La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime linee, i successi e le sfide future

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1 La rete metro tramviaria di Dublino: la costruzione delle prime linee, i successi e le sfide future Paolo Carbone Responsabile dei sistemi tecnologici Railway Procurement Agency Dublin, Ireland

2 RPA e Dublino Percezione del trasporto pubblico Le linee A, B e C e il successo commerciale Consultazioni pubbliche e comunicazione Le linee future

3 Railway Procurement Agency Creata come project office dedicato all implementazione di una linea tramviaria Trasformata nel 2001 in agenzia governativa autonoma Mandato specifico: implementare tram, metro e sistemi di supporto al trasporto pubblico Completamente independente da altre agenzie e modalità (bus, treni) 229 dipendenti.

4 Dublin Popolazione 2006 Dublin County = 1.2 milioni Dublin City = Dublin City Centre = Densità 2006* Dublin County = 1300 Dublin City = 4300 Dublin City Centre = 8000 * abitanti/km 2

5 Percezione del trasporto pubblico prima dell implementazione della tramvia Alla fine degli anni 90 giudizio estremamente negativo UNCOOL Durante gli anni della tigre celtica, il PIL è cresciuto vertiginosamente e con esso il numero di veicoli privati Questa atmosfera ha influenzato il processo di approvazione delle linee Vision 2010 : I tram in superficie causeranno congestione del traffico

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8 LUAS Background Bus Interchange Rail Interchange P&R RPA was established as an Independent Statutory Body, by Ministerial Order on December 28th 2001 following the passing of the Transport (Railway Infrastructure) Act, Remit Secure the provision of, or to provide, such light railway and metro infrastructure as may be determined from time to time by the Minister for Transport. Strategy The Government s Transport Strategy for the Greater Dublin Area is set out in Platform for Change published in October 2000 by the Dublin Transportation Office (DTO). This strategy has now been modified by the announcement on November 1st 2005 of Transport 21, a 34.4bn plan for future developments. Red Line = 15 km Green Line = 9 km

9 Lines A & C (Red Line) Apertura al pubblico 28 Settembre km 23 fermate 7 sottostazioni elettriche [ 2 sotterranee & 5 in superficie] Deposito capacità 40 tram 33 incroci stradali Tempi di percorrenza progettata per 43 minuti, reali 45 48mins

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13 Line B (Green Line) Apertura al pubblico 30 Giugno km 13 fermate 6 sottostazioni elettriche [ 1 sotterranea & 5 in superficie] Deposito capacità 26 tram 6 incroci stradali Tempi di percorrenza progettata per 22 min reali 20 min

14 Trasporto pubblico a Dublino Bus Dublin Bus = 150 milioni di passeggeri Altri operatori = oltre 10 milioni di passeggeri Treno DART = 25 milioni di passeggeri Ferrovie suburbane = 4 milioni di passeggeri Light Rail Luas = 28.3 milioni

15 Numero di passeggeri Passengeri/anno 30,000,000 25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000,000 Previsti Reali Year ,3 milioni di passeggeri trasportati

16 Utilizzo per fascia oraria Use by Time Period Red Line Boardings Green Line Boardings Both Line Boardings Passenger Boardings :00 to 06:00 06:00 to 07:00 07:00 to 08:00 08:00 to 09:00 09:00 to 10:00 10:00 to 11:00 11:00 to 12:00 12:00 to 13:00 13:00 to 14:00 14:00 to 15:00 15:00 to 16:00 16:00 to 17:00 17:00 to 18:00 18:00 to 19:00 19:00 to 20:00 20:00 to 21:00 21:00 to 22:00 22:00 to 23:00 23:00 to 00:00 00:00 to 01:00 Hour

17 Riduzione nei tempi di viaggio Time Saving Red Line Green Line Both Lines 0-10 minutes 32% 19% 25% minutes 24% 23% 23% minutes 31% 40% 36% minutes 4% 8% 7% minutes 5% 7% 6% minutes 2% 2% 2% More than an hour 2% 2% 2% 75% dei passeggeri guadagna oltre 10 minuti 52% dei passeggeri guadagna oltre 20 minuti 16% dei passeggeri guadagna oltre 30 minuti

18 Trasferimento da altri modi Walking 7% Cycling 1% New trip 6% Private Transport (including Taxi) 30% Bus or Train 56% 45% - 50% dei passeggeri dispone di autoveicoli

19 Scelte modali sugli stessi tracciati prima e dopo la Luas Mode Share On Luas Corridor 60% 50% 53% 47% Before After 40% 30% 20% 10% 0% 32% 26% 16% 17% 10% 0% Car Bus LUAS Other Quota del trasporto pubblico salita da 16% a 27%

20 Benefici generati dalla Luas Cambio nella scelta modale, a favore del trasporto pubblico Aumentato il valore dei terreni in zone non urbanizzate (20%+) Migliorata l immagine del trasporto pubblico Rigenerate aree depresse della città Incluse nella città comunità in precedenza isolate

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22 Customer Satisfaction (Passeggeri che viaggiano almeno una volta al mese) Very satisfied TOTAL Red Line Green Line Regular Passenger Occasional Passenger (7) 49 58% (6) (5) (4) (3-1) 66% 19 75% Mean Score

