WP 2 Deliverable 2.2 Future competenze professionali Nel trasporto merci su gomma KNOW-IN. Knowledge-Intensive Freight Transport SMEs. Per una nuova generazione di Road Managers, di fine intuito, inclusivi e orientati alla sostenibilità del trasporto merci su gomma (Abstract) PROGETTO NUMERO - 517589-LLP-1-2011-1-ES-LEONARDO-LMP Co-finanziato da LIFELONG LEARNING PROGRAMME (2007-2013) Questa è una delle attività del progetto KNOW IN che è stato finanziato con il supporto della Commissione Europea. Questo documento riflette le posizioni dei soli partners del progetto e non della Commissione che non può essere pertanto ritenuta responsabile di qualsivoglia uso che può essere fatto delle informazioni contenute al suo interno.
Questo abstract presenta i risultati della ricerca a tavolino elaborata nella sezione WP2. Il contenuto si fonda sul paragrafo D2.2 ed include anche i dati rilevati principalmente dai reports sviluppati dai diversi partner di KNOW-IN come segue: 1. Nuove competenze professionali necessarie per il knowledge-intensive Road Transport managers (T.3) - 4METX (IT); 2. Definizione dei tipi di Osservatori di ricerca/associazioni a livello nazionale ed europeo (T.5) tutti i partners; 3. Ricerca a tavolino di elementi dimostrativi dei principali vantaggi nella gestione di PMI in ambiente di conoscenza intensiva e riporto dei (10) vantaggi (T.6) Competenze per la logistica (UK); 4. Report dei 4 metodi di insegnamento maggiormente innovativi, decentralizzati, efficienti ed autogestibili in maniera autonoma in termini di tempi e spazio (T.8) VTU (BG); 5. Definizione dei contenuti del sondaggio tramite questionario (T.11) VTU (BG) & CORTE (BE). 2
Indice dei contenuti 1. Nuovi skills professionali indispensabili al knowledge-intensive Road Transport managers.... 4 1.1. Profilo professionale del Road Transport Manager.. 4 1.2. Tendenze future.. 5 1.3. Nuovi requisiti professionali.. 7 2. Definizione dei tipi di osservatori di ricerca/associazioni a livello nazionale ed Europeo. 8 2.1. Determinazione dei tipi di compagnie di trasporto..... 8 2.2. Contatti e selezione degli osservatori.. 8 2.3. Analisi degli osservatori.. 9 3. Ricerca a tavolino di elementi dimostrativi dei principali vantaggi nella gestione di PMI in ambiente di conoscenza intensiva e riporto dei (10) vantaggi.. 10 3.1. Addestramento e lavoro di elevata prestazione... 10 3.2. Management and leadership 10 3.3. I benefici del datore di lavoro che eroga formazione. 10 3.4. Valore del lavoro di alto livello, Management e Leadership..... 12 4. Report dei 4 metodi di apprendimento maggiormente innovativi, decentralizzati, efficienti e autogestibili in maniera autonoma in termini di tempi e spazio.... 13 4.1. Nuovo metodo basato su ITC rispetto ai metodi di apprendimento tradizionali. 13 4.2. Necessità di forme auto-gestite e decentralizzate di apprendimento per Road Transport managers 14 4.3. Esempi di buone pratiche... 14 Case study:bulgaria. 16 4.4. Suggerimenti per i tool di formazione KNOW-IN. 17 5. Definizione dei contenuti del sondaggio tramite questionario. 18 5.1. Scopo e principi per lo sviluppo del questionario.. 18 5.2. Risultati attesi ed analisi.. 18 6. Conclusioni... 19 3
1. NUOVI SKILLS PROFESSIONALI INDISPENSABILI AL KNOWLEDGE-INTENSIVE ROAD TRANSPORT MANAGERS Le conoscenze fondamentali, gli skills e le competenze richieste ai Road transport Manager sono descritte sulla base dei reports europei di settore disponibili, relativi al trasporto merci ed in particolare al profilo dei Road managers. Lo scopo dell analisi conoscitiva è di fornire ai partners ed agli stakeholders di KNOW- IN un comune criterio di comprensione ciò che significa Road Transport Manager per PMI a Conoscenza intensiva (KIRM), considerando le sfide ed i cambiamenti richiesti dal mercato del lavoro. Il profilo del nuovo KIRM è evidenziato attraverso l uso della terminologia dell European Qualification Framework (EQF) basato su risultati di apprendimento ed indicatori di livello di riferimento: conoscenza, skills, competenze 1.1. Profilo professionale del Road Transport Manager Per ottenere l obiettivo del progetto KNOW-IN, è importante sottolineare il target group sulla base del profilo professionale. Ci sono molteplici definizioni collegate al lavoro del Road Transport Manager ma vale la pena di usare il Glossario Eurostat (NACE Rev 1.1 Description: 60.24 Freight transport by road; NACE Rev 2 Description: 49.41 Freight transport by road) per chiarire che i road transport managers tratteggiati da KNOW-IN lavorano nel settore del trasporto merci su mezzi di trasporto merci sulla corta e lunga distanza (pesanti e leggeri). Il compito principale dei road transport managers del settore trasporto merci è di assicurare che le merci raggiungano la loro destinazione in maniera sicura, in tempo ed alle condizioni economicamente più convenienti. Nella filiera produttiva loro sono quelli che assumono la responsabilità totale delle consegne. I datori di lavoro dei road managers variano dalle piccole imprese locali (anche familiari) alle grandi imprese di trasporto nazionali ed internazionali e di produzione industriale. Dato che una larga maggioranza di compagnie di trasporti sono di piccolissima dimensione e spesso gestite da una sola persona, il road transport manager è il datore di lavoro. Di conseguenza, gli effettivi doveri di un road transport manager dipendono dalla dimensione e dal tipo di business che comunque in ogni caso comprende: Negoziazione con clienti e assegnatari; Assicurarsi che i veicoli siano in buone condizioni tecniche ed in regola con i requisiti legali; Assegnare i veicoli ai conducenti; Sovrintendere conducenti e staff di manutenzione; Operare nei limiti di budget e di obiettivi definiti; Tenere la contabilità; Provvedere alla sistemazione di eventuali guasti. I Road transport managers comunicano personalmente con i dipendenti mentre con i clienti molto spesso comunicano usando telefoni, cellulari, fax, e-mail e posta ordinaria. Essi passano gran parte del loro tempo in ufficio lavorando al computer e al disbrigo di pratiche di ufficio. In alcune compagnie, di solito piccole e medie imprese, i road transport managers possono essere anche coinvolti nel recruiting e nella formazione dello staff come nell acquisto e vendita di veicoli. Considerando la varietà dei compiti da svolgere, i road managers necessitano di molteplici conoscenze in differenti campi come ingegneria meccanica, marketing e management, contabilità, pratiche legali ecc. Sono richieste anche competenze relative ad una buona comunicazione scritta ed orale. Essi devono saper fare il proprio lavoro anche in condizioni estremamente critiche, accettando anche reclami per fatti accaduti al di fuori del loro controllo, come il cattivo tempo o lavori stradali in corso. Essi dovrebbero avere una buona competenza organizzativa e di gestione d impresa per essere in grado di fornire istruzioni e spiegazioni in maniera chiara e semplice. 4
