ALLA RICERCA DEI BUCHI PERDUTI GALLLERIE VECCHIE E NUOVE A SAMPIERDARENA

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1 ALLA RICERCA DEI BUCHI PERDUTI GALLLERIE VECCHIE E NUOVE A SAMPIERDARENA Pensato e realizzato da Massimo Palomba e Davide Vallese per

2 Gallerie ferroviarie a Sampierdarena La zona di Sampierdarena è stata interessata da una particolare vocazione industriale sin dal primo ottocento; ciò ha comportato lo sviluppo di diverse linee e raccordi ferroviari. Alcuni di essi non sono più in servizio. L analisi della situazione attuale rappresenta un interessante spunto per valutare eventuali prospettive di recupero e valorizzazione degli impianti e delle linee allo scopo di migliorare la mobilità delle persone e delle merci nella circoscrizione. Inoltre il futuro può porre il problema della valorizzazione positiva di eventuali impianti totalmente o parzialmente dismissibili, con il rischio non trascurabile di interventi speculativi (si tratta di aree molto appetite per la localizzazione relativamente centrale e la facile accessibilità). Vogliamo partire dalla riscoperta delle linee e delle gallerie meno conosciute per sviluppare poi un discorso più complessivo. Cominciamo con una pur sommaria descrizione delle linee che interessano il quartiere.

3 Sampierdarena Genova Principe In realtà si tratta di due linee distinte a doppio binario che afferiscono rispettivamente alla stazione superficiale di Principe e al parco Santa Limbania, e da qui a Genova Sotterranea, che è esercita in termini di fermata senza segnalamento di partenza. Le due linee si originano da Sampierdarena e decorrono affiancate ma su quote progressivamente differenti, per circa un chilometro, utilizzando un viadotto rettilineo, in muratura, che costituisce un elemento percettivo molto evidente che taglia in due il quartiere. La linea a monte si origina dai binari 1 e 2 di Sampierdarena a confluisce nella galleria San Lazzaro Alta, lunga circa 640 m, al cui sbocco si trova il breve viadotto di Dinegro e poi il parco di Principe. La linea a mare si origina in corretto tracciato dai binari 3/5 e 4/6 di Sampierdarena e confluisce nella galleria San Lazzaro Bassa, lunga più o meno come la alta, al cui sbocco vi è il parco Santa Limbania; prima della galleria è posta la fermata Genova Via di Francia (VDF), realizzata recentemente con due brevi banchine solo parzialmente giustapposte, e vi sono due brevi ponti che sovrappassano le linee provenienti dal Campasso. La linea alta è utilizzata dal traffico passeggeri (regionale e lunga distanza) e merci diretto a Genova Principe, mentre la linea bassa è utilizzata quasi esclusivamente da treni regionali.

4 Linea del Campasso E una linea merci, attualmente gestita come raccordo, che collega il vasto parco smistamento merci del Campasso (36 binari) con le strutture portuali. La linea è in gran parte a doppio binario, ma attualmente i due binari sono impiegati come linee singole a binario unico; una delle due linee è elettrificata. Alla radice meridionale del parco Campasso si trova la stazione di Parco Campasso Sud, per la gestione del traffico merci. Dopo un breve ponte inizia la galleria San Gaetano, in curva verso sinistra, al cui sbocco vi è un tratto all aperto, retrostante il Liceo E. Fermi e sovrastato da un ponte, che potrebbe ospitare una nuova stazione ( Landi ) a servizio della zona. Inizia qui la lunga galleria dei Landi, che sottopassa in rettilineo tutta Sampierdarena, transitando il prossimità della stazione a valle dell ascensore di Villa Scassi, e sboccando in un largo trincerone nei pressi dell ingresso della sopraelevata. Qui si trova un bivio, a destra vi è la galleria a doppio binario che sottopassa la linea Sampierdarena Principe ed è seguita dalla galleria Molo Nuovo che dà accesso all area portuale nei pressi di Ponte Caracciolo; a destra la breve galleria a binario unico che sottopassa anch essa la linea di Principe ed è seguita poi dalla galleria Santa Limbania, che sbocca alla radice ovest del parco omonimo, vicino al Terminal Traghetti. Quindi questa linea collega il parco Campasso (a sua volta connesso, verso monte, con le due linee dei Giovi, la vecchia e la succursale) con le aree portuali di San Benigno e Santa Limbania. (segue)

