Allegato A RELAZIONE TECNICA GENERALE ED ECONOMICA

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2 Programma di Sviluppo Rurale della Lombardia PSR n. 2017/ L.241/90 Operazione Salvaguardia e valorizzazione dei sistemi Malghivi PROGETTO ESECUTIVO REALIZZAZIONE NUOVA STRADA AGRO SILVO PASTORALE DI SERVIZIO TRA LA BAITA BASSA E LA BAITA ALTA E RIFACIMENTO IMPIANTO IDRICO DI APPROVVIGIONAMENTO BAITA ALTA PRESSO L ALPE VERZUDA in COMUNE DI OLTRESSENDA ALTA Allegato A RELAZIONE TECNICA GENERALE ED ECONOMICA STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 1 -

3 RELAZIONE TECNICA GENERALE ED ECONOMICA 1.1 PREMESSE Il Comune di Oltressenda Alta è risultato beneficiario del finanziamento sul Programma di Sviluppo Rurale 2014/2020 della Lombardia ai sensi della Operazione Salvaguardia e valorizzazione dei sistemi malghivi, per la realizzazione di nuova strada agro silvo pastorale di servizio tra le baite bassa ed alta di Verzuda e per il rifacimento dell'impianto idrico di approvvigionamento dell'alpe Verzuda sita sul territorio comunale di Oltressenda Alta. Gli interventi previsti in progetto ricadono catastalmente sui Fg del censuario di Oltressenda Alta ed in particolare sui mappali 1090, 1173, La proprietà dell Alpe Verzuda risulta per il 83.5% in quota al Comune di Oltressenda Alta e per il restante 16.5% in quota del Comune di Piario. Il Comune di Oltressenda Alta è stato delegato dal Comune di Piario quale Ente capofila del progetto. L'alpe ha una potenzialità di 105 UBA ed è concessa in affitto ad un allevatore locale. L alpe Verzuda è situata sulla sponda orografica destra della Valzurio e si estende per una superficie di circa Ha a quote comprese tra a m slm. E composta da due stazioni d alpe: la baita alta (1.831 m slm), recentemente ristrutturata ed adeguata alla normative vigenti per la lavorazione del latte e la baita bassa (1.455 m slm), anch'essa recentemente ristrutturata. La baita bassa è facilmente raggiungibile con mezzi motorizzati grazie alla viabilità agro silvo pastorale che il Comune di Oltressenda Alta ha realizzato qualche anno fa beneficiando di fondi regionali. 1.2 VIABILITA AGRO SILVO PASTORALE INTERNA ALL ALPE VERZUDA L intervento viabilistico in progetto è orientato a collegare la baita bassa alla baita alta; riveste particolare importanza per l alpeggio in quanto consentirà di unire le due stazioni, facilitando tutte le operazioni di gestione attiva del pascolo, le manutenzioni delle infrastrutture e dei fabbricati, la realizzazione di nuove opere di miglioramento (approvvigionamento idrico in particolare, già oggetto di richiesta di finanziamento sulla stessa misura PSR e in parte previsto nelle opere a progetto). STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 2 -

4 DESCRIZIONE DEL TRACCIATO: Il tracciato agro silvo pastorale in progetto ha inizio presso la baita bassa di Verzuda (punto d arrivo della viabilità di recente esecuzione) e, seguendo il sentiero pedonale esistente per la maggior parte del suo sviluppo, raggiunge la baita alta dell Alpe stessa. Solo in pochi tratti, causa la necessità di realizzare un percorso carrabile a pendenza uniforme viene abbandonando il sentiero esistente, in quanto presente un andamento a zig zag a volte troppo ripido. STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 3 -

5 L intero percorso si sviluppa per una lunghezza complessiva di m La pendenza media generale è del 16% mentre la larghezza di progetto è fissata in m 3,00, con modesti allargamenti in prossimità dei principali tornanti e delle curve a ridotto raggio di curvatura; in alcuni punti specifici, causa l orografia e la morfologia dei luoghi (versante in elevata pendenza), è ridotta a m 2,50. Il primo tratto della strada conduce dalla baita bassa verso il pascolo denominato Quadrangol. Prosegue poi trasversalmente al versante in un area caratterizzata da versante in roccia denominato Scala Santa. Buona parte del tracciato, dal suo attacco e fino a questo punto, ricade in ambito boscato a prevalenza di abete, mentre nel proseguo la strada si sviluppa interamente in area a pascolo stabile, fino in prossimità della baita alta, attraversando due volte la Valle Verzuda in determinati punti di guado sempre seguendo il sentiero pedonale. LA REALIZZAZIONE DEL TRACCIATO SCAVI E RIPORTI: Le opere di maggior rilievo e analisi sono sicuramente quelle attinenti alle attività di scavo e riporto necessarie per la formazione del tracciato secondo le disposizioni e le direttive del progetto definitivo. STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 4 -