La capacità di capire ed usare sistemi informatici è essenziale però, poiché la maggior parte dell attività viene svolta al telefono, essi devono avere una chiara e adeguata capacità vocale. Non ci cono limiti di età per entrare in questo tipo di professione. Di solito rappresenta l evoluzione di una carriera che segue l esperienza nell industria, nel management o attività analoghe. I transport managers solitamente lavorano nel normale orario di ufficio, ma ciò non toglie che essi possano effettuare turni di servizio o turni di attività pianificate. Anche se la gran parte del lavoro si svolge in ufficio essi devono impiegare il proprio tempo anche al di fuori in aree di deposito, nei garage nonché sulla strada. 1.2. Tendenze future Come si rileva dagli studi condotti dalla Commissione Europea, il settore del trasporto merci su gomma sarà influenzato nel prossimo futuro da fattori esogeni e indogeni. I fattori esogeni sono quelli che influenzano le caratteristiche del settore, ma dal di fuori esterni al sistema e perciò difficilmente gestibili dall azione politica. I fattori endogeni invece sono definiti come quelle componenti che possono essere direttamente influenzate dai rappresentanti di governo; in altre parole è possibile cambiarne il corso tramite l azione politica o a livello regione/nazione oppure a livello europeo. Fattori esogeni: Globalizzazione e commercio internazionale La Globalizzazione può essere caratterizzata come uno sviluppo in cui il commercio internazionale cresce molto più rapidamente dell economia mondiale a causa del più intenso scambio di merci, servizi e flussi finanziari fra paesi molto diversi tra loro. Purtroppo a causa della crisi finanziaria che ha cominciato dal 2008 ad esprimere il suo impatto negativo, anche il commercio globale ha cominciato a soffrire in maniera incisiva la stagnazione. Comunque essendo il nostro periodo di riferimento il 2020 ci si attende vivamente che la situazione possa nel frattempo normalizzarsi prima di quella data. Prezzi delle delle materie prime Il prezzo del petrolio e delle altre risorse naturali è fortemente rilevante per lo sviluppo del settore trasporti, perché il petrolio incide per il 30% sui costi di trasporto. Poiché molte risorse naturali sono limitate o scarse e in via di esaurimento come i combustibili fossili, è molto probabile che i loro prezzi resteranno piuttosto alti o tenderanno ad aumentare drasticamente. Una forza lavoro in via di invecchiamento e declino La riduzione del tasso di natalità nella maggior parte dei Paesi Europei lascia prevedere per i prossimi decenni in Europa un rallentamento o una diminuzione nella crescita della popolazione. Nel contempo le aspettative di vita aumentano. La combinanzione di tale crescita con il declino del tasso di natalità determina un invecchiamento del tessuto sociale europeo e conduce ad una mancanza di posti di lavoro, all aumento dell assistenza sociale e della spesa sanitaria. Un profilo di invecchiamento demografico non solo pone serie implicazioni per la sostenibilità di lungo periodo della capacità industriale, ma crea anche una serie di domande inerenti i servizi e la gestione della forza lavoro. La conoscenza delle intenzioni di pensionamento della forza lavoro, un miglior trattamento dei dipendenti più anziani ed il reclutamento di nuovi fattori nell industria rappresentano una sfida importante. Sviluppo tecnologico Parecchi nuovi sviluppi tecnologici innovativi nel campo dell ICT e della tecnologia dei veicoli avranno un forte impatto sul settore dei trasporti. Questi nuovi ed innovativi sviluppi tecnologici comprendono: (1) ICT e tecnologia per veicoli (per es., computer di bordo, GPS, sistema di allarme corsia); (2) ICT tecnologia per infrastrutture (per es., pannello dinamico di informazione stradale, navigazione satellitare); e (3) ICT e tecnologia fondamentale per i trasportatori (per. es., sistemi avanzati di pianificazione e istradamento). 5
Uso del Tachigrafo Il campo delle regole sociali per il trasporto su gomma si è evoluto grazie all implementazione ed all imposizione di una complessa disciplina che è stata progressivamente introdotta nell UE a partire dal 1969. Il trasporto di beni e persone è particolarmente regolato a livello UE dal Regolamento (EC) n 561/2006, che definisce principalmente i tempi di guida, di lavoro e di disponibilità dei conducenti professionisti ed i rispettivi tempi di riposo. Le attività dei conducenti, come i tempi di guida limitati per ragioni di sicurezza stradale e condizioni sociali devono essere registrate dal tachigrafo in modo che l eventuale controllo da parte delle forze dell ordine sia sulla strada che nei locali della sede delle compagnie di trasporto. Il legislatore UE ha introdotto come tassativo equipaggiamento il tachigrafo digitale nei nuovi veicoli pesanti per il trasporto merci nell Unione Europea a partire dal maggio 2006 in poi. Il tachigrafo è una complicata apparecchiatura da usare e le norme che regolano i tempi di guida e di riposo dei conducenti professionisti contenute nel Regolamento (EC) n 561/2006 sono almeno atrettanto complicate. Esse infatti sono comprese ed applicate in maniera differente nei diversi paesi dell UE. Di conseguenza parte dei compiti e delle competenze professionali di un Road Transport Manager sono di conoscere queste normative e sapere come si usa il tachigrafo. Inoltre il tachigrafo digitale potrà nel tempo essere integrato nella più generica apparecchiatura unità di bordo capace di integrare la funzione del tachigrafo con altre applicazioni ITS. Domanda di trasporto La crisi finanziaria che ha raggiunto dimensioni globali nel 2008 ha avuto un impatto negativo sul settore trasporti, specialmente per quello del trasporto merci su gomma perché riduzione del flusso commerciale e minori entrate reddituali significano meno trasporto. Comunque una rapida ripresa, anche se non vicina, è possibile. Molti Paesi stanno investendo nella modernizzazione delle infrastrutture pubbliche per creare nuovi posti di lavoro e stimolare l economia. Domanda di trasporto più sicuro e meno inquinante Il livello di domanda per un trasporto più pulito e più sicuro potrebbe evidentemente influenzare un maggiore sviluppo nel settore del trasporto. Sempre più produttori e rivenditori domandano alle compagnie di trasporto di dimostrare che il loro trasporto è fatto in sicurezza e con un basso rilascio di CO2. Ma l implementazione è costosa e fino a che le imprese, specialmente quelle piccole e medie, sono costrette a combattere per la sopravvivenza, appare chiaro che investire in tecnologie eco-compatibili potrebbe non essere la loro massima priorità. È comunque nelle aspettative di tutti che il trasporto sicuro e pulito rimarrà verosimilmente un interessante argomento. L efficienza energetica può far risparmiare costi nel lungo periodo ed una trascuratezza nell affrontare le problematiche sulla sicurezza potrebbe rivelarsi molto dispendiosa. Crescente reddito pro-capite La crescita del reddito pro-capite nei paesi dell UE avrà un effetto indiretto sulla domanda di trasporto, perché con un reddito più alto i cittadini dell UE saranno indotti a spendere di più in articoli di importazione consegnati dal trasporto su strada. Particolarmente, nei Nuovi Stati Membri vi è un considerevole potenziale per l aumento del reddito pro-capite perché non appena superata la crisi, è atteso un ulteriore sviluppo dell economia e di una ripresa del mercato del lavoro. Fattori endogeni: Normativa ambientale 6
Le politiche ambientali dell UE sono finalizzate alla riduzione delle emissioni di CO2 e di altri negativi effetti del trasporto in Europa. Il livello di queste politiche è di notevole importanza per gli ulteriori sviluppi e modernizzazione del settore dei trasporti, inclusa anche la politica delle accise sui carburanti e lubrificanti e su altri prodotti che pesano soprattutto sul settore del trasporto. Normative del mercato del lavoro Benché all interno dell UE sia permesso di lavorare in ogli altro stato membro, le normative ed i requisiti per cittadini extra-comunitari possono seguire un differente percorso o essere di differente tenore all interno di ogni singolo stato dell UE. Lo stesso accade anche per l armonizzazione dei programmi di formazione e apprendistato nonché per le certificazioni di lavoro. Perciò il lavoro e le normative sul mercato del lavoro possono essere nello stesso tempo più flessibili o più rigide, influenzando in tal modo la disponibilità di forza lavoro e delle condizioni ad essa applicate. Legislazione sui veicoli La legislazione nazionale sui veicoli, specialmente nell uso dei camion e dei veicoli pesanti, può essere differente. Essa potrebbe divenire