Indagine sulla mobilità ciclabile nell Area Metropolitana di Cagliari Dipendenti della Regione Sardegna. Rapporto di sintesi

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1 Indagine sulla mobilità ciclabile nell Area Metropolitana di Cagliari Dipendenti della Regione Sardegna Rapporto di sintesi

2 L indagine e l analisi dei risultati, di cui questo report rappresenta una sintesi, sono state svolte nell ambito del Progetto Bicimipiaci, finanziato dal PO FESR Sardegna 2007/2013, sotto la direzione del Centro Regionale di Programmazione della Regione Autonoma della Sardegna e dal CRiMM, Centro Ricerca Modelli di Mobilità dell Università di Cagliari, con il coordinamento del prof. Italo Meloni e la collaborazione dell ing. Benedetta Sanjust di Teulada e dell ing. Rita Bassu.

3 1. Premessa La Regione Autonoma della Sardegna, nell ambito dell Accordo di Programma Integrato per lo Sviluppo Urbano e la Mobilità Ciclabile, Pedonale e Pendolare dell Area Metropolitana di Cagliari, e il CRiMM (Centro di Ricerche Modelli di Mobilità) dell Università di Cagliari, in relazione alle attività del Progetto di Ricerca Casteddu Mobility Styles, hanno realizzato un indagine sulle abitudini di spostamento casa-lavoro dei cittadini, denominata BICIMIPIACI. In quest ottica, il primo universo di riferimento è stato quello dei dipendenti regionali (n individui) a cui, nel periodo settembre/novembre 2014, è stato sottoposto un questionario on line attraverso l invio di una mail da parte dell Amministrazione Regionale, a firma dell Assessore al Personale. Nell invito alla compilazione veniva posta in rilievo l importanza della partecipazione all indagine, sottolineando come il contributo del singolo partecipante fosse indispensabile per poter disporre di una più approfondita conoscenza rispetto alla disponibilità dei cittadini verso l uso di una mobilità sostenibile meno dipendente dall auto, e per migliorare la qualità della vita nella nostra area urbana. L invito alla compilazione è stato eseguito una prima volta durante la Settimana Europea della Mobilità (metà settembre 2014) ed una seconda, di richiamo, dopo circa un mese, a metà ottobre. Gli obiettivi dell indagine possono sinteticamente riassumersi in: coinvolgere e sensibilizzare i cittadini nell attuazione di politiche per la mobilità sostenibile; conoscere l uso e il potenziale utilizzo della bicicletta e dei mezzi di trasporto sostenibili; individuare i fattori che spingono gli individui all uso o non uso della bicicletta; valutare l efficacia delle recenti politiche di intervento sulla mobilità ciclabile attuate dalla Regione Sardegna. 2. Descrizione del questionario Il questionario è composto da 3 sezioni: (A) Bicicletta e piste ciclabili, (B) Descrizione dello spostamento Casa - Lavoro, (C) Informazioni socio-economiche. La prima sezione è mirata a rilevare le modalità di utilizzo della bicicletta nell area di Cagliari e hinterland, nonché impressioni e giudizi riguardanti la bicicletta e le piste ciclabili del territorio da parte degli attuali utilizzatori e dei non utilizzatori della bicicletta. La seconda sezione è volta ad individuare il modo utilizzato nello spostamento casa-lavoro e in particolare ad averne una descrizione dettagliata per le modalità auto come guidatore, trasporto pubblico e bicicletta. Infine, la terza sezione raccoglie tutte le informazioni socio economiche del rispondente, nonché l indirizzo mail per la partecipazione al concorso premi. 3. Analisi dei questionari Alla metà di gennaio 2015 sono stati registrati in totale questionari, ottenendo un tasso di risposta del 41,4%, rispetto all universo totale (Grafico 1). Pur avendo raggiunto un elevata partecipazione, occorre osservare che una parte degli intervistati non ha risposto in maniera completa a tutte le domande. Infatti, i questionari completati sono risultati 955, pari al 22,4% del totale dell universo e al 54,1% del totale di quelli compilati (Grafico 2). Le stesse analisi sono riportate in Tabella 1. 3

4 Tabella 1 - Analisi di Risposta all indagine N % RISPETTO ALL UNIVERSO (4262) % RISPETTO AI QUESTIONARI TOTALI (1764) Questionari registrati ,4 100,0% Questionari completi ,4 54,1 Questionari incompleti ,0 45,9 Questionari non compilati ,

