I TRASPORTI MARITTIMI

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1 MASTER GESTIONE DEI SERVIZI PORTUALI I TRASPORTI MARITTIMI Prof. Domenico Falcone A.A. 2010/2011

2 Nel corso del XIX secolo, i trasporti sono stati investiti da due grandi innovazioni: l invenzione della ferrovia IL TRASPORTO MARITTIMO la costruzione delle prime navi a vapore (e la sostituzione del legno con il ferro) Riduzione del costo di trasporto Aumento dell affidabilità e celerità dei servizi (condizioni per l affermarsi del trasporto di linea)

3 La linea Palermo-Corleone-San Carlo è stata la prima linea a scartamento ridotto ad essere costruita in Sicilia. Ribera Decine e decine di operai posano per il fotografo in contrada "Pupi", durante una pausa dei lavori di costruzione della ferrovia a scartamento ridotto Ribera Sciacca (circa 22 km).

4 IL TRASPORTO MARITTIMO NELLA SECONDA METÀ XIX SECOLO Al trasporto delle merci tradizionali che per secoli hanno usato le navi (spezie, droghe, prodotti relativamente pregiati) si aggiungono: un ingente trasporto di persone dovuto ai movimenti migratori dai Paesi più densamente popolati dell'europa centrale e occidentale verso alcune economie d'oltremare; il trasporto di carichi di materie prime, e di prodotti finiti dell'industria i primi trasporti di petrolio e di prodotti refrigerati

5 FLOTTA MERCANTILE MONDIALE FRA IL 1890 E IL 1948 Anni Propulsione meccanica Vela Totale % prop. Mecc. sul totale

6 IL TRASPORTO MARITTIMO NEL XX SECOLO Il XX secolo si apre con una crescita dei traffici che dura fino al primo conflitto mondiale. Gli anni Venti nonostante l arresto del commercio di grano russo, la sostituzione del carbone inglese con il petrolio, i ridotti flussi migratori (per le limitazioni imposte) rimangono un periodo di espansione fino alla grande depressione. (1929 = 470 mil. tonn.; 1937 = 490; 1938 = 470). Anche la II guerra mondiale riduce gli scambi ma nel dopoguerra si attuano politiche maggiormente liberoscambiste. (1948 = 490 mil. tonn.; 1950 = 550).

7 COMMERCIO INTERNAZIONALE MARITTIMO. FLOTTA MERCANTILE E PRODUZIONE CANTIERISTICA NEL MONDO Commercio internazionale marittimo (milioni tonn.) Flotta mercantile mondiale (milioni di TSL) Naviglio varato nel mondo (milioni di TSL) * TSL= Tonnellate Stazza Lorda

8 COMMERCIO MONDIALE E FLOTTA Comm. internaz. marittimo Flotta mercantile mondiale

9 INCREMENTO DEI TRAFFICI E TONNELLAGGIO Fra il 1950 e il 1974 il commercio marittimo aumenta a un tasso annuo d'incremento composto pari al 7,9% e il tonnellaggio mercantile aumenta del 5,6%. ELASTICITA Ad un aumento dell'1% del commercio marittimo corrisponde, in media, nel periodo considerato, un aumento del tonnellaggio mercantile fra lo 0,70 e lo 0,75%. Lo stesso risultato si raggiunge se si misura la suddetta elasticità per il periodo Fra il 1991 e il 1998, la marina mercantile nel mondo registra un tasso annuo composto di incremento del 2,88% mentre il traffico via mare, dal 1989 al 1999, registra un tasso annuo composto pari al 2,82%.

10 COMMERCIO INTERNAZIONALE VIA MARE NEL MONDO (milioni tonn.) Carichi liquidi Carichi secchi Totale

11 COMMERCIO INTERNAZIONALE VIA MARE NEL MONDO (milioni tonn.) Carichi secchi Carichi liquidi

12 CONSISTENZA DELLA MARINA MERCANTILE MONDIALE (milioni di Tsl) Totale di cui Petroli Porta-rinfuse (a) Navi di altro tipo

13 FLOTTA MONDIALE E COMMERCIO INTERNAZIONALE Milioni tsl milioni tsl milioni tonn Milioni tonn.

14 FLOTTA TANKER E TRAFFICO DI CARICHI LIQUIDI Milioni tsl milioni tsl milioni tonn Milioni tonn.

15 COMMERCIO MARITTIMO MONDIALE (2001 million tons) World seaborne trade 5,832 Rinfuse secche (Dry Cargo) 3,704 Massa maggiore 1,303 (Main bulk: minerali di ferro, grano, carbone, alluminio, bauxite, fosfati) Altro secco 2,401 Altre rinfuse 801 Generiche 1,600 Rinfuse liquide (Tanker cargo) 2,128 Petrolio greggio 1,649 Prodotti petroliferi 479

16 NAVIGLIO MERCANTILE NEL MONDO PER TIPO DI IMPIEGO DELLE NAVI (1998) Milioni di t.s.l. % sul totale Totale mondiale di cui: petrolio greggio 531,9 (a) 125, ,6 prodotti petroliferi 25,4 4,8 cisterne chimiche 15 2,8 gas liquefatti 17,1 3,2 altri carichi liquidi (b) 0,6... porta-rinfuse secche (c) 148,5 27,9 ore/oil e ore/bulk/oil 10 1,9 carico generale (d) 55,8 10,5 carichi refrigerati 7,2 1,4 passeggeri e carichi 0,6... ro/ro, pas s eggeri e carico 12,5 2,4 ro/ro carico (e) 23,3 4,4 porta-container 53,2 10 altri carichi secchi (f) 2,1 0,4 Pas s eggeri 1,3 0,2 navi da crociera 6,5 1,2 pesca (g) 14,7 2,8 offshore (h) 6,3 1,2 ricerca 1,2 0,2

