RELAZIONE TECNICA PERIZIA STRALCIO E DI COMPLETAMENTO

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1 RELAZIONE TECNICA PERIZIA STRALCIO E DI COMPLETAMENTO PREMESSA Su incarico del Comune di Rosarno (Comunicazione del prot. n con riferimento alla Determinazione del 3^ U.O.C. n 525 del ) si è proceduto alla redazione della Perizia Stralcio e di Completamento per i LAVORI DI URBANIZZAZIONE PRIMARIA IN C/DA CAROZZO. Il progetto iniziale relativo ai lavori di urbanizzazione primaria di Contrada Carozzo consisteva nella realizzazione di tre tratti stradali, completi di rete fognaria, rete di illuminazione, rete di adduzione idrica ed impianto di smaltimento delle acque meteoriche. Tali lavori non sono stati ultimati in quanto, a causa di una nota a carattere interdittivo nei riguardi dell impresa esecutrice si è proceduto alla rescissione contrattuale. La perizia stralcio e di completamento, pertanto, consiste nell ultimazione dei lavori previsti nel progetto iniziale e nella realizzazione di un nuovo tratto stradale. Segue una breve elencazione dei lavori svolti: impianto fognario, completato e funzionante; impianto idrico, completato e funzionante; impianto di illuminazione pubblica, completato ma da allacciare alla rete; impianto di smaltimento delle acque meteoriche, realizzato ad esclusione del tratto D-E; muri di sostegno tratto D-E; marciapiedi, tutti realizzati tranne tutto il lato destro del tratto D-E, parte del lato destro del tratto E-F e parte del lato destro del lato A-B; realizzazione reti interrate dei sottoservizi elettrici e telefonici. Segue una breve elencazione dei lavori da eseguire: 1

2 realizzazione muretto in c.a. con sovrastante parapetto lungo il lato destro del tratto EF; realizzazione parapetti sui muri in c.a. esistenti; posizionamento ringhiera metallica lungo il lato destro del tratto AB; completamento dei marciapiedi e realizzazione cordoli di fine strada nei tratti EF e CG; completamento dell impianto di smaltimento delle acque meteoriche; realizzazione della massicciata stradale; realizzazione ex novo del tratto aggiuntivo CG, in cui è previsto la massicciata stradale, un marciapiede lungo il lato destro ed un aiuola lungo il lato sinistro; tracciamento della segnaletica stradale orizzontale e realizzazione della segnaletica verticale. DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA Per meglio comprendere quanto finora descritto si allega la seguente documentazione fotografica, costituita da n.4 fotografie. Foto n.1 - Vista tratto AC. 2

3 Foto n.2 - Vista tratto BE. Foto n.3 - Vista tratto DF. 3

4 Foto n.4 - Vista tratto CG. CARATTERISTICHE STRADA La strada è definita dal D.M. del tipo F URBANO: strada urbana di quartiere con velocità di progetto da 25 a 60 km/h. Per la descrizione dettagliata si è divisa la strada in sei tratti identificati nel seguente modo: AB, BC, BE, DE, EF, CG. Il tratto AB, di imbocco a senso unico dalla Strada Provinciale, avrà una piattaforma stradale larga m 7.00; sul lato sinistro della piattaforma sono previsti n.4 parcheggi e lo spazio per l alloggiamento dei cassonetti. Il tratto sarà completato da due marciapiedi di larghezza variabile, compresa fra 0.71 m e 1.64 m, al fine di consentire il traffico pedonale. I marciapiedi saranno raccordati con la Strada Provinciale al fine di consentire un imbocco più agevole. Il tratto DE, di innesto a senso unico alla Strada Provinciale, avrà una piattaforma stradale larga m 6.50, comprensiva di banchine laterali di larghezza 0.50 m cadauna. Il tratto sarà completato da due marciapiedi di larghezza pari a 1.20 m sul lato destro e 1.43 m sul lato sinistro, al fine di consentire il traffico pedonale. I marciapiedi verranno 4

