ELENCO DELLE REVISIONI

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2 2 di 39 Rev Data Aprile Agosto 2007 Motivo della revisione Prima emissione ELENCO DELLE REVISIONI Implementata la scheda di revisione RFI_SSB_006_00.doc Etichettati con [E] i requisiti (vedi tabella Interpretazione nazionale di requisiti UNISIG nella monografia Requisiti Unisig da modificare o da chiarire ) precedentemente etichettati con [N]. Implementata la scheda di revisione RFI_SSB_009_00.doc. Aggiunto il requisito V3_STM_077. A 20 settembre 2007 B 22 Maggio 2012 Implementata la scheda di revisione V3RFI_ALS_0003.doc. Aggiunto "[EndReq]" come marcatore di fine requisito. Implementazione della scheda di revisione RFI_SSB_015_00.doc. Nuova emissione del documento interamente riveduto e corretto (vedi allegato alla scheda). Nuova emissione a seguito della seguente riorganizzazione della documentazione: migrazione verso la versione dei requisiti di sistema UNISIG integrata con le Change Request della Subset 108 v.1.2.0, elenco delle subset UNISIG applicabili nel documento di baseline, eliminazione dei requisiti che citavano i requisiti UNISIG senza apporre alcuna modifica, eliminazione dei requisiti di Fase A, trasformazione dei requisiti di Fase AB in Fase B, eliminazione del marcatore di fine requisito "[EndReq]", implementazione dei commenti dei fornitori.

3 3 di 39 INDICE 1 Riferimenti Introduzione Convenzioni adottate Premessa Metodologia di stesura del documento Introduzione Definizioni Specific Transmission Module: STM STM National STM National di tipo Interno STM National di tipo Esterno STM Europeo Condizioni applicative Parametri Requisiti Funzionali Generali Architettura funzionale Riferimenti temporali Interfaccia Treno Interfaccia Freno (BIU) attraverso EVC JRU V3_STM_014DRU Funzione di Controllo STM DMI Funzioni di EVC disponibili per STM Dati EVC e Data Entry Dati specifici STM, Data Entry e Data View Trasmissione di messaggi air gap di ETCS per STM Requisiti funzionali specifici...14

4 4 di Gestione STM Requisiti STM Definizione degli stati STM Power On (PO) Configuration (CO) Data Entry (DE) Cold Standby (CS) Hot Standby (HS) Data Available (DA) Failure (FA) Requisiti legati alle transizioni degli stati STM Requisiti generali STM Associazione tra stati STM e modi SCMT Calcolo della "STM max speed" Requisiti EVC Funzione di Controllo STM - parte "Sistema di gestione STM" Ordini di transizione di stato Requisiti relativi agli ordini di transizione di stato ed ai rapporti di stato Altri requisiti Funzione EVC TIU e funzione EVC BIU Requisiti legati all'apertura della connessione tra STM e EVC Apertura della connessione Verifica della versione Chiusura della connessione Grafici della sequenza di connessione Procedura specifica Test STM Supero Rosso autorizzato BUS...39

5 5 di 39 INDICE DELLE FIGURE Figura Gestione della Comunicazione per STM... 9 Figura : Relazione tra i modi EVC e SCMT...18 INDICE DELLE TABELLE Tabella : modi SCMT in funzione dei modi del STM...21 Tabella : transizione di modalità operativa...22 Tabella : Eventi associati alle transizione di modalità operativa...23 Tabella : transizione di modalità video...24 Tabella : Eventi associati alle transizione di modalità video...25 Tabella : funzioni attive in ogni modo operativo...28 Tabella Contributo di segnalamento alla STM max speed...36

6 6 di 39 1 Riferimenti Per i campi data e revisione si veda il capitolo Convenzioni adottate. Rif. Titolo Codice Rev. Data [1] ERTMS/ETCS - Class 1 System Requirements Specification [2] ERTMS/ETCS - Class 1 Specific Transmission Module FFFIS [3] SottoSistema di Bordo - Allegato 8 - Blocco funzionale Degradi [4] SottoSistema di Bordo - Allegato 7 - Blocco funzionale Data Entry SUBSET 026 SUBSET 035 RFI TC.PATC SR AV 03 M71 RFI TC.PATC SR AV 03 M70 [5] STM FFFIS Safe Time Layer UNISIG SUBSET 056 [6] STM FFFIS Safe Link Layer UNISIG SUBSET 057 [7] FFFIS STM Application Layer UNISIG SUBSET 058 [8] Performance requirements for STM UNISIG SUBSET 059 [9] SottoSistema di Bordo - Allegato 1 - Blocco funzionale Acronimi, Definizioni, Parametri [10] SottoSistema di Bordo - Allegato 9 - Blocco funzionale Interfaccia PdC [11] SottoSistema di Bordo - Allegato 3 - Blocco funzionale Interconnessioni [12] SottoSistema di Bordo Appendice A - Allegato 15 - Blocco funzionale Controllo Modalità Operative RFI TC.PATC SR AV 03 M64 RFI TC.PATC SR AV 03 M72 RFI TC.PATC SR AV 03 M66 RFI TC.PATC SR CM 03 M 85 [13] SRS SCMT - Sottosistema di Bordo Volume 3 RFI TC.PATC SR CM 03 M 96

