BikeMi: un servizio di successo. Risultati del sondaggio ufficiale BikeMi 2014

Transcript

1 BikeMi: un servizio di successo. Risultati del sondaggio ufficiale BikeMi 2014 Smart Mobility in Smart Cities. Forum sulle nuove soluzioni di trasporto pubblico a Milano e dintorni Milano, Italia, 1 Ottobre 2014 Sala Lauree via

2 Moderni sistemi di trasporto pubblico Mobilità condivisa (bike sharing & car sharing) Mezzi di trasporto ecologici, elettrici o con minor impatto ambientale Treni ad alta velocità e biglietti aerei low-cost Benefici in termini economici (per tutti gli attori) e di salute pubblica, nonché per il mercato del lavoro Spinta pubblica ma la gestione e lo sviluppo sono spesso affidati a privati o associazioni no profit di cittadini

3 Caratteristiche dei sistemi di bike sharing Stazioni di prelevamento e restituzione automatizzate e di facile accesso, convenientemente distribuite nell area urbana Utilizzo senza restrizioni in termini di origine e destinazione Sanzioni pecuniarie per uso improprio Modelli di business inusuali e di successo Organizzazione del servizio con supporto di rifornimento di biciclette in stazioni di particolare affluenza

4 Bike sharing 600 Il bike sharing diventa moda globale negli anni 2000 ed oggi quasi tutte le principali città del mondo, e in particolare le capitali, offrono un servizio di bici condivise (eccetto Roma) Crescita dei sistemi di bike sharing automatizzati attivi nel mondo

5 Evoluzione dei sistemi di bike sharing Anni 90 Anni 70 Anni Urban advertising Utilizzo di tecnologie e sistemi automatizzati, si integrano internet, mobile ed e-commerce Bici dotate di perni per aggancio sulle stazioni dedicate. Modello simile ai carrelli dei supermercati a moneta. Bici liberamente prestate ad Amsterdam. Ancora oggi sviluppato in parchi pubblici e paradisi naturali Market Expertise Tech Expertise Sector Expertise Foundations

6 BikeMi il bike sharing della città di Milano Rischi Costi Skills Start-up Consolidamento dell utenza Lancio di un servizio innovativo Nuovi progetti di espansione Aumento dell offerta di trasporto pubblico Riduzione delle auto nel centro (Area C)

7 Crescita flotta bici, stazioni e utilizzi In blugli utilizzi giornalieri (in media) e in arancio la flotta di bici disponibile , , , , ,000 50,000 0 Daily journeys Bike fleet Numero di stazioni disponibili Utilizzi totali mensili ( )

8 BikeMi: un servizio di successo Nato per favorire la mobilità dei cittadini, BikeMi non è solo un semplice servizio di noleggio di biciclette, ma un vero e proprio sistema integrato di trasporto pubblico alternativo per gli spostamenti brevi anche in congiunzione con i tradizionali mezzi di trasporto. Il progetto è iniziato operativamente nel 2008 grazie alla collaborazione tra Comune di Milano, ATM e Clear Channel. Viene considerato tra i sistemi di bike-sharing europei di maggior successo e di maggior impatto nelle aree urbane e che ha avuto dal momento della sua attivazione una continua e costante espansione in termini di bacino di utenza e aree coperte. Attualmente il servizio viene fornito disponendo di 202 stazioni attive e biciclette. Il numero medio di percorsi giornalieri effettuati dagli utenti è di circa , in costante crescita

9 Struttura del sondaggio POPOLAZIONE TARGET: Abbonati annuali a BikeMi attivi a marzo 2014 TIPOLOGIA DI INDAGINE: rilevazione totale tramite websurvey sulla base della mailing list degli abbonati annuali PERIODO DI SVOLGIMENTO: marzo maggio 2014 NUMEROSIT`A DELLA POPOLAZIONE: circa abbonati NUMERO DEI RISPONDENTI: (47,62%) QUESTIONARIO: Numero totale di domande: 26 Sezioni del questionario: 3 (Dati anagrafici 7 domande; Soddisfazione del servizio 8 domande; Utilizzo del servizio 8 domande). Risposte alle domande su una scala da 1= Per niente soddisfatto a 5= Molto soddisfatto. Possibilità di rispondere a domande aperte relativamente alle opinioni sul miglioramento del servizio

10 Utente medio TRENTA-QUARANTENNE. Le due età più frequentemente dichiarate dai rispondenti sono state 30 anni (il 3,3%) e 40 anni (il 3,6%). Complessivamente la classe d età anni è la più frequente (56,9%). I giovani sono un po meno (il 17,8% `e tra i 20 e i 30 anni, e l 1,5% ha meno di 20 anni), mentre gli over 50 sono il 23,8% SUPER ISTRUITO. L utente BikeMi medio possiede almeno la laurea triennale. Circa rispondenti (il 74,3%) hanno dichiarato di avere una laurea triennale, o una laurea quadriennale, un laurea magistrale, un master post-laurea o un dottorato di ricerca. Solo circa rispondenti (il 25,6%) hanno dichiarato di possedere un diploma di scuola media superiore o di scuola media inferiore QUALIFICATO. Sebbene l impiegato sia il mestiere più diffuso (circa rispondenti, il 27,8%), i professionisti, gli imprenditori, i consulenti, i manager e i quadri direttivi ammontano complessivamente a circa (il 49,4%). Gli studenti sono pochi (quasi 600, il 5,7%) e i pensionati e non occupati ancora meno (rispettivamente circa il 2,8% -e l 1,7%) SINGLE. Sorprendentemente, i single battono per numerosità i coniugati (sia pur di poco). I primi sono circa (il 46,5%), mentre i secondi sono circa (il 45,4 %)