5 raccordati con la Strada Provinciale al fine di consentire un innesto più largo. Lungo il lato destro del tratto DE, considerato il dislivello esistente, è stato già realizzato un muro di sostegno in c.a. di altezza variabile fra 1.50 e 5.00 m. I tratti BC ed EF, entrambi ed a doppio senso di marcia, avranno una piattaforma stradale larga m 7.00, comprensiva di banchine laterali di larghezza 0.50 m cadauna. Detti tratti sono completati da marciapiedi di larghezza variabile, compresa fra 1.23 m e 1.44 m, al fine di consentire il traffico pedonale. Il tratto BE, a senso unico di marcia, avrà una piattaforma stradale larga m 7.50; sul lato sinistro della carreggiata sono previsti n.13 parcheggi e lo spazio per l alloggiamento dei cassonetti. Il tratto sarà completato da due marciapiedi di larghezza variabile, compresa fra 1.20 m e 1.55 m, al fine di consentire il traffico pedonale. Inoltre. Il nuovo tratto aggiuntivo CG, a doppio senso di marcia, avrà una piattaforma stradale larga m 7.00, comprensiva di banchine laterali di larghezza 0.50 m cadauna. Sul lato destro è previsto un marciapiede di larghezza pari a 1.00 m; sul lato sinistro è prevista un aiuola con alberatura esistente, delimitata con apposito cordolo. In tutti i tratti stradali è stata prevista la segnaletica orizzontale e verticale. Complessivamente si avranno n.17 nuovi posti auto. RACCORDI ALTIMETRICI Il profilo altimetrico dei tratti stradali risulta già definito in quanto è stata già realizzata la quasi totalità dei marciapiedi e sono stati posizionati tutti i pozzetti degli impianti idrico e fognario. I raccordi altimetrici saranno archi di parabola quadratica ad asse verticale, ovvero raccordi parabolici secondo quanto stabilito da D.M I tratti stradali saranno a pendenza variabile in quanto il profilo longitudinale è risultato condizionato dai numerosi esistenti ingressi carrabili e pedonali, nonché dalle quote degli imbocchi con la strada provinciale. Non è stata superata la pendenza massima consentita per questa tipologia di strade, che è dell 8%, in quasi tutta la strada ad eccezione di piccoli tratti coincidenti con gli imbocchi con la Strada Provinciale. 5

6 SOVRASTRUTTURA STRADALE La sovrastruttura stradale sarà formata da: uno strato di fondazione in misto granulare di spessore 30 cm, uno strato di conglomerato bituminoso (binder) di spessore 7 cm ed infine il tappetino di usura di spessore 3 cm. Pertanto, su tutta l area d intervento verrà effettuato uno sbancamento per una profondità variabile fra 30 e 40 cm. E stata prevista una pendenza trasversale del 2.5%. In corrispondenza dei tratti finali EF e CG sono previsti dei cordoli in c.a. di fine strada. I marciapiedi, di larghezza variabile, saranno delimitati da un cordolo in calcestruzzo prefabbricato di cm 12 x 25 su una fondazione in calcestruzzo (sezione 20 x 20 cm) e saranno pavimentati con piastrelle in calcestruzzo vibrocompresso, poggianti su massetto di sottofondo di spessore 10 cm. Come sottofondazione si è previsto uno strato in misto granulare di spessore 30 cm. Sono da realizzare i marciapiedi lungo il lato destro dei tratti DE e CG, e parte del lato destro dei tratti EF ed AB. In corrispondenza degli attraversamenti pedonali saranno previste apposite rampe per i portatori di handicap. In corrispondenza degli ingressi carrabili è previsto l abbassamento del marciapiede per consentire il transito dei veicoli. Su richiesta di un richiesta di un residente verrà abbassato il marciapiede esistente in prossimità del primo cancello posto sul lato sinistro del tratto D-E. Tutto il materiale proveniente dagli scavi verrà smaltito mediante conferimento a discarica autorizzata e l'attestazione dello smaltimento dovrà necessariamente essere dimostrata a mezzo dell'apposito formulario di identificazione rifiuti (D.Lsg.152/06 e s.m.). MURI DI SOSTEGNO Lungo il lato sinistro del tratto ED, considerato il dislivello esistente, è stato già realizzato un muro di sostegno in c.a. di altezza variabile fra 1.50 e 5.00 m. A tergo di tali muri è previsto uno strato di materiale granulare per il drenaggio verticale. 6