5 4.1 Analisi socioeconomiche del campione intercettato Dei 955 individui che hanno compilato il questionario in maniera completa, il 75,7% lavora nella provincia di Cagliari, il 4% in quella di Sassari, il 3,4% a Nuoro e il 3,9% a Oristano. La quota restante è distribuita nelle altre province. Il 7,9% non indica invece la provincia dell area di lavoro (Grafico 3). Il campione cui si riferisce è per il 52,8% maschio e per il 47,2% femmina. Rispetto all universo, il campione intercettato risulta avere una percentuale di donne superiore (47,2% vs. 41,8%) e conseguentemente minore per gli uomini (52,8% vs. 58,2%). L età va da un minimo di 20 anni 1 ad un massimo di 65 anni, con un età media pari a 49,2 anni, e una leggera prevalenza di donne nella fascia più giovane (donne 49,1 vs. uomini 49,3). La distribuzione per fasce d età è riportata nel Grafico 4. Rispetto all universo di riferimento le fasce di età e risultano avere una quota maggiore di individui, contrariamente a quelle e over Rispetto all universo di riferimento, il minimo è 20 anni anziché 28 perché l intervistato è uno studente universitario che sta svolgendo uno stage. 5

6 La quasi totalità del campione (97,9%) ha la patente e di questa quota il 94,8% possiede un auto di sua proprietà, quasi un automobile ogni dipendente. Solo l 1,8% del campione dichiara di non avere un auto in famiglia, il 32,8% possiede un auto per famiglia, il 56% due auto e il 9,4% tre o quattro auto. Sommando le auto di proprietà delle famiglie del campione si ha circa un tasso pari 0,59 2 auto ad individuo, più basso di quello della città di Cagliari (0,68). La media del numero di automobili per nucleo familiare è 1,8, quasi due auto per famiglia. Per quanto riguarda la disponibilità di biciclette, il 24,7% delle famiglie del campione non dispone di alcuna bicicletta, il 23,6% ha una sola bicicletta, il 26,3% due e il 25,4% possiede più di due biciclette. La media del numero di biciclette (circa in totale 3 ) a famiglia è di circa 1,66, minore del numero di auto a famiglia. 2 Indicatore calcolato come il numero totale di auto nel campione diviso per il numero totale di individui all interno dei nuclei familiari (1670/2827) è calcolato considerando con 5 e più la soglia minima della categoria, ovvero 5 individui. 3 Numero di biciclette ottenuto assegnando nella classe Più di 2 biciclette un valore medio pari a 3,5 biciclette. 6

7 Il servizio di bike-sharing è in vigore solo nella città di Cagliari (entrato in servizio nel 2012). I dati nel Grafico 7 sono quindi riferiti ai dipendenti con sede di lavoro nell area di Cagliari (723 individui). Più della metà del sub-campione, il 60,2% conosce il servizio di bike-sharing, si è informato, ma non l ha mai utilizzato e solo l 1,1% possiede un abbonamento. La restante parte del sub-campione (38,7%) non conosce il servizio e non si è mai informata. 4.2 L utilizzo della bicicletta Campione Totale (955) Il 61,2% non utilizza la bicicletta, rispetto al 38,8% che dichiara di utilizzarla (Grafico 8). Questi valori sono leggermente inferiori per il sub-campione che lavora in provincia di Cagliari e hinterland (723 individui). Il 62,8% (contro il 61,2%) non utilizza mai la bicicletta, mentre il 37,2% la utilizza qualche volta (contro il 38,8% ). 7

8 Il Grafico 9 fornisce le quote percentuali di risposte sul tipo di bici utilizzata dal 38,8% dell intero campione. Chi utilizza la bicicletta predilige la tipologia MTB (52,3%) e city-bike tradizionale 36,2% (con cambio 27,8% e senza cambio 8,4%). Solo l 1,9% utilizza la bici del servizio di bike-sharing. Il 2012 può essere individuato come anno di inizio di una nuova politica sulla mobilità ciclabile (nel maggio 2012 a Cagliari e nell hinterland è stata avviata la realizzazione delle prime piste ciclabili). Per questo motivo una domanda del questionario aveva l obiettivo di valutare la variazione nell utilizzo prima e dopo quell anno. L 80,3% del campione che attualmente utilizza la bicicletta dichiara di utilizzarla prima del Dalle risposte si registra un incremento dell uso della bici in questi due anni pari al 24,5%, come si evince dal seguente Grafico. 8

