COVER Monte Carlo MC 5

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1 COVER Monte Carlo MC 5 PERSONAGGI Il ricordo di Nelson Rolihlahla Mandela INCONTRI RAVVICINATI Fulvio Codecasa GENNAIO 2014 Sped. in ap. - 45% - art. 2 comma 20/B legge 662/96 - Milano A BORDO DI Lürssen 88m Quattroelle FC by Maxi Dolphin Absolute 55 Fly Magazzù MX-14 coupè efb Ranieri CLF19 LA FABBRICA DELLE IDEE Dominator 29 Avantgarde Icon Yachts Selazzio metri by Luiz de Basto Azimut Grande 95 RPH Pearl 65 FlybridgeF Jetten Yachting JE50 Italian Sea Group Master Architettura Nave e Yacht Iuav Venezia ANNO 21 N 1 UK 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D 9 - F 8,50 - E 7 - A 9,90 - GR 7 - P Cont 8,10 - B 7,50 GENNAIO 2014 Only Italy EURO 6

2 dall Italia e dal mondo Quattro barche per i tedeschi Al Salone Nautico di Düsseldorf il Gruppo Azimut Benetti sarà presente con l Azimut Atlantis 50, l Azimut 80, il Magellano 43 e l Azimut Atlantis 34. In particolare l Azimut Atlantis 50 fa parte della Collezione dedicata agli open dal cuore sportivo. Progettato dal team di Neo Design ha nella razionale organizzazione del layout interno e nella disposizione degli elementi d arredo, i suoi principali punti di forza. Può ospitare da quattro a sei persone, vista la possibilità di aggiungere alla cabina armatore e alla vip una terza cabina opzionale. Mercato positivo per Suzuki Secondo i dati di Icomia, International Council of Marine Industry Associations, in Italia si registra una contrazione del mercato dei motori fuoribordo del 28,5 per cento passando da a pezzi venduti. In questo quadro il marchio Suzuki ha avuto una flessione solo del 2,8 per cento, ovvero solo 62 motori fuoribordo venduti in meno rispetto all anno precedente, passando da a unità. Un risultato sostanzialmente differente rispetto all intero comparto nautico, che ha permesso a Suzuki di registrare una crescita rilevante della propria quota di mercato, passando dal 15,4 al 18,4 per cento. Il mercato italiano dei motori fuoribordo ha sofferto maggiormente nelle classi di potenza oltre i 65 cavalli, facendo registrare una perdita del 29,4 per cento: proprio fra le potenze più elevate, quelle che permettono ai costruttori di aumentare il proprio fatturato, mentre Suzuki Marine ha riportato una migliore performance nelle vendita (+ 8,8 per cento), raggiungendo una quota di mercato del 30,9 per cento. Anche nelle classi di potenza più basse ha registrato una crescita del proprio market share: + 1,8 per cento: dato che sottolinea i risultati positivi del marchio, soprattutto se messi in relazione con i dati globali che vedono una decrescita del mercato del 15 per cento. Rappresentanza al Nord Marine & Industrial Transmissions è stata ufficialmente nominata centro di assistenza per la Gran Bretagna e il nord Europa di Cmc Marine. Al suo 40esimo anno di attività, è fra i maggiori fornitori del Regno Unito di sistemi di trasmissioni marine ed equipaggiamenti per la propulsione. L azienda inglese rappresenterà ufficialmente Cmc Marine interagendo direttamente per ogni richiesta, spaziando da informazioni tecniche all assistenza after-sales, che rappresenta il focus della strategia della compagnia. 28 BARCHE gennaio 2014 Riconoscimento a Porto Lotti Porto Lotti riceve la certificazione "MaRINA excellence", per valorizzare le marine turistiche attraverso una valutazione obiettiva e indipendente delle performance, in particolare nel campo della sostenibilità e anche della prevenzione del rischio. È un risultato di eccellenza che premia uno dei porti turistici più attrattivi del Mediterraneo, per la sua posizione, per i servizi che offre, per il contesto paesaggistico del Golfo e del Parco Naturale delle 5 Terre nelle immediate adiacenze. Un porto turistico che continua a svilupparsi, prevedendo a breve la realizzazione di una nuova darsena per superyacht che potrà ospitare, entro il 2015, altre imbarcazioni fino a 90 metri di lunghezza. Il giudizio complessivo per l assegnazione della certificazione MaRINA Excellence è basato sulla media pesata della valutazione di tre macroaree, servizi portuali, servizi turistici e impegno nella salvaguardia ambientale. Venduta Marcelina > Whyko Company ha chiuso un contratto relativo alla vendita di un Sanlorenzo 88, si tratta dello scafo 492 Marcelina. Gli interni di questo motor yacht sono arricchiti di teak fiammato sbiancato per i mobili e parquet su tutto il ponte coperta. Il salone è stato dotato di divani e poltrone Frau, sedie Hola di Cassina, tavolo cristallo Fiam nella zona dining. La cucina di bordo abbraccia il tema del made in Italy grazie a una Schiffini arancione laccato lucido, country kitchen in pelle arancione che contrasta con piano lavoro in nero assoluto. Per i bagni l SL88 Marcelina ha lavabi in cristallo trasparente e marmo Tavel.

