FLIGHT DUTY TIME LIMITATION CHANGES

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1 FLIGHT DUTY TIME LIMITATION CHANGES L`estensione da parte del CPT del TEMPO MASSIMO DI SERVIZIO, a 16 ore, causerà indubbiamente un aumento eccessivo della soglia di rischio per gli INCIDENTI. L`ultima proposta del 18 GENNAIO 2012 da parte dell`agenzia Europea per la Sicurezza Aerea fornisce un`estensione del regolamento FTL fino a 16 ORE contro le attuali 14. SPLIT DUTY : Un turno di lavoro interrotto da una pausa lunga può essere incrementato ben oltre la reale durata massima del lavoro oggi consentita. Non è superfluo ricordare che la mancanza di posti letto disponibili durante le pause, impedisce il necessario riposo e recupero fisico del singolo. A seconda della lunghezza delle pause concesse, lo split duty permetterà al datore di lavoro di estendere la giornata lavorativa oltre il normale. Se ad esempio oggi, un turno lavorativo ha una lunghezza massima consentita di 14 ore, la giornata lavorativa a breve potrà essere estesa, dando all equipaggio una pausa di più di tre ore.

2 Se viene infatti programmata una pausa di 5 ore, allora sarà lecito allungare la giornata lavorativa della metà del BREAK-TIME, in altre parole fino a 16:30 ore. Il problema è che a livello istituzionale, nessuno si rende veramente conto che l`unico modo per ridurre efficacemente la fatica è dormire. A nostro avviso il prolungamento dei limiti di servizio senza un adeguato riposo non è né accettabile né giustificabile. OVERLONG SHIFTS : Contrariamente alle raccomandazioni scentifiche, generalmente i turni di lavoro del personale navigante superano le 12 ore. Il rischio d incidenti aumenta più di cinque volte, sui voli con tempi d impiego oltre le 13 ore rispetto ai voli con periodo d impiego pari o inferiore a 9 ore. La durata massima del lavoro consentita per turno, attualmente non è basata su solide basi scentifiche. In una ricerca condotto dalla FEDERAL AVIATION ASSOCIATION ( FAA ) nel 2003 sono stati analizzati numerosi incidenti aerei, stabilendo un legame tra la lunghezza della giornata lavorativa e il rischio di essere coinvolti in un incidente. Lo studio mostra chiaramente che, dopo 12 ore di lavoro la probabilità di essere coinvolti in un incidente aumenta esponenzialmente. Con turni di lavoro oltre le 13 ore, il rischio di incidenti aumenta di oltre cinque volte rispetto a turni di lavoro di sole 9 ore. Inoltre è stato provato che le ore di lavoro per voli di linea non dovrebbero superare le 12 ore per turno. Eppure nessuno di questi studi, sembra essere stato preso in considerazione per l implementazione dei limiti di servizio tralasciando oltretutto un fattore altamente determinante, ovvero : Il periodo di tempo da cui si è già svegli denominato ( TEMPO SCIA )

3 NIGHT SHIFTS Lo STRESS, causato dai bioritmi umani, durante il lavoro notturno ancora oggi non è stato preso in considerazione SUFFICIENTEMENTE. Come ben noto, il lavoro praticato all`interno di fascie orarie generalmente dedicate al sonno, risulta essere particolarmente faticoso. Gli esseri umani, sono abituati a singoli ritmi ( GIORNO / NOTTE ) che si basano sulla luce o sull alternarsi di differenti orari, distribuiti sull`intera giornata e all`interno della quale usiamo consumare dei PASTI. Se una persona è abituata ad andare a letto alle 23 e svegliarsi alle 7 del mattino, queste predeterminate fasce orarie e abitudini non possono essere cambiate facilmente. Il periodo di tempo ( 02:00 / 06:00 ) del mattino la cosidetta ( BASSA CIRCADIANO ), e` determinante quando si tratta di stanchezza. A quest`ora della notte, gli esseri umani non sono efficienti come durante il giorno. Numerosi studi, hanno confermato che l`attuale limite FTL di 11:45 ore e` troppo lungo, e che di notte il lavoro puo` essere eseguito nella massima sicurezza per un periodo totale uguale o inferiore alle 10 ore.

