L indagine MobilitaUniTo:

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3 21 settembre 2017 L indagine : dalla conoscenza alla programmazione per un efficace transizione alla sostenibilità Andrea Scagni Università di Torino Responsabile gruppo mobilità UniTo-GO

4 UniToGo in pillole: breve presentazione Una struttura coerente e stabile che affronta, studia e lavora su tutte le tematiche di sostenibilità in una community di persone La rete del gruppo di lavoro Coordinamento Nazionale dei Mobility Manager delle Università e RUS Coordinamento locale e interlocutori interni Alcune delle attività promosse dal gruppo di lavoro Mobilità Bike2Work piano di azione tematico

5 Le Università e la mobilità sostenibile Cosa possono fare le Università? Formare gli studenti e i dipendenti promuovendo una diversa cultura della mobilità offrendo corsi specifici per l acquisizione di competenze tecniche a coloro che in futuro lavoreranno nei settori pubblici e privati di gestione delle politiche di mobilità a livello locale, nazionale e internazionale Fare rete con altre università per condividere buone pratiche di mobilità sostenibile universitaria Interloquire con gli enti locali che si occupano di mobilità per ottimizzare le infrastrutture e i servizi di trasporto cittadino Attuare delle politiche e realizzare delle iniziative per migliorare la sostenibilità degli spostamenti di dipendenti e studenti

6 UniTO e la mobilità sostenibile Quali azioni può fare l Università a favore di studenti e dipendenti? Attivare politiche tariffarie agevolate per studenti e dipendenti abbonamenti scontati al trasporto pubblico locale e ai parcheggi di interscambio abbonamenti e tariffe agevolate ai servizi di car sharing e bike sharing Adottare veicoli di Ateneo a basso impatto ambientale per gli spostamenti flotte di mezzi di Ateneo a basso impatto ambientale (veicoli elettrici, flotta di biciclette aziendali etc.) per gli spostamenti intra-sedi e le attività istituzionali navette di Ateneo per le sedi decentrate Creare un servizio di car-pooling di Ateneo Organizzare attività di sensibilizzazione e formazione attivare corsi di studio dedicati per studenti in discipline umanistiche, tecniche e ICT promuovere attività di ricerca sulla mobilità sostenibile (anche con progetti europei) organizzare corsi di formazione per il personale dipendente organizzare eventi e seminari per la comunità universitaria e la cittadinanza

7 UniTO e la mobilità sostenibile Cosa ha fatto e sta facendo UniTo? Azioni già realizzate abbonamenti scontati al trasporto pubblico locale per dipendenti e studenti abbonamenti gratuiti nei parcheggi di interscambio della città (Venchi Unica, Stura, Caio Mario) per gli studenti con abbonamento annuale GTT censimento dei parcheggi di Ateneo messa a disposizione di tessere di car-sharing per personale dell Amministrazione Centrale e dei Dipartimenti (1 tessera per dipartimento) Azioni in corso realizzazione del questionario per conoscere le modalità di spostamento di personale dipendente (docenti e personale tecnico-amministrativo) e studenti redazione del Piano di azione della mobilità, nel quadro di UniToGO, per migliorare la sostenibilità delle strutture e degli spostamenti della comunità UniTo partecipazione alle attività del Coordinamento Nazionale dei Mobility Manager delle Università Italiane e di altri network internazionali

8 La Rete del gruppo di lavoro Il coordinamento Nazionale dei Mobility Manager delle Università È un gruppo di lavoro che mira a condividere tra gli Atenei aderenti le esperienze, le innovazioni e le buone pratiche in tema di mobilità sostenibile universitaria. È parte della Rete delle Università per lo Sviluppo Sostenibile (RUS), sostenuta dalla Conferenza dei Rettori delle Università Italiane (CRUI), la prima esperienza di coordinamento e condivisione tra tutti gli Atenei italiani impegnati sui temi della sostenibilità ambientale e della responsabilità sociale. La RUS mira a diffondere la cultura e le buone pratiche di sostenibilità, all interno e all esterno degli Atenei per incrementare gli impatti positivi in termini ambientali, etici, sociali ed economici delle azioni messe in atto dalle singole università.