11 Profilo utente - 1

12 Profilo utente - 2 Male Female Company person Manager Freelancer / Entrepreneur Other profession Student Retired person

13 Gradimento del servizio Gli utenti di BikeMi sono soddisfatti o estremamente soddisfatti del servizio in generale, ma anche nelle varie componenti della soddisfazione, cioè nei vari aspetti del servizio (ubicazione delle stazioni, customer care, ecc.). Il servizio costituisce effettivamente un alternativa all automobile nel centro città La domanda sulla equità delle tariffe degli abbonamenti, per i quali in generale nei sondaggi di marketing non sempre si riscontrano risposte favorevole, ha ricevuto risposte in larga parte positive. In particolare, una buona percentuale di utenti sarebbe disposta anche a pagare di più qualora si rendessero disponibili le bici a pedalata assistita, per le quali peraltro un ampio numero di utenti nutre aspettative positive e garantisce la disponibilità all utilizzo Il customer care è molto apprezzato dagli utenti (il 70,2% dei rispondenti ha risposto positivamente o molto positivamente). C è stato poi un alto numero di rispondenti alla domanda aperta sui suggerimenti per il miglioramento del servizio (che era facoltativa) Diverse domande hanno poi investigato aspetti riguardanti la maneggevolezza delle biciclette che hanno fornito risposte anche queste positive

14 Abitudini degli utenti - 1 Più del 50% dei rispondenti dice di usare BikeMi per recarsi al posto di lavoro La distanza usualmente percorsa con la bicicletta è compresa tra due e quattro kilometri (quasi il 50% dei rispondenti). Il tempo di utilizzo più frequente è risultato essere tra 10 e 30 minuti (quasi il 60% dei rispondenti) Quasi il 30% dei rispondenti ha dichiarato di utilizzare il servizio BikeMi giornalmente, mentre il 17,6% dichiara di utilizzarlo nei giorni feriali Infine, il mezzo di trasporto più utilizzato assieme alla bicicletta è risultata la metropolitana (il 58,7%), seguita dall autobus (il 38%), dall automobile (il 28,8%) e dal treno (il 22,1%)

15 Abitudini degli utenti - 2

16 Abitudini degli utenti - 3

17 Abitudini degli utenti e velocità Total journeys Il95 % degli utilizzi si concentra durante la settimana 300, , , , ,000 Average speed Weekdays First Decile fastest trips All trips Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Month ,000-07:00 09:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00 Time of Day La velocità media è di 10 km/h con punte massime compresetra 20 e 25 km/h

18 Maggiori snodi di traffico mezzi pubblici di Milano Stazioni ferroviarie di Cadorna, Garibaldi e Centrale Cairoli-Castello, Duomo e Missori, c.so Buenos Aires Aree non coperte dalla metropolitana sono raggiunte in bicicletta

19 Fattori che influenzano l uso della bicicletta Economici: quanto costano le alternative di trasporto pubblico e privato Meteorologici: quantità delle precipitazioni Climatici: temperatura media Sicurezza: disponibilità di infrastrutture come piste ciclabili e limiti al traffico delle auto Servizi di trasporto pubblico: qualità e dislocamento dei servizi di trasporto pubblico Distribuzione dei luoghi di lavoro e studio

20 I punti di maggior successo BikeMipiace ai suoi utenti Servizio clienti Alternativa ecologica all auto Aspettative positive verso il bike sharing elettrico Tasso di risposta degli utenti intervistati

21 Ulteriori considerazioni e conclusioni Il bike sharing pubblico di Milano è cresciuto costantemente da novembre 2008 (quando è iniziato) a oggi in termini di numero di utenti e pertanto di biciclette, stazioni e percorsi effettuati L analisi ha mostrato che il bike sharing a Milano è un alternativa veloce e conveniente per distanze brevi-medie e può avere un ruolo importante nel ridurre i problemi di mobilità urbana in città Un utente medio può utilizzare la bicicletta in modo più conveniente rispetto all automobile perchè, soprattutto in centro e durante le ore di punta, la velocità media di percorrenza è superiore Esistono i margini per espandere il servizio al di fuori del centro (suggerimenti degli utenti) accogliendo nuovi utenti La presenza di una stazione ferroviaria e la distanza dal centro sono le principali determinanti per l utilizzo

22 Implementazioni e sviluppi previsti per il 2015 Futuri sviluppi della ricerca Primo bike sharing elettrico con biciclette a pedalata assistita su larga scala al mondo Impatto sul servizio della manifestazione EXPO 2015 in termini di utilizzo e gradimento del servizio da parte di turisti ed operatori dell evento Considerazioni sullo sviluppo dei percorsi ciclabili in città La ricerca futura riguarderà l analisi degli utilizzi orari