7 Lungo il lato destro del tratto EF, considerato il dislivello esistente con il sottostante cortile di proprietà privata, si è previsto un muretto di sostegno in c.a. di altezza pari a 0.80 m. Tutti i muri saranno sormontati da parapetti in c.a., alti cm 100 e larghi cm 20, rivestiti e protetti, in sommità e sul lato strada, con intonaco di fondo e finitura pietrificante decorativa. In corrispondenza del muro esistente nel tratto A-B, verrà posizionata, a salvaguardia dell incolumità dei passanti, una ringhiera in acciaio inox (AISI 304) di altezza pari a cm 100. A tergo di tale muro è previsto uno strato di materiale granulare per il drenaggio verticale. SEGNALETICA STRADALE Nei tratti stradali in progetto è prevista idonea segnaletica orizzontale e verticale. In corrispondenza degli incroci stradali nei punti B ed E di intersezione fra i tre tratti stradali, sono previste le strisce di attraversamento pedonale, costituite da n. 6 zebrature (con strisce di dimensioni 0,50 x 2,50 m cadauna). La banchina, di larghezza 0,50 m, verrà delimitata con striscia bianca continua. Nei tratti BC, EF e CG, a doppio senso di marcia, le due corsie saranno separate da striscia bianca discontinua. I n.17 posti auto, lungo i tratti stradali AB e BE, saranno delimitati con strisce continue. In corrispondenza degli incroci stradali nei punti B ed E di intersezione fra i tre tratti stradali, e dei punti A e D di intersezione con la strada provinciale, sono previsti, su pali di sostegno, segnali di divieto di senso, direzione obbligatoria, dare precedenza, stop, pericolo, per un totale di n.12 segnali. La segnaletica sarà conforme alle prescrizione del vigente Codice della Strada e del relativo Regolamento Attuativo. IMPIANTI Il progetto iniziale della strada, prevedeva la realizzazione dei seguenti impianti: impianto per lo smaltimento delle acque meteoriche, impianto fognario, l impianto di adduzione idrica ed impianto di illuminazione pubblica. Sono stati già realizzati gli impianti fognario, idrico e di illuminazione pubblica. 7

8 Rimane da ultimare soltanto l impianto di smaltimento delle acque meteoriche. La quasi totalità della rete di smaltimento è già realizzata: rimane da completare il tratto di collettore principale lungo il lato DE, con relativi pozzetti di raccolta ed il tratto di tubo di raccolta secondaria lungo il lato CG, con relativo pozzetto. Le tubazioni sono previste in polietilene strutturato a doppia parete, corrugato esternamente e con parete interna liscia. Il collettore principale, posto su un lato della banchina stradale, sarà formato da un tubo con diametro nominale 315 mm e diametro interno 263 mm. Inoltre, mediamente ogni circa m, sono previsti degli attraversamenti trasversali, costituiti da tubi, di raccolta secondaria, con diametro nominale 160 mm e diametro interno 134 mm, in modo tale da far confluire l acqua proveniente dalle caditoie poste sull altro lato della strada. I tubi seguono il naturale andamento altimetrico stradale ed avranno pendenza variabile, compresa fra 1,0% e 4,5%. Sono previsti pozzetti, realizzati con elementi prefabbricati in cemento vibrato per la raccolta delle acque, muniti di sovrastante caditoia in ghisa sferoidale. COSTO DELL OPERA Tutti i prezzi usati nella redazione del computo metrico estimativo sono stati desunti dal Nuovo Prezzario della Regione Calabria L importo totale dei lavori è di ,56, di cui ,14 per il totale dei lavori a corpo ed 2.260,42 per gli oneri relativi alla sicurezza. Le opere in progetto si sono realizzate in funzione del budget a disposizione. Nello specifico si rimanda alla visione del Quadro economico. progetto. Per quanto non espressamente specificato in relazione si rimanda agli elaborati di I progettisti ing. Daniela FURFARI 8

9 ing. Annalisa LOTTERO ing. Angelo MULONE 9