9 La Rete del gruppo di lavoro Gli interlocutori locali Il tavolo di lavoro locale Interni a Unito Regione Piemonte Organi di Governo di Ateneo Agenzia per la Mobilità Direzione Amministrazione e Sostenibilità Ufficio comunicazione 5T Città Metropolitana di Torino Comune di Torino GTT To-Bike Fiab Rapporto di Sostenibilità Direzione formazione Collaboratori 200h GreenTo

10 L'Indagine : Identikit Indagine on-line con ~ risposte grezze pervenute >>> 25% comunità di Unito Uno sforzo senza precedenti di promozione e coinvolgimento: Infonews Social Ateneo e UniToGO Incontri sul territorio Lettere di Rettore e Direttrice Generale Corso di formazione per personale T/A Estrazione a premi per studenti

11 L'Indagine : rilevazione Questionario di eccezionale estensione e articolazione >>> compilabile su PC, tablet, smartphone, etc. Versione migliorata, più user-friendly ma più approfondita di quello usato per l indagine nazionale promossa dal Coordinamento MobMan Dati del sondaggio linkati con i database di Ateneo per le informazioni già disponibili Sezioni specifiche riguardanti: Dettaglio tragitto casa-università (modalità, tempistiche, stagionalità, distanze) Percezione delle criticità del viaggio (generali e mode-specific) e soddisfazione Esperienza mobilità condivisa Mobilità tra diverse sedi dell Ateneo Capitale di mobilità Frequenze e fasce orarie degli spostamenti

12 Qualità dei dati numero % Risposte complete 100% ,8% Risposte parziali ,7% Risposte vuote o poco informative ,5% Risposte duplicate 1281 Chi ha risposto? Maschio 33,6% Femmina 66,4% Tecnici 9,7% Docenti 7,3% Studenti 82,9% Campus Luigi Einaudi Polo di Economia (C.so U.S.) Scienze della Natura (comprensorio via P. Giuria) Campus di Grugliasco Scuola di Medicina (Molinette) Rettorato Scuola di Medicina (Orbassano) Informatica Scuola Amministrazione Aziendale Matematica Biotecnologie Aule dei corsi di studio dei dipartimenti centrali Ex Caserma Podgora Savigliano Palazzio L. Venturi Scienze tecnologie del farmaco Professioni inferimeristiche Cuneo Psicologia Centro innovazione via Quarello DIST e orto botanico

13 Mobilità e multimodalità La mobilità nel contesto di un territorio diversificato e urbanizzato Esistenza di più modalità alternative di spostamento, totali o parziali Diversi costi-opportunità sulle varie tratte del percorso da effettuare Mobilità Uni- e multi-modale Per una certa tratta, la massima sostenibilità possibile può spesso implicare multimodalità Domande del tipo quanti vanno in università in bici? Quanti in auto? non hanno senso Multimodalità e sostenibilità sono molto spesso associati Per l individuo, la mutlimodalità comporta potenziali disagi (coincidenze ecc.) E quindi obiettivo strategico creare le migliori condizioni per la multimodalità Lo studio delle scelte di mobilità diviene più complesso Modalità prevalente? In che senso? Studio della catena delle tratte?

14 Modalità prevalente Bus di spostamento per stagione /Passante Auto come conducente Tram/Filobus Metro e metro leggera + 88% Bicicletta Auto come passeggero Moto/scooter + 248% Bike sharing % inverno % estate Ride sharing/carpooling 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

15 0% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 30% 35% 40% 45% Car/scooter sharing free floating Studenti Moto/scooter Bike sharing Modalità prevalente di spostamento per stagione Auto come passagero Bicicletta Metro e metro leggera Tram/Filobus Auto come conducente % inverno /Passante % estate Bus Auto come conducente Auto come conducente Bus /Passante Bus Bicicletta Tram/Filobus /Passante Metro e metro leggera Tram/Filobus Bicicletta Metro e metro leggera Auto come passagero Moto/scooter Moto/scooter Auto come passagero Tecnici-amministrativi Bike sharing 5% Docenti Bike sharing Taxi/ncc Taxi/ncc 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 0% 5% 10% 15% 20% 25%

