azienda napoletana mobilità LA RIQUALIFICAZIONE URBANA LUNGO I TRACCIATI DELLA TRANVIA Ing. Alessandro Montaniero

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1 LA RIQUALIFICAZIONE URBANA LUNGO I TRACCIATI DELLA TRANVIA Ing. Alessandro Montaniero

2 Sede della Direzione Generale Assistenza Clienti Sito web Convegno ATAF - ASSTRA 24 gennaio 2008

3 L ANM sul territorio 6 Rimesse 2 Officine VIA PUGLIE 1 Off. CAL GARITTONE Addetti: 82 OE: 656 FERRARIS Bus: 310 Addetti: 33 OE: 231 Bus: 104 CARLO III Addetti: 21 Addetti: 44 S. POLARE CROCE LAGNO CAL OE: 318 Bus: 153 S. GIOVANNI CAVALLEGGERI FUORIGROTTA + Posillipo Addetti: 25 Addetti: 22 OE: 106 Filobus: 87 Addetti: 32 OE: 89 Addetti: 68 Addetti: 86 Tram: 51 OE: 611 Bus: 297 Convegno ATAF - ASSTRA 24 gennaio 2008

4 L ANM sul territorio 5 Parcheggi 3 Ascensori Convegno ATAF - ASSTRA 24 gennaio 2008

5 L attuale rete tranviaria di Napoli è il residuo di un impianto di ben più vaste proporzioni che assicurava da solo il trasporto pubblico sul territorio comunale. Il graduale spostamento del carico di servizio dal vettore su ferro a quello su gomma ha comportato un ridimensionamento della rete tranviaria sino ai giorno nostri con la dismissione del binario ad ovest della città, da Piazza Vittoria all area di Bagnoli. L attuale rete in esercizio si sviluppa lungo la linea costiera da est ad ovest con una diramazione nord-est ed attestamento all Emiciclo di Poggioreale. Lungo di essa si svolgono attività terziarie, residenziali, produttive e quelle connesse alle attività del porto.

6 Le parti della città attraversate possono essere schematizzate in aree omogenee di matrice ottocentesca (Riviera di Chiaia, Piazza Vittoria, Stazione Centrale) ed aree eterogenee (via Nuova Poggioreale e quartiere di Ponticelli).

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8 Negli ultimi anni il Comune di Napoli ha svolto un intensa attività improntata sul principio di integrazione tra pianificazione urbanistica e sistema di trasporto e mobilità. In tale ambito, particolare attenzione è stata posta agli interventi di potenziamento ed ammodernamento dell impianto tranviario con l obiettivo principale di recupero e di riqualificazione delle strade attraversate, offrendo contemporaneamente un esercizio regolare ed affidabile. Si è inoltre perseguito l obiettivo di migliorare la qualità urbana, intesa come accessibilità di tutte le parti e le funzioni della città da qualsiasi parte e funzioni della città stessa, nonché di riduzione dell inquinamento atmosferico. In questo contesto è stato messo in atto un programma d intervento, in collaborazione tra il Comune di Napoli e l ANM, per lo sviluppo di un nuovo sistema tranviario, che si è concretizzato in un progetto approvato nel 2000.

9 Tratte realizzate Zona orientale Piazza Nazionale 250 m

10 Piazza Nazionale In origine la sede tranviaria attraversava centralmente la piazza in promiscuo con la viabilità ordinaria. Con la costruzione del parcheggio interrato è stata completamente ridisegnata la piazza e realizzata una sede dedicata al tram. Sono stati ottimizzati gli spazi con la realizzazione di aree attrezzate a verde, ad attività collettive e di svago. È la rappresentazione di una perfetta integrazione della sede tranviaria con il contesto urbano.

