gpepe 17 Gennaio 2004 R1150RT L'olio interno serve solo a lubrificare i foderi che scorrono sulle canne e nulla più.

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1 RIPARAZIONE PERDITA OLIO DALLA FORCELLA TELELEVER Ollast 16 Gennaio 2004 R1100RS R1100RS: copiosa perdita di olio dalla canna sinistra della forcella, causa il paraolio andato. Dato il costo contenuto cambierei tutto: paraoli e parapolvere e olio. Domanda: "che olio mettere"? Il manuale BMW tace. Il manuale Haynes dice "BMW telescopic fork oil 5W or 10W". Come scelgo tra 5W e 10W? Faccio una media 7,5W? Alla fine ho comprato l'olio in BMW: hanno solo il 10W che ho pagato circa 10 E. gpepe 17 Gennaio 2004 R1150RT L'olio interno serve solo a lubrificare i foderi che scorrono sulle canne e nulla più. Ollast 19 Gennaio 2004 R1100RS Procedura di smontaggio per l'rs (gli altri modelli dovrebbero differire sui dettagli): 1: smontare il segmento anteriore del parafango e le protezioni laterali dei foderi 2: svitare il cavo del contachilometri 3: smontare le pinze dei freni (assicurarle appese con un cavo in modo che non restino appese ai tubi idraulici; eventualmente inserire uno spessore tra le pastiglie) 4: togliere la ruota anteriore 5: allentare le viti che tengono i semimanubri (con i semimanubri in posizione non si e' in grado di operare al p. 6) 6: allentare le viti di bloccaggio della forcella alla piastra 7: fare scorrere verso il basso le canne cromate in modo da farle rientrare nei foderi (il manuale dice di azionare la valvolina di depressione che si trova sotto il coperchietto nero in cima a ciascuna delle due canne. Non è stato però necessario in quanto a sinistra il paraolio usurato lascia passare l'aria dal basso, a destra idem.) 8: svitare le viti che assicurano i foderi al braccio del telelever e sfilare con cautela la forcella, prestando attenzione soprattutto alle canne cromate. Marcomangano 19 Gennaio 2004 R1150RT Sulla mia R1100RT il paraolio della forcella sinistra ha incominciato a perdere olio. Ho proceduto come segue: 1. smontare il semimanubrio sinistro. 2. smontare il dado di bloccaggio della forcella sinistra con la piastra. 3. smontare la valvolina in cima al fodero e tirare con cautela lo stelo fuori dal fodero fino all'altezza di un forellino presente nel tubo ed attendere qualche secondo (il foro serve a far discendere con facilità l'olio presente nel tubo). Estrarre completamente il tubo. 4. levare il parapolvere e levare con un cacciavite il grosso fermo del paraolio. 5. estrarre il paraolio facendo attenzione a non rovinare il fodero (il mio paraolio sembrava saldato). 6. inserire il paraolio nuovo leggermente oliato nella sede utilizzando un martello (per non rovinare il paraolio nuovo ho utilizzato come battitoio il vecchio) e rimettere il fermo. 7. SE AVETE PERSO MOLTO OLIO: smontare la ruota anteriore, svitare la vite di scarico olio, scaricare l'olio, riavvitare la vite di scarico con una nuova guarnizione metallica (si trova di corredo nel filtro olio), riempire il fodero con 0,470 l di olio (Castrol fork-oil comprato in BMW) e rimontare la ruota anteriore. 8. inserire il tubo nel fodero leggermente oliato, il parapolvere ed avvitare la vite di sfiato in cima al tubo stesso quando il tubo è alla massima estensione. pag. 1 di 6

2 9. rimontare il bullone in cima al tubo alla piastra (chiave dinamometrica a 45 Nm) ed il semimanubrio (chiave dinamometrica a 21Nm). como 20 Gennaio 2004 Come quantitativo d'olio non superare i 0,17 l a stelo. Processo di rimontaggio Montare la rondella Infilare l anello paraolio leggermente oliato sul tubo scorrevole fino a fondo corsa, piantarlo mediante il mandrino percussore N BMW e la riduzione N BMW dando leggeri colpi. Sistemare l anello di sicurezza e la cuffia antipolvere. Montare la vite di ventilazione. Spingere il ponte a tubi scorrevoli a fine corsa e serrarlo a 25 Nm (pulire filettatura + Loctite 243). Ventilare la forcella telescopica senza caricarla. como 