Il progetto alta velocità sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona

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1 Il progetto alta velocità sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona L opera più GRANDE, INUTILE, COSTOSA, DEVASTANTE mai concepita in Alto Adige, Trentino, Provincia di Verona Cantiere galleria finestra di Mules 2007 C. Campedelli, G. Poliandri,

2 Il progetto AV/AC sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona Preparazione cantiere cunicolo esplorativo Aicha,

3 Il progetto AV/AC sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona Come era Sito ingresso cunicolo esplorativo Aicha

4 Il progetto alta velocità sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona Come è cambiata l area in otto mesi Sito ingresso cunicolo esplorativo Aicha,

5 Il progetto alta velocità sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona Come è cambiata l area in 22 mesi Sito ingresso cunicolo esplorativo Aicha,

6 Il quadro progettuale complessivo Dati di sintesi per l Italia Tracciato totale circa 218 km (esclusi cunicoli pilota e gallerie finestra) Lunghezza totale gallerie circa 190,6 km (esclusi cunicoli pilota e gallerie finestra) Lunghezza totale tratti all aperto Lunghezza totale tratti all aperto circa 27,4 km

7 Il progetto AV/AC sulla tratta ferroviaria Brennero - Verona Dati di sintesi progetti BBT confine di Stato-Fortezza km 23,00 Lotto 1 Fortezza-Ponte Gardena km 24,70 Tratta 1 Ponte Gardena - Prato Isarco km 20,11 Lotto 2 Circonvallazione di Bolzano km 10,60 Lotto 5 Bronzolo - inizio lotto 3 km 26,68 Lotto 3 Circonvallazioni di Trento e Rovereto, tratte complet. (con galleria scalo Filzi TN) ca. km 80,40 Tratta 3 Limite Trentino - Pescantina ca. km 23,00 Lotto 4 Ingresso a Verona Nord km 9,86 in Italia circa 218 km totali

8 Il quadro progettuale complessivo - Dati di sintesi La galleria di base del Brennero Galleria di base del Brennero due canne, 23 km in Italia e 32 km in Austria (progetto preliminare approvato con DGP BZ n. 3749/2003 e Del. CIPE n.89/2004, progetto definitivo depositato nell aprile 2008 e da approvare entro estate 2009) Cunicolo esplorativo Cunicolo esplorativo 27,3 km Aicha - confine Stato (progetto definitivo approvato con DGP BZ di marzo e giugno 2006, inizio lavori gennaio 2008)

9 Il quadro progettuale complessivo Le tratte di accesso Sud Progetti , in Italia circa 218 km con BBT Da Fortezza a Verona circa 195 km circa 82 nella Provincia di Bolzano circa 80 nella Provincia di Trento circa 33 nella Provincia di Verona

10 Il quadro progettuale complessivo Le tratte di accesso Sud Progetti , in Italia circa 218 km con BBT Quattro lotti prioritari 1 Fortezza - Ponte Gardena (BZ) 2 Circonvallazione di Bolzano (BZ) [progetti preliminari lotti 1 e 2 approvati con DGP BZ n. 3748/2003 e Del. CIPE ] 3 Circonvallazione di Trento e Rovereto (TN) 4 Ingresso a Verona da Nord (VE) Tre tratte di completamento 01 Ponte Gardena - Prato Isarco (BZ) 02 Bronzolo (BZ) - Trento Nord (TN) 03 Serravalle (TN) - Pescantina (VE)