5 Originariamente la galleria Molo Nuovo aveva una diramazione (galleria Passo Nuovo ), a doppio binario, che sboccava nell area portuale in prossimità di Ponte Assereto (cioè in corrispondenza dell attuale rampa stradale di accesso al Terminal Traghetti, da via A. Albertazzi) Durante l ultima guerra un azione di sabotaggio fece saltare un treno carico di munizioni che vi era stato ricoverato dalle forze di occupazione tedesche, con conseguenze devastanti: si verificò il crollo della galleria e di un caseggiato sovrastante, con numerose vittime. La galleria è rimasta cecata (ma con l imbocco murato in evidenza) fino a tempi recenti, quando sul suo tracciato è stata realizzata la citata rampa di accesso al terminal

6 Raccordi portuali Esistenti Il bacino portuale di Sampierdarena, con la sequenza di cinque moli e l idroscalo, è stato realizzato negli anni trenta del novecento. Corrispondentemente sono stati posti in opera i raccordi ferroviari a servizio, con binari portati sulle calate e confluenti sul ramo principale, che decorre lungo tutto l affaccio portuale parallelamente al Lungomare Canepa; qui è stata realizzata la stazione (si tratta in pratica di un posto movimento) di Sampierdarena Bacino. Questi impianti sono connessi, ad ovest con l area ex ILVA attraverso il ponte utilizzato per la strada del Papa e a nord attraverso la c.d. linea sommergibile che con una stretta curva a destra si affianca al Polcevera, sottopassa la ferrovia per Cornigliano ed il ponte dell Aurelia per poi confluire nel parco Polcevera, e da qui verso le linee di valico (Turchino, succursale e lenta dei Giovi). Verso levante gli impianti del bacino di Sampierdarena si connettono con quelli San Benigno attraverso due percorsi alternativi: il grande trincerone che separa l isola rocciosa residuale del promontorio che chiudeva a ponente la rada di Genova, e su cui sorgono la Lanterna e le fortificazioni annesse, dai rilievi interni, delimitati a monte dal taglio di via di Francia (coevo del porto di Sampierdarena), e la galleria Romairone, lunga circa 400 metri, che sottopassa tali rilievi e sbocca proprio a monte dell altro collegamento. La vasta sezione della galleria ne ha sempre consentito l uso promiscuo (strada di servizio e ferrovia); il monumentale imbocco est della galleria è rimasto danneggiato da un bombardamento e l arco di ingresso è stato ricostruito in mattoni, arretrato di un paio di metri. (segue)

7 Sul lato di San Benigno, gli impianti ferroviari, che servono le calate del ponte Sanità ed il terminal container SECH, confluiscono verso al galleria Molo Nuovo verso il Campasso: la realizzazione del terminal traghetti ha interrotto il collegamento tra San Benigno ed il parco di Santa Limbania. Dismessi Si tratta essenzialmente degli impianti conosciuti come linee della Coscia, praticamente inutilizzati dall ultima guerra. I raccordi, realizzati probabilmente a cavallo tra i due secoli, consentivano il collegamento tra la stazione di Sampierdarena ed il porto nuovo realizzato a fine ottocento sotto l egida del Duca di Galliera (che finanziò la realizzazione della diga foranea che chiude a sud il bacino portuale). Il raccordo, a binario unico, si staccava dall attuale linea a mare Sampierdarena Genova Sotterranea, nella curva che precede la nuova fermata di via di Francia, subito a levante di piazza N. Barabino, e attraversava su viadotto a travata metallica su pile in mattoni la via di Francia (aperta completamente negli anni trenta con lo smantellamento del promontorio di San Benigno) per poi scendere con un rampa rettilinea fino a raggiungere, mediante una breve galleria, una camera di biforcazione a cielo aperto chiamata pozzo Coscia dal nome della località; qui confluiva, attraverso un arco in mattoni, un binario che percorreva tutta via Sampierdarena in promiscuità con il traffico stradale (che allora doveva essere ben poca cosa); in seguito, dopo la realizzazione del bacino di Sampierdarena vi giungeva anche un binario proveniente dall omonimo impianto. (segue)

