La presenza di Alstom in Italia I principali progetti Urbani Le referenze Il Risparmio energetico Il sistema CBTC per Milano Linea 1

Transcript

1 22 Dicembre 2006 La presenza di Alstom in Italia I principali progetti Urbani Le referenze Il Risparmio energetico Il sistema CBTC per Milano Linea 1

2 ALSTOM Transport in Italia ALSTOM Ferroviaria Sesto San Giovanni (MI) - Trazione, controllo e ausiliari per settore ferroviario e militare - Sistemi di trasporto chiavi in mano - Dipendenti 338 ALSTOM Ferroviaria Savigliano (CN) - Treni a tecnologia tilting (Pendolino) - Treni Regionali - Tram - Carreli - Dipendenti: 1191 ALSTOM Ferroviaria Colleferro (Roma) - Produzione casse - Assemblaggio finale - Dipendenti: 224 ALSTOM Transport ystems Guidonia (Roma) - Infrastrutture ferroviarie (linee e catenaria, sottostazionilettriche) - Dipendenti: 171 Totale dipendenti: 2702 (al ) ALSTOM Ferroviaria Verona - Sistemi di telecomunicazioni per ferrovie - Dipendenti: 84 ALSTOM Ferroviaria Bologna - Sistemi di segnalamento ferroviario chiavi in mano - Prodotti e apparecchiature per il segnalamento ferroviario - Dipenenti: 560 ALSTOM Ferroviaria Bari - Centro di ricerca per il segnalamento ferroviario - Dipendenti: 34

3 ALSTOM Italia: Dati principali Anno fiscale 2005/2006 (MEuro) *Dati ordini e fatturato by origin inclusa Cina. Total Dipendenti a tempo determinato ORDINI FATTURATO PERSONALE A luglio 2006 POWER 342,8 141,8 590 TRANSPORT 784,7 871*by origin TOTALE 1.127* 1.012, * Headquarters Power Transport

4 Milano Linea 5 Legend Staz. Bignami Phase 2 Staz. Sesto F.S. MONZA Staz. Bettola Line 5 (phase 1) Line 5 (phase 2) Line 1 Line 2 Phase 1 MILAN Line 3 Staz.Garibaldi Railways Il tracciato completo della metro Linea 5

5 Firenze Tramway network: Alstom Linea 2 e 3

6 Milano Linea 1 Resignaling Metro Signalling Revamping Line 1

7 Una vasta esperienza nei Sistemi di Trasporto Urbano Montreal Toronto Caracas Glasgow London Manchester Newcastle Amsterdam Rotterdam Athens Jakarta Atlanta Boston Buffalo Chicago Cleveland Dallas Los Angeles New York Philadelphia San Francisco Washington DC Belo Horizonte Brasilia Fortaleza Porto Alegre Recife Rio de Janeiro São Paulo Santiago Lyon Marseille Paris Milan Rome Brussels Charleroi Lausanne Stockholm Cairo Istanbul Calcutta New Delhi Seoul Taegu Taipei Hong Kong Shanghai Mexico City Buenos Aires Budapest Singapore Manila

8 Progetti per metropolitane San Francisco Los Angeles Chicago Mexico Atlanta Mexico LA 1988 Santiago L km 27 st. 60 tr. Santiago 1997 L1, L2 & L5 Montreal New York Washington.DC Santiago Caracas Paris from 1998 RER A and branch, RER B Milano km 38 st. 125 tr. Fortaleza Recife Brasilia Rio Belo Horizonte São Paulo Porto Alegre Buenos aires Lausanne km 14 st. 15 London Brussels ParisLyon Marseille Milan Rome Istanbul Athens Cairo tr. Istanbul L Delhi 2002/05 33km 28 st. 40 tr. NEL km 16 st. 25 tr. CCL 2006 : 32km 31 st. 40 tr. Daegu Shangai Kuala lumpur Singapore Jarkata Manila Progetti URBALIS in corso*: Urbalis 300 (Moving Block CBTC) Shanghai 2004/06 62 km 46 st. 46 tr. Tecnologia SACEM Daegu km 26 st. 28 tr. Incheon km 26 st. 28 tr. Seoul Urbalis 200 (Fixed Block DTG) Hong Kong 1998 KTL, TWL, ISL, LAR Revamping New Delhi Calcutta Hong Kong segnalamento Pechino km 14 st. 15 * Project under progress (from award up to end of warranty period) tr.