11 Tratte di accesso Sud - Alternative progettazione preliminare lotto 1

12 Tratte di accesso Sud - Alternative progettazione lotto 5

13 Tratte di accesso Sud - Alternative progettazione preliminare tratta 2

14 Tratte di accesso Sud - Alternative progettazione preliminare tratta 2

15 Tratte di accesso Sud - Schema lotto 1, sezione da Fortezza a Albes

16 Tratte di accesso Sud - Schema lotto 1, sezione da Albes a Ponte Gardena

17 Tratte di accesso Sud - Schema tratta 1 da Ponte Gardena a Prato Isarco e lotto 2 da Prato Isarco a Bolzano

18 Tratte di accesso Sud Schema lotto 2 da Bolzano a Bronzolo

19 Tratte di accesso Sud - Lotto 5 Proposte di tracciato Variante C adottata

20 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Ora - Inizio Nord

21 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Ora - Area inizio Sud

22 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Ora - Inizio Sud

23 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Ora - Inizio Sud

24 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Egna - Inizio Nord

25 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Egna - Inizio Sud

26 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Egna - Inizio Sud

27 Lotto 5 Variante C - Tratta all aperto di Egna

30 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE Valle di Riga e ingresso cunicolo esplorativo di Aicha,

31 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE - ASPETTI GENERALI CANTIERI DIFFUSI in tutte le aree interessate dai progetti provocano afflusso di attrezzature e materiali da costruzione evacuazione materiali di scavo grande incremento del traffico per il tempo dei lavori inquinamenti (atmosferici, idrici, acustici) e sollevamento polveri grandi consumi idrici ed energetici distruzione irreversibile di territorio ostacoli all attività agricola impatti visivi

32 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE - ASPETTI GENERALI INTERFERENZE CON LE RISORSE IDRICHE SUPERFICIALI E SOTTERRANEE specialmente da parte delle gallerie nessuna opera di scavo profondo in naturale può essere progettata in modo da garantire da effetti anche gravissimi la previsione degli afflussi idrici in galleria... ha un grado di attendibilità non elevato (Studio Preliminare BBT-GEIE, giugno 2002) gli studi di impatto ambientale delle opere non riescono a dissimulare preoccupazioni prevedono molte interferenze puntuali raccomandano programmi di emergenza del sistema di approvvigionamento idropotabile

33 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE - ASPETTI GENERALI IMPATTO DEI MATERIALI DI SCAVO DELLE GALLERIE Le gallerie principali produrrebbero circa 0,25 milioni di m 3 di smarino al km Nelle tratte in Italia per 194 km di gallerie principali si arriverebbe a 48,5 milioni di m 3 ovvero 87 milioni di T con le gallerie accessorie conosciute si arriverebbe intorno a 60 milioni di m 3 ovvero 108 milioni di T Mediamente un camion per lo smarino trasporta 18 m 3 nelle tratte in Italia potrebbero essere necessari fino a viaggi di camion (1 viaggio al minuto per giorni) L esperienza di cantiere dice che lo smarino riutilizzabile non va oltre il 25%. Il resto va posto a discarica.

34 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE - ASPETTI GENERALI CONSUMO DI TERRITORIO. ESEMPI. Stime molto prudenti indicano per posare 1 km di linea all aperto servono circa 3 ha i cantieri per un portale di galleria principale e secondaria distruggono risp.. 8 e 5 ha di territorio i cantieri per 5 km di linea AV in galleria principale e secondaria distruggono risp. 8 e 5 ha di territorio Nelle tratte in Italia allora perderemmo, per esempio ca. 72 ha per appoggiare ca. 24 km di tratte aperte, senza contare i cantieri e le interconnessioni con la linea storica ca. 128 ha per i cantieri dei 16 portali delle gallerie principali ca. 70 ha per i cantieri dei 14 portali delle gallerie accessorie ca. 310 ha per costruire le linee in galleria principale

35 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE - ASPETTI GENERALI CONSUMI DI ENERGIA. ESEMPI. I consumi globali di energia del trasporto ferroviario merci AV sono superiori di un ordine di grandezza a quelli del trasporto merci su strada Un convoglio ferroviario consuma energia per il quadrato della sua velocità: raddoppiarla significa quadruplicare l energia necessaria. In fase di costruzione grande consumo di energia per ventilazione e raffreddamento gallerie profonde. Empiricamente il costo energetico per costruire la galleria di base del Brennero è 56,640 miliardi di kwh, equivalenti al fabbisogno annuo di quasi 19 milioni di famiglie italiane di 4 persone.