3 dall Italia e dal mondo Il motore di Imoca La Nanni ha installato il suo motore sulla barca da regata DCNS, nell ultimo film di Christophe Offenstein En Solitaire ; singolare film sulle avventure di uno skipper che partecipa alla Vendèe Globe, il giro del mondo in solitario senza scalo. La barca usata del film è un monoscafo Imoca di 60 piedi (ca. 20 metri) con a bordo un motore Nanni N4.38. Un armatore felice Azzam è stato consegnato al suo orgoglioso armatore. Oltre a essere il più grande yacht al mondo con i suoi 180 metri, detiene anche numeri da record, come un motore da cavalli, una velocità massima di oltre 30 nodi e un impressionante tempo di costruzione meno di 4 anni presso i cantieri Lürseen di Bremen. Nauta Yacht ha firmato lo stile e il design esterno di questo colosso. «Tutti i nostri sforzi sono stati concentrati nel raggiungere uno stile definito da un forte carattere, con un eleganza senza tempo, con elementi di contemporaneità, architettura moderna, in grado di rappresentare un riferimento nella gamma dei superyachts per decenni» ha detto Mario Pedol di Nauta Yachts. La certificazione per la sicurezza Il gruppo Azimut Benetti ha ricevuto dal Comitato Tecnico Sicurezza del RINA il nuovo certificato OHSAS 18001:2007 che attesta l applicazione, in aggiunta alle norme di legge vigenti, di un sistema di gestione e controllo accurato in materia di Sicurezza e Salute dei lavoratori sul luogo di lavoro. Per l ottenimento della certificazione OHSAS sono state necessarie oltre ore di formazione sia in aula sia sul campo, attraverso addestramenti tecnici operativi mirati a considerare tutte le variabili di rischio tipiche per ciascuna mansione, procedure per la gestione della sorveglianza sanitaria e la manutenzione di impianti, macchine e attrezzature, gestione e risposta alle emergenze, distribuzione ed utilizzo di dispositivi di protezione individuale. 22 BARCHE gennaio 2014 Creatori di valori La Fondazione Italia Cina ha assegnato a Perini Navi Group il riconoscimento Creatori di valore, il prestigioso premio attribuito alle aziende che hanno realizzato le migliori performance con la Cina operando in distretti e in settori ad alta crescita di esportazione. I China Awards premiano ogni anno aziende, istituzioni e personalità italiane che hanno saputo cogliere e valorizzare le opportunità offerte dalle relazioni economiche e culturali tra Italia e Cina. Giancarlo Ragnetti, Amministratore Delegato di Perini Navi Group, presente alla cerimonia, ha così commentato: Questo riconoscimento è un ulteriore dimostrazione di come il nostro Gruppo stia operando con successo in Cina, mercato che riteniamo estremamente interessante per il nostro business. Crediamo molto nelle potenzialità di quest area che abbiamo iniziato a presidiare anche con un ufficio di rappresentanza commerciale già dalla scorsa primavera. Il Go-fast boat > Couach propone un day-boat di 13 metri molto veloce, di alta tecnicità e personalità trasformando il Couach Plascoa 1300 FIC (Fast Interceptor Craft) in una barca da diporto aggressiva e tecnologica. Questo modello è l'insieme delle caratteristiche della barca militare e di quelle di un'unità da diporto con il comfort e le finiture di uno yacht. La velocità di 50 nodi è garantita dai due motori Man di 800 cavalli ciascuno che alimentano ognuno due eliche di superficie Rolla accoppiate a trasmissioni Arneson.

