Ipotesi di sviluppo del trasporto combinato marittimo

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1 Ipotesi di sviluppo del trasporto combinato marittimo di Sergio Rossato D.G. Interporto di Padova S.p.A. A.D. di NET Nord Est Terminal S.p.A. Il traffico intermodale COMPLESSIVO dell Interporto di Padova Migliaia UCI The European East-West Corridor 2 1

2 Terminal Container di Padova Migliaia TEU The European East-West Corridor 3 Terminal Container di Padova Collegamenti ferroviari con i Porti (2006) Livorno 17% Trieste 8% Altre 2% Gioia Tauro 6% Nord Europa 21% La Spezia 23% Genova 23% The European East-West Corridor 4 2

3 Terminal Container di Padova Import/Export (2006) export 75% import 25% The European East-West Corridor 5 Terminal Container di Padova Export (2006) Livorno 18% Trieste 10% Gioia Tauro 4% Nord Europa 17% La Spezia 26% Genova 25% The European East-West Corridor 6 3

4 Terminal Container di Padova Import (2006) La Spezia 21% Livorno 11% Trieste 1% Gioia Tauro 2% Genova 14% Nord Europa 51% The European East-West Corridor 7 Il network NET Livorno The European East-West Corridor 8 4

5 NORD EST TERMINAL S.p.A. The European East-West Corridor 9 Il traffico intermodale italiano SUDDIVISIONE PER AREE GEOGRAFICHE N.O. N.E. Centro Mezzog. \\\ Isole Fonte:elaborazione dati Infocargo Migliaia teu The European East-West Corridor 10 5

6 Il traffico intermodale italiano SUDDIVISIONE PER AREE GEOGRAFICHE 2006 (porti compresi) N.E. 32% Centro 7% Mezzog. 9% Isole 4% N.O. 48% Fonte:elaborazione dati Infocargo The European East-West Corridor 11 Il traffico intermodale italiano SUDDIVISIONE PER AREE GEOGRAFICHE 2006 (porti esclusi) N.E. 38% Centro 9% Mezzog. 8% Isole 5% N.O. 40% Fonte:elaborazione dati Infocargo The European East-West Corridor 12 6

7 Il traffico intermodale area N.O. SUDDIVISIONE PER TIPO DI TERMINAL interp.li 15% port.li 28% priv ati 32% RFI 25% Fonte:elaborazione dati Infocargo The European East-West Corridor 13 Il traffico intermodale area N.E. SUDDIVISIONE PER TIPO DI TERMINAL interp.li 62% privati 28% RFI 4% port.li 6% Fonte:elaborazione dati Infocargo The European East-West Corridor 14 7

8 Terminal intermodali area Nord Italia The European East-West Corridor 15 Il traffico intermodale italiano SUDDIVISIONE PER AREE GEOGRAFICHE N.O. N.E. Centro Mezzog. Isole Migliaia teu Inland term. Term. portuali Fonte:elaborazione dati Infocargo The European East-West Corridor 16 8

9 Traffico ferroviario nei principali porti italiani 2006 Genova Livorno La Spezia Napoli Salerno Gioia Tauro Taranto Ravenna Venezia Trieste 28% 19% 28% Migliaia teu Altra modalità 23% Ferrovia 3% The European East-West Corridor 17 Modalità di trasferimento da e per i porti italiani Ferrovia 12% Altre modalità 88% Fonte:elaborazione dati Infocargo The European East-West Corridor 18 9

10 Le cose vanno bene? Nei primi otto mesi del 2007 il traffico contenitori nel porto di Genova è aumentato dell 11,6% rispetto lo scorso anno, Gioia Tauro del 30%, Trieste del 21% The European East-West Corridor 19 Le notizie di qualche giorno fa The European East-West Corridor 20 10

11 Aumenti per la manovra al porto Aumento per i servizi di manovra al porto di Genova: Sampierdarena, Sech, Calata Sanità, Genoa terminal +213% (510 ) VTE +176% (450 ) The European East-West Corridor 21 Costi della manovra La Spezia da 55 per treno a 190 Livorno da 127 a 190 The European East-West Corridor 22 11

12 Le notizie ufficiose: aumenti previsti nei prossimi tre anni Dal 20% al 50% a seconda della relazione The European East-West Corridor 23 I veri problemi di Trenitalia Costo industriale 22 treno\km Tariffa media 11,5 treno1km 5 7 treno\km per il combinato nazionale Ore lavorate (in macchina)da un macchinista tedesco: 29/settimana un macchinista per macchina Ore lavorate da un macchinista italiano: 14/settimana due macchinisti per macchina The European East-West Corridor 24 12

13 Le prospettive e gli scenari del trasporto marittimo del Mediterraneo Nell'area occidentale e centrale del Mediterraneo entro il 2015 la domanda di movimentazione di container crescerà di oltre il 75%. La domanda di movimentazione di container nei porti mediterranei balzerà a circa 54 milioni di container teu. Il tasso medio annuo di crescita della domanda nelle aree del Mediterraneo centrale e del Mediterraneo occidentale sarà compresa fra 1'8,5% e il 9%. Parallelamente aumenterà costantemente la dimensione delle navi che tenderanno concentrare traffico in pochi porti richiedendo fondali superiori ai 15 metri The European East-West Corridor 25 Il fenomeno di gigantismo navale richiederà porti dotati di fondali adeguati. In Nord Europa Hamburg16.7 Rotterdam16.6 Antwerp 15.5 Felixstowe15.0 Southampton15.0 Bremerhaven14.5 Le Havre14.5 Amsterdam 13.7 The European East-West Corridor 26 13

14 Il fenomeno di gigantismo navale richiederà porti dotati di fondali adeguati. In Mediterraneo Pireo16.5 Algeciras16.0 Valencia16.0 Barcelona16.0 Malta15.5 Marsiglia-Fos 14.0 The European East-West Corridor 27 Il fenomeno di gigantismo navale richiederà porti dotati di fondali adeguati. In Italia Trieste Molo VII18.0 Gioia Tauro13.5/15.5 Genova Voltri15.0 Genova Sech14.5 Cagliari14.0 Taranto14.0 La Spezia13.5/14.0 Livorno 13.0 The European East-West Corridor 28 14

15 È un peccato perdere il treno Gioia Tauro: il progetto "Hannibal" per promuovere l'intermodalità The European East-West Corridor 29 The European East-West Corridor 30 15

16 The European East-West Corridor 31 Singapore - Rotterdam The European East-West Corridor 32 16

17 Singapore - Venezia The European East-West Corridor 33 Singapore - Trieste The European East-West Corridor 34 17

18 Singapore - Milano The European East-West Corridor 35 Singapore - Padova The European East-West Corridor 36 18

19 Flussi commerciali nell attuale modello logistico 45% 95% 100 % 5% 55% The European East-West Corridor 37 Terminal Container di Padova Import (2006) La Spezia 21% Livorno 11% Trieste 1% Gioia Tauro 2% Genova 14% Nord Europa 51% The European East-West Corridor 38 19

20 Cecilia Battistello Eckelmann amministratore delegato di Contship Italia, ha detto: «L Italia può giocare un ruolo di gate per l Europa centrale, ma se guardo alla struttura dei porti italiani devo dire che queste navi non potranno scalare i porti». Carenti sono anche i collegamenti con i mercati: «è necessario avere reti ferroviarie e stradali adeguate». The European East-West Corridor 39 20