7 7 di 39 2 Introduzione Lo scopo di questo documento è quello di definire i requisiti relativi all'stm del SSB AV, atto a circolare sull infrastruttura convenzionale ed alta velocità di RFI, da considerarsi aggiuntivi o necessari a modificare/precisare requisiti interoperabili UNISIG/ERA. 3 Convenzioni adottate A ciascun requisito è stato associato un attributo o più attributi che ne identifica il grado di definizione e che può assumere i seguenti valori: Essenziale [E]: indica un requisito essenziale per il corretto funzionamento del sistema; Facoltativo [F]: indica un requisito non obbligatorio per il Fornitore. Tale requisito può non essere preso in considerazione nelle successive fasi del ciclo di vita; Instabile [U]: indica un requisito che necessita di ulteriori approfondimenti e/o precisazioni; Richiamato [R]: indica un requisito specificato in altra parte della documentazione e solo richiamato per uso descrittivo. Opzionale [O-xx1, xx2, ]: indica un requisito, di natura essenziale, alternativo ai requisiti xxn. Almeno uno dei requisiti elencati deve essere implementato. Per ogni requisito è esplicitata la fase di appartenenza nell ambito della quale esso è valido. La fase di appartenenza è indicata all interno del testo del requisito stesso con una lettera tra parentesi quadre (Es.: [B]) A meno che non sia diversamente indicato tutti i richiami ai requisiti UNISIG/ERA fanno riferimento alle versioni dei Subset riportate nel documento di baseline (rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B). A meno che non sia diversamente indicato gli eventuali documenti SRS AV richiamati sono da intendersi nella versione specificata nel documento di baseline (rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B). Le specifiche SCMT a cui si fa riferimento sono da intendersi nella versione più recente disponibile se non indicato altrimenti nel testo (per il riferimento più aggiornato alla data di rilascio della presente specifica si veda il documento di baseline rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B). Nel presente documento, con il generico termine FFFIS STM deve intendersi l insieme dei documenti UNISIG che disciplinano l interfaccia tra EVC ed STM e cioè i documenti di cui ai rif. [2], [5], [6], [7] e [8].

8 8 di 39 4 Premessa 4.1 Metodologia di stesura del documento Per tutti i requisiti presenti in questo documento valgono le nel condizioni applicative di cui al paragrafo 4.4. I paragrafi di seguito riportati seguono l ordine dei paragrafi del rif. [2]; qualora nella presente specifica non sia riportato un paragrafo invece presente nel Subset, si deve intendere che il paragrafo di quest ultimo è interamente applicabile a meno di eventuali indicazioni diverse riportate nel documento di baseline (rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B). 4.2 Introduzione Ogni rete ferroviaria nazionale è attualmente dotata di un proprio sistema automatico di controllo della marcia del treno (la rete ferroviaria Italiana è attrezzata con il SCMT - sistema controllo marcia treno). Compito dell' STM è quello di consentire ad un EVC di percorrere linee attrezzate con sistemi Nazionali di controllo della marcia. E previsto che STM SCMT possa essere esterno od interno nel SSB che ospita EVC. Nel secondo caso si valuterà soltanto l aspetto funzionale ai morsetti dell intero SSB e senza necessariamente la completa conformità al FFFIS Subset 035 ed alle FFFIS da essa richiamate. 4.3 Definizioni Specific Transmission Module: STM STM consente la comunicazione bidirezionale tra EVC e lo specifico sistema di protezione della marcia del treno cui è riferito, al fine di consentire la supervisione del treno. Il dispositivo STM gestisce: il protocollo di comunicazione con EVC secondo lo standard FFFIS, tra i blocchi 1 e 2 di Figura eccetto nel caso si STM interno dove è possibile che sia utilizzato un protocollo diverso; i comandi di transizione dei modi operativi del Sistema di protezione, tra i blocchi 2 e 3 di Figura

9 9 di 39 Figura Gestione della Comunicazione per STM STM National Un STM funzionante in modalità ERTMS/ETCS National è in grado di prelevare le informazioni da SST nazionale, elaborarle internamente e assicurare la supervisione della marcia del treno. In pratica EVC, nella modalità SN, non è coinvolto nella supervisione del treno, il cui compito è delegato al sistema nazionale di protezione della marcia del treno. E' comunque responsabilità di EVC permettere a STM l'accesso alle risorse necessarie (es. odometria, interfaccia treno) STM National di tipo Interno Un STM National di tipo interno funziona come visto al precedente punto (STM National) ma grazie alla migliore integrazione con EVC, l'accesso alle risorse comuni può avvenire attraverso interfacce dedicate, proprietarie e non necessariamente attraverso la FFFIS STM National di tipo Esterno Un STM National di tipo esterno funziona come visto al precedente punto (STM National) ma non essendo integrato con EVC, l'accesso alle risorse comuni può avvenire esclusivamente attraverso la FFFIS STM Europeo Un STM funzionante in modalità ERTMS/ETCS Europea è in grado di prelevare le informazioni da SST nazionale e di trasferirle all EVC. EVC elabora tali informazioni e assicura la supervisione del treno. In pratica STM fa soltanto da interfaccia tra SST nazionale e EVC delegando a quest ultimo il compito di garantire la sicurezza dei movimenti del treno.