4 la fabbrica delle idee Azimut Grande 95 RPH Fa parte della Collezione Grande dedicata agli yacht tra i 95 e i 120 piedi e recentemente rientrata sotto il marchio Azimut Yachts a rappresentare la collezione alto di gamma del cantiere italiano. Design di Stefano Righini Il primo esemplare del nuovo Azimut Grande 95 Rph, Raised Pilot House, sarà pronto la prossima primavera. Fra le novità principali introdotte dal designer Stefano Righini, che dello yacht ha curato il concept e le linee esterne, spicca sicuramente la plancia rialzata, pensata per separare la timoneria dal piano principale attraverso la creazione di un mezzo ponte per aumentare lo spazio dedicato all armatore e agli ospiti e rendere così massima la loro privacy rispetto all equipaggio. Inoltre, il designer è riuscito nel difficile compito di integrare la plancia rialzata senza appesantire le linee esterne che rispettano così il family feeling della gamma. Nell Azimut Grande 95 Rph c è una piacevole sensazione di spazio che si ritrova anche nel salone in continuità con l ambiente esterno grazie alla doppia finestratura panoramica terra-cielo. Il flybridge di 60 metri quadrati ospita una dinette esterna per 10 persone, angolo bar, vasca idromassaggio ed una zona prendisole. Il layout prevede 4 cabine vip, con bagno privato - cui si aggiunge un day head - oltre alla suite dell armatore, per un totale di dieci posti letto. Ai quattro membri dell equipaggio sono invece dedicate le 3 cabine e i 2 due bagni a prora dello scafo, con accesso indipendente dal locale cucina situato sul ponte principale. (segue a p. 60) Nonostante sia lunga quasi 30 metri, può essere omologata come imbarcazione entro i 24 metri con notevoli vantaggi di carattere amministrativo e di gestione. 58 BARCHE gennaio 2014

5 la fabbrica delle idee La scheda Costruttore Azimut Yachts, Avigliana (TO) Design esterni e concept Stefano Righini Design interni e concept Studio Salvagni Architetti Scafo lunghezza massima m larghezza massima 6.94 m immersione (a pieno carico) 2.05 m dislocamento (a pieno carico) 110 t motorizzazione 2 x cv (1630 kw) MTU 16V2000 M84 velocità massima prevista (a medio carico) 26.5 nodi velocità di crociera prevista (a medio carico) 20 nodi serbatoi carburante lt serbatoi acqua dolce lt cabine 5+3 equipaggio posti letto 10+4 equipaggio servizi 6+2 equipaggio materiale di costruzione VTR carena 7.6 AFT (continua da p. 58) A poppa un garage con piattaforma pivotante può ospitare un tender Jet di oltre 4 metri mentre in sala macchine i due motori MTU 16V2000 M84 uniti a una carena planante dotata di skeg, una soluzione tecnica che consente di migliorare la stabilità direzionale, consentono di raggiungere una velocità massima di progetto di 26.5 nodi, e una velocità di crociera di 20 nodi. Il serbatoio carburante ha una capacità di litri, mentre quello per l acqua dolce è di litri, il che garantisce la giusta autonomia anche per le lunghe traversate. Nonostante si tratti di un imbarcazione lunga quasi 29 metri, Azimut Grande 95RPH è immatricolabile come imbarcazione da diporto, cioè entro i 24 metri il che, in molti paesi del mondo, è una distinzione che comporta all armatore notevoli vantaggi sia di carattere amministrativo sia in termini di gestione dell equipaggio, con significativo risparmio di tempi e costi. Non è richiesta, infatti, la presenza di un comandante professionale a bordo per conduzione di navi da diporto né di un direttore macchine e anche l equipaggio è ridotto. Inoltre, le procedure di registrazione sono notevolmente semplificate con conseguenti benefici anche per l utilizzo come charter: è sufficiente attenersi alle linee guida MGN280, l equivalente MCA entro i 24 metri. Cinque cabine, per i dieci ospiti con sei bagni, e tre cabine per i quattro membri dell equipaggio, con due bagni, compongono la zona notte. 60 BARCHE gennaio 2014

