REALIZZAZIONE PERCORSO CICLOPEDONALE LUNGO VIA ROMA PROGETTO ESECUTIVO RELAZIONE GENERALE DI PROGETTO. COMUNE DI MALEO Provincia di Lodi AREA TECNICA

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Irene Ricciardi
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COMUNE DI MALEO Provincia di Lodi AREA TECNICA RELAZIONE TECNICA LAVORI DI: RIQUALIFICAZIONE STRADALE URBANA Realizzazione percorso ciclopedonale lungo Via Roma 1.

1 COMUNE DI MALEO Provincia di Lodi AREA TECNICA RELAZIONE TECNICA LAVORI DI: RIQUALIFICAZIONE STRADALE URBANA Realizzazione percorso ciclopedonale lungo Via Roma 1. STAZIONE APPALTANTE: Comune di Maleo Provincia di Lodi Piazza XXV Aprile, 1 Telefono: Telefax: Responsabile del procedimento: Ing. Gabriele Curti Responsabile Area Tecnica 3. Progettista: Arch. Patrizia Noli Pag. 1 di 10

2 1.INQUADRAMENTO GENERALE 2.PREMESSA 3.IL PROGETTO 4.NORMATIVA DI RIFERIMENTO 5.FATTIBILITÀ 6.QUADRO ECONOMICO Pag. 2 di 10

1.INQUADRAMENTO GENERALE La proposta progettuale, si sviluppa in aree di proprietà della Amministrazione Comunale, presso Via Roma che oggi conduce dalla rotatoria tra la S.P. 27 e la ex S.S. 234 al centro cittadino.

3 1.INQUADRAMENTO GENERALE La proposta progettuale, si sviluppa in aree di proprietà della Amministrazione Comunale, presso Via Roma che oggi conduce dalla rotatoria tra la S.P. 27 e la ex S.S. 234 al centro cittadino. Quest ultimo è un viale alberato, in cui, al fine di perseguire un utilizzo più sicuro del percorso, nonché per favorirne il maggior uso, soprattutto a ciclisti e pedoni, trovandosi in un tratto in prossimità del centro storico del paese, si pensa di realizzare un collegamento più sicuro, evitando la commistione dell utenza ciclistica e pedonale con quella automobilistica o più pesante circolante sull asse principale della viabilità urbana. Inoltre è prevista la riqualificazione dell esistente vialetto ciclo-pedonale posto tra Via Dante e Via San Francesco, ad oggi inghiaiato e da riqualificarsi con pavimentazioni in autobloccanti anticati o similporfido. Coerentemente con questa prospettiva tale intervento dovrà contribuire alla valorizzazione degli elementi caratteristici del paesaggio e favorire la conoscenza e la percorribilità della rete stradale verso il centro storico. Pag. 3 di 10

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2.PREMESSA Il Comune di Maleo intende programmare questo intervento finalizzato alla realizzazione di un percorso dislocato lungo Via Roma anche al fine di incentivare tutti i collegamenti tra l

5 2.PREMESSA Il Comune di Maleo intende programmare questo intervento finalizzato alla realizzazione di un percorso dislocato lungo Via Roma anche al fine di incentivare tutti i collegamenti tra l attuale rete ciclabile di livello provinciale che collega Lodi con le zone a nord e sud del Lodigiano. La presenza nella zona dei percorsi pedonali e ciclopedonali già realizzati e di quelle in fase di costruzione, che collegano il capoluogo di Provincia ai vari paesi del Basso Lodigiano, costituisce forte attrazione per la popolazione amante delle dueruote ed interessata alla scoperta delle bellezze del territorio lodigiano in tutta sicurezza. 3.IL PROGETTO Il percorso pedonale si svilupperà: - per il tratto di ciclopedonale esistente da Via Dante sino a Via San Francesco Pag. 5 di 10

6 -per il tratto di nuova ciclopedonale da realizzare si Via Roma, da Viale Italia a Via Galilei. Tale collegamento consentirà agli abitanti di Maleo di raggiungere il centro cittadino in totale sicurezza evitando il traffico automobilistico di coloro che transitano sull arteria viabile principale. Per la realizzazione della nuova ciclopedonale, verrà in parte ristretta la carreggiata stradale esistente, che oggi supera in dimensioni i requisiti normativi, allargando quindi l asse stradale ci circa 1 mt, al fine di ricavare il nuovo percorso ciclabile della larghezza di 2,50 mt e della cordonatura di separazione della ciclabile dalla parte viabile della larghezza di 0,50 mt. Il presente progetto, redatto e sviluppato dall Ufficio Unico Lavori Pubblici, e prevede uno sviluppo complessivo del percorso per circa ml 468. La sovrastruttura prevista ed adatta a carichi leggeri (volume traffico fra 500 e 2000 veicoli/giorno, di cui fra 10 e 100 autocarri con carico utile oltre 5 t), è la seguente: TAPPETO D USURA TOUT VENANT BITUMATO spessore 25 mm spessore 8 cm MISTO GRANULARE TO STABILIZZA- spessore 15 cm MISTO SABBIO - GHIAIOSO spessore 25 cm Pag. 6 di 10

