alle limitazioni dell infrastruttura Occorre investire nell ammodernamento dell Infrastruttura Ferroviaria. Nella rete, infatti, sono ancora presenti ostacoli che impediscono lo sviluppo del sistema ferroviario. In molti casi gli interventi necessari non sono radicali e non comportano costi eccessivi, ma possono efficientare notevolmente l utilizzo della rete e migliorare al contempo gli standard di sicurezza. Alcune priorità per la riduzione dei costi: Elettrificazione dei binari fino ai terminal (soprattutto nei porti, ove è ancora necessario utilizzare locomotori diesel per le operazioni di manovra ferroviaria con importanti costi di produzione). Adeguamento delle categorie di linea, con passaggio dalla categoria C3 (20t/asse) a D4 (22,5t/asse) che permetterebbe il passaggio di treni fino a 90 tonnellate. Questo consentirebbe inoltre di omogeneizzare il trasporto agli standard europei, con un evidente risparmio legato all ottimizzazione del carico.
alla manovra ferroviaria Il servizio di manovra è fondamentale per il trasporto ferroviario delle merci, di conseguenza occorre ridurre al minimo i costi per le imprese ferroviarie e aumentare la qualità del servizio soprattutto in termini di puntualità. Dall inizio del 2014, il GI è uscito dal servizio di manovra, generando uno scenario variegato nei terminal pubblici della rete ferroviaria: Regime Soggetto Unico > i servizi di manovra sono erogati da un Gestore Unico; Regime RFI > i servizi di manovra sono erogati da RFI; Regime Autoproduzione > i servizi di manovra sono erogati dall Impresa Ferroviaria; Regime Misto > l impianto è caratterizzato dalla presenza di più regimi di manovra. In ciascun regime è sempre necessario il coordinamento delle attività da parte del GI.
alla manovra ferroviaria /2 Alcune priorità per la riduzione dei costi: Revisione dei costi di produzione del servizio; Garanzia di equo accesso e utilizzo dei mezzi di manovra disponibili nello scalo; Garanzia di trasparenza nei prezzi del servizio applicati alle imprese clienti; Introduzione nei contratti di servizio di clausole di qualità; Utilizzo di procedure ad evidenza pubblica (gare) per l assegnazione del servizio ai Soggetti Unici. FerCargo chiede, in particolare, l effettuazione di gare in tutti i siti dove è stato individuato un Soggetto Unico.
all energia per la trazione ferroviaria La vicenda dell Art. 29 del DL Competitività, convertito in legge nel mese di Agosto 2014, ha dimostrato come spesso il decisore politico sia lontano dal comprendere le esigenze di alcuni comparti industriali. Fortunatamente nella fase parlamentare di conversione in Legge del Decreto, è emersa la sensibilità di alcuni decisori che hanno impedito l incremento dei costi per l energia elettrica nella trazione ferroviaria. Questo ulteriore costo avrebbe peggiorato le già gravi condizioni del settore, provocando probabilmente il default di numerose nuove imprese ferroviarie cargo. Per favorire la competitività del trasporto ferroviario rispetto alla modalità gomma (l alternativa con cui le imprese ferroviarie si misurano), i costi fissi relativi all utilizzo dell infrastruttura nel trasporto ferroviario delle merci dovrebbero essere ridotti, anziché aumentati.
al Personale FerCargo auspica l istituzione di un contratto collettivo unico e specifico per il trasporto ferroviario merci, lontano da schemi contrattuali inadeguati alla situazione attuale di mercato e modellati sulla base della produzione in regime di monopolio. Una nuova fattispecie contrattuale, armonica con la tipologia di servizio da produrre, sarebbe in grado infatti di rendere più competitivo il settore.
al materiale rotabile Oggi in Italia sono richieste lunghe e complesse procedure per l omologazione e la messa in servizio del materiale rotabile. Tali procedure comportano un considerevole aggravio per le imprese ferroviarie. FerCargo auspica che siano semplificate le procedure di omologazione e messa in servizio del materiale rotabile in modo da azzerarne i tempi e, di conseguenza, ridurre notevolmente i costi a carico dell impresa ferroviaria.
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