PO- 05 ALL WEATHER OPERATIONS (AW0)

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1 PO- 05 ALL WEATHER OPERATIONS (AW0) Riferimento: Regolamento ENAC per la costruzione e l'esercizio degli aeroporti Edizione 2 Emendamento 9 del 23/10/2014 Capitolo (f) Revisione Data Post Holder Accountable Manager 0.1 NOV 2016 REDAZIONE PH Movimentazione: Stefano Pinetti Validazione & Emissione Leonardo Corbucci Visto ENAV Antonino Carnemolla FIRMA PO 05 All Weather Operations Pagina 1 di 25

2 INDICE GLOSSARIO SCOPO CAMPO D APPLICAZIONE Definizioni particolari RIFERIMENTI RESPONSABILITÀ PROCEDURA Generalità Operazioni consentite Soggetti autorizzati a circolare in area di manovra Inizio e termine AWO Variazione delle condizioni di attivazione con le AWO attivate Ispezione Airside per l attivazione delle AWO a protezione della Pista di Volo Divieti Limitazioni Precauzioni Movimentazione aeromobili Operazioni al suolo in condizioni di visibilità Operazioni al suolo in condizioni di visibilità Operazioni al suolo con RVR inferioreai 550m e/o 800m di visibilità generale CONTINGENCY Avaria apparato ILS Avaria Runway Guard Ligths (RGL) Aeromobile o veicolo perso nell area di manovra Avaria radio nell area di manovra Stato di emergenza e/o incidente NUMERI UTILI PO 05 All Weather Operations Pagina 2 di 25

3 8 IO- 05 LE OPERAZIONI IN BASSA VISIBILITÀ Premessa LE PROCEDURE IN BASSA VISIBILITÀ Movimentazione aa/m Traffico veicolare Priorità in caso di OPERAZIONI IN BASSA VISIILITÀ QUICK REFERENCE CONDIZIONI DI VISIBILITÀ E AZIONI CONNESSE Condizioni di visibilità Responsabilità e raccomandazioni PO 05 All Weather Operations Pagina 3 di 25

4 GLOSSARIO A/m AA/mm Aeromobile/i ADC AIP AIRSIDE APRON ATS AVL AWO CEILING ENAC DA DES FOD Airside Driving Certificate Aeronautical Information Publication area di movimento aeroportuale compresi edifici e superfici adiacenti che ne fanno parte. Piazzale di sosta aeromobili. Air Traffic Services. Servizi al traffico aereo (separazione, informazione, allarme) forniti dall ATC (Air Traffic Control - Controllo al Traffico aereo). Aiuti Visivi Luminosi All Weather Operations Operazioni ogni tempo L altezza dal suolo della base dello strato più basso di nuvole sotto i metri ( piedi) che copre più di metà del cielo. ENAC Direzione Aeroportuale Bologna - Rimini Ditta Esterna Specializzata incaricata alla manutenzione degli impianti AVL di competenza del Gestore Foreign Object Debris/Damage GESTORE Società Airiminum - Aeroporto Federico Fellini di Rimini S. Marino GP ICAO ILS Glide Path (Guida Planata) - Radioassistenza costituente parte dell ILS, è posizionato a lato pista all altezza della zona di toccata, serve a fornire l indicazione corrispondente al piano di discesa ideale. International Civil Aviation Organization; Organizzazione dell Aviazione Civile Internazionale che emana gli standard e le raccomandazioni internazionali in materia aeronautica Instrument Landing System; sistema di radioguida standard ICAO per gli avvicinamenti strumentali di precisione. PO 05 All Weather Operations Pagina 4 di 25

5 LLZ FWM PH MAN POLARIA RGL RHP ADM T/B/T TDZ TWR UHF VVF Localizer (Localizzatore) Radioassistenza costituente parte dell ILS, è posizionato oltre il fine pista e serve a fornire l indicazione corrispondente al prolungamento dell asse pista. Follow- me Post Holder Area di Movimento Post Holder Manutenzione Infrastrutture e Sistemi Polizia di Stato di stanza in aeroporto. Runway Guard Lights Runway Holding Position Responsabile Operazioni Aeroportuali della Società di Gestione, facente capo al Comunicazioni radio Terra Bordo Terra Touch Down Zone Torre di Controllo Ultra High Frequency. Vigili del Fuoco PO 05 All Weather Operations Pagina 5 di 25