23 Processo di approvazione consultazione Studi preliminari pubblica Scelta dei possibili tracciati attraverso consultazione pubblica Selezione dell opzione più vantaggiosa Progettazione del tracciato e degli elementi architettonici consultazione pubblica Formale richiesta di Railway Order Esposizione al pubblico dei documenti relativi Inchiesta pubblica Approvazione Implementazione comunicazioni con il pubblico

24 Processo di approvazione consultazione pubblica Concetto nuovo per l Irlanda opportunità di ottimizzazione e innovazione 1% del budget per i progetti destinati a PR/ consultazione del pubblico Il processo deve essere aperto e trasparente: tutte le opzioni devono essere presentate

25 Processo di approvazione consultazione pubblica Fattori che influenzano il successo L organizzazione deve credere nel processo, che deve godere del supporto dei vertici aziendali Le risorse tecniche devono ricevere formazione in materia di comunicazione Gli addetti alla pubbliche relazioni devono comprendere I problemi tecnici principali Argomenti tecnici devono essere semplificati a beneficio del pubblico

26 Processo di approvazione consultazione Rischi pubblica Non considerare tutte le opzioni e essere coinvolti in un azione legale ritardo nel processo Intrattenere perditempo fa parte del gioco Opportunità Nel corso della discussione possono emergere opzioni non considerate a priori, che si rivelano vantaggiose Facilitare approvazione del progetto

27 Cronistoria delle prime linee Studio della Dublin Transport Initiative linee tramviarie (Luas) Light Rail Bill linea Luas da Tallaght a Balally Decisione del governo linee di superficie distinte connesse da una sezione sotterranea Railway Order approvato 1999 Luas (Red and Green Lines) Contratto per infrastruttura assegnato nel 2000 Progettazione completata nel 2001 Apertura al pubblico nel 2004 Risultati millioni di passeggeri millioni di passeggeri millioni di passeggeri

28 Tecnologia al servizio del pubblico Sistemi di controllo del traffico moderni e affidabili Sistemi di informazione al pubblico Sistemi di supervisione per la sicurezza del pubblico

29 Traffico in O Connell Street

30 Tram e traffico a Dublino Novità Durante la fase di approvazione delle linee argomento di grande discussione 2 linee separate per evitare il cuore città 3 diverse autorità locali Autorità locali inizialmente contrarie a frequenze al di sotto dei 4 minuti Dopo tre anni di operazioni le autorità locali hanno cambiato idea

31 Sistema di priorità semaforica Pedestrian Signals Road Traffic Signals LRT Signals Prepare Detector Demand Detector Stop Detector Selective Vehicle Detector Points Controller Traffic Controller To Local Authority Control Centre (e.g. SCATS)

32 In dettaglio

33 Metro North Metro West Line F Line Bx Line D Line C1 Red Green Line A1 Line B1 Line B2

34 Luas C1 to Point

35 Line A1

36 Metro North 15 fermate 9 sotterranee 6 in superficie 18 km 10 km in tunnel Interoperabile con il resto della rete Alta capacità 20,000 ppdph Alta frequenza Ore di punta 30 corse / ora Veloce In 17 minuti all aeroporto In 25 minuti a Swords Garanzia del tempo di percorrenza Accessibile

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38 Metro North - Interconnector

39 Metro North - St. Stephen s Green

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41 Luas BX Route St. Stephen s Green Dawson St. Grafton St. (lower) College Green O Connell St. Marlborough St.

42 Luas BX Route

43 Luas D to Liffey Junction Broombridge Liffey Junction Grangegorman

44 Luas F Lucan to City Centre Route Options City Centre

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46 Metro West

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48 Sistema integrato di bigliettazione Scopo: implementare un sistema di bigliettazione esteso a tutte le modalità e tutti gli operatori nell ambito della Repubblica di Irlanda. Compatibile con il sistema in uso nell Irlanda del Nord (UK) Requisiti Semplice e intuitivo Favorisce la competizione tra operatori Veloce, affidabile e sicuro

49 Sistema integrato di bigliettazione Ad interim Luas smart card Carta ricaricabile, 10 28,000 in circolazione, oltre 3 milioni di viaggi pagati con smartcard ad oggi Tariffa vantaggiosa, pay-as-you-go Canali: web, numero verde, uffici postali, agenti Tag-on, Tag-off Ricarica presso tutte le bigliettatrici, accettati tutti I mezzi di pagamento (contante, bancomat, carte credito) 10% degli incassi da smart card

50 Principali componenti Full ITS Cliente ricarica o acquista biglietto Funds ITS Back Office System Funds Access Point Cliente oblitera Costo dedotto Operator s HQ Computer System Station / Depot Infrastructures Operator s Private Domain

51 Sfide offerte dall ITS Garantire la confidenzialità dei dati inerenti ciascun operatore Creare UN marchio (branding) Definire un meccanismo equo di divisione delle entrate

52 Stato del progetto In attesa di approvazione del progetto tecnico Gara in corso per la nomina della organizzazione incaricata dell implementazione Fasi successive: realizzazione del back office e introduzione del sistema nell ambito dei servizi offerti da un operatore

53 Thanks for your attention