16 Livello di soddisfazione generale sul proprio tragitto casa-università 8,5 8,0 7,5 7,0 Valutazione su scala numerica da 1 a 10 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0 B n va / us sh in ar g en Tr Pa o/ an s s te Bu to Au s e m o c a ss a p R id e ro ge sh C g/ ir n a po ar in ol g i /F am Tr A l o ut us b o e m o c n co te en c du ro et M e ro et m le g ra ge r g te in r o o a sc sh / o ke ot Bi M Bi ci e cl tta i ed i P

17 Distanza media coperta per mezzo prevalente di spostamento Km o en r T /P e nt a s as Au to e m o c pa o er g a ss C a rin a h rs Au g to v i ar e m o c n co e nt e c du Bu s r te s a er bu o g o o l g c Fi le /s / o m ro ot ra et M T m e ro et M P 0 di ie B le ic c i tta Bi ke rin a sh g

18 Livello di soddisfazione generale sul proprio tragitto casa-università 9,0 8,5 8,0 Valutazione su scala numerica da 1 a 10 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4, Minuti di viaggio casa-università

19 Distribuzione totale del numero di tratte per modalità Conteggia tutte le tratte anche parziali effettuate con una certa modalità Sharing Mobility 0,7% Moto/scooter 0,4% Bicicletta 4,9% 11,7% Mezzi pubblici 46,2% Automobile 15% 23,6%

20 Distribuzione totale del tempo di viaggio per modalità Conteggia tutte le tratte anche parziali effettuate con una certa modalità, in termini di minuti di uso della modalità Sharing Mobility 0,6% Bicicletta 2,0% Moto/scooter 0,3% 22,2% 46,2% Automobile 17,3%

21 Combinazione tratte per modalità INVERNO Multimodalità nel tragitto casa-università n. tratte Totale N. casi % 52,90% 29,54% 14,28% 3,07% 0,22% tratta 1 Automobile Bicicletta Automobile Automobile Automobile Automobile Automobile Automobile Automobile Moto/scooter Sharing Mobility Automobile tratta 2 tratta 3 tratta 4 % casi N. di persone distanza in KM ,4 20,9% ,0 15,5% ,9 11,0% ,4 9,1% ,6 7,4% ,9 6,2% ,2 3,9% ,8 2,6% ,3 2,4% ,2 1,9% ,3 1,8% ,5 1,7% ,3 1,6% ,5 1,2% ,6 1,0% ,3 1,0% ,9 0,9% ,3 0,9% ,1 0,6% ,7 0,5% ,7 0,5% ,0 0,5% 360 9,7 0,5% ,9 0,5% ,1 0,5% ,2 0,4% ,1 0,4% ,9 0,3% ,0 0,3% ,4 0,2%

22 Multimodalità nel tragitto casa-università ESTATE Tratta 1 0,83 0,91 1,13 0,89 1,93 0,92 0,94 0,93 0,98 1,17 1,01 0,91 0,96 2,72 2,04 0,98 1,10 1,05 0,91 0,93 1,04 1,00 0,93 0,97 0,92 0,96 0,98 1,00 1,00 Automobile Bicicletta Automobile Automobile Automobile Sharing Mobility Moto/scooter Automobile Automobile Automobile Automobile Tratta 2 Tratta 3 Tratta 4 % 17,3% 14,1% 12,5% 8,1% 7,6% 6,8% 5,9% 2,4% 2,3% 2,1% 2,0% 1,5% 1,5% 1,4% 1,2% 1,1% 1,0% 0,9% 0,9% 0,9% 0,6% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3%

23 n. tratte % 1 52,90% 2 29,54% 3 14,28% 4 3,07% 5 0,22% Totale 100,00% Multimodalità nel tragitto casa-università 80% 80% Studenti Studenti 70% 70% Docenti Docenti Tecnici Tecnici 60% 60% N. N.medio mediodiditratte trattedel delpercorso percorsocasa-università casa-università 2,6 2,6 2,4 2,4 2,2 2,2 2,0 2,0 1,8 1,8 1,6 1,6 1,4 1,4 1,2 1,2 1,0 1, % 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 10% 10% Lunghezza del percorso in km. Lunghezza del percorso in km % 0% Numero Numerodiditratte tratte 44 55