10 10 di Condizioni applicative La modalità STM utilizzata da EVC è la modalità STM National (SN) Il tipo di STM impiegato è quello interno. EVC si ritiene dotato di un unico STM interno, specifico per SCMT. Dalla presente trattazione sono quindi esclusi i casi di: STM europeo apparati di Bordo dotati di più di un STM 5 Parametri V3_STM_084 [E] [B] Il parametro NID_STM (Identità dell STM) di cui al [1] deve assumere il valore definito in [9]. 6 Requisiti Funzionali Generali V3_STM_001 [E] [B] SSB ERTMS/ETCS, in modalità STM, deve garantire almeno lo stesso livello di sicurezza nella supervisione del treno offerto da SCMT. V3_STM_004 [E] [B] Aggiunta al requisito [2] Per un STM di tipo interno non è obbligato rispettare completamente la FFFIS. V3_STM_085 [E] [B] I requisiti [2] , valgono con la precisazione che la politica delle safe actions previste per EVC, non è necessariamente applicata qualora siano intraprese azioni equivalenti da STM integrati. V3_STM_093 [E] [B] I requisiti [2] e non sono obbligatori per STM di tipo interno V3_STM_094 [E] [B] I documenti ai rif. [5], [6], [7], [8] non sono obbligatori per STM di tipo interno 7 Architettura funzionale V3_STM_007 [E] [B] Per l'applicazione nazionale il requisito [2] viene modificato come segue: STM deve usare la STM FFFIS o, in alternativa, un'interfaccia

11 11 di 39 proprietaria per comunicare con le funzioni e le risorse all interno dell apparato di Bordo ETCS, includente: DMI Supervisione Controllo STM Clock di riferimento BIU TIU JRU DRU Odometro V3_STM_008 [E] [B] Per l'applicazione nazionale il requisito [2] deve essere applicabile a prescindere dal requisito [2] Riferimenti temporali V3_STM_010 [E] [B] In alternativa al requisito [2] , è accettata che la stessa funzionalità sia svolta attraverso l utilizzo di un bus proprietario 7.2 Interfaccia Treno V3_STM_079 [E] [B] Devono essere applicabili i seguenti requisiti: [2] , , , , , , con la precisazione che è accettabile che i Train Interface FFFIS STM signals siano trasmessi attraverso interfaccia proprietaria V3_STM_012 [E] [B] E applicabile il requisito [2] (nel rispetto delle SRS SSB SCMT [13]); il requisito [2] è facoltativo se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM 7.3 Interfaccia Freno (BIU) attraverso EVC V3_STM_013 [E] [B] E' applicabile il paragrafo [2] con le seguenti precisazioni: il requisito [2] è facoltativo se non è implementata

12 12 di 39 l interfaccia FFFIS STM I requisiti [2] e [2] sono applicabili con la precisazione che è accettabile che la frenatura di emergenza sia applicata anche con STM in stato FAILURE. Il requisito [2] è applicabile, ma è anche ammessa la soluzione di STM che non sono isolabili indipendentemente. 7.4 JRU V3_STM_014 [E] [B] il paragrafo [2] è applicabile con le seguenti precisazioni: il requisito [2] è facoltativo se non è implementata l interfaccia STM - JRU secondo FFFIS STM con riferimento al requisito [2] , deve essere applicabile quanto specificato in rif [13] il requisito [2] è facoltativo se non è implementata l interfaccia STM - JRU secondo FFFIS STM. I requisiti [2] e [2] sono applicabili con la seguente precisazione: i relevant national juridical data sono ETCS order e STM status come descritto in [2] Il requisito [2] è applicabile con riferimento a V3_STM_010 Il requisito [2] è applicabile con la precisazione che la JRU associ almeno al dato registrato il tempo UTC. Nota al req. V3_STM_014: in caso di conflitto con i requisiti riportati nel rif. [13] devono intendersi validi questi ultimi. 7.5 V3_STM_014DRU V3_STM_016 [E] [B] Il requisito [2] è facoltativo se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM. Nota al req. V3_STM_016: in caso di conflitto con i requisiti riportati nel rif. [13] devono intendersi validi questi ultimi.

13 13 di Funzione di Controllo STM V3_STM_018 [E] [B] I requisiti [2] e [2] sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM. Nota al req. V3_STM_018: in caso di conflitto con i requisiti riportati nel rif. [4] (Data Entry) devono intendersi validi questi ultimi. 7.7 DMI V3_STM_019 [O - BL_SSB_004 [A20]] [B] Per la fase B deve essere previsto l uso di un "separate STM DMI platform" ([2] ). 7.8 Funzioni di EVC disponibili per STM V3_STM_020 [E] [B] Il requisito [2] è facoltativo o solo in parte applicabile nei casi di utilizzo di interfaccia proprietaria non FFFIS STM Nota al req. V3_STM_020: la parziale o mancata implementazione del requisito non deve comunque pregiudicare il comportamento del SSB definito dagli altri requisiti essenziali indicati nella baseline documentale (rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B): in caso di conflitto il presente requisito ha priorità inferiore. 7.9 Dati EVC e Data Entry V3_STM_086 [E] [B] Il requisito [2] è facoltativo o solo in parte applicabile nei casi di utilizzo di interfaccia proprietaria non FFFIS STM Nota al req. V3_STM_086: in caso di conflitto con i requisiti riportati nel rif. [4] (Data Entry) devono intendersi validi questi ultimi. Per le procedure di Data Entry vedere [4] Dati specifici STM, Data Entry e Data View V3_STM_087 [E] [B] Il requisito [2] è facoltativo o solo in parte applicabile nei casi di utilizzo di interfaccia proprietaria non FFFIS STM Nota al req. V3_STM_087: in caso di conflitto con i requisiti riportati nel rif. [4] (Data