più rigida a livello UE, ma per molti versi potrebbe restare più flessibile ed opzionale. Politiche sulla sicurezza Pur se la sicurezza nel trasporto ricopre un ruolo importante nella politica nazionale e dell UE, viene richiesta una normazione ancora più severa. Questa concerne le regole riguardanti larghezza e peso dei mezzi, limiti di velocità e la supervisione e imposizione di leggi sulla quantità massima di ore di guida e di riposo per i conducenti professionisti. Tasse di circolazione Alcuni stati membri dell UE hanno tasse di circolazione e le imposte sono spesso dipendenti dal tipo di veicolo e dalla sua performance ambientale. Le tasse di circolazione incidono in maniera particolare sul traffico cross-border del trasporto merci su gomma. Nuovi skills richiesti A causa del cambiamento della natura delle mansioni di lavoro, la conoscenza tecnica diventerà meno importante rispetto alla capacità di adattamento e di acquisizione di competenze attraverso la formazione permanente. Le E-Skills diverranno assolutamente necessarie per la buona conduzione delle attività manageriali. Le competenze emergenti si riferiscono maggiormente alla maniera di apprendere, comunicare, interagire ed adattarsi ai cambiamenti ambientali unitamente ad una formazione di elevata qualità. I mangers devono focalizzarsi sulla rapida percezione delle nuove tendenze, sull esplorazione nuovi mercati e canali, su come investire in relazioni commerciali, come ottimizzare i processi del trasporto e conformarsi alle sempre nuove e più stringenti regole di sicurezza e salvaguardia ambientale. Struttura legislativa UE Come riportato nel paragrafo sul tachigrafo, all interno di una più ampia struttura di sforzi politici e regolatori tendenti a migliorare la sicurezza del trasporto su strada sin dal 1960, l Unione Europea (UE) ha sviluppato un certo numero di regolamenti per il settore del trasporto professionale di merci e passeggeri su gomma nelle aree dei tempi di lavoro, orari di guida e di riposo, apprendistato ed accesso alla professione. L obiettivo raggiunto è triplice: primo, assicurare che gli operatori non guadagnino indebiti vantaggi competitivi dalle differenze insite nell applicazione delle norme tra i diversi Stati Membri; 7
secondo, incrementare la sicurezza su strada combattendo principalmente la fatica dei conducenti dei veicoli di trasporto; terzo, fornire un insieme di regole che possano garantire corretti tempi di lavoro ed evitare insostenibili condizioni di lavoro per dipendenti e lavoratori autonomi nel settore del trasporto su gomma. 1.3. Conoscenza, skills e competenze del road transport manager In accordo con l European Qualifications Framework (EQF) sviluppato dalla Commissione Europea (RACCOMANDAZIONE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 23 Aprile 2008 sulla fissazione dell European Qualifications Framework per il lifelong learning. http://eurlex.europa.eu/lexuriserv/lexuriserv.do?uri=oj:c:2008:111:0001:0007:en:pdf), il progetto Know-In ha usato e applicherà ulteriormente le seguenti definizioni per la descrizione delle qualifiche in termini di risultati dell apprendimento: conoscenza significa il risultato dell assimilazione di informazioni attraverso l apprendimento. La conoscenza è il corpo di fatti, principi, teorie e pratiche connesso ad un campo di studio o di lavoro. Nel contesto dell EQF la conoscenza è decritta come teoretica e/o fattuale; skills significa la capacità di applicare la conoscenza e l uso del know-how per assolvere impegni e risolvere problemi. Nel contesto dell EQF gli skills sono descritti come cognitivi (coinvolgenti l uso del pensiero logico, intuitivo e creativo) o pragmatici (coinvolgenti la destrezza manuale e l uso di metodi, materiali e strumenti); competenza significa la capacità provata di usare la conoscenza gli skills e le capacità personali, sociali e/o metodologiche nel lavoro o nello studio di situazioni e nello sviluppo professionale e personale. Nel contesto dell EQF la competenza viene descritta in termini di responsabilità e di autonomia. Conoscenza, skills e competenze sono descritte in dettaglio nelle tavole sottostanti in conformità alle principali attività lavorative del KIRM (knowledge-intensive road manager): Administrazione/compliance Business management Pianificazione di attività Relazioni commerciali Rapporti con dipendenti e conducenti Manutenzione veicoli Comunicazione Skills personali Coordinamento. Queste tavole con la descrizione dettagliata di conoscenza, skills e competenze necessarie per il road transport managers per assolvere i loro principali doveri sono date in in D2.2. 8
2. DEFINIZIONE DEI TIPI DI OSSERVATORI DI RICERCA/ASSOCIAZIONI A LIVELLO NAZIONALE ED EUROPEO L osservatorio come usato nel progetto KNOW-IN è un impresa o una associazione che sarà inclusa nelle attività principali del progetto come sondaggio, partecipazione in workshop virtuali, sessioni formative, conferenze di valorizzazione ecc., Esse possono essere sia stabili organizzazioni dei paesi partners, sia imprese internazionali e associazioni. 2.1.Determinazione del tipo di compagnie di trasporti Prima di iniziare la ricerca degli osservatori, i partners KNOW-IN hanno definito il tipo al quale essi devono appartenere: Transitari/spedizionieri Lo status legale del transitario/spedizioniere ed il contratto di trasporto/spedizione è regolato dal codice del commercio (CC) di ogni Paese. Il contratto di spedizione è definito come una obbligazione del trasportatore di trasportare un carico per conto del committente/assegnatario. Il servizio che viene espletato nell ambito del contratto di trasporto è una serie di attività che include anche dogana, assicurazione, gestione, logistica, immagazzinaggio, trasporto ecc.. La definizione chiarisce che è un servizio per l organizzazione, implementazione o mantenimento del trasporto di merci fra Stati Membri (rispettivamente per il trasporto internazionale), che include la fornitura del servizio di trasporto come maggiore erogazione ed il recapito di forniture aggiuntive in connessione con quel servizio come processo del trasporto, processo documentale, deposito e assicurazione. Logistica Le attività svolte dalle compagnie di logistica sono: trasporto, deposito, gestione degli stocks (incluso monitoraggio, mantenimento di stocks stagionali), processo di accettazione ed evasione dell ordine, trasporto. Ogni attività include una serie di operazioni. Per esempio il deposito include il magazzinaggio di materie prime, di semilavorati e di prodotti finiti. Le imprese di logistica sono vicine a quelle della distribuzione ma non trattano certe attività documentali. Trasporto E un impresa che si impegna contro pagamento a trasportare una certa persona, bagaglio o cargo. Il trasporto merci è una attività di persona fisica o giuridica registrata come operatore impegnato nel trasporto di merci dietro pagamento con veicoli propri o locati, inclusi veicoli in leasing, sia carichi o vuoti. Il trasporto puo essere suddiviso in trasporto pubblico o trasporto privato per conto di qualcuno. - "Trasporto in proprio" significa il trasporto di merci e passeggeri per proprio conto e senza pagamento; - "Trasporto Pubblico" è il trasporto che viene fatto con un veicolo dietro pagamento. Altri servizi che possono essere forniti da una compagnia di trasporto sono: "Trasporto Internazionale" ogni trasporto di merci o passeggeri che attraversa il confine dello stato; Cabotaggio trasporto fornito da un vettore all interno di un Paese, differente dal paese dove egli è registrato. Compagnie con trasporto in proprio Sono compagnie di trasporto che operano per proprio conto che possono essere incluse nel target group di road transport managers considerando però che l attività di trasporto svolta è soltanto una parte dell intero profilo di attività dell impresa.