6 Eventi 54 Fort Lauderdale International Boat Show Ripartire da qui Importante la partecipazione dell industria nautica italiana al 54 Fort Lauderdale International Boat Show. Gli affari sono stati principalmente movimentati dalla presenza di armatori e importatori del centro e sud America, dove i mercati emergenti assorbono barche e yacht di grandi dimensioni testo di Angelo Colombo foto di Forest Johnson Il salone di Fort Lauderdale rappresenta uno dei maggiori appuntamenti internazionali per dimensioni e presenza di cantieri e industria del settore in genere, ma anche un importante momento di analisi dell andamento del mercato globale. Dunque, un risultato positivo durante questo evento fieristico si traduce in ottimismo per il futuro anche per mercati lontani come quello europeo. L edizione appena conclusa lascia sicuramente spazio a buone considerazioni, le quali però, come abbiamo già avuto modo di dire in occasione dei recenti saloni europei, devono pur sempre rimanere con i piedi ben piantati a terra. Gli assetti commerciali internazionali sono cambiati, perché soprattutto noi italiani abbiamo perso un mercato interno che rappresentava una risorsa preziosa e perché qualche incognita la intravediamo anche nelle chiacchiere di banchina. Di cosa parliamo? Innanzi tutto di una circostanza che ci ha colpiti in modo particolare, frutto di una voce circolata tra le banchine di Fort Lauderdale e che ci è pervenuta da più fonti. Ci riferiamo a quella che sembra essere un azione di protezionismo dell industria nautica olandese, la quale si dice, intende non avvalersi più della collaborazione e dunque della fornitura, dei prodotti italiani. Ci auguriamo di non trovare conferme di questa che a noi sembra una voce da interpretare come un campanello di allarme. Appena ricevuta la notizia abbiamo cominciato a pensare che una simile azione sarebbe non solo dannosa per la nostra industria, ma anche una scelta che va in direzione opposta a un idea di Europa che dovrebbe basarsi sul principio di collaborazione e cooperazione tra stati membri. Questo è solo il nostro modesto pensiero naturalmente, ma non possiamo che ritenere un eventuale decisione di questo tipo contraria ai sani principi del mercato. Ci possiamo solo augurare che la reazione di chi è preposto a curare gli interessi dell industria nautica italiana sia adeguata. Ma torniamo al salone, dove abbiamo visto come sempre tanti cantieri italiani in diversi segmenti di mercato. Il padiglione Italia, ridimensionato com è giusto attendersi in un momento simile, ospitava circa 30 aziende nazionali alle quali il salone statunitense ha offerto la possibilità di entrare, in alcuni casi per la prima volta, in contatto con le realtà d oltreoceano. Anche in questo caso la polemica non è mancata, la causa questa volta è stata l esposizione di un imbarcazione realizzata presso il Chantier de Pondicherry in India nell ambito di un progetto promosso dal Ministero dello Sviluppo Economico insieme a UCINA Confindustria Nautica. Si tratta di un prototipo basato su design italiano e sistema di costruzione strip planking. Il design è dello Studio Caliari ed Associati che ha sviluppato due diverse piattaforme, una dislocante e una planante. A Genova in occasione del Salone abbiamo visto la versione dislocante mentre a Fort Lauderdale quella planante. Il motivo della polemica evidenziato da più parti durante i giorni di fiera, riguarda il costo dell operazione in rapporto ai risultati che è in grado di ottenere in termini promozionali per l industria nautica italiana. (segue a p. 37) 34 BARCHE gennaio 2014

7 Fonte: eleborazione dati rivista Barche su base UCINA/ICOMIA

8 Fonte: eleborazione dati rivista Barche su base UCINA/ICOMIA

9 (continua da p. 34) Secondo quanto ci è stato riportato il costo totale di questo progetto e della sua esposizione alle fiere di Genova, Fort Lauderdale e New York a fine anno, si aggira sui Euro. Una cifra importante, che sembra fosse possibile utilizzare solo all interno di determinati parametri di cooperazione con uno dei paesi emergenti, come l India appunto. Da qui la costruzione in questo paese dove sicuramente si è anche speso molto meno che in altri per materia prima e manodopera. Certo poi ci sono i costi di trasporto, ma la domanda che ci poniamo non è questa, bensì se vale la pena destinare una simile cifra a un simile progetto, che molto probabilmente non avrà neanche seguito commerciale, anziché per esempio, all abbattimento dei costi per espositori che autonomamente non riusciranno mai ad affacciarsi sul mercato statunitense? Ci chiediamo, Euro proposti per agevolare l arrivo di aziende italiane negli Stati Uniti in occasione delle fiere di Fort Lauderdale e Miami, avrebbero reso di più all industria nautica italiana? Naturalmente non abbiamo elementi che possano supportare questo nostro dubbio, bisognerebbe riuscire a fare un analisi del ritorno d immagine che l esposizione del progetto del quale abbiamo parlato ha fornito e fornirà e metterla in relazione ai risultati commerciali che potrebbero ottenere magari, dieci aziende italiane in più tra le aree espositive dei saloni statunitensi. Siamo sull analisi teorica pura, ma il buon senso ci suggerisce che la stessa cifra destinata ad azioni promozionali dirette, come una maggiore presenza d industria nautica italiana negli eventi internazionali, possa rendere di più. Naturalmente questa appena espressa è un opinione e non esiteremo a fare ammenda se i fatti ci dimostreranno il contrario di quanto ipotizziamo, ma riteniamo che esprimere un opinione sia quanto meno legittimo e nel nostro caso anche doveroso visto il mestiere che facciamo. Polemiche a parte, il salone di Fort Lauderdale ha fatto registrare un importante presenza di armatori e potenziali clienti provenienti dal centro e sud America come abbiamo detto. (segue a p. 38) > Hatteras ha portato al salone una versione restaurata della sua prima imbarcazione costruita nel Il 41 Knit Wits è una vera e propria leggenda. Sopra, l imbarcazione realizzata presso il Chantier de Pondicherry in India nell ambito di un progetto promosso dal Ministero dello Sviluppo Economico insieme a Ucina. A lato, Monte Carlo Yachts. 37