21 Gennaio 2004 La vite di ventilazione è una piccola vitarella da svitare con una 3 esagonale posta sotto lo snodo del piantone, basta svitarla, inserire il fodero con l'olio e serrarlo al ponte, una volta stretto (naturalmente tutto con l'avantreno scarico), basta chiudere lo sfiato... ollast 30 Gennaio 2004 R1100RS Si comincia a scomporre la forcella telescopica. Dopo avere sfilato il parapolvere, la canna cromata a sinistra (quella che perde olio) si e' sfilata senza difficoltà. Rimossa la molletta di ritegno ho provato a sfilare il paraolio, ma... bloccato! L'infame guarnizione sembra inchiodata e non c'è modo di scalzarla utilizzando un cacciavite ed una applicazione di forza "ragionevole". Il manuale d'officina non fa menzione di attrezzi speciali. Quando avrò risolto questo imprevisto, spero con il vostro illuminante aiuto, dovrò ripulire il tutto. Il fondo del fodero, infatti, sembra pieno di morchia, mentre sulle pareti interne sembra che ci siano come dei grumi di grasso. Sotto mano ho del petrolio bianco: andrà bene? como 30 Gennaio 2004 Usa un po' di forza in più... Il petrolio va bene, l'importante è che poi lo asciughi. ollast 12 Febbraio 2004 R1100RS La manutenzione sulla forcella di una moto dotata di telelever dovrebbe avere un carattere del tutto eccezionale. A meno che per una qualsiasi ragione un paraolio non cominci a perdere, non c è alcuna ragione per intraprendere questa operazione. Il manuale d officina dei modelli con motore boxer (R-RT-RS-GS) non prevede la sostituzione dell olio della forcella tra le operazioni di manutenzione ordinaria. Analogamente, il manuale Haynes per i boxer 4 valvole si limita a citare un controllo visivo dell integrità dei paraoli. Nello specifico caso della mia moto, la perdita di olio dalla canna sinistra è probabilmente stata causata dall usura del parapolvere, provocata dallo sfregamento del cavo del contachilometri. In teoria, stante che la forcella non svolge alcuna funzione ammortizzante, avrei potuto risparmiarmi tutto il lavoro, ma una perdita di olio non solo non è bella da vedersi, ma in quella posizione potrebbe anche creare problemi se l olio dovesse trovare la sua strada verso la pinza del pag. 2 di 6

3 freno. Per eccesso di scrupolo ho eseguito la sostituzione del paraolio/parapolvere anche sulla forcella di destra che non mostrava invece alcun segno di usura. Le operazioni descritte di seguito sono state effettuate su una BMW R1100RS del 1999 senza ABS. Alcune parti della sequenza sono comuni agli altri modelli, alcune no. In comune è la parte che riguarda la sostituzione dei paraolio/parapolvere. Differenze riguardano l attacco dei tubi cromati alla piastra superiore e l azionamento della vite di sfiato in cima al tubo stesso. In ogni caso, come sempre, chi svolge operazioni di manutenzione sulla propria moto lo fa a proprio rischio e può usare queste note come linee guida approssimativa: il resto lo fa la capacità meccanica. Attrezzi e materiali necessari: Chiavi a brugola (3, 5, 6, 7 mm) Chiave a tubo 10 mm Chiave da 17 Cacciavite a stella Cacciavite sottile Chiave dinamometrica Calibro Leva Martello Un battitoio Pistola ad aria calda Solvente (petrolio bianco/acquaragia) Olio per forcelle SAE-W10 Coppia di paraoli Coppia di parapolvere Misurino Recipiente dell olio esausto Rotolo di carta Stracci puliti 1.1. Si inizia smontando il segmento anteriore del parafango e le mascherine protettive della forcella Quindi è il momento della ruota anteriore. Per chi non fosse familiare con questa semplice operazione, bisogna prima rimuovere le pinze dei freni (che poi sarà meglio appendere in modo che il peso non vada a gravare sui tubi idraulici e sui giunti), quindi il cavo del contachilometri e quindi, dopo avere allentato le viti d arresto, si svita semplicemente la vite di fissaggio del perno della ruota anteriore. Nello sfilare la ruota bisogna prestare attenzione all ingranaggio del contachilometri Si passa a questo punto ai semimanubri, che in quella posizione impediscono di lavorare sulle viti della piastra superiore della forcella: basta svitare le viti sotto ciascun elemento e ruotarli finché non si ha campo libero per gli attrezzi. Preparato il paziente, si può procedere allo smontaggio delle forcelle Si inizia dall alto, allentando le viti della piastra superiore. E divertente notare la diversa reazione: il tubo cromato di sinistra (quello che perdeva olio), non avendo più tenuta idraulica è pag. 3 di 6