2.2. Contatti e selezione degli osservatori La ricerca ha incluso l esame delle liste nazionali delle compagnie di trasporto merci su gomma registrate (disponibili presso l amministrazione nazionale dei road transport managers). Ha mostrato che esistono compagnie di ogni tipo ma la prevalente forma è di natura mista. Molte compagnie forniscono entrambe le attività di trasporto e logistica e/o attività di logistica e trasporto. E stato anche stabilito che il settore dei trasporti su gomma è completamente privatizzato (solo imprese private). Il gruppo più grande è formato da PMI, ma ci sono anche grandi imprese. Nella crisi queste compagnie sperimentano grandi difficoltà e difficilmente riescono a sopravvivere. La selezione delle compagnie e la presa di contatto con loro è stata effettuata in modi differenti nei paesi partners coinvolti, ma i membri delle squadre hanno usato la loro esperienza. Bulgaria: Come alcuni membri del team VTU fanno consulenza per le compagnie di trasporto e per l amministrazione del trasporto su gomma e sono membri attivi di due associazioni (NSBS Bulgarian Association of Freight Forwarding, Transport and Logistics and BASAT Bulgarian Association of Road Transport Associations), essi conoscono personalmente molti road transport managers. Essi tengono anche contatti con gli ex alunni che lavorano in compagnie di trasporti. Un altro gruppo di compagnie con cui il VTU collabora è quello all interno delle quali gli studenti fanno il periodo di internship includendo anche gli studenti provenienti da paesi EU per effettuare il programma Erasmus. Belgium: Il CORTE Membership è correntemente composto di 82 membri : 51autorità nazionali/ Membri effettivi rappresentanti 21 paesi dell UE e 19 extra UE; 17 associazioni/ Membri associati rappresentanti compagnie di trasporto, settori del trasporto stradale come infrastrutture, sicurezza stradale, utenti della viabilità, produttori manifatturieri, trasportatori merci, conducenti veicoli commerciali ecc.; 14 osservatori (l intera lista dei membri di CORTE è disponibile all indirizzo http://corte.be/membershipdisplay.asp). In KNOW-IN, le Associazioni contattate sono membri di CORTE e rappresentano le figure chiave del trasporto su strada tra le migliaia di PMI. Il Team di CORTE ritiene che esse siano le migliori organizzazioni per rispondere alle domande di KNOW-IN. Grazie a CORTE il range degli osservatori si è potuto allargare anche ai partners di altri paesi quali Danimarca, Svezia e Svizzera. Spain: Il centro European Business and Innovation Centre (CEEI) ha collaborato con molte imprese ed entità regionali e locali includendo l associazione Albacete Transport, che ha ospitato il meeting con il team di progetto KNOW-IN duranteil KoM. CEEI essendo attiva in differenti progetti possiede anche ampi contatti con esponenti governativi, NGO e imprese in tutto il paese. 2.3. Analisi degli osservatori L obiettivo indicato in WP2 di fornire referenze dei principali osservatori di settore/associazioni a differente livello nazionale ed europeo ed una lista di contatti (20-30 in totale) è stato pienamente raggiunto. Il file delle compagnie contiene i moduli sottoscritti da 33 compagnie come segue: Belgium 5 Associazioni EU basate a Brussels ma rappresentanti compagnie ed interessi da tutta l UE e in più 2 dalla Svizzera, 1 dalla Danimarca ed 1 dalla Svezia; Bulgaria 6; Italy 6; Norway 3; Spain 5; UK 4. 10
Gli osservatori settoriali presentano un ampia varietà di compagnie per tipo (principale attività) range (nazionale ed internazionale) e natura finanziaria (privati, associazioni, NGO). Questa è una base affidabile per i isultati del progetto (sondaggio, analisi, apprendistato ecc.,) che da una possibilità di una multilaterale serie di opinioni, analisi e conclusioni. I profili delle compagnie sono riassunti nella tavola contenente i dati circa la location e la dimensione delle compagnie ed una breve descrizione delle loro principali attività date in D2.2. 11
3. RICERCA A TAVOLINO DI ELEMENTI DIMOSTRATIVI DEI PRINCIPALI VANTAGGI NELLA GESTIONE DI PMI IN AMBIENTE DI CONOSCENZA INTENSIVA E RIPORTO DEI (10) VANTAGGI 3.1. Addestramento e lavoro di elevata prestazione Per competere nell economia globale e per avere un effettivo successo, le imprese devono impiegare personale che abbia skills sufficientemente appropriati e conoscenze adeguate per le loro attività di business. Per assicurarsi che le organizzazioni abbiano una forza lavoro di qualità, i datori di lavoro devono effettuare programmi di sviluppo e miglioramento continuo, sia durante il lavoro che che fuori dall orario di lavoro. Oltre alla generica domanda di formazione continua come prerequisito della competitività imprenditoriale, le imprese che operano nel settore del trasporto merci devono anche soddisfare un numero specifico di requisiti imposti dagli standard Europei e dalle direttive collegati alle questioni legislative, di sicurezza e ambientali. Quindi i road transport managers devono costantemente accrescere e/o cambiare conoscenze e skills come fattori chiave per operare con succcesso nel mercato dei trasporti. La formazione è il metodo principale per presentare informazioni e conoscenze a tutti gli impiegati, facendo loro comprendere non solo il loro ruolo, ma anche gli obiettivi organizzativi, le politiche e le procedure dell impresa, sicché essi possano sentirsi più fiduciosi e a loro agio nel posto di lavoro assegnato. L apprendimento sul posto di lavoro è visto come forma flessibile di formazione Che consente ai dipendenti di partecipare nel regolare processo di aggiornamento e sviluppo professionale continuo. Esso è spesso specifico del contesto dell impresa e del ruolo individuale ricoperto ma sempre realistico ed efficace fondandosi sull esperienza e sulla conoscenza teorica e pratica dei bisogni rilevanti del datore di lavoro. Un altro approccio efficace per gestire le imprese che mira a stimolare con maggior efficacia il coinvolgimento e l impegno del dipendente a raggiungere alti livelli di prestazione è l HPW, High Performance Working (Belt and Giles 2009). Questo metodo ha la potenzialità di offrire benfici ad ambedue le parti, datore di lavoro e dipendenti, assicurando che gli skills siano sfruttati al meglio sul posto di lavoro. In fin dei conti la migliore utilizzazione degli skills contribuirà al successo economico dell impresa. 3.2. Management and leadership Scarse capacità di management e di leadership possono impattare negativamente sulla produttività ed impedire alle imprese appropriati risultati economici. Poiché il settore continua ad essere influenzato da fattori esogeni ed endogeni, la domanda di managers e sulla specificità del loro profilo continua ad aumentare. Il management in un ambiente in rapido cambiamento necessita di una serie di skills e competenze distintive. Ma la domanda chiave è se il settore del trasporto merci su gomma abbia sufficienti managers e leaders di alta qualità e se è sufficiente sviluppare il loro schieramento per ottimizzare pienamente la loro performance relativa al potenziale manageriale ed organizzativo da essi posseduto. I fatti dimostrano che i livelli di formazione nel settore del trasporto merci su strada in Europa sono bassi (Eurofound 2004), indicando che le capacità del management potrebbero essere migliorate. 3.3. I benefici del datore di lavoro che eroga formazione Investire in formazione e sviluppo delle professionalità del personale può portare benefici non solo ai dipendenti ma anche alle imprese/organizzazioni. Questo è emerso come impatto positivo su HPW, leadership e management dell impresa. I valori della gestione a conoscenza-intensiva possono essere riassunti in 10 provati vantaggi per le PMI: Erogare formazione può aiutare l impresa a sopravvivere (1) 12