4 Questi risultati, sono confermati dal fatto che la maggior parte degli incidenti si verificano durante turni di notte, tra MEZZANOTTE e le SEI del MATTINO Nonostante i numerosi studi, attualmente gli interessi di profitto delle aziende legate al trasporto aereo, vengono maggiormente considerati rispetto la sicurezza del volo e di ogni singolo individuo. CIRCADIA LOW Il bioritmo umano passa attraverso diversi cicli durante tutta la giornata. La cosidetta Pressione del sonno o meglio il bisogno di dormire, si esprime a diversi livelli a seconda del momento della giornata. Ci sono momenti in cui una persona può tentare di dormire per recuperare le forze, ma il sonno fornirebbe una qualità scadente del riposo ed un recupero molto lento. D altra parte, ci sono episodi ed in particolare tra le 02:00 e le 06:00 di mattina, in cui la voglia di dormire è particolarmente forte e proprio all`interno di questa fascia oraria gli effetti del sonno per il recupero delle forze, risultano essere massimizzati a seguito di un sonno non indotto ma naturale. Questa fascia di tempo viene indicata come BASSO CIRCADIANO. NOZIONI : CICLO CIRCADIANO, parola molto importante per il nostro organismo.

5 Gli esseri viventi, siano essi umani, animali o piante, sono soggetti allo scandire delle ore, all influsso dell energia solare ed alla temperatura. Durante la giornata, si possono contare 3 cicli circadiani, in cui l energia del nostro corpo, è più o meno attiva, e quindi ci porta ad essere più o meno scattanti, nella nostra quotidianità. Ciascun essere umano raggiunge nell arco delle 24 ore il massimo della sua espressione energetica, ed esattamente 12 ore dopo, sarà invece nella fase del suo minimo. Se fate caso a quando vi svegliate al mattimo, il vostro ritmo cardiano aumenta e dopo una sana colazione, vi sentite più energici e attivi, pronti per una nuova giornata lavorativa. Per migliorare la vostra energia, ci consigliano di assumere carboidrati a media e lunga digestione, data l iperattività di fegato e tiroide. Il pranzo, invece, rappresenta il nostro punto fermo nella giornata, il nostro equilibrio, dove questo studio ci consiglia di assimilare tutti i principi nutritivi.

6 A merenda e a cena, sono invece indicati alimenti come la carne, il pesce, i formaggi che sono di tipo proteico e necessari dato l assopimento della tiroide, sono sconsigliati invece gli alimenti a lento assorbimento come la pasta. Da questa analisi dettagliata, possiamo benissimo capire che la nostra alimentazione è molto importante, ed andrebbe tenuta in maggiore considerazione. REST PERIODS DURING LONG DISTANCE FLIGHT : I turni di riposo assegnati per i voli di lungo raggio, sono molto spesso in contrasto con i bisogni fisiologici e/o le relative scoperte scentifiche riguardo i bioritmi umani. L`orologio del corpo umano, controlla tutte le nostre funzioni più importanti, compreso il sonno. Quando si vola tra EST ed OVEST in un breve periodo di tempo, l`orologio biologico non può tenere il passo con sufficiente rapidita`. Di conseguenza, non e` piu` in sintonia con l`ora locale. Ci svegliamo, per esempio nel mezzo della notte perchè impossibilitati a prendere sonno o a mantenerlo poiche` il nostro orologio biologico e` ancora orientato a casa indietro quindi nel tempo, dove ora e` mattina. A questo, si aggiunge lo stress del tempo di volo molto lungo ed un possibile cambiamento climatico. Il periodo minimo di riposo a terra e` spesso di 14 ore, il che potrebbe anche non coprire una notte intera a casa dove il nostro orologio biologico potrebbe farci pensare di essere. Per esempio è possibile lasciare la nostra casa alle 6 di sera, e arrivare a destinazione 14 ore piu` tardi, alle 8 del mattino ( ora locale ). Una svariata quantita` di fusi orari che si susseguono, potrebbero non assicurare al membro di equipaggio un reale riposo a causa del bioritmo umano che certamente non e` in grado di riprogrammarsi velocemente. Tutto ciò, si traduce in una sostanziale riduzione della sicurezza, perche` ignora completamente qualsiasi capacità umana, in piu`, e` del tutto incomprensibile il motivo per cui e` legalmente consentito ridurre il riposo di una persona, pretendendo oltre tutto un recupero repentino del sonno in una stanza di albergo.

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