14 14 di 39 Entry) devono intendersi validi questi ultimi. Per le procedure di Data Entry vedere [4] 7.11 Trasmissione di messaggi air gap di ETCS per STM V3_STM_088 [E] [B] Il requisito [2] è facoltativo Nota al req. V3_STM_088: SCMT non prevede l invio di messaggi di testo da terra a bordo. 8 Requisiti funzionali specifici 8.1 Gestione STM V3_STM_078 [E] [B] E applicabile il requisito del [2] se è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Nota al req. V3_STM_078: la parziale o completa non implementazione del requisito non deve comunque pregiudicare il comportamento del SSB definito dagli altri requisiti essenziali indicati nella baseline documentale (rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B): in caso di conflitto il presente requisito ha priorità inferiore. 8.2 Requisiti STM Definizione degli stati STM In merito ai paragrafi che seguono, la facoltà di rendere facoltativo un requisito o parte di esso, non deve comunque pregiudicare il comportamento del SSB definito dagli altri requisiti essenziali indicati nella baseline documentale (rif. RFI TC.PATC SR AV 03 M62 rev. B): in caso di conflitto i requisiti dei paragrafi che seguono hanno priorità inferiore Power On (PO) V3_STM_027 [E] [B] Sono applicabili i requisiti del [2] con la precisazione che i requisiti , (relativamente alla sincronizzazione), , , , , sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM; è accettabile che il requisito utilizzi interfaccia proprietaria.

15 15 di Configuration (CO) V3_STM_028 [E] [B] Sono applicabili i requisiti del [2] con la precisazione che i requisiti , sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM; è accettabile che i requisiti (relativamente ad un sottoinsieme di dati), , , utilizzino interfaccia proprietaria Data Entry (DE) V3_STM_029 [F] [B] Sono applicabili i requisiti del [2] con la precisazione che è accettabile l'utilizzo di un interfaccia proprietaria Cold Standby (CS) V3_STM_030 [E] [B] E' applicabile il requisito [2] e con la precisazione che è accettabile l'utilizzo di un interfaccia proprietaria Hot Standby (HS) V3_STM_031 [E] [B] Sono applicabili i requisiti [2] , con l eccezione del requisito e con la precisazione che è accettabile l'utilizzo di un interfaccia proprietaria Data Available (DA) V3_STM_080 E] [B] Sono applicabili i requisiti del [2] ad eccezione dei requisiti , e con la precisazione che è accettabile che il requisito utilizzi l'interfaccia proprietaria Failure (FA) V3_STM_081 [E] [B] Sono applicabili i requisiti del [2] con la precisazione che il requisito è applicabile nei casi in cui l STM sia isolabile e il requisito è facoltativo se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Requisiti legati alle transizioni degli stati STM V3_STM_032 [E] [B] I requisiti [2] , sono applicabili con la precisazione che essi valgono in presenza di più STM dove interfaccia con ETCS On Board functions è implementata attraverso le FFFIS STM

16 16 di Requisiti generali STM V3_STM_033 [E] [B] I requisiti [2] , , , sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Associazione tra stati STM e modi SCMT Il presente paragrafo mostra la corrispondenza tra gli stati della Funzione STM definiti precedentemente ed i corrispondenti modi operativi SCMT. Con riferimento alla successiva figura, che illustra tali relazioni: V3_STM_034 [E] [B] All inserzione della piastra pneumatica SCMT deve assumere il modo operativo TEST, la modalità video TEST ( autotest in corso ) e STM lo stato PO. V3_STM_035 [E] [B] Quando STM transita nello stato CO, SCMT deve assumere il modo operativo ATTESA con modalità video ATTESA se la cabina è non abilitata, altrimenti transitare al modo operativo INSERZIONE SSB con modalità video OFF senza passare per la modalità video ATTESA (transizione 1 in figura ) V3_STM_036 [E] [B] All inserzione della piastra pneumatica con banco abilitato, all attivazione/completamento della procedura di Data Entry su DMI, STM deve assumere lo stato CO/DE e SCMT deve transitare nello stato INTRODUZIONE DATI con modalità video OFF (transizione 2 in figura ) V3_STM_039 [E] [B] Quando STM transita nel modo operativo CS, in assenza di guasti a bordo SCMT deve transitare nel modo operativo Predisposizione CMT con funzioni disabilitate ad eccezione della funzione vigilante e con modalità video OFF a meno dell intervento vigilante V3_STM_040 [E] [B] Quando STM transita nel modo operativo Hot Standby, SCMT deve transitare in uno dei seguenti modi operativi (la modalità video deve essere coerente con la modalità operativa di cui sotto a meno di quanto riportato nel capitolo Gestione interfacce PdC di [11]) : Predisposizione CMT CMT RSC CMT+RSC CMTe

17 17 di 39 RSCe CMTe + RSCe (transizione 4 in figura ) V3_STM_041 [E] [B] Quando STM Manager di STM SCMT si trova nel modo HS, STM SCMT riceve le informazioni dal SST SCMT e deve evolvere nei propri stati interni in accordo con le specifiche SCMT. Nota: in base al requisito precedente, al passaggio del STM in DA, il modo in cui si troverà l'stm SCMT dipenderà dalle informazioni ricevute durante la permanenza in HS (ad esempio STM SCMT potrebbe essere in CMT + RSC)

18 18 di 39 Figura : Relazione tra i modi EVC e SCMT V3_STM_042 [E] [B] Quando STM si trova nel modo CS, le funzioni di captazione e le funzioni di Input/Output di SCMT devono essere