Le piccole imprese falliscono per molteplici cause. Le due principali cause si ritiene che siano l inadeguatezza di capitale e la mancanza di skills appropriati delle risorse umane. Se però quest ultima carenza viene colmata le possibilità di sopravvivenza dell impresa possono aumentare. Alcuni studi hanno dimostrato che a parità di condizioni, le imprese che non erogano formazione hanno maggiori probabilità di chiudere rispetto a quelle che invece la forniscono. La formazione aumenta la produttività (2) Ci sono forti legami tra il livello di skills e la produttività; l incremento del livello degli skills in una impresa ne aumenterà la produttività. E stato evidenziato che il lavoratore adeguatamente formato, ha in media il 23% di produttività in più, rispetto ad un lavoratore non formato. Inoltre è stato scoperto che aumentando il numero di giorni di formazione per dipendente dell 1% si ottiene un incremento di produttività del 3%. Ritorni di produttività sono maggiori degli aumenti di salario (3) Da una prospettiva aziendale potrebbe risultare che l investimento in formazione potrebbe innescare rivendicazioni salariali da parte dei dipendenti se i loro skills aumentano. Per contro è stato dimostrato che le imprese ottengono maggiori ritorni dall investimento in formazione e ad un tasso più alto rispetto a quello che i lavoratori hanno in termini di aumento di salario. E stato appurato infatti che il salario del personale adeguatamente formato mostrava un aumento del 12%, a fronte di una produttività aumentata approssimativamente del 23%, il che dimostra il maggior vantaggio rispetto ai lavoratori che non hanno ricevuto formazione. Aumento della fedeltà (4) I datori di lavoro spesso lamentano che i dipendenti adeguatamente formati possano abbandonare l impresa per ottenere migliori posizioni in altre imprese. Ciò è stato spesso indicato come disincentivo dunque ad erogare formazione. Comunque i fatti dimostrano che l erogazione di formazione al personale diminuisce invece il rischio effettivo di abbandono. La formazione infatti aiuta a migliorare la motivazione della forza lavoro e gioca nel contempo un ruolo importante nel persuadere il lavoratore di avere un buon datore di lavoro. Una maggiore soddisfazione di lavoro diminuisce il tasso di assenza e di turnover (5) Indagando sul legame esistente tra formazione e soddisfazione del personale per il proprio lavoro, Sloane (2007), trovò che certi tipi di formazione possono migliorare i livelli di soddisfazione del lavoro. Inoltre una più grande soddisfazione induce ad una riduzione dell assenteismo e aiuta a ridurre il turnover nelle imprese. I costi di ricerca del personale possono essere ridotti (6) L aumento di fedeltà del personale, la soddisfazione del lavoro e il minor tasso di assenteismo conducono di conseguenza ad una caduta del tasso di turnover. Ciò a sua volta genera una riduzione dei costi di recruiting per l impresa in termini di denaro risparmiato per gli annunci, le commissioni di agenzia, il tempo del personale impiegato nelle selezioni, e la copertura delle necessarie sostituzioni. Comunque, molte compagnie (47%) non calcolano questi costi sicché sono ignare di quanto possa costare loro una ricerca di personale. L investimento in formazione può ridurre questi costi. La formazione garantisce personale adeguatamente formato per il futuro (7) Il vantaggio di talenti cresciuti in casa è rappresentato dal fatto che l impresa è in grado di creare il personale adeguatamente formato che necessita per il suo successo, in tal modo riduce le carenze di skills ed i gaps che avrebbe dovuto colmare attraverso altri mezzi, come la ricerca di personale, che si è dimostrata fortemente costosa. Offrendo una formazione vocazionale adeguata, come l apprendistato, ci si assicura che il contenuto della formazione erogata è rilevante e direttamente corrispondente al lavoro che 13
il dipendente andrà a svolgere. L evidenza dimostra che più dell 80% di datori di lavoro che assumono apprendisti, contano su di loro per assicurarsi personale adeguatamente professionalizzato per il futuro Innovazione (8) Skill addizionali, particolarmente skills di più alto livello, supportano l innovazione nelle migliori imprese di successo e più sofisticati processi produttivi generano una più alta qualità di prodotti e servizi. Una forza lavoro con una alta proporzione di lavoratori laureati presenta una più forte tendenza all innovazione. Un alta percentuale di qualifiche intermedie hanno più grande produttività, maggior potenzialità di crescita e potenziata profittabilità e innovazione. Trasferimento di conoscenze (9) Può accadere che non tutti i lavoratori possano essere scelti per ricevere formazione, ma anche quelli che non lo sono possono essere positivamente coinvolti affiancandoli per il loro addestramento a lavoratori più anziani ed esperti. Così, lavorando accanto a personale adeguatamente formato, i lavoratori inesperti possono beneficiare del trasferimento di conoscenza e di professionalità. L interazione tra lavoratori, sul posto di lavoro è perciò importante nella realizzazione dei benefici di produttività del training. Miglioramento della reputazione dell impresa (10) Erogare formazione al proprio personale può migliorare la reputazione dell impresa sia in termini di ricerca di personale che di fedeltà. L offerta di formazione come l apprendistato segnala che l impresa è impegnata a formare il personale locale e che valorizza la propria forza lavoro. 3.4. Valore del lavoro di alto livello, Management e Leadership Migliorare il livello degli skills in ogni posto di lavoro attraverso la formazione può portare benefici ad una impresa. Comunque questo non è che una parte di ciò che è necessario compiere per raggiungere più alte performance organizzative. E necessario che vi sia anche una gestione ed una applicazione di questi skills in maniera adeguata per giungere ad un miglioramento dei risultati. Le organizzazioni che hanno adottato una serie integrata di pratiche HPW presentano maggiori probabilità di conseguire risultati migliori. Per esempio: Le imprese che hanno attivato una più grande serie di procedure HRM possono duplicare il profitto per dipendente in paragone a quelle che ne implementano di meno. Un 10% di aumento di investimenti dell impresa in HRM, formazione e pratiche di management possono raggiunere in media (Tamkin et al 2008): - Un aumento del profitto lordo intorno a 1,200 per dipendente. - Un aumento del margine di profitto per impiegato tra 1,19% e 3,66%. Una positiva relazione tra l implementazione di HPW e profitti aziendali nelle piccole imprese fu scoperto da Stirpe (2009 in Belt & Giles 2009). Comunque, la formazione deve essere effettivamente mirata e focalizzata sui bisogni dell impresa individuati dalle strategie organizzative. Inoltre, la mera presenza di professionalità non è di per se stessa sufficiente. Il capitale umano deve essere gestito in maniera da massimizzare il proprio potenziale. Sotto questo aspetto l HPW la buona gestione e la leadership rappresentano gli strumenti indispensabili che le imprese dovrebbero usare in maniera efficace. 14
