U-Boat type I. Topa Marco

Transcript

1 Ci eravamo lasciati dopo una veloce panoramica sullo sviluppo degli U-Boat. Come già accennato in un precedente articolo la mia idea è quella di entrare più nello specifico andando a presentare le varie tipologie di U-Boat che furono prodotte. Partiamo dagli U-Boat denominati, ovviamente essendo i primi, Type I. In termini di volume di produzione, questo è stato uno dei progetti di U-boat di minor successo: furono realizzate, infatti, solo due unità del Type I; scelta dettata più da intrecci politici che da motivi strutturali od operativi del progetto, anche se l'ammiraglio Godt avrebbe successivamente ammesso che, nonostante le barche fossero dei buoni battelli, erano però difficili da governare. Figura 1: Amm. Godt Il loro design è basato sull'unità turca Gur, costruita in Spagna da progetti sviluppati nelle basi olandesi di proprietà tedesca dell'ufficio per lo sviluppo sottomarino. Con 860 tonnellate di stazza, le unità Type I erano un terzo più piccole di quelle sviluppate in altri paesi e che avrebbero composto la flotta dei sottomarini oceanici. Costruiti nei cantieri Deschimag, l'u-25 e l'u-26 sarebbero state le uniche unità di questa classe, nonostante gli ingegneri del Reicht si basarono su questo progetto per produrre il successivo e di molto più successo Type IX. Figura 2: Sommergibile Gur UTILIZZO OPERATIVO Le due unità sopra citate furono utilizzate prevalentemente con compiti di formazione fino al 1940 quando, per fronteggiare la carenza generale di unità disponibili, fu richiesto il loro uso in combattimento dove entrambe le barche ebbero abbastanza successo. Pag. 1-5

2 U-25 Commissionato 17 Dec 1934 Inizio costruzione 28 Jun 1935 AG Weser, Bremen (werk 903) Varato 14 Feb 1936 Figura 3: U-25 Entrata in servizio attivo 6 Apr 1936 Kptlt. Eberhardt Godt Comandanti: 6 Apr Jan 1938 KrvKpt. Eberhard Godt 3 Jan Dec 1938 Kptlt. Werner von Schmidt 10 Dec Apr 1939 Kptlt. Otto Schuhart (Knights Cross) 4 Apr Sep 1939 Georg-Heinz Michel 5 Sep May 1940 KrvKpt. Viktor Schütze (Knights Cross) 20 May Aug 1940 Kptlt. Heinz Beduhn L'U-25 ha effettuato un totale di cinque crociere di guerra, affondando otto navi nemiche per un totale di circa tonnellate. Figura 4: L'U-25 durante le operazioni di carico dei siluri Pag. 2-5

3 Il suo primo comandante era capitano di corvetta Eberhardt Godt divenuto, durante le ultime fasi della guerra, il capo delle operazioni degli U-Boat. Il suo successore come comandante è stato capitano di corvetta Viktor Schütze, che sarebbe diventato uno dei migliori assi degli U- Boat con un totale di 35 navi ( tonnellate) affondate. La storia del U-25 si interruppe il 3 agosto 1940 quando, attraversando un campo minato (che immagine strana parlando di mare) nemico, urtò contro una mina ed affondò con tutto l'equipaggio. Figura 5: Viktor Schütze U-26 Commissionato 17 Dec 1934 Inizio costruzione 1 Aug 1935 AG Weser, Bremen (werk 904) Varato 14 Mar 1936 Figura 6: U-26 Entrata in servizio attivo 6 May 1936 Kptlt. Werner Hartmann (Knights Cross) Pag. 3-5