36 TAV/TAC sull asse del Brennero IMPATTO AMBIENTALE - ASPETTI GENERALI Costi esterni e impatti ambientali globali ed energetici delle opere non sono mai stimati. Le VIA sono sempre insufficienti. CONSUMI DI RISORSE AMBIENTALI E INQUINAMENTI TOTALI. ESEMPI. Da dati di TAV SpA per le gallerie TAV in Appennino e sulla base di note elaborazioni scientifiche si può calcolare che per il BBT (55 km) servirebbero circa T di acciaio, cioè T equivalenti di petrolio, cioè T di anidride carbonica in atmosfera, cioè circa T di polveri sottili prodotte gli impatti totali di una linea ferroviaria AV comportano l'emissione del 27% in più di anidride carbonica rispetto a una linea normale

37 Tunnel di base del Brennero - Impatto ambientale I danni ambientali annunciati sono devastanti per anni cantieri diffusi in alta Valle Isarco inquinamento Isarco a causa dei cantieri distruzione risorse idriche superficiali e sotterranee, tra cui terme di Brennero m 3 di smarino (in gran parte non riutilizzabili), in Italia m 3 ovvero T, circa viaggi di camion (1/min. per ca. 162 gg.) devastazione aree deposito dello smarino, tra cui la Valle di Riga con accumuli alti da 10 a 80 m (secondo 3 possibili scenari) danni irreversibili a paesaggio e habitat dell alta Valle Isarco

38 Galleria di base del Brennero Simulazione progetto RFI assetto finale Valle di Riga Ipotesi a medio impatto temporaneamente adottata

39 Galleria di base del Brennero Simulazione progetto RFI assetto finale Valle di Riga Ipotesi a grave impatto temporaneamente scartata

40 Galleria di base del Brennero - La Valle di Riga il

41 Cunicolo esplorativo - Impatto ambientale distruzione di risorse idriche superficiali e sotterranee (con possibili interruzioni forniture acqua potabile, interventi di approvvigionamento previsti da 48 ore fino a 30 giorni) m 3 di materiali di scavo ( T), con distruzione delle zone di deposito gravi danni all ambienteambiente e al paesaggio della Val di Riga

42 Tratte di accesso Sud - Impatto ambientale I danni ambientali delle opere da Fortezza a Verona sarebbero molto più rilevanti di quelli già gravissimi legati alla galleria di base e al cunicolo esplorativo impatto diffuso dei cantieri almeno fino al 2040 distruzione di risorse idriche sotterranee e superficiali (es. molti tagli di corsi d acqua al piano di campagna) circa 171 km di gallerie, esclusi cunicoli esplorativi e gallerie-finestra, decine di milioni di m 3 di smarino inquinamento fonico per le molte sezioni all aperto per complessivi 24 km (escluse le interconnessioni) gravi danni al paesaggio e sottrazione di territori agricoli pregiati per i cantieri dei portali (28 tra principali e secondari) e delle tratte all aperto (8)

43 Il progetto alta velocità Brennero Verona A CHI E A COSA SERVE? FERMIAMO I LAVORI. NON SI PUO DISCUTERE A CANTIERI APERTI. Cantiere galleria finestra di Mules 2007

44 Modello di conquista del consenso sui programmi alta velocità alta capacità ferroviaria in Italia Silvio Berlusconi ci spiega che "lo Stato garantirà la possibilità di realizzare i trafori alpini del Corridoio 5 anche con l'uso della forza, così come ha fatto in Campania per l'emergenza rifiuti cfr. Repubblica,

45 Il progetto alta velocità Brennero Verona LA PROTESTA CRESCE Bozen Brixen Mauls

46 Il progetto alta velocità Brennero Verona LA PROTESTA CRESCE Trento, Trento, Trento,