10 Eventi 54 Fort Lauderdale International Boat Show > Importante la presenza dei cantieri italiani tra cui Arcadia Yachts, Azimut Benetti, Baglietto, Capelli, Crn, Fincantieri, Gruppo Ferretti, Perini Navi, Mondo Marine, Sanlorenzo, Wider Yachts, Zar Formenti. Tra le aziende italiane rappresentate c erano anche Admiral, CBI Navi, Canados, Codecasa, Comitti, presenti attraverso broker o rivenditori locali. I nuovi prodotti nautici statunitensi come di consueto sono principalmente rivolti al settore dei fisherman: Cabo, Hatteras, Viking, Tiara, Pursuit, Edge Water, Robalo, Boston Whaler. (continua da p. 37) Gli ordini ci sono stati e i contratti a quanto pare anche, circostanza che ha coinvolto trasversalmente cantieri statunitensi ed europei in genere. Per quanto riguarda le novità questo salone normalmente propone quelle made in USA; quelle europee le abbiamo già viste tutte nei saloni di Cannes, Montecarlo e Genova. Ma la cosa che a Fort Lauderdale troviamo sempre in questo segmento specifico è una varietà di proposte che arrivano da cantieri statunitensi che poi non raggiungono il nostro mercato. Proprio per offrire una panoramica sulle novità tra i fisherman all americana dedicheremo prossimamente un articolo nel quale faremo vedere quelle proposte a Fort Lauderdale. Per quanto riguarda Hatteras ci piace segnalare l anteprima mondiale del nuovo 100 Raised Pilothouse, un motoryacht completamente nuovo nel design e nei contenuti tecnici, che porta con sé una buona dose di italianità, il suo designer infatti, è l architetto Enrico Gobbi e noi aggiungiamo con una punta di orgoglio un e si vede. Un 31 metri esteticamente gradevole e tecnicamente ricco di contenuti mutuati dalla lunga esperienza del cantiere nella creazione di barche destinate ad armatori abituati ad affrontare il mare con qualsiasi condizione meteo, come i pescatori sportivi americani. Tra i cantieri europei segnaliamo il ritorno di Rodman dopo qualche anno di assenza dai saloni statunitensi. Tra le barche di dimensioni più compatte c era anche il secondo stand di Baglietto, dove tanti visitatori hanno potuto toccare con mano il nuovo MV13, progettato da Francesco Paszkowski. A Fort Lauderdale i fatti parlano di un industria nautica italiana che conserva e in alcuni casi incrementa un appeal internazionale fondamentale per il futuro del nostro settore nautico. A questo punto non ci resta che auspicare l avvio di una nuova cultura della nostra industria, capace di agevolare la collaborazione tra aziende spogliandosi di quelle cattive abitudini che fanno vedere il vicino come concorrente e non come potenziale risorsa. Perché una delle cose che forse merita di essere evidenziata, come emerge dalle volontà olandesi, è che i cantieri da quelle parti spesso collaborano, il che si traduce in molti casi nella creazione di barche che fanno lavorare più di un cantiere ma che altrimenti non si sarebbero prodotte. Ora c è da chiedersi se è meglio lavorare meno in due su un unica barca o se è meglio perdere un ordine entrambi perché non si riesce a soddisfare singolarmente. Siamo convinti che un sano associazionismo italiano sia quantomeno auspicabile, anche per arginare iniziative come quelle emerse dalle chiacchiere che vi abbiamo riportato. La nostra industria nautica vanta primati che non hanno eguali nel mondo, circostanza che vale tanto nei progetti navali quanto negli accessori. Sicuramente è necessario migliorare, ottimizzare, organizzare e tutto quello che serve fare per agevolare la penetrazione sui mercati internazionali, come per esempio non disperdere risorse ed energie in azioni inutili. Ma alla base ci deve essere la consapevolezza di tutti i coinvolti che i primati che ancora oggi possiamo vantare non si trasmettono né per via genetica né per eredità. 38 BARCHE gennaio 2014