4. REPORT DEI 4 METODI DI APPRENDIMENTO MAGGIORMENTE INNOVATIVI, DECENTRALIZZATI, EFFICIENTI E AUTOGESTIBILI IN MANIERA AUTONOMA IN TERMINI DI TEMPI E SPAZIO Lo studio sui canali di apprendimento, metodi di apprendimento e le forme che favoriscono l'apprendimento decentrato, auto-gestito ed efficiente in modo più indipendente nel tempo e nello spazio è stato finalizzato a dare, ai partner del progetto KNOW-IN e alle parti interessate, una comprensione comune del loro significato per aiutare le PMI a forte contenuto cognitivo (Kirm ) a far fronte alle principali sfide future e alle variazioni delle esigenze del mercato del lavoro. Le informazioni si basano sulle pratiche principali utilizzate in Europa e nel mondo. 4.1 Nuovi metodi basati sull ITC contro i metodi tradizionali di apprendimento Il termine "apprendimento flessibile" vien usato per spiegare il cambiamento del modello educativo tradizionale, dovuto alle implementazioni tecnologiche ed ai nuovi metodi e forme di apprendimento. Rispetto alla formazione basata sull aula e la classe, differisce nella "localizzazione della partecipazione". Tuttavia, la flessibilità non deve essere associata solo con la formazione a distanza, ma significa anche un'opportunità per lo studente di scegliere i corsi, i tipi di attività di apprendimento, i media per supportare l'apprendimento, ecc. I contenuti dell apprendimento flessibile comprendono mobile learning, e-learning, formazione a distanza e la relazione fra essi può essere presentata schematicamente nel modo seguente: La formazione a distanza è molto più ampia della formazione via web in quanto include la disponibilità di materiali di studio cartacei e la comunicazione via corrispondenza. I canali sono descritti come una funzione di interazione ed indipendenza. Servono per determinare tre pietre miliari delle innovazioni tecnologiche di apprendimento: periodo della corrispondenza (dal 1850), periodo delle Telecomunicazioni o Università Aperta (Open University - OU) (dagli anni 1960/70), periodo del World Wide Web (WWW) (dal 1990). A differenza di quanto accade alle umane generazioni che si susseguono, nella formazione a distanza una generazione 'vecchia' non sparisce, ma i progressi tecnologici aprono nuovi canali di sostegno all apprendimento e di comunicazioni a due vie. Il vantaggio principale della formazione a distanza è l'accesso alla conoscenza per un numero elevato di studenti, indipendentemente dal tempo e dallo spazio, con bassi costi grazie alle economie di scala (l'istruzione di massa superiore). L E-learning copre una vasta gamma di applicazioni e processi, tra cui computer-based learning, Web-based learning, aule virtuali e la collaborazione digitale. L'e-learning è il concetto macro che include ambienti di 15
apprendimento on-line e mobile. L apprendimento on-line facilita la comunicazione e la collaborazione tramite computer collegati in rete, tecnologie wireless (compresi gli ambienti Internet senza fili e le aule senza fili) e vari dispositivi mobili per l'insegnamento e l'apprendimento. Alcuni educatori pionieri hanno già sperimentato in tutto il mondo le tecnologie mobili in università e college e nella formazione commerciale. Ci sono esperienze con dispositivi mobili e sono già stati oggetto di studio l'accessibilità, il cambiamento pedagogico e istituzionale, e la tecnologia attuale. Al Mobile learning è attribuito un enorme impatto sulla formazione: Computer palmari. La maggiore possibilità di accesso ai dispositivi tecnologici mobili, la disponibilità di sistemi di supporto e la necessità di comunicazione hanno fatto si che l apprendimento sia disponibile in qualsiasi momento, ovunque. L apprendimento continuo richiede di 'imparare mentre si guadagna', che è diventato possibile attraverso l'e-learning. Il mobile learning va oltre e permette di imparare mentre si guadagna muovendosi. 4.2 I bisogni di nuovi metodi di apprendimento continuo per i Road Transport Managers Le dinamiche di lavoro in aziende che operano su strada, rende estremamente difficile processo di apprendimento permanente per i manager a causa di: mancanza di tempo (i managers hanno bisogno di un paio di giorni per partecipare a corsi, seminari, workshop, ecc. organizzati fuori sede della società; trascorreranno egualmente un certo periodo di tempo, ma certamente inferiore se i corsi di formazione sono organizzati in uffici con speciali predisposizioni) ; mancanza di fondi (le imprese di trasporto su strada sono per lo più di tipo PMI, anche micro-imprese, che non possono permettersi alcun costo aggiuntivo, ad esempio per la formazione del personale); mancanza di abitudini di studio (alcuni dipendenti non sono inclini a studiare o hanno barriere psicologiche a frequentare corsi organizzati formalmente). I problemi che essi incontrano con l'apprendimento permanente possono essere risolti attraverso metodi di apprendimento decentralizzati e auto-gestiti, indipendenti nel tempo e nello spazio. Questo rende necessario per loro utilizzare vari tipi di strumenti ICT come libri on-line, test, Skype, blog, ecc. Di conseguenza, si aprono una serie di sfide, come la necessità di sviluppare una piattaforma di supporto appropriato, produrre e-book, e altri materiali didattici multimediali, strumenti di valutazione e sistemi di comunicazione. Si consiglia di stabilire una cooperazione inter-settoriale e multi-settoriale, al fine di offrire una possibilità di riconoscimento e accreditamento dell'apprendimento informale. 4.3 Esempi di buone pratiche La ricerca a tavolino ha dimostrato che molti corsi adatti per i road tran sport managers sono offerti on-line. La maggior parte di essi sono stati sviluppati da università e di solito portano ad un diploma e meno frequentemente ad una laurea. Tuttavia, ci sono anche corsi finalizzati al conseguimento di vari certificati professionali o semplicemente a fornire nuove informazioni e conoscenze in ambiti o argomenti diversi. In relazione al concetto di apprendimento permanente, il numero di università e scuole che offrono questi corsi di breve durata è in aumento. Caso 1: Freight Transport Association http://www.fta.co.uk/services/training/2011_prospectus/transport_manager_cpc/cpc_in_national_road_h aulage_online.html 16