4 letteralmente crollato dentro il tubo scorrevole, mentre quello di destra è affondato progressivamente fino ad un punto di equilibrio Si passa ora a svitare le due coppie di viti che tengono i tubi scorrevoli ancorati in basso al ponte trasversale. Recuperare le viti e pulirle dai residui di frenafiletti. Una volta liberata, si sfila con la dovuta cautela ciascuna forcella, avendo cura di non afferrarle per il tubo cromato e di non capovolgerle. Ripulire meglio che si può sia la canna che il tubo scorrevole. Fin qui lo smontaggio La manutenzione delle singole forcelle prevede per prima cosa di sollevare delicatamente con un cacciavite sottile il parapolvere, sfilandolo quindi dall alto Sfilare il tubo cromato. All incirca a metà della sua lunghezza c è un forellino che permette di scaricare la pressione e di sfilare del tutto il tubo senza aprire la valvola di sfiato in alto. Dal forellino potrà uscire un po d olio. Controllare l integrità della canna cromata e rovesciarla in modo che si scarichi il poco olio residuo Sfilata la canna cromata, si rovescia l olio dal tubo scorrevole. Il liquido è opaco, molto più scuro e apparentemente meno denso dell olio fresco e trasparente Si puliscono le parti con un solvente adatto (io ho impiegato petrolio bianco), rimuovendo la morchia che si è formata sul fondo del tubo scorrevole. Questa morchia è composta ovviamente dalla polvere penetrata dal paraolio e dal grasso usato in fabbrica per l assemblaggio delle parti. Dopo avere asciugato il grosso del solvente, si possono riempire di carta (normale rotolo milleusi) sia il tubo scorrevole che la canna. È il momento di prendere fiato e lasciare che la carta assorba il solvente Il momento critico è la rimozione del paraolio. Si inizia rimuovendo la molletta di ritegno con un semplice cacciavite, quindi si tenta, prima con le buone, poi con maniere via via più decise, di sollevare il paraolio. In ogni caso è importante proteggere il bordo del tubo scorrevole dallo sforzo effettuato con la leva e soprattutto evitare che la punta della leva possa graffiare la parete interna del tubo stesso. Dopo avere tentato con un cacciavite, ho cominciato a fare leva a mano con uno scalpello, ma solo con alcune vigorose martellate e dopo avere scaldato moderatamente l area di lavoro con una pistola ad aria calda sono riuscito a sfilare il paraolio. Naturalmente, per quanta attenzione ci abbia messo, sono riuscito a graffiare la parete interna del tubo. Forse con una buona morsa su un banco da lavoro ed una leva adatta si può riuscire a non fare danni, ma con i mezzi fallibili di un meccanico della domenica, si corre qualche rischio! Si sfila finalmente il paraolio (memorizzarne il verso di montaggio: quella con le incisioni è rivolta in alto!) e si rimuove una grossa rondella. Pulire ancora (eventualmente ridurre i danni fatti dalla leva carteggiando la parte secondo la buona regola delle carte abrasive via via più fini) È tutto pulito? Dopo avere ripristinato la rondella, si può montare il paraolio. Per prima cosa lo si ingrassa con un grasso adatto (ho recuperato un magico grasso speciale per sospensioni, ma ho l impressione che potrebbe andare bene un grasso bianco normale) e quindi lo si appoggia sul bordo del tubo scorrevole. Per portarlo in sede è necessario un battitoio di diametro appena inferiore a quello del paraolio (io ho usato un cilindro di legno, ma ci possono essere soluzioni più eleganti a parità di efficacia) ed un buon martello, possibilmente gommato È ancora tutto pulito? Se siamo sicuri, si procede riempiendo di olio il tubo scorrevole: 470 cc Prima di inserire il tubo cromato bisogna aprire la valvola di sfiato che si trova in cima al tubo, sotto un cappuccio di plastica nera. Il manuale Haynes lascia capire che si tratta di una valvola a pag. 4 di 6

