300 Freno motore (kw) Tipo di freno motore Iniezione giri/min Jacobs 3 stadi Common Rail (Bosh) Xpulse amplificato bar 4 iniezioni Filtro a particelle Filtro antiparticolato rigenerazione 7 Iniettore allo scarico Filtro antiparticolato manutenzione Manutenzione Attiva SI Pulizia: km Sostituzione: km km Coppie max (Nm) Coppia massima giri/min / / / / Fisso Fisso PAGINA 11
12 MERCEDES OM 470 OM 471 OM 473 PAGINA 12
13 SCANIA Catena cinematica: motorizzazioni DC09 DC13 Cilindrata 9,3 l. Tasso max EGR 30% Cilindrata 12,7 l. Tasso max EGR 25% Potenza (hp) 250 / 280 / 320 / 360 Tipo EGR Con e senza EGR Potenza (hp) 410 / 440 / 480 Tipo EGR (440 /480) Raffreddato Coppie max (Nm) / / / Diesel Oxidation Catalyst integrato Coppie max (Nm) 2150 / / Diesel Oxidation Catalyst integrato Coppia massima (giri/min) / / / Filtro a particelle Coppia massima (giri/min) Filtro a particelle Coppia intervallo max 350 / 350 / 250 / 250 Filtro antiparticolato rigenerazione Attiva Coppia intervallo max 300 giri/min. Filtro antiparticolato rigenerazione Attiva Freno motore (kw) giri/min Filtro antiparticolato manutenzione km sostituzione Freno motore (kw) giri/min Filtro antiparticolato manutenzione km sostituzione Tipo di freno motore scarico Manutenzione km Tipo di freno motore scarico Manutenzione km Iniezione Common rail Scania XPI bar 3 iniezioni Iniezione Common Rail Xpi bar - 3 iniezioni a geometria variabile a geometria variabile PAGINA 13
14 SCANIA Catena cinematica: motorizzazioni DC /280 cv, / Nm a 1000 giri/min con EGR e SCR 320 cv diesel, Nm a giri/min, SCR 360 cv diesel, Nm a giri/min, SCR DC cv, Nm a giri/min, solo SCR 440 /480 cv, / Nm a 1000 giri/min con EGR e SCR Info Scania su Euro VI con solo SCR: "Per applicazioni in cui i motori raramente funzionano a pieno carico, Scania raccomanda ai clienti di considerare una potenza motore lievemente inferiore rispetto ai veicoli Euro 5. La maggiore sollecitazione del motore migliora l'efficacia, in quanto consente di mantenere più facilmente una temperatura di scarico elevata. Ogni abbassamento eccessivo della temperatura di scarico viene compensato bruciando una maggiore quantità di carburante per non alterare il buon funzionamento del sistema di post-trattamento. Allo stesso modo, lasciando il motore girare al minimo si rischia un raffreddamento del sistema di post-trattamento." Informazioni stampa SCANIA PAGINA 14
15 SCANIA DC13 con EGR raffreddato DC13 con soluzione 100% SCR, potenza max 410 hp per un 13 litri PAGINA 15
16 VOLVO Catena cinematica: motorizzazioni D11K Motore 13 l Cilindrata 10,8 l. Potenza (hp) 370 / 410 / 450 Tipo EGR Diesel Oxidation Catalyst Non raffreddato integrato Cilindrata 12,8 l. Potenza (hp) 420 / 460 / 500 / 540 Tipo EGR Diesel Oxidation Catalyst Non raffreddato integrato Coppie max (Nm) / / Coppia massima (giri/min) 950 / / Coppia intervallo max 450 / 400 / 400 Freno motore (kw) Tipo di freno motore Iniezione giri/min VEB - Close loop Common rail Delphi F2 Pressione bar 5 iniezioni Filtro antiparticolato tipo Filtro antiparticolato rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione (uso lunga distanza) Manutenzione (Lunga Distanza) Passivo / attivo A seconda degli usi km Coppie max (Nm) / / / Coppia massima (giri/min) 950 / / / Coppia intervallo max 450 / 400 / 350 / 350 Freno motore (kw) Tipo di freno motore Iniezione giri/min VEB+ EUI (Unit Injector) bar 2 iniezioni fisso con wastegate Filtro antiparticolato tipo Filtro antiparticolato rigenerazione Filtro antiparticolato manutenzione (uso lunga distanza) Manutenzione (Lunga Distanza) Passivo / attivo a seconda degli usi km Fisso con wastegate PAGINA 16
17 VOLVO DK11 e DK13 con sistema EGR non raffreddato PAGINA 17