6 I preliminari riscontri, anche sulla scorta della conoscenza del territorio e delle valutazioni geologiche di cui alla Relazione Specialistica allegata al progetto, nonché l aver tenuto conto della scomoda localizzazione del cantiere e la conseguente difficoltà operativa di trasporto entro l'area di cantiere del materiale preliminarmente escavato, hanno orientato la scelta progettuale di realizzare il tracciato perseguendo il criterio del totale compenso tra scavi e riporti in sito, eseguendo i movimenti terra strettamente necessari a realizzare la sede stradale di mt.3,0. Nota Progetto Esecutivo: In accoglimento delle indicazioni/prescrizioni emerse durante il procedimento autorizzativo e la Conferenza dei Servizi (Nota Prot.N.440 del 25/01/2018 da parte della C.M.V.S. e Verbale di chiusura della C.d.S. emesso in data 25/01/2018) circa l interferenza del percorso stradale, per un tratto di ml.35,0 a ridosso della Sez. 3, con l area inserita in zona Ve aree a pericolosità molto elevata o elevata di valanga, si procederà, in prossimità di tale tratto di strada, con il mantenimento e conferma dell attuale sezione stradale del percorso sentieristico, di sezione minima già pari a circa mt.2,0, questo in ossequio e rispetto della normativa PAI che impone, in sostanza, in presenza di possibili eventi valanghivi, il mantenimento delle condizioni esistenti senza alcuna modifica della morfologia pre esistente. Gli scavi previsti, che si quantificano in circa MC , saranno pertanto completamente riutilizzati in loco per la formazione dei rilevati stradali, delle zone di allargamento, delle piazzole di sosta e manovra. Il fondo stradale finito è previsto in terreno naturale con riporto di inerte di adeguata granulometria (proveniente dagli scavi) nei tratti dove prevale la matrice argillosa del terreno, comunque ridotta a minimi spessori, stante che il sub strato roccioso è sempre in buona parte affiorante. Parte del materiale proveniente dagli scavi, il più possibile la componente a terreno naturale e le cotiche erbose provenienti dallo scolturamento superficiale, sarà riutilizzato per il recupero e la miglior conformazione delle scarpate, soprattutto quelle a valle del tracciato stradale, oltre che per la sagomatura e messa in sicurezza di avallamenti pertinenziali al tracciato stradale. La realizzazione dell intervento in progetto presuppone il preliminare taglio (e parziale estirpo) di svariate essenze arboree ed arbustive, circa n 164 individui di diametro contenuto tra i cm.10 ed i cm.45) di cui si rimanda alla specifica analisi e trattazione contenuta nella Relazione Forestale annessa al progetto. STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 5 -