9 Vantaggi di costo delle soluzioni CBTC Analisi qualitativa del mercato Segnalamento tradizionale Segnalamento tradizionale CBTC CBTC Prestazione: Distanziamento & Funzione Km di linea Linea da 5-10 km -Il CBTC è più competitivo dei sistemi tradizionali

10 Risparmio Sistemi tradizionali energetico di Il Regolazione Metro Verde Orario previsto della linea Margine di regolazione % ATS (Posto Centrale) SW. Regolazione Regolazione verde In stazione Visione di tutti i treni Modello energetico del treno Architettura di rete di alimentazione Comunicazione continua Bi direzionale binario 2 stazione n Folle frenatura trazione stazione n+m binario 1 Fino a 30% Verde ATO di bordo SW Adattamento in tempo reale della marcia del treno Ritorno di corrente ATO di bordo Modulazione del cadenzamento Utilizzando il margine di regolazione

11 Il Treno Alstom Alstom solo negli ultimi 5 anni vanta un ordinato di treni per applicazioni metropolitane a guida automatica per un valore superiore ai 1200M (955 veicoli) I progetti sui quali è coinvolta sono: Singapore NEL 25 x 6-casse anno 2000 Singapore Circle Line 40 x 3-casse anno 2002 Losanna 1 5 x 2-casse anno 2003 Barcellona Linea 9 50 x 5-casse anno 2004 Parigi MP05 49 x 6-casse anno 2005 Budapest Linea 4 15 x 4-casse anno 2006 Santo-Domingo 17 x 3-casse anno 2006 Alstom, leader nella fornitura di sistemi globali di trasporto, è in grado di proporre alla Municipalità di Milano un prodotto che coniuga l avanzata tecnologia con la provata affidabilità di servizio

12 01 Dicembre 2006 Il nuovo segnalamento CBTC per la linea 1 di Milano

13 Caratteristiche linea 1 Milano Lunghezza linea = 26.8 Km Sesto FS Pagano: 12,6 Km Pagano Rho: 9.4 Km Pagano Bisceglie: 4.7 Km Pero Rho Fiera Deposito di Gallaratese Posto Centrale di Monterosa LINEA IN SERVIZIO DAL 1964 Deposito di Precotto

14 Caratteristiche linea 1 Milano Linea sotterranea ad eccezione del capolinea di Rho 38 stazioni con 2 piattaforme passeggeri 2 Depositi (Precotto e Gallaratese) per ricovero e manutenzione treni 1 Posto Centrale a Monterosa Flotta composta da 56 treni Sistema di alimentazione trazione a 750 Vcc con linea di contatto su 3a rotaia e ritorno di corrente su 4a rotaia LINEA IN SERVIZIO DAL 1964

15 Caratteristiche linea 1 Milano Apparati di linea 16 stazioni attrezzate con ACEI 22 fermate attrezzate con sistema di blocco automatico a correnti fisse Sistema di Protezione Automatica treno a codici di velocità Sistema di supervisione del traffico CTC per il telecomando e telecontrollo degli apparati di linea; Train graph e Train describer SISTEMA DI SEGNALAMENTO ESISTENTE

16 Caratteristiche linea 1 Milano Distanziamento treno reale in esercizio 150 secondi Distanziamento treno minimo teorico 90 secondi 36 / 38 treni in linea PRESTAZIONI DI OGGI

17 Requisiti ATM per il rinnovo di linea 1 Rinnovo apparati di linea e piazzale per il tratto Cordusio Precotto (7 km di linea circa) Centralizzazione del deposito di Precotto Realizzazione di un nuovo sistema ATP a Blocco Mobile su tutta la linea Realizzazione di un sistema ATO per la marcia automatica treno su linea ed ai capolinea Realizzazione di un nuovo sistema ATS per il comando e controllo del sistema di segnalamento della linea, del deposito di Precotto e dei treni SISTEMA DI SEGNALAMENTO FUTURO

18 Requisiti ATM per il rinnovo di linea 1 Distanziamento treno reale in esercizio 90 secondi Distanziamento treno minimo teorico 70 secondi 45 / 48 treni in linea Velocità commerciale > 30 Km/h AUMENTO DEL 40% DELLA CAPACITA DI TRASPORTO

19 Soluzione ALSTOM Sostituzione di tutti gli apparati ACEI e BA di linea con un nuovo ACS centralizzato (non solo sui 7km richiesti) Un nuovo sistema CBTC per la gestione del distanziamento e della protezione automatica del treno in modalità Blocco Mobile Sistema di trasmissione terra treno via radio su antenna Architettura centralizzata per ATC, ACS, ATS e sistema di diagnostica, basata su una rete di trasmissione comune Ridondanza completa dei sistemi di terra e di bordo (tutti i sistemi sono ridondati e presentano una riserva calda ) SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM

20 Soluzione ALSTOM Strategia di migrazione basata sul principio del servizio in operazione mista : Durante questa fase la linea è utilizzata con treni equipaggiati con il sistema ATP esistente (a codici di velocità) e con treni rinnovati, equipaggiati con il nuovo sistema CBTC. In questa fase, il nuovo sistema CBTC funziona in modalità Blocco fisso Al termine dell intervento di rinnovo delle apparecchiature di bordo dei treni è possibile passare in modalità Blocco Mobile attraverso la ri-configurazione del SW senza la necessità di interventi HW Il sistema e flessibile: è possibile ripristinare il funzionamento con sistema tradizionale ATP a codici di velocità, dopo l intervento di ammodernamento, qualora si presentino eventi eccezionali SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM

21 Soluzione ALSTOM Possibilità di addestrare progressivamente il personale di macchina durante l esercizio della linea, istruendo così il personale prima di iniziare ad operare la linea in modalità ATP con Blocco Mobile ed ATO. Le prove di integrazione tra il sistema di terra ed i treni e le prove di omologazione sono svolte nella fase antecedente all esercizio misto, su 2 binari di prova allestiti in linea e nel deposito di Precotto. SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM

22 Soluzione ALSTOM Duplicazione completa, con relativa ridondanza calda, degli apparati centrali di segnalamento (elaboratori centrali ATC e ACS), di Comando e Controllo (ATS), con relativa postazione operatore Predisposizione per l implementazione di una rete di trasmissione resiliente a più rotture Queste soluzioni non richieste, consentono in caso di evento grave, doloso o accidentale, di poter ripristinare immediatamente il governo dell intera linea. Sistema è predisposto alla modalità di esercizio driverless SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM

23 Soluzione ALSTOM ICONIS ATS Centrale SALA DI RISERVA Data Communication network SML300 (CLC) SML300 (VMMI) MASTRIA SML300 (ZLC) MMS DCS (Radio) SMARTWAY : Enti di piazzale -> casse di manovra, CDB, Segnali SML300 (CLC) : Elaboratore Centrale ACS SML300 (ZLC) : Controllore di I/O ACS SML300 (VMMI) : Postazione locale operatore ICONIS : ATS Centrale MASTRIA : Sistema ATC (di terra e bordo) DCS : Sistema trasmissione radio bidirezionale PSD: Porte di Banchina EB : Boe tipo Eurobalise MMS : Sistema di gestione dati diagnostica Enti di piazzale PSD Enti di piazzale MASTRIA EB EB ARCHITETTURA URBALIS DI MILANO L1

24 Architettura Milano L1 Posto Centrale di Monterosa Sala di Riserva ACS ATC ATS ACS ATC ATS Rete di Comunicazione ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio ACS ZLC VMMI DCS Radio BISCEGLIE INGANNI PRIMATICCIO BANDE NERE GAMBARA DE ANGELI WAGNER MOLINO DORINO PAGANO CADORNA CAIROLI CORDUSIO DUOMO S. BABILA PALESTRO P.TA VENEZIA LIMA LORETO TURRO GORLA PRECOTTO VILLA S.G. SESTO MARELLI SESTO RONDO SESTO FS RHO PERO BONOLA URUGUAY Q.T.8 LOTTO CONCILIAZIONE PASTEUR ROVERETO S. LEONARDO A. FIERA BUONARROTI ARCHITETTURA URBALIS DI MILANO L1

25 Milano L1: Fasi di intervento prove sull binario di prova Fase 1a prove in linea Installazioni apparecchiature di terra; Fase1 Fase 1b Predisposizione apparecchiature bordo treno Esercizio misto tutti treni CBTC Fase 2 Fase B2 Installazione finale Di bordo Esercizio in blocco mobile Installazione progressiva dei enti di piazzale Fase 3 Fase 4 Fase 5 Rimozione vecchio sistema Tutti treni CBTC in esercizio Tutta la terra CBTC in esercizio Blocco mobile Con arresto al limite CdB ATS in monitoring Blocco mobile ATS centrale con Regolazione TEMPO PREVISTO PER L INTERVENTO = 39 MESI

26 Referenze delle Soluzione ALSTOM Il sistema proposto adotta in grande misura l Architettura Urbalis implementata a Singapore ( la più grande metropolitana automatica al mondo per capacità di trasporto) ed in funzione dal 2003, quella di Losanna e di KCRC di prossima apertura, utilizzando gli stessi principi di sicurezza. Tutti i sottosistemi di Terra e di Bordo sono implementati su linee Ferroviarie e Metropolitane in molte parti del mondo a hanno subito da parte di diversi operatori ed Enti di Certificazione l omologazione secondo le normative CENELEC SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM

27