17 CARICO D ORDINI E NAVIGLIO COMPLETATO (milioni t.s.l.).) Carico d'ordini Naviglio completato

18 COMMERCIO MARITTIMO MONDIALE (million tons) crude oil oil products iron ore coal grain bauxite and alumina phosphate other cargoes estimate Source: Fearnleys, Review 2001

19 COMMERCIO MARITTIMO MONDIALE (million tons-miles miles) crude oil oil products iron ore coal grain bauxite and alumina phosphate other cargoes estimate Source: Fearnleys, Review 2001

20 Gioia Taur Primi 24 porti dell'u.e quote delle tipologie di carico 00% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Rotterdam Antwerpen Marseille Hamburg Le Havre Amsterdam London Trieste Genova Algeciras Taranto Dunkerque Bremen Zeebrugge Tarragona Nantes Barcelona Venezia Gent Bilbao Livorno Rouen Ravenna Gioia Tauro % Rinfuse Liquide % Rinfuse solide e merce convenzionale % Merce Containerizzata

21 Fonte: United Nations Conference on Trade and Development Review of Maritime Trasportation 2006

22 LE PREVISIONI DI TRAFFICO Il traffico marittimo dovrebbe crescere del 40% nel periodo La crescita maggiore è prevista per il settore container (+139%) Il traffico petrolifero pur restando la tipologia di carico prevalente dovrebbe crescere solo del 16% Le rinfuse secche dovrebbero segnare una crescita del 50%

23 Contenitori nei principali porti del Nord dell U.E Rotterdam Hambourg Anvers Felixstow Breme Le Havre Southamp Zeebrugge Thamespo Amsterda

24 Contenitori nei principali porti del Sud dell U.E Gioia Tauro Algeciras Barcelone Genes Valence Masaxlokk Le Pirée La Spezia Marseille Livourne

25 PIL ai prezzi di mercato: confronto fra il comparto marittimo e alcune branche economiche, 2000 (milioni di euro)

26 Unità di lavoro: confronto fra il comparto marittimo e alcune branche economiche, 2000

27 CONFRONTO TRA ALCUNI COMPARTI MARITTIMI EUROPEI Impatto economico Impatto occupazionale (v.a. occupati) (% su Pil totale) Diretto Complessivo Italia 2, Europa 15 + Norvegia 1, Olanda 3, Regno Unito 3,

28 CARATTERISTICHE DELL INDUSTRIA DELLO SHIPPING I ricavi totali superano i 270 miliardi di dollari Elevati costi fissi Concentrazione del settore Elevato rischio industriale bassi tassi di rientro Over-capacity strutturale Crescita moderata Privatizzazione delle flotte di stato Presenza di economie di scala Presenza di regolazione e sussidi

29 CARATTERISTICHE DELL INDUSTRIA DELLO SHIPPING 2004 Incremento delle esportazioni del 9,9% Cina e del 7,1% India Incremento delle esportazioni mondiali del 3,6%. Il trend è comunque crescente. Tipologie di carico Tanker Cargo (Rinfuse liquide) Dry Cargo (Rinfuse secche) Petrolio greggio Prodotti petroliferi Main Bulk Minor Bulk Containerized Cargo Minerali del ferro Grano Carbone Allumino bauxite

30 CONTAINERIZED CARGO Il container è una scatola di metallo molto robusta, impilabile e di dimensioni standard, verniciata per resistere alla salsedine. Il contenitore più comune ha due porte apribili sul retro ed è impermeabile all acqua. Nel trasporto marittimo l unità di carico standard è il TEU (Twenty for Equivalent Units) e corrisponde ad un container da 20.

31 LA CRESCITA DEL SETTORE CONTAINER

32 LA CRESCITA DEL SETTORE CONTAINER Le cause naturali sono da ricercarsi in: -Crescita attività economica mondiale; -Liberalizzazione del commercio, riduzione dazi doganali in import; -Politiche di globalizzazione; -Tendenza a containerizzare il carico di tipo breakbulk (esempio: pallet, casse, fusti, ecc.).

33 LA CRESCITA DEL SETTORE CONTAINER CONSEGUENZE: Crescita della flotta mondiale di navi portacontainer e della loro capacità navi con capacità totale di TEU navi con capacità totale di TEU. Traffico mondiale di container Annual Report

34 ILSISTEMA HUB AND SPOKE Il termine hub and spoke è stato creato per analogia con la ruota della bicicletta (hub = mozzo, spoke = raggio). Un hub èun terminal marittimo di transshipment (trasbordo), in cui avviene il trasbordo dei container da navi transoceaniche (mother vessel=navi madre) a navi di dimensioni più piccole (feeder=alimentatori) e viceversa, impegnate in collegamenti di breve distanza.

35 Le navi feeder rappresentano servizi shuttle di distribuzione da e verso terminali di import/export (spoke), vicini ai mercati di distribuzione. Qui avviene uno scambio continuo di container tra navi, treni e camion.

36 Classifica dei 20 maggiori porti di transshipment del mondo per TEUS movimentati (Fonte: Container Management, 2007)