provincia di mantova ROVIGO

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1 provincia di mantova ROVIGO

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3 CONESSIONE VENEZIA MILANIO NAVIGAZIONE INTERNA PROPOSTA ED INSERITA NELLE CORE

4 provincia di mantova Fiera di Rimini ECOMONDO Giovedì 4 novembre 2010 CLAUDIO CAMOCARDI CITTA E TERRITORI SOSTENIBILI NEL CLIMATE CHANGE Il sistema portuale mantovano infrastruttura territoriale LE NUOVE ROTTE FLUVIALI COME CONTRIBUTO ALLA SOSTENIBILITA NEI TRASPORTI NOx ossidi di azoto, e loro miscele. Copertura - Globale - Europea - Pianura Padana Image from satellite supplied from European Space Agency Qualità dell Aria

5 The context area of the Inland Ports of Mantova

6 GLI INVESTIMENTI INFRASTRUTTURALI IN CORSO provincia di mantova Fiera di Rimini ECOMONDO Giovedì 4 novembre 2010 CLAUDIO CAMOCARDI CITTA E TERRITORI SOSTENIBILI NEL CLIMATE CHANGE Il sistema portuale mantovano infrastruttura territoriale A: RACCORDO FERROVIARIO AL CENTRO INTERMODALE VALDARO ,00 B: OPERE DI URBANIZZAZIONE IN PORTO I E II LOTTO ,00 C: NUOVO COLLEGAMENTO STRADALE DIRETTO AL CASELLO A ,64 D: NUOVA CONCA DI VALDARO ,00 E: NUOVO CAPANNONE CEREALI ,00 F: NUOVO CAPANNONE ACCIAIO PER CARICHI FUORI PESO/SAGOMA ,00

7 TRAFFICO RAVENNA-MANTOVA-GAZOLDO MARCEGAGLIA-FLUVIOMAR-OMINARIVER SPERIMENTAZIONE - VICINO ALLA COMPETITIVITA CON IL CAMION. OTTIMIZZAZIONE MERCI DI RITORNO RIDUZIONE COSTI PORTUALI E ROTTURE DI CARICO

8 CARGO CAPACITY Analisi Traffici Potenziale CONTAINER Attualmente l Autorità Portuale di Venezia (APV), dispone di un proprio terminale: Il "Porto di Venezia - Terminal Container di Mantova" nel porto fluviale di Mantova (Valdaro) per il movimento e lo stoccaggio di container e merci. Può ospitare fino a 800 TEU, in una zona recintata e 24 ore su 7 giorni in area sorvegliata di m 2.

9 CARGO CAPACITY Considerazioni finali Risulta evidente come la vocazione fluviale possa favorire maggiormente l espansione del raggio di influenza dei porti del Nord Adriatico, in particolare dei porti di Venezia, Chioggia, Ravenna, Trieste, gli unici porti che per posizione geografica possono aspirare ad utilizzare a pieno la via fluviale, permettendo quindi di catturare maggiori di traffico e quindi nuovi mercati. CONTAINER: Le seguenti ipotesi portano ad uno shift modale, dalla gomma all acqua pari a circa tonnellate equivalenti in contenitori, corrispondenti a circa TEU. quote PRODOTTI AGRO-ZOOTECNICI: Le seguenti ipotesi portano ad uno shift modale, dalla gomma all acqua pari a tonnellate di granaglie. PRODOTTI SIDERURGICI: Si può valutare approsimativamente di intercettare una domanda di traffico in import pari a tonnellate ed in export pari a tonnellate su direttrici in qualche modo interessate al ricorso all'idrovia.

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12 CALCOLO BENEFICI EC. AMB. Alcuni esempi di risparmio in termini di esternalità (da porto marittimo a porto interno per 0,025 /Tkm di differenza come da dati UE) Venezia Rovigo:70km Risparmio Est. Acqua-Gomma: 1,75 /T Venezia Mantova:150km Risparmio Est. Acqua-Gomma: 3,75 /T Venezia Cremona: 220km Risparmio Est. Acqua-Gomma: 5,50 /T Venezia Milano: 290km Risparmio Est. Acqua-Gomma: 6,25 /T

13 Segue: benefici ambientali e socioeconomici nel 2012, per il solo porto dei Mantova, si sono ottenuti risparmi, rispettivamente di 2,28 milioni e 6,48 milioni di euro. Se il solo valore più basso, stimato nel 2012 venisse moltiplicato per i 5 anni, si arriverebbe oltre i 16 milioni di euro risparmiati dalla collettività. Nel calcolo dei costi marginali esterni, i risparmi monetizzano le voci di costo che gravano sul bilancio pubblico quali : incidenti, rumore, emissioni inquinanti (per tutte le vie di terra, acqua, aria), climate ch ange, usura delle infrastrutture, congestione delle strade. In termini di riduzione di CO2 nel 2012 si sono risparmiate circa ton di tale inquinante immesso nell aria.