19 19 di 39 disattivate; può costituire eccezione la funzione Vigilante (visualizzazione icona su MMI e riarmo freno). V3_STM_043 [E] [B] Quando STM si trova nel modo HS, le funzioni di captazione e di lettura degli ingressi SCMT devono essere attivi a meno di quanto riportato nel capitolo Gestione interfacce PdC di [11]. V3_STM_044 [E] [B] Quando STM si trova nel modo DA, SCMT deve acquisire gli input e comandare gli output, gestire le funzioni e i passaggi di modo operativo previsti per SCMT. V3_STM_045 [F] [B] Quando STM si trova nel modo DA, ed il modo ETCS è SL o NL, SCMT può disabilitare gli input e gli output e non gestire le funzioni e i passaggi di modo operativo previsti per SCMT. V3_STM_046 [F] [B] Quando STM transita nel modo operativo CS, dal modo DA e la modalità operativa SCMT è Manovra, SCMT deve transitare nel modo operativo: V3_STM_048 "Predisposizione CMT" se è stata effettuata almeno una volta l introduzione dei dati; "Inserzione SSB" se non è mai stata effettuata l operazione di data entry. [E] [B] Alla transizione del STM in CS, SCMT deve: Provocare il Riarmo di eventuali frenature in corso a meno dei casi in cui sia esplicitamente richiesto il contrario (per es. vedi [3]); Riportare le informazioni derivanti dall attrezzaggio della linea ai rispettivi valori di default Cancellare le informazioni di appuntamento tra Punti Informativi SCMT Cancellare gli obiettivi ed i tetti di velocità in modo analogo a quanto avviene alla ricezione del pacchetto SCMT Fine Protezione Re-inizializzare la funzione di Supero Rosso Re-inizializzare la funzione Train Trip Cancellare le informazioni di esclusione delle funzioni RSC e CMT operate dal P.d.C. In merito alla gestione degli errori pendenti e delle informazioni di esclusione per guasto a bordo o a terra, si rimanda a [3].

20 20 di 39 La tabella che segue riepiloga i modi possibili per SCMT in funzione del modo della Funzione di controllo STM. Modo operativo STM Modo operativo STM-SCMT Failure Power On Configuration Data Entry Cold Standby Hot standby Data available TEST X X ATTESA X (I) INSERZIONE SSB X X (II) (V) X (III) (V) MANOVRA X INTRODUZIONE DATI X (II) (III) (V) (V) X SPINTA_MS X COMP_AP X PRED_CMT X X X RSC X X CMT X X CMTe X X RSCe X X

21 21 di 39 Modo operativo STM Modo operativo STM-SCMT Failure Power On Configuration Data Entry Cold Standby Hot standby Data available CMT+RSC X X CMTe+RSC X X CMT+RSCe X X CMTe+RSCe X X GESTIONE ERRORI CALIBRAZIONE MANUTENZIONE/CONFIGURAZIONE Nota 1: Tabella : modi SCMT in funzione dei modi del STM X (solo in caso di errore fatale) (I) è ammesso il passaggio di SCMT alla modalità operativa Attesa, con relativa modalità video, alla chiusura del banco (II) vedi requisito V3_STM_046 (III) ri-abilitazione del banco (IV) Per memoria (V) modifica dati Nota 2: Il modo operativo CALIBRAZIONE non è gestito in SSB-AV Nota 3: Il modo operativo MANUTENZIONE/CONFIGURAZIONE di SCMT viene gestito esattamente come in SCMT. X

22 22 di 39 V3_STM_089 [E] [B] Per le transizioni tra le modalità operative del STM SCMT, vale la tabella di seguito con la precisazione che: Qualsiasi transizione non conforme a quelle previste dalla Tabella deve portare STM Manager in FA ed SCMT in Gestione errori con errore fatale (produrre due codici di errore appropriati: codice primario = transizione illecita di modalità operativa oppure video, codice secondario = modalità operativa oppure video di provenienza e stato STM). Gestione Errore in caso di Errore Fatale deve portare STM Manager in FA. Test 1> Attesa <7 <7 <7 <7 <7 2> Inserz. SSB 14, 19> 3> Introd. dati <13 < 22 <16 <9 <9 <16 8> 12> Manovra <12 <12 <16 4> 17> Pred. CMT <17, 18 <16 11> 5, 6> M.O. SCMT <> da m.o. tabella (7) <16 15> 15, 21> 15, 21> 15, 21> 15, 21> Gestione errori Tabella : transizione di modalità operativa n Descrizione della transizione M.O. 1 (Fine autotest start-up) (5) 2 Abilitazione Banco 3 ((Stato STM = DE) OR (Stato STM = CS) OR (Stato STM = HS) OR (Stato STM = DA)) AND (ricezione dei dati ETCS e/o dati SCMT validati a fronte del completamento della Procedura di Data Entry)

23 23 di 39 n Descrizione della transizione M.O. 4 ((Stato STM = CS) OR (Stato STM = HS) OR (Stato STM = DA)) AND (Completamento con Successo Verifica Consistenza SCMT Dati Treno) AND (Precedente MO SCMT = vedi [12]) 5 (Stato STM = HS) AND (transizioni tipiche delle MO SCMT) 6 (Stato STM = DA) AND (transizioni tipiche delle MO SCMT) 7 Disabilitazione banco (3) 8 (Tasto MAN premuto e rilasciato entro t T_Funzione) AND (Stato STM=DA) AND (Precedente MO SCMT = MAN) (6) 9 Ricezione dei dati ETCS e/o dati SCMT validati a fronte del completamento della Procedura di Data Entry su DMI 10 P.M. 11 ((Stato STM = CS) OR (Stato STM = HS) OR (Stato STM = DA)) AND (Completamento con Successo Verifica Consistenza SCMT Dati Treno) AND (Precedente MO SCMT <> PredCMT) AND (Precedente MO SCMT <> Inserz. SSB) 12 (Tasto MAN premuto e rilasciato entro t T_Funzione) AND (Stato STM=DA) 13 ((Tasto MAN premuto e rilasciato entro t T_Funzione) AND (Stato STM=DA)) OR (Stato STM = CS AND è stata effettuata almeno una volta introd dati dopo PO) 14 (Stato STM = PO) AND (Errore Fatale) 15 (Stato STM = DA) AND (Errore) (4) 16 (Riconoscimento errore/i) 17 Stato STM = CS AND è stata effettuata almeno una volta introduzione dati dopo PO (1) 18 ((Stato STM = DA) OR (Stato STM = HS)) AND (transizioni tipiche delle MO SCMT) 19 ((Stato STM = CO) AND (Errore Fatale)) OR ((Stato STM = DE) AND (Errore Fatale)) 20 Per memoria 21 Stato STM = FA (2) 22 Modo ETCS = SH Tabella : Eventi associati alle transizione di modalità operativa NOTE: (1) Si ricorda che la selezione di un livello ETCS diverso da L_STM comporta necessariamente la transizione di stato STM in CS con la conseguente transizione della m.o. in PredCMT. In particolare, supponendo di essere in modo SN con livello STM, STM in stato DA con m.o. MANOVRA, in caso di superamento del confine L_STM - L 0,1,2,3 EVC