7 OPERE D ARTE PARTICOLARI Ai fini di una corretta realizzazione e conservazione dell opera stradale in progetto, è necessario, in due punti specifici, risolvere alcune problematiche legate alla presenza di un piccolo impluvio ed alla morfologia del versante; nello specifico: Particolare 1: Alla Prg. 183,0, il tracciato interseca un piccolo impluvio, prevalentemente in asciutta anche per la caratteristica del fondo in pietrame di buono spessore e ben drenante; in tale sito è prevista la formazione di un selciatone di fondo, in parte drenante (a valle e a monte del percorso) ed in parte intasato con calcestruzzo (il solo sedime carrabile) per garantire in ogni caso la corretta percorribilità della strada anche in caso di eventuale presenza di acque nell impluvio. Tale opera non pregiudica il libero defluire e scorrimento superficiale di eventuali acque meteoriche. Particolare 2 Alla Prg. 420,0 450,0, la strada in progetto transita, pur se lungo il sentiero esistente, su un versante caratterizzato da un elevata acclività trasversale; in tale settore è prevista la realizzazione di un opera d ingegneria naturalistica per il consolidamento e sostegno del piano stradale; verrà realizzato quindi un muro costituito da Terre Armate di dimensioni circa ml. 30,0 per H.max pari a mt.2,5, mediante la posa degli elementi strutturali compositivi specifici (reti elettrosaldate pre sagomate e reti geotessili contenitive), contestualmente al riempimento delle strutture con il materiale inerte proveniente dagli scavi, inserito nei vari strati intermedi, previa adeguata costipazione e rullatura. Saranno inoltre realizzate n. 4 piazzole di sosta e manovra, individuabili prevalentemente a monte della sede transitabile, in aree già naturalmente predisposte per la loro comoda giacitura, riducendo allo stretto occorrente i movimenti terra necessari. La regimazione delle acque di scorrimento superficiale sarà garantita dalla formazione di canalette/cunette trasversali in terreno naturale, da sagomare durante l esecuzione della parte superficiale del sedime finale; ove possibile, nelle scarpate a valle della strada, saranno ricavati alcuni pozzetti di decantazione delle acque di scorrimento, al fine di impedire / ridurre l erosione localizzata sul versante. In prossimità delle vasche/fontane di abbeverata, rif. Prg ,0 e Prg ,0, allo scopo di migliorare le condizioni di avvicinamento delle mandrie al pascolo all abbeverata, verranno realizzati delle superfici in selciatone di pietrame e cls, rendendo più omogenea la gestione, anche a scopi igienici di tali manufatti. STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 6 -

8 In alcuni tratti del tracciato stradale, laddove vi è una effettiva necessità di proteggere il percorso rispetto soprattutto al pericolo di caduta nella scarpata di valle, verranno collocate delle barriere/parapetto, realizzate mediante il parziale riutilizzo del legname proveniente dal taglio sopra descritto; tali barriere, infisse nel suolo ed assemblate con tecniche artigianali locali, non assolvono in alcun caso all idoneo contenimento stradale dei veicoli transitanti (prevalentemente trattori e mezzi agricoli di pertinenza dell Alpeggiatore ed affini), ma risultano idonee per un uso minimo di protezione del traffico pedonale. I lavori in progetto comprendono in sintesi: a) Taglio della vegetazione arboreo arbustiva lungo il tracciato in bosco per consentire la formazione della nuova sede transitabile. b) Scavi con mezzo meccanico in terreno naturale ed in roccia per la formazione del piano viabile (larghezza m 2,50 / 3,00), delle piazzole di scambio, delle canalette trasversali in terreno naturale per la regimazione delle acque (alcune che scaricano nel pascolo o in condizioni di terreno erodibile, è prevista la formazione di pozzetto sghiaiatore); lo scavo in roccia è stimato nel 30% del totale e sarà effettuato con l ausilio di martello demolitore. c) Formazione di puntuali opere di consolidamento delle scarpate ripide. d) Inerbimento delle scarpate mediante semina a spaglio e/o idrosemina. 1.3 APPROVVIGIONAMENTO IDRICO BAITA ALTA AD USO NON IRRIGUO Nella stazione alta, dove le necessità del bestiame sono in parte soddisfatte dalla pozza di abbeverata situata poco a monte della baita, l'approvvigionamento idrico è assicurato dalla sorgente posta a quota 1840 m slm, già dotata di manufatto di captazione e della relativa condotta di adduzione, attualmente in pessime condizioni, che conduce l'acqua nei due serbatoi di accumulo in PE (da 1000 litri ciascuno), a loro volta collegati a due vasche per il bestiame ed alla baita alta. Si prevede pertanto la manutenzione del piccolo acquedotto (lunghezza m 180), sostituendo il tubo deteriorato esistente in acciaio con tubo in PEHD (¾ ), previo scavo di interramento (parte in terreno medio e parte anche in roccia) profondo fino a cm 80 (in inverno non è utilizzato). STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 7 -