4 Comandanti: 11 May Sep 1938 KrvKpt. Werner Hartmann (Knights Cross) 1 Oct 1938 Aug, 1939 Oskar Schomburg Aug, Jan 1940 Klaus Ewerth 4 Jan May 1940 Heinz Scheringer 12 May Jun 1940 Heinz Fischer 9 Jun Jul 1940 Heinz Scheringer Durante sua prima crociera l'u-26 fu impiegato come posamine, compito che porto a termine favorendo così l'affondamento di tre navi mercantili e il danneggiamento di una nave da guerra britannica. La sua seconda crociera portò l'u-26 ad essere il primo U-boat della guerra ad entrare nel Mediterraneo. Nella sua terza missione, durante una breve sortita verso l'atlantico, aggiunse altre tre navi mercantili al suo punteggio di navi affondate. Il suo compito durante la quarta crociera, nel corso della campagna di Norvegia, fu principalmente quello di trasporto, anche se, durante il suo viaggio di ritorno da una delle sue missioni, affondò un mercantile da tonnellate. Dopo tre pattuglie più tranquille, l'u-26 partì per la sua ottava crociera di guerra il 20 giugno La sera del 30 giugno, U-26 avvistò convoglio che attaccò durante la notte. Una vedetta della nave ammiraglia del convoglio individuò l'u-26, poco prima che si immergesse per preparare l'attacco, e avvertì le navi di scorta al convoglio; l'hms Gladiolus, si diresse alle coordinate indicate. Alle ore del 1 luglio, l'u-26 attaccò il Zarian che avvisò la corvetta di tornare indietro a pieno regime. U-26 non riuscì ad eludere le navi della scorta mentre era in superficie a causa di problemi con i Figura 8: HMS Rochester in superficie, mentre chiamava rinforzi. Figura 7: HMS Gladiolus motori diesel, e fu costretto ad immergersi. Gli operatori ASDIC dell'hms Gladiolus ottennero un contatto stabile ad una distanza di 1200 metri e cominciarono a lanciare le prime cariche di profondità solo 10 minuti dopo che lo Zarian fu colpito. L'U-26 si immerse a 80 metri ma venne comunque gravemente danneggiato dagli attacchi, una delle camere di zavorra di poppa si allagò facendo affondare l'u-26 di poppa ad una profondità di 230 metri. La corvetta effettuò altri quattro attacchi utilizzando quasi tutte cariche di profondità disponibili, ne tenne a disposizione solo cinque, fermandosi quando vide una larga chiazza di gasolio e aspettò che l'u-boat risalisse Pag. 4-5

5 Con il motore elettrico di dritta e un compressore fuori combattimento, l'u-26 fu costretto ad emergere dopo sei ore, a soli 800 metri dalla corvetta, ma riuscì a non farsi individuare ed a fuggire inosservato. Alle ore 08.15, un Sunderland Mk.I notò la fuga dell'u-26 e lo attaccò lanciandogli contro quattro bombe antisommergibile da 250 libbre, costringendolo ed emergere quasi subito. Il Sunderland attaccò di nuovo, lasciando cadere altre quattro bombe, esplose a circa 40 metri di distanza. L'HMS Gladiolus aveva avvistato la nuvola di fumo dell'u-26 e si diresse verso quel punto a tutta velocità, ma l'hms Rochester fu più veloce. Incapace di immergersi, l'equipaggio di U-26 decise di autoaffondare l'unità e ha cominciato ab abbandonare il sommergibile. L'intero equipaggio è stato raccolto dalla nave britannica e fatto prigioniero. Nonostante entrambe le unità ebbero un relativo successo, anche se di breve durata, non erano progetti tecnicamente buoni, soprattutto se si considera che furono concepiti come per l'impiego oceanico piuttosto che come navi costiere: la loro stabilità era scarsa, la loro velocità di immersione era lenta, e avevano una scarsa manovrabilità durante le immersioni. Tuttavia, considerando un totale di 13 crociere di guerra effettuate e 18 navi affondate tra tutte e due le unità, credo si possa dire che sia l'u-25 che l'u-26 abbiano svolto egregiamente il compito loro richiesto. Marco Topa (Tricera) Pag. 5-5