6 1 SCOPO La presente procedura contiene le norme e procedure messe in atto presso durante l applicazione delle procedure di All Weather Operations - Operazioni ogni tempo (AWO) applicabili agli aeromobili operanti sull aeroporto di Rimini- San Marino al fine di salvaguardare la sicurezza della pista e di tutta l area di movimento 2 CAMPO D APPLICAZIONE La presente procedura si applica ogni qual volta si propongano condizioni meteo e/o altri fenomeni climatici che riducono la visibilità nell Area di Movimento dell Aeroporto di Rimini- San Marino. Con il termine All Weather Operations (AWO) si intende: Qualsiasi operazione di rullaggio, decollo o atterraggio nelle condizioni in cui il riferimento visivo è limitato dalle condizioni meteorologiche. 2.1 Definizioni particolari AREA CRITICA (CRITICAL AREA): Area di dimensioni stabilite che s estende nell intorno delle antenne di un impianto d avvicinamento strumentale, all interno della quale la presenza di veicoli determina un disturbo inaccettabile dei segnali di guida aerea; AREA DI MANOVRA (MANOEUVRING AREA): Quella parte di un aeroporto adibita al decollo, atterraggio ed al movimento a terra degli aa/mm, con esclusione dei piazzali di sosta e di qualsiasi altra parte dell aeroporto destinata alla manutenzione degli aa/mm; AREA DI MOVIMENTO (MOVEMENT AREA): La parte di un aeroporto destinata al movimento a terra degli aa/mm comprendente l area di manovra, i piazzali e qualsiasi parte dell aeroporto destinata alla manutenzione degli aa/mm; AREA SENSIBILE ILS (SENSITIVE AREA): Un area, che s estende oltre l Area Critica, dove il parcheggio od il movimento degli aa/mm o veicoli può avere un impatto sul segnale di guida tale da comprometterne l attendibilità per gli aa/mm che lo utilizzano; CANTIERE: Area istituita a protezione di un attività di lavoro su cui possono essere presenti uomini mezzi e/o materiali PO 05 All Weather Operations Pagina 6 di 25

7 CLEARANCE LIMIT: Il punto sino a cui un a/m è garantito da un autorizzazione del Controllo del Traffico Aereo (Doc PANS ATM: Clearance limit. The point to which an aircraft is granted an air traffic control clearance); CONDIZIONI DI VISIBILITÀ NELL AREA DI MANOVRA, puntualizzano tre condizioni di visibilità per i movimenti degli aa/mm e dei veicoli sull area di manovra aeroportuale: CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 1: visibilità che consente al pilota di rullare a vista evitando collisioni con altro traffico sulle taxiways ed in corrispondenza delle intersezioni con le altre taxiways, ed al personale ATC d esercitare a vista il controllo su tutto il traffico. CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 2: Visibilità che consente al pilota di rullare a vista evitando collisioni con altro traffico sulle taxiways ed in corrispondenza delle intersezioni con le altre taxiways, insufficiente comunque per il personale ATC per esercitare il controllo a vista su tutto il traffico. PORTATA VISUALE DI PISTA (RUNWAY VISUAL RANGE - RVR): La distanza fino alla quale il pilota di un a/m, posto sull asse pista, può vedere i segnali o le luci che delimitano la pista o ne identificano l asse centrale; STRISCIA DI SICUREZZA DELLA PISTA (RUNWAY STRIP): Area di dimensioni definite comprendente la pista e la stopway, se presente, realizzata allo scopo di ridurre il rischio di danni agli aa/mm in caso d uscita di pista ed a protezione degli aa/mm che la sorvolano in decollo o in atterraggio; ZONA LIBERA DA OSTACOLI (OBSTACLE FREE ZONE - OFZ): Spazio aereo che si estende al di sopra della superficie interna d avvicinamento, delle superfici interne di transizione, della superficie d atterraggio interrotto e di parte della striscia di sicurezza limitato da tali superfici, che non è penetrato da alcun ostacolo fisso, ad esclusione di quelli di massa ridotta installati su supporti frangibili, necessari per scopi aeronautici. 3 RIFERIMENTI Regolamento ENAC per la costruzione e l esercizio degli aeroporti; Circolare ENAC APT 05 Annesso 14 ICAO; Doc. ICAO AN/927 PO 05 All Weather Operations Pagina 7 di 25

8 PO 02 Ispezione Aree Airside; 4 RESPONSABILITÀ o Attivazione/cessazione delle AWO: TWR o Comunicazioni a VVF, PSSA e POLARIA: ADM o Comunicazione a DES, FWM e operatori in APRON: ADM o Ispezione aree Airside: FWM (ADM si accerta dell esecuzione dell ispezione e valuta il relativo rapporto) o Richiesta emissione NOTAM in caso di contingency: - per avaria/inoperatività degli AVL, dell alimentazione elettrica ausiliaria e dell alimentazione in continuità assoluta il Gestore; - per avaria/inoperatività dell impianto RVR e degli apparati ILS ENAV 5 PROCEDURA 5.1 Generalità Tenuto conto di quanto previsto dal Regolamento per la costruzione e l esercizio degli aeroporti (Capitolo 10), dal Doc. ICAO AN/927 e delle caratteristiche infrastrutturali dell aeroporto di Rimini, le condizioni di visibilità sono stabilite come segue: CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 1: si verifica, quando la visibilità generale è superiore o uguale a 1800 m; CONDIZIONE DI VISIBILITÀ 2: si realizza, quando la visibilità generale è inferiore o uguale a 1800 m fino ad un valore di RVR uguale 550 m. Qualora il sistema di rilevamento RVR non sia disponibile la condizione di visibilità 2 sussiste fino ad un valore di visibilità generale uguale a 800 m. 5.2 Operazioni consentite A) Avvicinamento e atterraggio Presso l Aeroporto di Rimini sono consentite, esclusivamente per pista 31, operazioni in Categoria I (CAT I) ossia avvicinamenti strumentali di precisione ed atterraggio con: altezza di decisione (Decision Height DH) non inferiore a 60 m (200 Ft), e PO 05 All Weather Operations Pagina 8 di 25