14 UNA VALUTAZIONE SINTETICA DELLE POTENZIALITA e RISPARMIO delle collettività attraversate A) Sistema ristretto VE-RA-RO-MN-CR: per 3 Mil ton anno trasportate= 12 Mil di euro anno (4 euro ton medio) risparmiati dalle Regioni (Ve-Er-Lo) B) Sistema allargato su Milano : per 5 mil ton anno (media 4 ) si risparmiano 20 mil di euro anno C) Sistema Nord Italia-PadanoVenetoFriulano con traffico costiero 12 mil ton anno (media 4 ) 48 mil di euro anno Tali dati, combinati con l obiettivo di internalizzazione dei costi esterni promosso nel libro bianco 2011, stimolano la riflessione verso la necessità di investire nello svilupo della navigazione interna nel nord Italia

15 provincia di mantova Fiera di Rimini ECOMONDO Giovedì 4 novembre 2010 CLAUDIO CAMOCARDI CITTA E TERRITORI SOSTENIBILI NEL CLIMATE CHANGE Il sistema portuale mantovano infrastruttura territoriale PONTILE PIPELINE DI VIADANA

16 MANTUA PORT SYSTEM Main corridor road in Italy VIADANA Mantova System of spill methanol Speaker: Mr. Gabriele Negrini Port Authority Province of Mantova Italy

17 MANTUA PORT SYSTEM real reproduction of plan Speaker: Mr. Gabriele Negrini Port Authority Province of Mantova Italy

18 Pipeline Viadana oggi

19 MANTUA PORT SYSTEM I fattori di tossicità sono misurati in rapporto al valore soglia dell emissione di monossido di carbonio. MODALITA CO equivalente (gr.co/ton x Km) Media Trasporto merci 618 Trasporto Stradale 1002 Trasporto Ferroviario 139 Navigazione Interna 143 Ponendo pari 1 le emissioni di sostanze nocive nell aria della navigazione interna abbiamo il seguente rapporto Navigazione Interna Ferrovia Strada 1 0,97 7 Speaker: Mr. Gabriele Negrini Port Authority Province of Mantova Italy

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24 DARSENA VERSALIS (eni) MANTOVA Darsena di stabilimento Permette il collegamento di Mantova con Porto Marghera e Ravenna, tramite chiatte fluviali; Si spediscono acetone e stirene a Porto Marghera; Si riceveva etilbenzene da Porto Marghera. Per le spedizioni di stirene a Ravenna venivano utilizzate imbarcazioni idonee anche alla navigazione marittima. Oggi si movimentano circa ton

25 IES-MOL raffineria MANTOVA DARSENA PER CARICO E SCARICO MERCI LIQUIDE E PERICOLOSE Fino al ton Poi crisi e riconversione logistica

26 PORTO DI CREMONA sul Po Collocazione: Cremona - Km. 280 dal mare Adriatico Banchina: area a disposizione di mq con diaframma verticale di m. 650 sponde a sezione inclinata di m Piazzali di servizio: mq Infrastrutture: Aree di stoccaggio scoperte e pavimentate di mq Magazzino con struttura a sbalzo sull acqua di mq. 900 Magazzino con ribalta di m. 750 Gru a portale di Ton. 50 e a cavalletto di Ton. 400

27 ABIBES CREMONA STOCCAGGIO GPL NAVIGAZIONE DAL 1990 AL 2011 EX ABIBES ha un deposito GPL ( ton) localizzato nel porto di Cremona e un terminale a Porto Levante per lo scarico di gas da navi in entrata prestazione da parte di ABIBES di tutti i servizi accessori alle attività di deposito e movimentazione ABIBES in liquidazione concordato 10 chiatte gasiere da mc (960 ton) e di 4 spintori,

28 Liquigas fornisce il GNL all azienda agricola Speziali di Roncoferraro MN Possibile trasporto fluviale

29 Mantova, Il progetto RIS Arch. Giancarlo Leoni Settore Ambiente, Pianificazione territoriale e Autorità Portuale, Provincia di Mantova

30 PARTNERS: -SISTEMI TERRITORIALI SPA- Project leader -AGENZIA INTERREGIONALE PER IL FIUME PO (AIPo) -PROVINCIA DI MANTOVA -AUTORITA PORTUALE DI VENEZIA (APV) -MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI

31 Lo scopo del progetto: Tracciare un piano per l implementazione del RIS nell intero Sistema Idroviario dell Italia del Nord (SIIN) Implementazione e verifica di un RIS-pilota lungo un tratto del sistema idroviario Aumentare l efficienza del SIIN attraverso il track-and-tracing delle navi e del controllo remoto delle conche Aumentare la competitività del SIIN e la convenienza per gli operatori rendendo la navigazione più veloce e più sicura Aumentare la sicurezza sul SIIN per chiatte e navi attraverso il monitoraggio della loro posizione, carico, percorso, riducendo i rischi ambientali e incrementando la sostenibilità dei trasporti Implementare un sistema di formazione per operatori all utilizzo della tecnologia RIS.

32 INSERIRE IL SISTEMA DELLA NAVIGAZIONE INTERNA NEL PIANO NAZIONALE LOGISTICA A) Occorre cogliere le nuove opportunità del sistema della navigazione interna per trasferire alcune merci (anche pericolose) dalla strada all acqua come stanno sviluppando ancor più i paesi del nord europa attraverso la promozione della logistica e l organizzazione di incentivi per : -la fase si start up della catena logistica innovativa via acqua (il camion è incentivato, le ferrovie il marittimo la nav. Interna non riceve nessuna promozione) -il rinnovo della flotta molto obsoleta che consentirebbe nuovo volano produttivo. Mutui agevolati e leasing incentivato.. B)La spesa pubblica di incentivo produrrebbe un ritorno economico di riduzione dei costi esterni almeno doppio. Per tonnellate da Ravenna a Mantova via acqua si possono risparmiare circa euro di costi esterni a carico della collettività come la congestione, le manutenzioni, ecc..)