24 Analisi dei tragitti casa-università Attenzione precipua alla sostenibilità delle scelte modali 1. Pienamente sostenibili Tutti i viaggi effettuati esclusivamente mediante active mobility, TPL, sharing o qualsiasi combinazione di tali modalità 2. Moderatamente sostenibili Viaggi effettuati usando anche mezzi motorizzati privati, ma in combinazione con le altre modalità 3. Pienamente insostenibili Viaggi effettuati esclusivamente con mezzi motorizzati privati

25 Analisi dei tragitti casa-università Attenzione precipua alla ciclabilità 1. Uso della bicicletta nel raggiungere l università Indicatore di uso della bici, propria o in sharing, uni- o multi-modale 2. Tutte le combinazioni di viaggio che non includono la bicicletta Non necessariamente insostenibili

26 Analisi dei tragitti casa-università Attenzione precipua alla rinuncia all uso dell auto pur avendola sempre disponibile Quota di persone che non usano l auto tra coloro che dichiarano di averla sempre a disposizione Indicatore di virtuosità volontaria, individua persone che non usano l auto, neanche in modo multimodale, pur dichiarando di poterne disporre per andare in università

27 Livello di sostenibilità tragitto casa-università - estate 90% 80% 70% Studenti Docenti Tecnici 81% 60,5% 60% 54,7% 50% 37,7% 40% 30% 24,4% 20% 10% 15,1% 10% 9% 7,7% 0% Pienamente insostenibile Moderatamente sostenibile Pienamente sostenibile

28 Spostamenti casa-università pienamente sostenibili per polo Palazzo Nuovo Scienze della Natura (comprensorio via P. Giuria) Scuola di Medicina (Molinette) Campus Luigi Einaudi Ex Caserma Podgora Rettorato Polo di Economia (C.so Unione Sovietica) Campus universitario di Grugliasco Scuola di Medicina (Orbassano) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

29 Bici mezzo prevalente, inverno Studenti Docenti Tecnici 3,6% 10,9% 6,3% Uso della bicicletta nel viaggio casa-università per ruolo (estate) 20% 19% 18% 16% 14% 14% 12% 10% 9% 8% 6% 4% 2% 0% Studenti Docenti Tecnici

30 Uso della bicicletta sul tragitto casa-università per polo - estate Rettorato Scienze della Natura (comprensorio via P. Giuria) Scuola di Medicina (Molinette) Campus Luigi Einaudi Ex Caserma Podgora Palazzo Nuovo Campus universitario di Grugliasco Polo di Economia (C.so Unione Sovietica) Scuola di Medicina (Orbassano) 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18%

31 Non uso l'auto pur disponendone sempre per lunghezza percorso casa-università 100% studenti 90% Docenti 80% Tecnici 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% <= Distanza percorsa in km

32 Percezioni e valutazioni soggettive Soddisfazione, criticità, miglioramenti possibili 1. La mobilità casa-università è un problema? Soddisfazione autovalutata, intensità di segnalazione dele criticità, presenza di casi che segnalano assenza di problemi 2. A seconda delle modalità utilizzate, cosa cambia? Modalità più o meno problematiche 3. Cosa è più urgente fare e per chi? Suggerimenti mirati per le diverse modalità

33 Criticità generali Nello spostamento casa-università Congestione traffico TPL affollato TPL non puntuale TPL non frequente Difficile parcheggio Alto costo viaggio Mancano percorsi ciclabili sicuri Parcheggio caro Scarso comfort del viaggio Mancano spazi per le biciclette Rastrelliere per biciclette insicure Pericolosità viaggio Barriere fisiche 0% 10% 20% 30% 40% 50% % che segnala la criticità 60% 70%

34 Criticità generali Percezioni fortemente differenziate per modalità di viaggio Congestione traffico TPL affollato TPL non puntuale TPL non frequente Difficile parcheggio Alto costo viaggio Mancano percorsi ciclabili sicuri Parcheggio caro Scarso comfort del viaggio Mancano spazi per le biciclette Rastrelliere per biciclette insicure Non uso bici Uso bici Pericolosità viaggio Barriere fisiche 0% 10% 20% 30% % che segnala la criticità 40% 50% 60% 70% 80%