9 1.4 INQUADRAMENTO DI FATTIBILITA AMBIENTALE L'alpe Verzuda è compresa nel territorio del Parco delle Orobie Bergamasche, del SIC ValSedornia Valzurio Pizzo della Presolana e della ZPS Parco Regionale delle Orobie Bergamasche. Le opere in progetto rientrano in aree comprese nel perimetro del Parco delle Orobie Bergamasche e del SIC Valsedornia Valzurio Pizzo della Presolana. Sono invece esterne e quindi non comprese nelle ZPS Zone di Protezione Speciale. Sono inoltre presenti il vincolo forestale ed il vincolo idrogeologico (L.R. n. 31/2008 artt. 43 e 44). Per quanto riguarda il SIC, si rileva che la realizzazione della viabilità agro silvo pastorale a servizio dei pascoli rientra nelle azioni di salvaguardia proposte dal Piano di Gestione redatto dal Parco delle Orobie Bergamasche nella sua qualità di ente gestore dell'area protetta. La strada e le opere idriche in progetto interessano due tipi di Habitat: le Foreste acidofile montane e alpine di picea (codice 9410) e le Formazioni erbose calcicole alpine e subalpine (codice 6170). Entrambi gli habitat sono classificati non prioritari e le opere previste riguardano per gran parte aree esterne agli stessi. In merito agli aspetti geologici, si rileva dalla carta di Sintesi del PGT che il tracciato non interessa aree di frana (attiva, quiescente, relitta, stabilizzata), mentre attraversa la valle Verzuda (in due punti), la vallecola presso la baita bassa e per un breve tratto un'area di pericolosità moderata per valanga. Da quanto sopra esposto si evince che l opera prevista è soggetta a: - autorizzazione urbanistica da parte del Comune di Oltressenda Alta; - autorizzazione ai sensi degli artt. 43 e 44 della l.r. 31/2008 (trasformazione del bosco e vincolo idrogeologico), di competenza della Comunità Montana; - autorizzazione ai sensi del D.Lgs. n. 42/2004 (paesaggistica), di competenza del Parco Orobie Bergamasche; - valutazione di incidenza ambientale, di competenza del Parco delle Orobie Bergamasche (in qualità di ente gestore del SIC). L Amministrazione Comunale intende reperire i sopra citati pareri attraverso Conferenza dei Servizi. STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 8 -

10 1.5 INDICAZIONI E DISPOSIZIONI PER LA STESURA DI PIANI DI SICUREZZA Nella presente fase progettuale (Progetto Esecutivo) è confermata l ipotesi che l opera venga affidata ad un unica impresa esecutrice, fatta salva l eventuale possibilità di introdurre l istituto del sub appalto, che andrà eventualmente proposto dalla ditta affidataria ed autorizzato dall Ente Committente. Ad ogni modo, in ossequio ai disposti del D.Lgs. 81/2008 e s.m.i. si è proceduto con la Nomina sia del Coordinatore per la Sicurezza in Fase di Progettazione che in fase di Esecuzione, nella figura del Progettista dell opera e D.L. Si rimanda pertanto al Piano di Sicurezza e Coordinamento redato ai sensi del D.Lgs. 81/2008 e s.m.i. Qualora in corso d opera venissero modificate le suddette previsioni circa il numero massimo delle imprese affidatarie e/o si riscontrassero situazioni che comportino l assoggettabilità alla normativa in questione, il progettista incaricato C.S.P. provvederà a dare attuazione agli obblighi posti dal D.Lgs. 81/2008 e s.m.i. ed in generale alla normativa per la prevenzione degli infortuni. Resta obbligatoria la predisposizione ed invio della Notifica Preliminare di Cantiere, da effettuarsi non appena verrà aggiudicato l intervento in appalto. Il progettista Geom. Marco Maffeis STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE - 9 -

11 L Amministrazione Comunale intende reperire i sopra citati pareri attraverso Conferenza dei Servizi. 1.6 DATI ECONOMICI DELPROGETTO / FINANZIAMENTI CUP assegnato al progetto C71B Quota Comunitaria (43.12 %) ,82 2. Quota Statale (39.82 %) ,75 3. Quota Regionale (17.06 %) ,04 4. Quota Comunale (non coperta da contributo) ,23 - A carico del Comune di Oltressenda Alta e Comune di Piario IMPORTO COMPLESSIVO DELL OPERA ( ) ,84 IMPORTO CONTRIBUTO EROGATO (1+2+3) ,61 STUDIO TECNICO Geometri MARCO e STEFANO MAFFEIS Via V. Veneto n CENE

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