8 Dal pozzo Coscia si dipartivano a ventaglio tre gallerie a binario unico che sottopassando il promontorio, sboccavano in porto in tre punti diversi. La galleria più a sud (chiamiamola San Benigno in mancanza di riferimenti più precisi) sbocca proprio a fianco della Romairone; quella mediana (chiamiamola Sanità ) termina presso un attività di carrozzeria o qualcosa del genere; rimane visibile (male) percorrendo la passeggiata della Lanterna e non è assolutamente fotografabile se non entrando in area portuale. La galleria a nord (chiamiamola Assereto ) sbocca vicino al portale della Passo Nuovo, è ben visibile dallo slargo posto alla fine del primo tratto di passeggiata (quello che costeggia l Hotel Columbus Sea). Le linee della Coscia rappresentano un bell esempio di archeologia ferroviaria, tuttavia lo stato delle cose non lascia ben sperare per la loro conservazione: il primo tratto di linea, comprendente il viadotto su via di Francia ed il tratto rettilineo fino al sottopasso dell elicoidale in via De Marini è stato distrutto a fine anni ottanta per la costruzione del WTC e degli edifici adiacenti. Il pozzo Coscia ed i suoi accessi sono ancora malamente visibili, (purtroppo il migliore punto di vista è dall interno del complesso della Nuova Dogana ) in un contesto di marcato degrado strutturale ed igienico-sanitario: residui di accampamenti nomadi, rifiuti di ogni sorta e nutrite colonie di topi sono la norma. E c è il rischio che i futuri sviluppi della zona facciano scomparire tutto; d altro canto, riesce molto arduo immaginare una prospettiva di recupero monumentale (per non dire funzionale) delle strutture, se non individuare una soluzione che consenta di mantenere scoperto e visibile il pozzo Coscia; la conservazione dei tre portali lato levante, viceversa, non dovrebbe incontrare difficoltà.

9 Prospettive di sviluppo La definizione, negli anni novanta, del passante ferroviario attraverso Genova Principe Sotterranea ha aumentato le potenzialità del nodo genovese, consentendo gli istradamenti dei regionali da e per il ponente nella nuova infrastruttura. La nuova fermata di via di Francia andrebbe meglio utilizzata, anche in ragione del polo di servizi che si è creato, ed andrà ulteriormente a svilupparsi attorno a san Benigno. A lungo termine gli interventi infrastrutturali sul nodo prevedono il sestuplicamento integrale fra Principe e Brignole, definendo per l attuale passante un nuovo tracciato in galleria da e per Brignole, svincolato dalle due gallerie della Traversata. (segue)

10 Maggiori potenzialità possono venire, per Sampierdarena, dall utilizzo della linea del Campasso per il traffico regionale passeggeri, definendo un nuovo itinerario Pontedecimo Bivio Rivarolo Campasso Genova Marittima Santa Limbania Principe Sotterranea Brignole. Nuove fermate andrebbero create in punti strategici del percorso in ordine a funzioni di interscambio con la metro e la rete di superficie: oltre alla già esistente San Quirico-San Biagio potrebbero essere realizzate fermate a Teglia, Rivarolo (all inizio della linea del Campasso, presso Piazza Pallavicini, interscambio metro e bus), Certosa, Campasso, via dei Landi, Villa Scassi (la fermata potrebbe essere realizzata in sotterranea data la prossimità tra la linea ferroviaria e la galleria di accesso dell ascensore ), via Cantore (presso l imbocco della sopraelevata, possibilità di collegamento pedonale con la fermata di via di Francia) e Santa Limbania (quest ultima fermata, posta allo sbocco delle gallerie presso Dinegro, consentirebbe di servire adeguatamente il terminal traghetti e di interscambiare con la metro); un neo è rappresentato dal fatto che la tratta tra bivio Lanterna e Santa Limbania è a binario unico: la tratta in questione è comunque relativamente breve, e a lungo termine non è impossibile la realizzazione di una nuova galleria a binario unico sotto a via di Francia (segue)

11 Le necessità della movimentazione dei containers dal terminal SECH e dai nuovi tombamenti di calata Bettolo verso l oltregiogo non dovrebbero particolarmente ostacolare questo progetto; va tenuto presente, inoltre che le prospettive di sviluppo del porto di Sampierdarena, con il riempimento integrale tra i moli e la creazione di una grande piattaforma logistica per i traffici portuali richiederà un potenziamento della linea sommergibile verso gli assi di valico.

12 Schema delle linee utilizzate e non in uso presenti a Sampierdarena (ps. I numeri corrispondono all'itinerario seguito durante la ricognizione)

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