18 COMPARAZIONE TECNOLOGICA EURO VI I sistemi: SCR + DPF + EGR raffreddato SCR+DPF + EGR non raffreddato Soluzione EGR raffreddato Più complesso (raffreddatore) Fessurazione scambiatore? Sistema più costoso, più pesante Aumento temperatura motore più lento Sistema associato per l'aumento di temperatura? Minore produzione di NOx Tasso di ricircolo gas di scarico più importante Esperienza EPA 2010 per Mercedes e DAF Nessuna esperienza per MAN e Scania Aumento temperatura motore più agevole Sistema meno complesso e, quindi, necessariamente più affidabile Minore consumo a freddo grazie all'aumento di Temperatura rapido Consumo di AdBlue simile (strategia evoluta) Esperienza EPA 2010 SCR + DPF Consumo AdBlue? Aumento di temperatura per l'intervento dell'scr? Nessun insegnamento da EPA 2010 Regolazione distribuzione motore specifica PAGINA 18
19 COMPARAZIONE TECNOLOGICA EURO VI La sovralimentazione d'aria: Vantaggi: Inconvenienti: a geometria variabile Permette di adeguare la pressione di sovralimentazione in maniera molto precisa Garantisce un intervallo di coppia più ampio Complesso, prezzo Doppio stadio Permette di adeguare la pressione di sovralimentazione in maniera precisa Garantisce un intervallo di coppia più ampio e una migliore risposta del motore Due turbo due fonti di guasti a geometria fissa Semplice, affidabile Tempo di risposta e intervallo di coppia utile ridotti PAGINA 19
20 IN SINTESI Marchi SCR/DOC/DPF EGR raffreddato Iniezione 7 iniettore NO Geometria fissa Common Rail/Iniettore pompa Doppio stadio Common Rail NO Geometria variabile Common Rail NO Geometria variabile/fissa Common Rail NO Geometria variabile Common Rail / NO Geometria variabile/fissa Common Rail NO NO Geometria fissa Common Rail/Iniettore pompa PAGINA 20
21 NORME SULLA RIDUZIONE DELLE EMISSIONI PAGINA 21
22 I MARCHI RISPETTO ALLE NORME Marchi Presenza US EPA 2004 EURO IV EURO V EPA 2010 EURO 6 7 iniettore Norma EPA EGR SCR SCR SCR + DPF + EGR raffreddato SCR + DPF + EGR raffreddato Geometria variabile NO NO EGR SCR NO SCR + DPF + EGR raffreddato doppio stadio NO Norma EPA EGR SCR SCR SCR + DPF + EGR raffreddato SCR + DPF + EGR raffreddato Geometria variabile NO NO EGR SCR (prevalente) NO SCR + DPF + EGR raffreddato e SCR + DPF Geometria variabile/fissa NO NO SCR SCR NO SCR + DPF Geometria variabile NO Norma EPA EGR SCR SCR SCR + DPF + EGR (gestione termica) SCR + DPF + EGR non raffreddato (gestione termica) fisso Norma EPA Mack EGR SCR SCR SCR + DPF + EGR (gestione termica) SCR + DPF + EGR (gestione termica) fisso PAGINA 22
23 TECNOLOGIE DI POST-TRATTAMENTO EURO VI Filtro antiparticolato Cu-Ze/Fe-Ze: Maggiore efficacia a freddo - Per i concorrenti che si affidano al sistema Fe-Ze, il consumo di gasolio è maggiore perché questo sistema necessita di temperature più alte Maggiore efficacia - Sistema compatto - Più spazio sul telaio, maggiore allestibilità... Cu-Ze è più sensibile al tasso di zolfo PAGINA 23
24 PONIAMOCI QUALCHE DOMANDA.. Quali costruttori utilizzano un turbo doppio stadio? Quali costruttori utilizzano un EGR raffreddato? Quali sono i vantaggi cliente dell'egr non raffreddato? Qual è la strategia di IVECO per limitare i NOx? Quali sono i vantaggi del filtro antiparticolato Cu-Ze/Fe-Ze? PAGINA 24
25 PAGINA 25
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CATENA CINEMATICA ECCEZIONALI
MOTORI Modelli 6 Cilindri V8 Modello 410 CV Euro 6 - SCR+DPF 450 CV Euro 6 - SCR+DPF 1 450 CV Euro 6 - EGR+SCR+DPF 490 CV Euro 6 - EGR+SCR+DPF DC13 115 DC13 147 DC13 124 DC13 125 DC16 101 DC16 102 DC16
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CATENA CINEMATICA DISTRIBUZIONE
MOTORI Modelli Modello 250 CV Euro 6 EGR+SCR+DPF 280 CV Euro 6 EGR+SCR+DPF 1 Numero Cilindri 280 CV Euro 6 EGR (METANO/BIOMETANO) 5 320 CV Euro 6 SCR+DPF 340 CV Euro 6 EGR (METANO/BIOMETANO) DC09 111 DC09
Sonda lambda A/B A/B A/B A A A/B A A/B A/B A A A A
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CATENA CINEMATICA LUNGO RAGGIO
MOTORI Modelli 6 Cilindri V8 Modello 370 CV Euro 6 - EGR+SCR+DPF 410 CV Euro 6 - SCR+DPF (*) CR19 Topline non disponibile con altezza telaio "S" Legenda: X : disponibile - : non disponibile 450 CV Euro
CATENA CINEMATICA COSTRUZIONE
MOTORI Modelli 5 cilindri 6 cilindri V8 Modello (*) CR19 Topline non disponibile (1) Solo con cabine serie G 250 CV Euro 6 - EGR+SCR+DPF 280 CV Euro 6 - EGR+SCR+DPF 320 CV Euro 6 - SCR+DPF 360 CV Euro
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