L evoluzione della mobilità a Verona: ciclabili e nuove infrastrutture

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1 L evoluzione della mobilità a Verona: ciclabili e nuove infrastrutture

2 Sommario Progetti di piste ciclabili e altro Piano Urbano Mobilità Sostenibile Intermodalità sostenible Considerazioni finali

3 Progetti di Piste Ciclabili e altro

4 Bici Plan Piano degli Interventi 2012 E un piano all interno del quale sono stati pianificati 240 km di piste ciclabili lungo tutte le direttrici principali. Per ulteriori informazioni vedi il «Piano della Rete Ciclabile» al seguente link: it/pi_consultazione/indexpivigente.htm

5 Lungadige San Giorgio

6 Campo scuola permanente della guida sicura Ex zoo

7 Bando Regionale Biffis-Stazione

8 Pista Saval Centro storico

9 Pista Via Nino Bixio

10 Pista Via Santini

11 Pista Avesa Nord

12 Pista Via Santini-Avesa

13 Rurbance Progno Valpantena

14 V.le Brennero-Ponte ciclo pedonale

15 Via Marotto - AIA

16 Rete Escursionistica Veneta Percorso 7: Via Tirrenica Dossobuono - Santa Lucia - Piazza Brà Percorso 9: Pedemontana Alpina Dossobuono - Santa Lucia - Piazza Brà Percorso 10: Adige Bussolengo - Chievo - Piazza Brà

17 Rete Escursionistica Veneta

18 Rastrelliere Installazione di 70 nuove rastrelliere

19 Iniziative Festival in Bicicletta 1 Festival in Bicicletta 2 Festival in Bicicletta

20 Iniziative Balance Bike

21 Altri Progetti Progetto di sponsorizzazione delle piste ciclabili Risistemazione della pista ciclabile di Montorio Illuminazione e risistemazione ciclabile di viale Piave Punzonatura bici

22 Iniziative Locali di Trasporto Intermodale Bike Sharing (servizio in continuo ampliamento) Car Sharing (servizio inaugurato nel 2015) Bici Park - Stazione Porta Nuova (inaugurato nel 2016) Parcheggi scambiatori per il Filobus (

23 Piano Urbano Mobilità Sostenibile

24 PUMS Il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile è un documento strategico con funzione di messa a sistema delle politiche per la mobilità e degli interventi sulle infrastrutture, concepito sia nell'ambito della normativa nazionale, sia nell'ambito delle direttive europee.

25 PUMS Rispetto al PUM il PUMS assume una connotazione più specifica per due ragioni fondamentali: si fa riferimento alla dimensione locale ed è strettamente correlata alla imprescindibile integrazione degli strumenti di pianificazione territoriale e della mobilità (mentre il ruolo strategico del PUM è quello di consolidare le ipotesi di sviluppo infrastrutturale). si richiama al percorso di innovazione degli strumenti di pianificazione dei trasporti quali strumenti per la definizione di politiche coerenti con il criterio di sostenibilità ambientale, sociale ed economica ed in grado di promuovere-favorire la condivisione degli obiettivi e della scelte con l ampia comunità di cittadini e di soggetti portatori e rappresentativi dei diversi interessi in campo.

26 PUM vs PUMS Piani Urbani della Mobilità (PUM) Focus sul traffico veicolare Obiettivo principale: ridurre la congestione/aumentare la velocità veicolare Mandato politico e ruolo della componente tecnica Priorità agli aspetti tecnici e di ingegneria del traffico Tema dominante: infrastrutture Focus su progetti che richiedono ingenti risorse Valutazioni limitate ad aspetti di tipo tecnico Piani Urbani della Mobilità Sostenibile (PUMS) Focus sulle persone/cittadini/attività Obiettivo principale: Accessibilità, vivibilità e qualità dello spazio pubblico Importanza del processo di partecipazione (ruolo degli stakeholders e della collettività) Percorso integrato di pianificazione: territorio - trasporti - ambiente Combinazione di politiche e misure di gestione della domanda di mobilità coerenti con gli obiettivi Introduzione del concetto di limite nell uso delle risorse (suolo, energetiche, economiche, fisiche, ecc.) Valutazione estensiva di efficacia/sostenibilità: tecnica ambientale - economica - sociale

27 PUMS - Direttive Europee I Piani Urbani per la Mobilità Sostenibile sono esplicitamente richiamati da documenti europei ed in particolare nell ambito de: il Piano d azione sulla mobilità urbana del 2009 (Comunicazione della Commissione al Parlamento Europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al comitato delle regioni [COM(2009) 490 final]) il Libro Bianco Tabella di marcia verso lo spazio unico europeo dei trasporti per una politica competitiva e sostenibile (COM(2011) 144) l Urban Mobility Package del 2013 che rappresenta il documento più recente e specifico In materia di mobilità urbana il quale, nell allegato Il quadro di riferimento metodologico per i PUMS, ribadisce la rilevanza del PUMS come strumento di pianificazione e ne indica questi principali requisiti.

28 Intermodalità sostenible

29 Intermodalità sostenibile L intermodalità sostenibile, molto diffusa in nord Europa, consiste nell alternanza dell'uso della bicicletta, dell'auto e del trasporto pubblico per recarsi sul luogo di lavoro. Necessario per il funzionamento dell'intermodalità sostenibile è la presenza di un insieme di servizi, mezzi e infrastrutture opportunatamente attrezzate: Parcheggi scambiatori Car & Bike Sharing TPL e Treni attrezzati per consentire il trasporto del passeggero e della bicicletta Ecc

30 Intermodalità sostenibile Una nuova mobilità La mobilità è un diritto e una necessità Obiettivo: utilizzare al meglio le tante offerte di mobilità

31 Intermodalità sostenibile Input e Output

32 Intermodalità sostenibile L architettura Piattaforma tecnologica che raccoglie, integra e standardizza tutte le informazioni di mobilità

33 Vantaggi dell'intermodalità sostenibile Meno stress. Trasporto pianificato e regolare (no problemi di traffico, di parcheggio, ecc ) Meno spesa. Grazie all efficacia del trasporto intermodale Più salute. L'esercizio fisico non è eccessivo e contribuisce a salvaguardare la salute, spesso messa a rischio dal lavoro sedentario e dallo stress del traffico urbano Meno inquinamento e smog. A differenza dell'auto privata l'uso della bicicletta o del TPL inquina in misura minore (nessuna diseconomia esterna) e molto altro.

34 Considerazioni finali Trend positivo (sensibilità, utenza e economia); Lo Stato, le Regioni e le Amministrazioni devono investire maggiormente e più efficacemente sul concetto di intermodalità sostenibile; Ci sono enormi margini di crescita; Il Cittadino deve essere più responsabile, più consapevole e più coinvolto.