24 24 di 39 comanda la transizione di stato da DA a CS e pertanto si avrà la transizione in m.o. Pred CMT; SCMT utilizzerà così i dati treno precedentemente validati (2) Quando STM Manager riceve l ordine di transitare in FA. (3) Si ricorda che l uscita da SH può avvenire mediante disabilitazione del banco o mediante tasto exit da DMI. Si ritiene che qualora si esca da SH con tasto exit lo stato di STM Manager non deve essere modificato. La disabilitazione del banco porta sempre STM Control Function e STM Manager nello stato CS. (4) Si ricorda che qualora si verifichi un errore nelle condizioni di STM in stato HS, questo dovrà essere gestito al passaggio in DA (5) Il test del Tachimetro non è uno dei test di start-up. IL test Tachimetro sarà attivato ad ogni abilitazione del banco (6) Considerando la gestione errori come una modalità transitoria pertanto per modalità operativa precedente è da intendere la modalità che precede la modalità operativa gestione errori. (7) Da intendersi come m.o. SCMT diverso da Test, Attesa, Inserzione SSB, Introduzione dati, Manovra, PredCMT e gestione errori Test V3_STM_090 [E] [B] Per le transizioni tra le modalità video del STM SCMT, vale la tabella di seguito: 4> Attesa <5 <5 <5 <5 <5 Introd. Dati o Manovra <15 <6 <6 <11 16> Manovra <14 <14 <11 19> 1> 18> OFF <12 <12 7> 2, 17> M.V. PredCMT (2) <13 <11 8> 3> M.V. SCMT <> da m.o. tabella (2), (3) 9> 10> 10> 10> 10> 10> Gestione errori Tabella : transizione di modalità video <11

25 25 di 39 n Descrizione della transizione M.V. 1 Transizione 2 delle MO 2 (Stato STM = HS) AND (MO = PredCMT) 3 (Transizione 5 delle MO) OR (Transizione 6 delle MO) (1) 4 Transizione 1 delle MO AND (Banco non abilitato) 5 Transizione 7 delle MO 6 (Transizione 9 delle MO) AND (stato STM=DA OR stato STM=HS ) 7 Transizione 4 delle MO 8 Transizione 11 delle MO 9 (Transizione 14 delle MO) OR (Transizione 19 delle MO) 10 Transizione 15 delle MO 11 Transizione 16 delle MO 12 (Transizione 17 delle MO) OR (Transizione 21 delle MO) 13 (Transizione 18 delle MO) 14 Transizione 12 delle MO 15 Transizione 13 delle MO 16 Transizione 12 delle MO 17 (Stato STM = DA) AND (MO = PredCMT) 18 Transizione 17 delle MO 19 (Transizione 2 delle MO) AND (Transizione 1 delle MO) Tabella : Eventi associati alle transizione di modalità video Note: (1) Se Transizione 5 delle MO e la MO = CMT+RSC allora viene comandata la MV RSC, invece se Transizione 5 delle MO e la MO = CMT allora viene comandata la MV PredCMT. Questa gestione impedisce la visualizzazione della gemma del tasto CMT nello stato STM = HS. (2) Per la gestione delle icone, delle gemme e dei tasti MIM, oltre che dei suoni fare riferimento a [10]. (3) Da intendersi come m.o. SCMT diverso da Test, Attesa, Inserzione SSB, Introduzione dati, Manovra, PredCMT e gestione errori

26 26 di 39 V3_STM_091 [E] [B] Per le funzioni SCMT attive in base alle M.O. ed allo stato STM, vale la tabella di seguito: Modo operativo Funzione Test Attesa Inserz. SSB (Stato STM= CS) Introd. dati (Stato STM=CS) Manovra (Stato STM=DA) M.O. PredCMT (Stato STM=CS) M.O. SCMT (Stato STM= HS) M.O. SCMT (Stato STM=DA) Gestione errori (Stato STM=DA) OR (Stato STM= FA) Test HW interni X (8) X (9) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X Test canale odometrico Test iniziale tachimetro X (8) X (9) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X X (1) Test tachimetro X (1) X (1) X X (1) X (1) X X Test canale RSDD X (8) X (9) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X Test canale RSC X (8) X (9) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X Test DIS X (8) X (9) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X Test Inserzione piastra Test Elettrovalvole X (8) X (8) X (9) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X

27 27 di 39 Modo operativo Funzione Controllo presenza PdM Controllo rispetto ai veicoli e modulo di condotta Test Attesa Inserz. SSB (Stato STM= CS) Introd. dati (Stato STM=CS) Manovra (Stato STM=DA) M.O. PredCMT (Stato STM=CS) M.O. SCMT (Stato STM= HS) M.O. SCMT (Stato STM=DA) X X X X X X (2) X Acquisizione Boe X (4) X X Gestione PI e Appuntamenti Controllo rispetto ai segnali fissi Controllo rispetto alla linea Train Trip (7) X (2) X Controllo rispetto ai rallentamenti Supero Rosso (6) X X X X (2) X (2) X (2) X (2) X X X X Gestione errori (Stato STM=DA) OR (Stato STM= FA)