Alcuni dei corsi on-line per i dipendenti di tutte le tipologie di trasporto sono destinati a managers dei trasporti su strada e portano a un Certificato di Qualifica Professionale. Ad esempio, il corso per CPC in autotrasporti nazionali è di 12 settimane di corso on-line progettato per consentire lo studio flessibile e si adatta alle esigenze di business. Il corso consiste di cinque giorni di formazione assistita presso una sede dell FTA e di un workshop su un caso di studio, l'analisi periodica di apprendimento e di sviluppo per evidenziare e correggere eventuali aree che necessitano di lavoro supplementare; materiali didattici on-line disponibili per un anno da usare per lo studio prima dell'esame e che funziona come materiale di aggiornamento e di riferimento dopo l'esame; valutazione continua degli stardard di esaminazione; tempo di apprendimento extra e possibilità di ripetere le prove. Ai potenziali partecipanti è garantito il ritorno sul capitale investito attraverso la formazione di qualità effettuata da professionisti dell industria leader del settore ed esperti nel loro campo; soluzioni di formazione su misura e flessibili - per adattarsi alla singola localizzazione, al tipo di attività o alla dimensione dell impresa; informazioni che rispecchiano le più recenti modifiche legislative e gli sviluppi del settore. Per venire incontro alle esigenze individuali, FTA suggerisce di lavorare in partnership per fornire una soluzione formativa di alta qualità a presso un ampio raggio di sedi nazionali o presso i locali dell'azienda per soddisfare obiettivi aziendali specifici ed ottenere il massimo dalla formazione del personale. L'obiettivo è quello di trovare la soluzione più opportuna a livello di tempo ed economica per formare il personale nella localizzazione più conveniente. Caso 2: Hotcourses http://www.hotcourses.com/careers-uk/transport-manager-roadcareers/16180339/0/0/1175/rst/zone412/ careersadvice.html Le offerte di Hotcourses sono in grado di attrarre l'interesse del discente non solo per i contenuti del corso, ma anche nel modo in cui sono pubblicizzati. Prima di presentare i corsi, viene descritto il lavoro di un road manager e le conoscenze e le competenze che si dovrebbero avere per ottenere una carriera nel settore dei trasporti. L'offerta per i corsi suona promettente: "Non abbastanza qualificato per essere un Road Transport Manager? Date un'occhiata a Training Transport Manager: corsi su strada, formazione per adulti per Transport Manager: corsi di strada, sfoglia i nostri corsi o usa il nostro motore di ricerca e trova i corsi che ti aiuteranno nella scelta del tuo percorso di carriera professionale". Caso 3: ERIC (DG-TREN http://www.uv.es/proeric/; http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/eric.pdf Il progetto ERIC (DG-TREN) - "Attuazione dei programmi CBT sulla sicurezza stradale nella Comunità europea" è stato sviluppato nel periodo 2008-2010 finanziato dalla UE, DG TREN. Il suo obiettivo era quello di offrire nuovi strumenti di apprendimento in materia di sicurezza stradale e di elaborare buone pratiche di diffusione in Austria, Polonia, Spagna e Germania per le CBT "Fatica" e "Fisica della guida". I partner del progetto hanno usato CBT (Computer-based training), un metodo di successo per sostenere un processo 17
individuale e flessibile di apprendimento nelle imprese di trasporto su strada. Da un punto di vista economico, CBT ha dimostrato la sua applicabilità nel settore dell educazione alla sicurezza stradale. Le imprese di autobus e di trasporto merci - spesso PMI - sono state agevolate nel soddisfare i requisiti della direttiva europea in materia di qualificazione dei conducenti professionisti. La valutazione finale del progetto ERIC ha dimostrato che esso ha realizzato i suoi obiettivi ambiziosi. I partner hanno prodotto corsi su piattaforma informatica pronti per l'uso, tradotti e adattati ai differenti ambienti culturali. Caso 4: Toolboxes http://toolboxes.flexiblelearning.net.au/series7/708.htm I corsi offerti dalla Toolboxes danno la possibilità di guardare le buone pratiche anche al di fuori dell'europa. Comprendono alcuni argomenti relativi al trasporto su strada come, ad esempio, trasporto e distribuzione. Permette di ottenere il secondo livello del certificato di trasporto e distribuzione (trasporto stradale) denominato TDT20202. Il corso si propone di fornire un'autentica esperienza di apprendimento che riguarda l'ambiente di lavoro che il discente ha incontrato o incontrerà. Gli argomenti inclusi nel corso on-line sono strettamente legati alle competenze necessarie per i manager dei trasporti su strada: carico e scarico merci, carico sicuro, trasferimento del carico, eseguire calcoli di base nei luoghi di lavoro; stimare / calcolare le dimensioni quali la massa, l'area e la quantità. Il corso on-line è stato notificato (approvato) da parte del Consiglio nazionale per la formazione di qualità (NTQC) in Australia ed è disponibile per l'acquisto. Caso di studio: Bulgaria In Bulgaria ci solo poche organizzazioni che forniscono corsi per dirigenti e conducenti di imprese di trasporto su strada. Tra queste, la Scuola Superiore dei Trasporti (VTU) che svolge formazione in collaborazione con le organizzazioni professionali del settore dei trasporti. NODIS http://www.nodis.eu/en/training/ Si tratta di una organizzazione nazionale per la formazione professionale, istituita su iniziativa della Associazione bulgara delle Società nel Trasporti su Automobili Basat*. NODIS organizza corsi di formazione per favorire l'ottenimento di un certificato di competenza professionale da parte dei managers delle imprese di trasporto, del personale amministrativo di medio livello e di esperti e spedizionieri. I corsi coprono tutti gli argomenti previsti dalla direttiva 98/76/EO dal 1 ottobre 1998 per l'accesso a questa professione, recepite dal regolamento 11 della MT per i trasporti automobilistici internazionali. L'organizzazione svolge la formazione per l'acquisizione di un certificato ADR per i conducenti di veicoli che trasportano merci pericolose a bordo di automobili, in cisterne, e trasporto di esplosivi e materiali radioattivi. Al fine di soddisfare la crescente domanda delle aziende, vengono organizzati anche corsi per il personale nel settore della logistica e della supply chain. Tra i corsi, il più importante è quello per l'ottenimento delle competenze professionali nel trasporto internazionale su strada. Dopo 5 giorni di formazione gli studenti devono superare un esame svolto da parte dell'agenzia Direttiva 'Amministrazione Automobile' e una volta superato con successo ottenere il certificato di idoneità professionale, in conformità con la Direttiva Europea 98/76 dell'unione Europea per l'accesso a questa professione. Il 18
