Supporto Tecnico / Commerciale per distributori e flotte. Impianti di rifornimento in noleggio con formule di risk sharing.

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Renzo Ferraro
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2 Chi siamo Progetto Metanauto srl Supporto Tecnico / Commerciale per distributori e flotte Impianti di rifornimento in noleggio con formule di risk sharing. NA-MET SpA Gestione flotte aziendali Energie rinnovabili ed efficienza energetica ECOS srl Realizzazione impianti di rifornimento Produzione di apparecchiature per metano e miscele

NA-MET SpA Gestione flotte aziendali Energie rinnovabili ed efficienza energetica

3 Indice Il metano, un carburante sicuro e disponibile La strada verso l idrogeno L Idrometano Le flotte Primo target per l Idrometano

4 I punti vincenti del metano Un carburante di qualità, sicuro ed economico Pronto per l uso sino dalla fonte Le emissioni minori from well to wheel E distribuito mediante metanodotti. Meno emissioni e rischi indotti. Il ponte verso l Idrogeno

minori from well to wheel E distribuito mediante metanodotti.

5 Le emissioni minori from well to wheel 87 85,4 73,6 75,6 gco 2 equivalent / MJ 72,8 73,4 58,8 62,4 Fuel 14, ,8 13,2 Cycle Diesel fuel Gasoline CNG LPG Fonte: ISSI

6 meno traffico, inquinamento e incidenti Una coda di 500 km da Firenze a Napoli Circa ton/anno di emissioni di CO2 quelle di 2 milioni di famiglie Fonte: Federmetano

000.000 ton/anno di emissioni di CO2 quelle

7 Il metano auto in Italia veicoli nuovi nel 2007, +100% vs Nel % vs Incremento dei modelli disponibili a metano, anche fra i veicoli commerciali FIAT leader nell offerta, ma Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen e Citroen avanzano Punte di diffusione nel parco veicoli 7+% a livello locale (Parma, Ancona, Ravenna) Nasce un PV a settimana ma la distribuzione sul territorio è ancora scarsa Realtà industriale di oltre milioni di euro/anno, con addetti Fatta eccezione per il TPL, flotte commerciali ancora orientate al gasolio, rinunciando a opportunità economiche significative

avanzano Punte di diffusione nel parco veicoli 7+% a livello locale (Parma, Ancona, Ravenna) Nasce un PV a settimana ma la distribuzione sul territorio è

8 Lo sviluppo dell offerta E stato fatto un primo passo verso l Europa con l autorizzazione del selfservice e del multiprodotto. E solo una parziale apertura verso standard europei di cui beneficeranno marginalmente operatori ed utenti

9 L effetto virtuoso delle evoluzione tecnologica secondo alcune stime i costi complessivi associati all utilizzo di gasolio a Parigi sono pari a circa otto euro.

10 Una domanda Poiché i motori Diesel, grazie all uso congiunto di filtri antiparticolato (CRT) e catalizzatori (SCR) hanno raggiunto la qualifica EEV, c è ancora spazio per i motori a La nostra risposta è SI Le emissioni di NOx dei motori Diesel al di sotto di 2.00 g/kwh, sono comunque da tre a quattro volte quelle di un motore a metano ( g/kwh) I PM di fatto sono assenti nel metano Le emissioni di CO2 sono inferiori Il livello di rumore di un motore a metano è di 3-4 db (A) inferiore rispetto a quello di un motore diesel di pari potenza. La metà dell impatto acustico. Il metano è un carburante a basso impatto sin dalla fonte, Minimizzando l uso di sistemi di abbattimento degli inquinanti ed i costi relativi!

6 g/kwh) I PM di fatto sono assenti nel metano Le emissioni di CO2 sono inferiori Il livello di rumore di un motore a metano è di 3-4 db (A) inferiore rispetto a quello di un

11 Indice Il metano, un carburante sicuro e disponibile La strada verso l idrogeno L Idrometano Le flotte Primo target per l Idrometano

12 Il metano, un ponte verso l idrogeno Due carburanti gassosi sin dall origine Tomorrow Hydrogen Today Natural gas Fonte: pagina illustrativa convegno ATA Mantova

13 Il metano, un ponte verso l idrogeno Accorciare i tempi per l avvio dell utilizzo dell idrogeno con una prima ulteriore riduzione di CO2 e agenti inquinanti rispetto al CNG. Sviluppare una rete di punti di rifornimento di miscela che diventerà il nucleo per lo sviluppo della rete di distribuzione dell idrogeno.

14 Il metano, un ponte verso l idrogeno L evoluzione della rete di distribuzione di metano, e del relativo parco veicoli, verso l utilizzo di miscele rappresenta la strada economicamente sostenibile verso l utilizzo generalizzato di idrogeno. Gli impianti non potranno prescindere dalla esistente rete di distribuzione di metano, e dovranno essere progettati con requisiti di integrazione, modularità e scalabilità in modo da ottimizzare gli investimenti necessari.

15 Index Mileage CO2 - CO NOx - HC 5% 10% 15% 20% H2 in volume Idrometano CH4 + H2 il perché della miscela Due to lower density mixture L aggiunta di H2 al metano riduce le emissioni in maniera più che proporzionale E una evoluzione e non una rivoluzione : non sono richieste modifiche sostanziali sia alla stazione di rifornimento che al veicolo stesso. Accelerare la popolarità dell idrogeno, anticipando lo scenario zero emissioni : standard, applicazioni tipo, industrializzazione Applicabile oggi La stessa tecnologia del Metano

non sono richieste modifiche sostanziali sia alla stazione di rifornimento che al veicolo stesso.

16 Un esempio di stazione multienergy Benzina e Gasolio GPL e Metano Idrogeno (generato localmente) e Idrometano Energia elettrica da imp. Fotovoltaico e minieolico Tri-generazione: energia, calore e condizionamento da miniturbina

17 Indice Il metano, un carburante sicuro e disponibile La strada verso l idrogeno L Idrometano Le flotte Primo target per l Idrometano

18 Perché le flotte Circolano nelle aree urbane, dove l inquinamento è più sentito Hanno strutture di rifornimento dedicate E possibile riconvertire strutture di deposito per la produzione di energia da fonti rinnovabili da abbinare alla produzione dell idrogeno da elettrolisi Sono normalmente oggetto di routine di manutenzione che garantiscono alti livelli di efficienza nel tempo

produzione di energia da fonti rinnovabili da abbinare alla produzione dell idrogeno da

19 Le applicazioni commerciali di solito stazioni di rifornimento dedicate

20 Bus: bilancio giornaliero 300 kg of CO2 Equivalent to 400 people in one day mc (2 ton) Of air kg of humidhot air Some kg of polluting agents 3+ kg NOx 0,4 kg PM10 (bus Euro 3) Daily work: 220 km 120 liters (100 kg) of diesel fuel Energy consumed kwh/day Equivalent to the energy consumed by one family along 6 months

800 kg of humidhot air Some kg of polluting agents 3+ kg NOx 0,4 kg PM10 (bus Euro

21 Bus a Metano: il bilancio di Ctp Km Impatto ambientale Avoided pollution 530,400 Kg CO 2 : -300,000 CO: - 29,000 NO X : - 193,000 HC: PM10: - 7,600 Risparmio Savings 850,000 Diesel fuel Diesel fuel + CNG Diesel fuel Diesel fuel + CNG -53 g/km gases and particles -50% noise -420 passages of trailer tanks Savings: / Km Manutenzione: unica garanzia al mantenimento dei vantaggi nel tempo

22 Grazie per la vostra attenzione

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