7 Per quanto riguarda la sezione trasversale della piattaforma è rappresentata nella sezione tipo della sagoma stradale e della sovrastruttura. La larghezza complessiva del percorso sarà di ml 9.50 così distribuiti: n 1 pista ciclabile di ml 2,50; n 2 banchine da ml 0,50; n 2 corsie da ml 2,75; n 1 cordalatura di separazione da ml 0,50 Il dimensionamento del pacchetto stradale è stato pensato in funzione dell impiego della strada in oggetto, ed è così composto: sottofondazione in misto granulare di cm 20, stabilizzato con spessore di cm 10, strato di base o tout venant di cm 7, strato di collegamento o binder di cm 4. Il sistema viario in progetto sarà completato con l installazione della segnaletica verticale ed orizzontale. Verranno realizzati, contestualmente al percorso : - la predisposizione del nuovo impianto di illuminazione pub, con posizionamento di tubazione per l energia elettrica e la formazione di plinti, esclusa fornitura e posa dei punti luminosi; - rimozione dell impianto IP esistente, escluso dall appalto - la creazione di fori passanti nella cordolatura separatrice al fine dello scolo delle acque Pag. 7 di 10

8 meteoriche nell adiacente area a verde con un passo di 10 mt. Per quanto riguarda la riqualificazione della ciclopedonale esistente tra Via Dante e Via San Francesco, si prevede lo scavo del attuale pavimentazione in stabilizzato e ghiaietto, la creazione di un massetto in cls con rete elettrosaldata e la successiva posa di autobloccanti anticati o similporfido. Il sistema di raccolta delle acque verrà realizzato mediante creazione di una nuova rete di raccolta con tubo in pvc, e caditoie stradali, con smaltimento nella sottostante roggia tombinata incrociante la ciclopedonale all altezza di Via San Francesco. Anche qui è prevista la realizzazione delle opere edili e posa di tubazioni per il successivo posizionamento dell impianto di illuminazione pubblica. Infine si dovrà realizzare la rimozione della siepe insistente nel tratto di Via Roma, tra Via San Francesco e Via Galilei, e la successiva stese e rimodellamento con terreno da coltivo e la semina a prato. 4.NORMATIVA DI RIFERIMENTO La normativa di riferimento è la seguente: D.Lgs. 30 aprile 1992, n. 285 e successive modificazioni Nuovo codice della strada d.p.r. 16 dicembre 1992 e successive modificazioni Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo codice della strada Norma C.N.R. n Norme sulle caratteristiche geometriche e di traffico delle strade urbane Pag. 8 di 10

9 d.p.r. 24 luglio 1996, n. 503 Regolamento recante norme per l eliminazione delle barriere architettoniche negli edifici, spazi e servizi pubblici D.Min. LL.PP. 14 giugno 1989 Prescrizioni tecniche necessarie a garantire l accessibilità, l adattabilità e la visitabilità degli edifici privati e di edilizia residenziale pubblica sovvenzionata e agevolata, ai fini del superamento e dell eliminazione delle barriere architettoniche L.R. n. 6/89 (Lombardia) Norme sull eliminazione delle barriere architettoniche e prescrizioni tecniche di attuazione D. Min. Infrastrutture 5 novembre 2001 Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade 5.FATTIBILITÀ Vincoli urbanistici e ambientali L intervento non presenta vincoli edilizi e ambientali, pertanto, fattibile dal punto di vista urbanistico. Fattibilità finanziaria L intervento previsto, ha un importo complessivo di Euro ,60 oltre IVA ed e verrà finanziato con fondi del primo Programma Campanili ai sensi del comma 9 dell art. 18 del decreto-legge 21 giugno 2013, n. 69, concernente Disposizioni urgenti per il rilancio dell economia. Pag. 9 di 10

10 2. RELAZIONE TECNICA PAVIMENTAZIONI STRADALI Nella nuova area carrabile è prevista una nuova sovrastruttura stradale si ritiene di eseguire la realizzazione di uno strato di fondazione composto da misto sabbio ghiaioso stabilizzato granulometricamente (caratteristiche prestazionali conformi a norme UNI CNR 10006), misto naturale di ghiaia e sabbia (tout venant) di cava locale e tout venant bitumato (sp. 8 cm) con le seguenti caratteristiche: bitume penetrazione spessore finito 8 cm 3.50%-4.50% di bitume sul peso del conglomerato. La pavimentazione della sede stradale verrà fatta eseguire, ove necessario, dopo una preliminare risagomatura con conglomerato bituminoso (binder pezzatura 5/15) e lavaggio. Il manto d usura per la strada avrà le seguenti caratteristiche: tappeto con bitume penetrazione spessore finito 25/30 mm graniglia in pezzatura fino a 15 mm 5%-6% di bitume sul peso del conglomerato. Il conglomerato bituminoso verrà steso previa pulitura delle superfici e spandimento di emulsione bituminosa in ragione di 1,5 Kg/mq. SEGNALETICA VERTICALE E ORIZZONTALE La nuova segnaletica stradale per la regolazione del traffico in uscita da via Galilei sarà sia orizzontale che verticale ed eseguita come meglio descritto qui di seguito : - Segnaletica orizzontale bianca, eseguita con vernice rifrangente di tipo approvato e rispondente alla vigente normativa, di dimensioni di 12 cm per strisce di separazione e 15 cm per strisce di margine. - Cartelli per segnaletica verticale, in lamiera di alluminio dello spessore di 25/10 mm, scatolata e rinforzata, completi di attacchi speciali. La lavorazione comprende sgrassaggio e fosfatazione, verniciatura con antiruggine, finitura con smalto grigio a fuoco nella parte postariore, interamente rivestito con simboli. E compresa la pellicola simbolo in classe II. - Pali tubolari per sostegno di cartelli stradali zincati antirotazione con diametro 60 mm e altezza 3,30 m. Il Progettista Arch. Patrizia Noli Pag. 10 di 10

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