certificato è a tempo indeterminato ed è l'unico documento rilasciato sul territorio della Repubblica Bulgara che è riconosciuto da tutti gli Stati membri dell'ue. * BASAT (http://www.nsbs.bg/nsbs/page.php?7) rappresenta oltre il 60% delle imprese del settore dei trasporti in Bulgaria e protegge gli interessi delle grandi aziende di trasporto, dei vettori privati e degli autisti professionisti di camion e autobus. Nel 2009 ha firmato la Carta europea della sicurezza stradale e ha avviato il suo centro di formazione professionale, che mira a contribuire alla formazione del personale di trasporto su strada e le imprese di logistica. Basat ha sostenuto la creazione dell ASSOCIAZIONE BULGARA DEI CENTRI DI STUDIO con il fine di realizzare un quadro normativo equilibrato nel campo della formazione nell'interesse della società. BULGARIAN ASSOCIATION FOR FREIGHT FORWARDING, TRANSPORT AND LOGISTICS (NSBS) http://www.nsbs.bg/nsbs/page.php?7 NSBS è stata fondata nel 1992. Attualmente comprende 76 aziende di spedizione con capitale bulgaro e/o straniero e che eseguono circa i 2/3 dei servizi di spedizione internazionale in Bulgaria. Dal 1994 rappresenta NSBS Bulgaria nella Federazione Internazionale delle Associazioni Spedizionieri FIATA nonché nelle attività della Conferenza europea dei ministri dei trasporti CEMT, la Commissione europea, la Commissione economica per l'europa delle Nazioni Unite ECE-ONU, la Camera Internazionale di Commercio ICC e altre organizzazioni internazionali nel settore dei trasporti, come IRU, UIC, IATA, IMO, ecc nel 2003 NSBS diventato membro Clecat (associazione Europea per l'inoltro, dei trasporti, della logistica e dei servizi doganali), e quindi ha una voce nelle decisioni dei trasporti della Commissione europea. I membri della NSBS sono gli unici spedizionieri bulgari ufficialmente autorizzati a rilasciare i documenti Fiata universalmente accettate nel commercio internazionale - il documento di trasporto multimodale di carico (FIATA FBL), il certificato di spedizioniere FIATA di ricevimento (FIATA FCR), la ricevuta di magazzino FIATA, ecc. NSBS è attiva nello sviluppo di documenti legali per le spedizioni internazionali e promuovere la politica dei trasporti della Bulgaria. Un'attività importante di NSBS è la formazione professionale e lo sviluppo delle capacità attraverso il potenziamento e l'aggiornamento della conoscenza professionale generale dei professionisti del settore secondo gli standard riconosciuti a livello internazionale e le esigenze di spedizione. NSBS ha sviluppato, e dal 2000 gestisce, di un sistema completo per la formazione professionale conforme agli standard di FIATA, un diploma riconosciuto a livello internazionale per la competenza professionale nel settore spedizioni. Nel 2005 il Centro Nazionale Educativo per la formazione professionale è stato accreditato con licenza dall'agenzia di Stato con il Ministero dell'istruzione e della Scienza. NSBS organizza corsi per tutte le tipologie di trasporto, e sono adatti ai managers del trasporto su strada come i seguenti: (I) formazione in aula: Logistica Automotive, procedure doganali, Assicurazioni, (II) formazione a distanza (inglese e/o russo): conoscenza generale della professione spedizioni, trasporto multimodale, Logistica, Information Technology, Norme per garantire la qualità del servizio. In realtà, NSBS è l'unica organizzazione ad offrire una formazione basata su mezzi di comunicazione, metodi e forme per l'apprendimento auto-indipendente e decentrata. 4.4 Suggerimenti per i tool di formazione KNOW-IN Per quanto riguarda gli obiettivi del progetto Know-In, è consigliabile sviluppare strumenti basati su metodi e forme che consentano formazione decentrata (possibilità di acquisire informazioni senza frequentare le lezioni formali in aula), auto-gestita (la gente potrebbe scegliere cosa studiare e quando ) ed efficiente (che 19
fornisce buon livello di risultati di apprendimento) per i manager dei trasporti su strada e gli altri dipendenti di questo settore economico. Negli Stati Uniti la Commissione sulla tecnologia e formazione degli adulti ha già riconosciuto l'importanza di creare una visione ampia di e-learning per la forza lavoro degli Stati Uniti. La visione è che l'e-learning deve essere orientato verso le esigenze e gli interessi del singolo discente e integrato in tutti gli aspetti del lavoro della persona e della vita. Le nuove tecnologie sono altamente consigliate perché rendono possibile personalizzare il contenuto e incontrano le esigenze degli stili di apprendimento, esperienza e abilità individuali, ma spostano il controllo del processo di apprendimento dalle istituzioni agli individui che assumono una maggiore responsabilità nello sviluppare le loro competenze e conoscenze personali. 5. DEFINIZIONE DEI CONTENUTI DEL QUESTIONARIO 5.1 Scopo della ricerca sul campo e la metodologia di acquisizione dei dati Per raggiungere l'obiettivo del progetto KNOW-IN, il gruppo di lavoro ha bisogno di un feedback da imprese di trasporto su strada e le associazioni a livello di conoscenza personale, capacità e le competenze, nonché sulle esigenze di formazione permanente. Per acquisire queste informazioni, WP2 comprende non solo la ricerca a tavolino, ma anche di ricerca sul campo. Si baserà su un questionario per le PMI settoriali sviluppato al fine di individuare le principali esigenze e il tipo di sostegno necessario a loro per diventare "a prova di futuro". Durante la compilazione del set di domande, il gruppo di lavoro VTU e CORTE hanno considerato diversi tipi di intervistati (imprese di logistica, aziende di trasporto, ecc.). Il questionario ha lo scopo di studiare le richieste di formazione del personale in tutto il campo di operatori del settore dei trasporti e si pone come obiettivo: mappare le pratiche esistenti in materia di formazione degli operatori; individuare le necessarie conoscenze, abilità e competenze; esaminare quali principali abilità sociali e tecniche siano necessarie per svolgere il lavoro ad alta intensità di conoscenza quale è il road transport manager. Un altro scopo del questionario è quello di individuare quale sia l'atteggiamento verso la formazione del personale sul luogo di lavoro e se le imprese hanno promosso e continueranno a promuovere la formazione permanente attraverso strumenti di apprendimento innovativi. Benché i partner abbiano tradotto il questionario nelle rispettive lingue nazionali - bulgaro, francese (come una delle lingue ufficiali in Belgio), italiano, norvegese, spagnolo e tedesco, gli stessi possono utilizzare il testo in lingua inglese, nel caso in cui gli intervistati lo preferiscano e laddove risultasse opportuno (ad esempio, le aziende e le associazioni internazionali). 5.2 Progettazione del questionario Il compito di progettare il questionario è stato assegnato al VTU ma il suo gruppo è stato in gran parte assistita dal team CORTE. Le osservazioni di altri partner sono stati presi in considerazione nella produzione del progetto, che poi è stato testato in una serie di società da interviste compiute dalle squadre VTU e Corte. Come risultato, i partner belgi hanno suggerito piccoli cambiamenti nei contenuti del questionario. 20