5 pressione, ma in realtà ho trovato una semplice vite di bronzo con un o-ring. Prima di svitarla è meglio pulire la sede in cui si trova la vite Si inumidisce leggermente di olio il paraolio e si fa scorrere per intero il tubo cromato dentro il tubo scorrevole, quindi si richiude la vite di sfiato e si rimette il coperchietto di plastica Si ripristina un nuovo parapolvere inserendolo con decisione nella sua sede. La forcella è pronta per essere rimontata 5.1. La sequenza di rimontaggio è precisamente inversa a quella seguita per lo smontaggio. Attenzione all allineamento tra piastra inferiore e piastra superiore, montate entrambe su giunti sferici. Un controllo alla regolarità dello scorrimento dei giunti non guasta. Si badi al frenafiletti richiesto per le due coppie di viti di fissaggio dei tubi scorrevoli alla piastra inferiore, e che le teste dei tubi cromati siano sfilate rispetto alla piastra superiore di 4,5-5,5 mm (dato rilevato dal manuale Haynes, non specificato sul manuale d officina). Adesso si può riportare la moto in condizioni operative Ripristinare i semimanubri Il rimontaggio della ruota prevede di iniziare dando una leggera mano di grasso al perno della ruota. Quindi si riposiziona la ruota e si infila il perno avendo cura di posizionare correttamente il sensore del contachilometri sulla sinistra. Si avvita il dado e lo si serra bloccando il perno della ruota con un cacciavite. Dopo avere spinto alla massima apertura le pastiglie, si rimontano le pinze dei freni. Riportare a pressione il circuito frenante pompando sulla leva. Ripristinare il cavo del contachilometri Rimontare nell ordine il parafango e le mascherine della forcella. Raccogliere gli attrezzi, pulirsi le mani e stappare una birra e versarla in un bicchiere di vetro trasparente e pulito, avendo cura di mantenere il giusto rapporto liquido/schiuma e la opportuna temperatura di servizio. pag. 5 di 6

6 enzo850r R850R '99 30 minuti per far rivivere una forcella. Ovviamente capita quando la moto è bella carica, tutto ben vestito... pronto a macinare chilometri!!! Ed ecco una bella perdita di olio dallo stello sx della forcella. Come si smonterà? Cosa sarà? Mi rimetto in pantaloncini, leggo il manuale di manutenzione originale, lo richiudo... e faccio a modo mio. Tolgo il parapolvere con pezzo di plastica per non rovinare la canna, mi rendo conto che è il garlock, o guarnizione, o O-ring, come volete chiamarla vedete voi. Vado alla BMW e mi danno il pezzo al prezzo di 12euro. Mi dicono che conviene portarla da loro... dicono!!! smonto il manubrio sx (quattro bulloni) tolgo il dado di tenuta della canna giro un po' la ruota, la canna si sfila felicemente riscaldo la canna con il phon industriale tiro fuori il garlock riscaldo nuovamente inserisco quello nuovo con il vecchio seeger o anello metallico di tenuta un po' d'olio sulle labbra (del garlock) occhiatina al livello dell'olio all'interno della canna (0,470 l se non ricordo male) rimetto la canna rimonto il dado rimonto lo sterzo Ovviamente l'ultimo bullone, l'unico non originale perchè l'ho messo quando ho montato il cupolino piccolo, ovviamente non resiste alla taratura prevista (era corroso) e si rompe. A questo punto rivado con la moto alla BMW per acquistare il bullone e mi dicono: "vede, è complicato farlo da se. La lasci in accettazione". Faccio presente che avevo già fatto tutto, e mi hanno regalato il bullone. Secondo il manuale c'era da smontare la ruota, parafango etc. ma questo è il sistema migliore, veloce ed economico. MadMax R850R R65/35 Confermo la validità del metodo... è lo stesso che adopero anch'io. pag. 6 di 6