9 Grafico 10 Variazione 2012/2014 nell utilizzo della bicicletta Il 78,8% del sub-campione con area di lavoro nella provincia di Cagliari, dichiara che utilizzava la bici prima del In questo caso l incremento è stato del 26,8%, superiore a quello registrato su tutto il campione (24,5%). Tra le motivazioni di utilizzo, quella più frequente è per Divertimento, svago, sport, tempo libero (97,8%, 18,1 km medi giornalieri), seguita da Acquisti, commissioni (57,7%, 7,3 km). Raggiungere il luogo di lavoro registra il 26,7% (11,2 km), e Raggiungere un altro mezzo di trasporto (fermata del Bus, stazione, parcheggio, etc.) solo il 26,7% (4,6 km). Grafico 11 Motivazioni di utilizzo della bicicletta La maggior parte dei ciclisti utilizza con una certa frequenza la bicicletta lungo percorsi ciclabili in aree protette (84,1%), che raggiunge l 86,3% per il sub campione con area di lavoro nella provincia di Cagliari Altrettanto rilevante è il fatto che il 50,9% dei ciclisti non utilizza mai la bicicletta lungo strade extraurbane, probabilmente per la pericolosità data dal muoversi in un contesto che combina elevata velocità e presenza di veicoli a motore. 9

10 Questa sezione riguarda l intero campione cha ha risposto in modo completo (955 individui), quindi sia gli utilizzatori della bicicletta che i non utilizzatori. Il questionario richiedeva di esprimere il proprio livello di accordo/disaccordo (in una scala da 1 a 5, 1 Completamente in disaccordo, 5 Completamente in accordo ) rispetto a una serie di affermazioni riguardanti la bicicletta e il suo utilizzo, le piste ciclabili esistenti e i fattori che potrebbero invogliare ad un utilizzo o maggiore utilizzo della bicicletta. Propensioni Tra i principali aspetti per cui si dovrebbe utilizzare la bicicletta spiccano quello ambientale, economico, e quello relativo ai benefici per la salute, seguiti poi dalla convenienza in termini di tempo (tempi di ricerca parcheggio rispetto all auto e tempi di percorrenza) e dalla valorizzazione della città. Su questi aspetti il campione è unanime. Si rileva che la bicicletta contribuisce alla diminuzione delle emissioni inquinanti per il 97% degli individui (media pari a 4,9); è un mezzo economico per il 93,9% (4,7 di media), e il 92% apprezza gli effetti positivi sulla salute (4,7 di media). Inoltre l 83,5% del campione riconosce all uso della bicicletta gli effetti positivi dovuti al non dover perder tempo nella ricerca del parcheggio (4,4 di media) e che è comunque un mezzo rapido nel traffico (4,1 di media, 72%). L 83,2% dichiara, con valori di 4 e 5, la possibilità data in termini di valorizzazione della città e fruizione dei servizi urbani. Di contro, i problemi legati all uso della bici si focalizzano sulla pericolosità di pedalare nel traffico (79,8% con valori 4 e 5), sull esposizione allo smog e sui rischi di furto del mezzo (rispettivamente 58% e 62,3% è d accordo e completamente d accordo). 10

11 Il 46,9% del campione intercettato ritiene che le piste ciclabili non siano utili (con valori da 4 a 5), ma comunque solo il 10,8% valuta che sia preferibile pedalare nel traffico. Un altro aspetto problematico è che solo il 10% dei rispondenti reputa che le piste ciclabili e gli attraversamenti/incroci esistenti siano sicuri, confortevoli e ben segnalati. Infine, per il 71,5% degli intervistati gli automobilisti (con valori da 4 a 5) non rispettano gli spazi ciclabili. 11

12 Più precisamente, tra i fattori che potrebbero stimolare ad un maggiore utilizzo delle due ruote emerge la domanda di rastrelliere e parcheggi sicuri per le biciclette (82%, media pari a 4,3) e di servizi dedicati sul luogo di lavoro/studio (70%, media pari a 3,4). Rilevante è l esigenza di integrare la bici con il trasporto pubblico; una stazione di bike-sharing vicino a casa o in corrispondenza delle fermate del trasporto pubblico (media pari a 3,9), l integrazione con l uso del trasporto pubblico (67,7%, media paria a 4,1) ed un biglietto integrato per i servizi di bike-sharing con i mezzi pubblici (69,1%, media pari a 4), vengono percepite come altre importanti leve per una maggiore propensione all utilizzo della bicicletta. Chi non utilizza la bicicletta (584 individui) esprime la propria motivazione attraverso diverse ragioni. L incompatibilità dell uso della bici con attività e spostamenti giornalieri (55,2%, valori da 4 a 12