28 28 di 39 Modo operativo Funzione Captazione codice BACC Test Attesa Inserz. SSB (Stato STM= CS) Introd. dati (Stato STM=CS) Manovra (Stato STM=DA) M.O. PredCMT (Stato STM=CS) M.O. SCMT (Stato STM= HS) Logica RSC X (2) Controllo inserzione banco X (se MO=*+RSC) M.O. SCMT (Stato STM=DA) X X (se MO=*+RSC) Gestione errori (Stato STM=DA) OR (Stato STM= FA) X (1) X (1) X X (1) X (1) X X Controllo TF X (2) X Taglio trazione X (3) X Calcolo v STM Max Speed Tabella : funzioni attive in ogni modo operativo X Note: (1) I test vengono eseguiti, ma non danno luogo al passaggio in gestione errori né provocano frenatura. Gli errori, con STM in uno stato diverso da DA, vengono gestiti secondo quando specificato da [3]. Ad ogni inserzione del banco viene eseguito il test del tachimetro.

29 29 di 39 (2) La funzione è attiva ma (a) Modulo di Condotta, Modulo Segnali Fissi, Modulo Linea e Rallentamenti non provocano eventuali frenature attraverso il Modulo controllo marcia, (b) il Modulo Trip non provoca eventuali frenature e (c) il Modulo gestione appuntamenti ed il Modulo controllo TF non provocano frenature attraverso l attivazione di un errore vitale. (3) Il taglio trazione è applicato solo quando lo stato STM è DA. (4) L acquisizione, ma non il processing, delle boe è attiva solo per poter bufferizzare un certo numero di boe per una distanza configurabile prima della transizione STM CS-DA. (5) Per Memoria (6) Il Supero Rosso STM viene retriggerato da quello EVC attraverso il comando di override ricevuto da EVC e STM mantiene lo stato in cui si trovava (CS, HS o DA) al momento dell azione di override. (7) Il train-trip STM viene recuperato (frenatura in passaggio in DA) da ACK effettuato su DMI, al riconoscimento del Trip EVC. (8) Eventuali fallimenti di test allo start-up non generano passaggio diretto in gestione errori, né frenatura; tali fallimenti verranno gestiti nello stato SCMT ATTESA. (9) Eventuali fallimenti di test (errori fatali) non generano frenatura; tali fallimenti verranno gestiti nella modalità operativa Gestione Errori.

30 30 di Calcolo della "STM max speed" V3_STM_051 [E] [B] Il SSB AV deve calcolare la STM max speed sulla base del minimo tra i tre seguenti contributi derivati dalle variabili SCMT: V Rango attuale GdF attuale Segnalamento: V_OBIETTIVO o V_ril (implicita o esplicita) comunicata dal PI S posto in precedenza al Segnale di Confine Nota: si fa notare come i valori di V_Rango e di GdF comunicati dal PI S di SCMT posto in precedenza al confine, sono limiti imposti a partire dal punto di transizione L2 LSTM. V3_STM_053 [E] [B] IL SSB AV deve calcolare il contributo alla STM max speed dovuto alla V_OBIETTIVO, ricavandone il valore dalle Tabelle B della PGOS in maniera uguale a quello che già oggi avviene per la RSC. La Tabella riassume l associazione tra il modo ETCS, il valore della V_OBIETTIVO trasmesso dal PI S posto in precedenza del confine e le Tabelle B della PGOS da utilizzare per ricavare la STM max speed in funzione del GdF della linea e della PPF del treno. ETCS TECHNICAL MODE Diverso da Staff responsible V_OBIETTIVO (PI S a 600m) 250 Codici_RSC_Filtrati STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) 270** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril

31 31 di 39 ETCS TECHNICAL MODE V_OBIETTIVO (PI S a 600m) Codici_RSC_Filtrati STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) Diverso da Staff responsible Diverso da Staff responsible Diverso da Staff responsible AC V 0 270** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V 1 270** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V 2 270** V 0 270* V 1

32 32 di 39 ETCS TECHNICAL MODE V_OBIETTIVO (PI S a 600m) Codici_RSC_Filtrati STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) Diverso da Staff responsible Diverso da Staff responsible V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V r 270** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V ** V 0 270* V V 2 180* V V r

33 33 di 39 ETCS TECHNICAL MODE V_OBIETTIVO (PI S a 600m) Codici_RSC_Filtrati STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) Diverso da Staff responsible Diverso da Staff responsible ** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V ** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V ** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V 60

34 34 di 39 ETCS TECHNICAL MODE Diverso da Staff responsible Diverso da Staff responsible V_OBIETTIVO (PI S a 600m) 30 0 Codici_RSC_Filtrati STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V ** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC V ** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril

35 35 di 39 ETCS TECHNICAL MODE Diverso da Staff responsible Diverso da Staff responsible Staff Responsible V_OBIETTIVO (PI S a 600m) Nessun vincolo V_OBIETTIVO = Vxx diversa dalle precedenti Qualunque Codici_RSC_Filtrati AC STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) Vr 270** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC Nessun vincolo 270** V 0 270* V V 2 180* V V r 120** V * V V Vinfill 420 Vinfill 75 Vril AC Vxx 270* V0 270 V1