35 Criticità generali Percezioni fortemente differenziate per modalità di viaggio Congestione traffico TPL affollato TPL non puntuale TPL non frequente Difficile parcheggio Alto costo viaggio Mancano percorsi ciclabili sicuri Parcheggio caro Scarso comfort del viaggio Mancano spazi per le biciclette Rastrelliere per biciclette insicure Automobile Pericolosità viaggio Barriere fisiche 0% 10% 20% 30% 40% % che segnala la criticità 50% 60% 70% 80%

36 Motivazioni alla base dell uso dell auto privata Maggiore autonomia di movimento Minore durata del viaggio Assenza di un servizio TPL diretto Comfort del viaggio Assenza o scarsa frequenza del TPL TPL non affidabile (non regolare e/o puntuale) TPL troppo affollato e/o sporco TPL troppo distante da casa Migliore sicurezza del viaggio Minore spesa rispetto al mezzo pubblico Devo accompagnare altre persone, fare commissioni Assenza o scarsa sicurezza dei percorsi ciclabili Presenza di barriere fisiche suil TPL 1,0 1,5 media voti da 1 a 5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0

37 Motivazioni alla base dell uso del T.P.L. Minore spesa rispetto al mezzo privato Carenza, difficoltà, costo parcheggio vicino all Università Presenza di agevolazioni/sconti su abbonamento TPL Assenza o limitata disponibilità del mezzo privato Possibilità di fare altro durante il viaggio Migliore sicurezza del viaggio Minore durata del viaggio Assenza o scarsa sicurezza dei percorsi ciclabili Maggiore autonomia di movimento Comfort del viaggio 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 media dei voti da 1 a 5 4,0 4,5

38 Motivazioni alla base dell uso della bici Maggiore autonomia di movimento Possibilità di fare movimento fisico Minore spesa Minore durata del viaggio Carenza, difficoltà, costo parcheggio vicino all Università Comfort del viaggio TPL troppo affollato e/o sporco Assenza o scarsa frequenza TPL TPL non affidabile (non regolare e/o puntuale) Assenza di TPL diretto Assenza o limitata disponibilità di auto e/o moto Migliore sicurezza del viaggio TPL troppo distante da casa 1,5 2,0 2,5 3,0 Media voti da 1 a 5 3,5 4,0 4,5

39 Uso la bici per la minore durata del viaggio 4,5 Fino a 4 km la bicicletta è competitiva anche in termini di pura rapidità di spostamento Voto (importanza) 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 Fino a 1 km 1 2 km 2 3 km 3 4 km Distanza da casa 4 10 km km

40 La mobilità TRA le sedi dell Ateneo 40% 40% Frequenza Frequenzasettimanale settimanaledidispostamento spostamento Dimensione reale: più di studenti che si spostano mediamente 3-4 volte la settimana Studenti Studenti Docenti Docenti Tecnici Tecnici 35% 35% 30% 30% 25% 25% %, % 20% 15% 15% 10% 10% 5% 5% 0% 0% < 1 volta < 1 volta 1-2 volte 1-2 volte 2-3 volte 2-3 volte 3-4 volte 3-4 volte 5 o + volte 5 o + volte Lavoro/studio in un'unica sede Lavoro/studio in diverse sedi %,7 62 %,5 7 6 %,0 6 8 Tecnici Studenti Docenti %,5 32 %,3 7 3

41 La mobilità TRA le sedi dell Ateneo Modalità prevalenti Bus Auto come conducente /passante Bicicletta Tram/filobus Metro e metro leggera Auto come passeggero Studenti Docenti Moto/Scooter Tecnici Bike sharing 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

42 Quali sono gli interventi prioritari? 1. Proposte 6 aree di intervento Servizi di mobilità condivisa Sevizi di mobilità collettiva privata (navette universitarie) Servizi di trasporto pubblico (treno, bus, metro ) Agevolazioni economiche per il trasporto pubblico Parcheggi gratuiti Piste ciclabili 2. Scala di importanza da 1 a 5

43 Interventi prioritari per modalità prevalente di spostamento Agevolazioni economiche per il trasporto pubblico Servizi di trasporto pubblico (treno, bus, metro ) Parcheggi gratuiti Bicicletta Automobile Piste ciclabili Servizi di mobilità condivisa 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0