13 5), le distanze troppo grandi tra il luogo di lavoro e l abitazione (61,2%), insufficienza di piste ciclabili per pedalare in sicurezza (77,2%) sono i problemi di maggiore peso per chi non utilizza la bicicletta. 13

14 4.3 Confronto tra gli utilizzatori e non della bicicletta: analisi delle percezioni su bici e piste ciclabili In questa parte vengono confrontate le propensioni tra gli utilizzatori e NON delle due ruote; si rileva che questi ultimi percepiscono in misura minore i benefici derivanti dall uso della bici. Mentre, sempre rispetto agli utilizzatori, i dipendenti che non utilizzano la bici avvertono in misura nettamente maggiore i problemi legati alle due ruote. Si riscontrano percentuali più alte nei NON utilizzatori rispetto agli utilizzatori anche verso i problemi riguardanti le piste ciclabili. 14

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16 4.4 Analisi degli spostamenti casa-lavoro del sub campione che lavora nella provincia di Cagliari La quasi totalità del sub-campione risiede nella Provincia di Cagliari (95,7%) e lavora nella città di Cagliari (92,2%), ma solo il 48,8% abita in questo comune, mentre gli altri sono residenti in altri comuni, principalmente dell area metropolitana di Cagliari (42%). Il 23% risiede nei comuni della conurbazione, eccetto Cagliari. Il 97,1% del sub-campione si reca a lavoro nella fascia oraria dalle 05:30 alle 09:30. Precisamente il 41,6% nella fascia che va dalle 05:30 alle 07:30 e il 55,5% nella fascia che va dalle 07:31 alle 09:30. Il restante è distribuito nell arco della giornata. Il Grafico 24 riporta la distribuzione modale del sub-campione considerato, per lo spostamento casa-lavoro. Il 67,4% del sub-campione che si reca a lavoro in auto, impiega mediamente 20,8 minuti a bordo del mezzo. Precisamente l intervallo più frequente è quello tra minuti (47%), seguito da quello tra da 0 a 10 minuti con il 22%; il 18% ricade nell intervallo tra i minuti, l 8% dai minuti e solo il 5% impiega più di 41 minuti. È interessante notare che l 87% del sub-campione che usa l auto raggiunge la propria sede di lavoro entro la mezz ora di tempo a bordo del mezzo, a cui vanno aggiunti mediamente 5 minuti per ricerca parcheggio e raggiungimento della destinazione finale. Quest ultimo valore relativo al tempo di ricerca sosta risulta così contenuto perchè più della metà, il 59,3%, parcheggia nell area di sosta del luogo di lavoro, il 28,1% in spazi gratuiti e solo il 5,5% in parcheggi a pagamento. Su 723 dipendenti con sede di lavoro nella Provincia di Cagliari solo l 11,9% utilizza il trasporto pubblico per raggiungere il luogo di lavoro. Poco più della metà di questi si sposta in autobus (64%), il 14% in treno e il restante 22% utilizza una combinazione di più mezzi di trasporto. Mediamente i tempi di camminata per raggiungere da casa la fermata di salita/stazione sono 6,8 minuti, mentre i tempi di attesa alla fermata di salita/stazione sono 7, e sono 6,6 i minuti medi per raggiungere, dalla fermata di discesa, il luogo di lavoro. Il 69% del campione che usa il TPL spende meno di mezz ora a bordo del mezzo, ovvero il 12% ri- 16

17 cade nell intervallo 0 10 minuti, il 44% negli minuti e il 13% nei minuti, mentre il 31% ricade in quello di più di mezz ora, a cui vanno aggiunti i tempi di camminata ed attesa, in media altri 20 minuti. Il 4,6% del sub-campione che si reca a lavoro in bicicletta impiega mediamente 16,6 minuti da casa al luogo di lavoro. Il 93,9% degli utilizzatori della bici parcheggia all interno dell area di lavoro (il 51,5% all interno dell edificio e il 42,4% nell area di parcheggio) e solo il 6,1% la parcheggia lungo strada. La bassa percentuale è motivata dal timore che la bici venga rubata o dall assenza di rastrelliere e parcheggi sicuri. Il 69,7% di chi usa la bici, in passato utilizzava l auto per effettuare lo stesso spostamento. Questo dato indicherebbe che una politica di promozione nei confronti degli automobilisti potrebbe raggiungere buoni livelli di efficacia. 17

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