36 36 di 39 ETCS TECHNICAL MODE V_OBIETTIVO (PI S a 600m) Codici_RSC_Filtrati STM max speed (di segnalamento, da confrontarsi con i contributi dovuti a rango e GdF) 180* V2 180 V ** Vr 120* V V V Vinfill 75 Vinfill AC Vril Tabella Contributo di segnalamento alla STM max speed Nelle righe dove è indicato AC si intende: o l Assenza Codice, nelle M.O. in cui è presente la RSC, oppure si intendono le M.O. in cui la RSC non è inserita. Nelle M.O. in cui è presente la RSC, le deviate a 100 Km/h (aspetto del Segnale di Confine uguale al R/V (100) ) devono essere gestite solamente con il codice 120*. Infatti è stata fatta la scelta di avere un contributo di segnalamento alla STM max speed pari alla V 100 nel caso di presenza del codice 120* ed un contributo pari alla V 60 nel caso di presenza del codice 120. con Vinfil si intende il valore di velocità contenuto nella variabile Q_Infill Nelle righe dove è indicato il 420 oppure il , il contributo alla STM max speed dovuto al segnalamento vale Vinfill solo se: la variabile Q_INFILL è uguale a Presente con livello di velocità Vinfill Vinfill > V_OBIETTIVO Le righe dove è indicato solo il 420 valgono indipendentemente dall inserzione o meno della funzione RSC. Nella riga con Technical ETCS mode = Staff Responsible resta inteso che il valore di Vril deve essere aggiornato secondo le informazioni provenienti dai PI secondo quanto previsto dalle specifiche SCMT V3_STM_055 [E] [B] Il SSB deve calcolare il contributo alla STM max speed

37 37 di 39 dovuto alla V_Rango attuale, secondo le specifiche valide per SCMT. V3_STM_056 [E] [B] Il SSB deve calcolare il contributo alla STM max speed dovuto al GdF attuale, secondo le specifiche valide per SCMT. V3_STM_058 [E] [B] Il SSB, con STM in HS, deve effettuare l operazione automatica del PRE della RSC (funzionalmente equivalente all operazione manuale svolta da PdC) se è verificata almeno una delle seguenti condizioni: codice 120 oppure 120* oppure 120** e viene ricevuto un PI di tipo S con M_SST = (*)+RSC codice 120 oppure 120* oppure 120**, RSC già inserita e viene ricevuto un PI di tipo S V3_STM_092 [E] [B] Il SSB deve effettuare l operazione automatica del RIC della RSC (funzionalmente equivalente all operazione manuale svolta da PdC) se, quando avviene la transizione di codice, STM è ancora nello stato HS V3_STM_059 [E] [B] Il SSB, con STM in HS, deve effettuare l inserzione automatica della RSC all atto della lettura di un PI SCMT con M_SST = (*) + RSC V3_STM_060 [E] [B] All atto dell inserzione della RSC, la MMI SCMT, deve mostrare la completa interfaccia per RSC come da specifiche SCMT. 8.3 Requisiti EVC Funzione di Controllo STM - parte "Sistema di gestione STM" V3_STM_061 [E] [B] I requisiti [2] e sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Ordini di transizione di stato PM Requisiti relativi agli ordini di transizione di stato ed ai rapporti di stato V3_STM_064 [E] [B] I requisiti [2] e valgono con la precisazione che la politica delle safe actions previste per EVC è facoltativa qualora siano intraprese azioni equivalenti da STM integrati

38 38 di Altri requisiti Funzione EVC TIU e funzione EVC BIU V3_STM_068 [E] [B] In alternativa ai requisiti [2] , è accettata che la stessa funzionalità sia svolta attraverso l utilizzo di un bus proprietario 8.4 Requisiti legati all'apertura della connessione tra STM e EVC Apertura della connessione V3_STM_070 [E] [B] I requisiti [2] sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Verifica della versione V3_STM_071 [E] [B] I requisiti [2] sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Chiusura della connessione V3_STM_072 [E] [B] I requisiti [2] sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM Grafici della sequenza di connessione V3_STM_096 [E] [B] I grafici in [2] , sono applicabili solo se è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM. 8.5 Procedura specifica Test STM V3_STM_082 [E] [B] I requisiti [2] 13.2 devono essere applicabili con la precisazione che è accettabile che lo scambio di dati tra EVC ed STM avvenga anche con modalità diverse da quelle definite nel FFFIS STM 8.6 Supero Rosso autorizzato V3_STM_095 [E] [B] I requisiti [2] 13.3 devono essere applicabili con la precisazione che è accettabile che lo scambio di dati tra EVC ed STM avvenga anche con modalità diverse dalle FFFIS STM

39 39 di 39 Nota al req. V3_STM_095: è consentito attivare la procedura Override/Supero Rosso autorizzato agendo su un unico cruscotto (DMI di ETCS o MMI di SCMT quando il STM si trova in DA). Nota al req. V3_STM_095: la procedura di Override di ETCS evolve e termina (in termini di temporizzazioni e controllo di tetti) sempre secondo i requisiti [1] 5.8. La procedura di Supero Rosso autorizzato del STM SCMT evolve e termina secondo i requisiti di SCMT con la precisazione che, quando è iniziata dall operazione di Override di ETCS, lo stato di Temporizzazione viene reiterato con continuità per tutto il tempo durante il quale è attiva la procedura di Override. Per ulteriori dettagli sulla funzione supero rosso autorizzato si rimanda al rif. [11]. 8.7 BUS V3_STM_083 [E] [B] I requisiti [2] 14 sono facoltativi se non è implementata l interfaccia tra STM e ETCS On Board functions attraverso le FFFIS STM