11 Lavori in corso di completamento Sovrastruttura in ballast

12 Opere completate

13 Tratte in corso di realizzazione Zona orientale Via Nuova Poggioreale Via Stadera 1700 m 1800 m Zona occidentale Via Riviera di Chiaia 1400 m

14 Strade con nuovo posizionamento della sede tranviaria Piazza Nazionale Via Nuova Poggioreale

15 Via Nuova Poggioreale La sede tranviaria in origine era posizionata con entrambi i binari posta a lato della carreggiata. Interferenza con le numerose attività commerciali, artigianali e terziarie Interferenza con gli incroci Interferenza con i passi carrai

16 Utilizzo improprio della seda tranviaria Poca fruibilità degli spazi pubblici correlati con i flussi pedonali Criticità per la sosta veicolare Criticità per il carico-scarico merci

17 Il Progetto L approccio urbanistico-trasportistico ha suggerito il posizionamento della sede tranviaria in posizione centrale rispetto alla strada. Ciò ha consentito di programmare le intersezioni con la viabilità e nel contempo di non interferire con le altre attività della strada.

18 Il progetto ha permesso il posizionamento ed il dimensionamento delle aree di influenza delle fermate, cioè di quell area al di fuori della quale l attività della fermata è molto meno avvertita, e l adeguamento delle stesse per l abbattimento delle barriere architettoniche. Inoltre il progetto ha permesso di dimensionare i marciapiedi e le aree di sosta veicolare affinché le due funzioni fossero sufficientemente soddisfatte.

19 Sottoservizi Il posizionamento della sede tranviaria ha tenuto conto dei diversi servizi presenti nel sottosuolo. Il primo obiettivo è stato quello di conciliare la presenza della nuova sovrastruttura tranviaria con gli impianti esistenti e del loro accesso per la manutenzione. Il traguardo raggiunto è stato quello di un riordino generale dei sottoservizi nonché l occasione di un intervento di manutenzione straordinaria da parte degli Enti presenti.

20 Scelte progettuali La vicinanza della sede con edifici e luoghi di elevato peso urbanistico ha guidato, in fase di progettazione, verso l adozione di un sistema capace di ridurre al minimo i disturbi provocati dall interazione ruota-rotaia. La sovrastruttura è stata isolata dal sottosuolo con elastomeri. La rotaia è stata rivestita con gomme elastomeriche.

21 Fasi di lavorazioni

22 Via Stadera L area di via Stadera può essere considerata analoga, per caratteristiche urbane ed ambientali, a via Nuova Poggioreale, che difatti ne è la naturale prosecuzione viaria verso nord-est. La superiore capacità di trasporto, affidabilità e comfort del tram rispetto ad altri sistemi di trasporto pubblico di superficie, ha indirizzato l Amministrazione Comunale nella scelta di realizzare una nuova infrastruttura tranviaria.

23 L inserimento nella circolazione stradale di una sede tranviaria dà però luogo a pesanti ingerenze in termini di viabilità, di corsie ed ubicazione delle fermate.

24 Vanno quindi messo in atto accorgimenti che permettono interventi di riconfigurazione delle parti mal posizionate e di realizzazione delle componenti che caratterizzano la strada quali marciapiedi, aree di sosta, slarghi, alberature. Il tram si rapporta quindi biunivocamente con le strade su cui è posto

25 Riviera di Chiaia La linea tranviaria da piazza Vittoria a piazza Sannazaro, che percorre la Villa Comunale, era stata esclusa dal Piano dei Trasporti in quanto sostituita dalla linea metropolitana 6. Nella prospettiva di pedonalizzazione dell'area di Mergellina, nodo di interscambio tra Stazione ferroviaria, metro, imbarco aliscafi e Funicolare, è stato riproposto il tracciato della linea tranviaria che sostanzialmente ricalca quello attuale. L'occasione è stata finalizzata alla riqualificazione del marciapiede lato Villa Comunale ed alla valorizzazione del basamento in piperno della recinzione realizzato nei primi decenni del secolo scorso.

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27 Avvio del cantiere

28 Fasi di lavorazioni

29 Sezioni di progetto

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