9 visibilità generale non inferiore a 800 m o a portata visiva di pista (Runway Visual Range RVR) al TDZ non inferiore a 550 metri. A.1 Contingency - RVR al TDZ non disponibile è sufficiente che venga rilevata al RVR MID POINT; - assenza dei valori di RVR al TDZ e al MID POINT, fare riferimento alla visibilità generale che non deve essere inferiore a 800 m; - avaria dei soli punti di rilevazione RVR al MID POINT e/o END POINT, è sufficiente il valore al TDZ; B) Decollo Essendo in funzione presso l aeroporto di Rimini l impianto di continuità assoluta sui circuiti: - Luci di fine pista ( runway end ) - Luci di bordo pista ( runway edge ) le operazioni di decollo di Aviazione Commerciale, di Lavoro aereo e di Aviazione Generale si possono effettuare con: - RVR non inferiore a 550 metri su tutti e tre i punti. B1 Contingency: - valore RVR al TDZ non disponibile, può essere sostituito dalla valutazione del pilota (pilot assessment); - valore RVR al MID POINT e/o END POINT non disponibile, si fa riferimento al valore di visibilità che non deve essere comunque inferiore a 800 m. - intero sistema RVR non disponibile ( assenza dei valori su tutti i tre punti ) si fa riferimento al valore di visibilità che non deve essere comunque inferiore a 800 m. Quanto sopra è disposto in quanto l aeroporto di Rimini non è provvisto di allarme acustico e visivo di segnalazione di discordanze tra selezioni e funzione di verifica (RCEA cap. 6 punto ). - mancanza di alimentazione elettrica ausiliara di cui alla tabella 6.6 del RCEA, non sono ammessi decolli in condizioni di RVR inferiore a 800 m, anche se rilevato su un solo punto (Tab. 8.1 Annesso 14 ICAO). - indisponibilità locale dell alimentazione in continuità assoluta dei circuiti: - luci fine pista (runway end) PO 05 All Weather Operations Pagina 9 di 25

10 - luci bordo pista (runway edge) si deve provvedere alla riduzione della operatività aeroportuale relativamente ai soli decolli, non essendo gli stessi consentiti con RVR inferiore a 800 m, anche se rilevato su un solo punto (Regolamento ENAC tab. 6.6 e Annesso 14 Tab. 8.1). indisponibilità contemporanea sia dell intero sistema RVR ( assenza dei valori su tutti i tre punti) sia dell alimentazione elettrica ausiliaria non sono ammessi decolli in condizioni visibilità generale inferiore a 1500 m. Notifica del disservizio agli equipaggi ( NOTAM ): Nei casi di contingency sopra citati, sia per gli atterraggi sia per i decolli, i seguenti soggetti provvedono, per le rispettive competenze, alla richiesta dell emissione dei NOTAM:! Gestore per gli AVL, l alimentazione elettrica ausiliaria, la continuità assoluta;! ENAV per l impianto RVR e gli apparati ILS 5.3 Soggetti autorizzati a circolare in area di manovra Sono autorizzati ad operare in area di manovra, ciascuno per le parti di propria competenza, i soggetti sotto indicati: ENAC DA; Gestore e ditte incaricate all esecuzione di interventi specifici (es. FWM, ADM, DES). VVF. 5.4 Inizio e termine AWO La TWR appena riceve comunicazione dall ufficio meteo (attraverso METAR/SPECI) che la visibilità generale è uguale o inferiore a 1800 m, dispone per l attivazione ( ed il cessare al ritorno a condizioni di visibilità superiori ) delle AWO, allerta l ADM e gli Enti militari interessati, specificando anche in che condizioni di visibilità (1,2 o 3) si dovrà operare. Inizio AWO 1) La TWR - tramite contatto telefonico su linea punto/punto, informa ADM il quale provvederà a contattare nuovamente la TWR, nel più breve tempo possibile, per attestare l avvenuta comunicazione a tutti gli enti e la loro effettiva disponibilità operativa; PO 05 All Weather Operations Pagina 10 di 25

11 2) Ricevuta comunicazione dalla TWR, ADM informa: FWM via radio su canale 1 VVF via telefono interno o radio su canale 3 PSSA via telefono interno o radio su 3 PS via telefono interno o radio su canale 3 DES via radio su canale1 o via telefono Ogni altro soggetto presente in Apron, verbalmente o via radio su canale 1 3) ADM - ricevuta la conferma da tutti i soggetti - contatta nuovamente TWR per comunicare l avvenuta informazione a tutti gli enti (come da comma 1 più sopra) ed effettua l ispezione delle aree Airside per l attivazione delle AWO 4) ADM - contatta: - tutti i soggetti aeroportuali dotati di veicoli e si assicura che non impegnino l area di movimento se non espressamente autorizzati da TWR Termine AWO La TWR, tramite contatto telefonico su linea punto/punto, informa ADM del termine delle AWO a seguito di un rilevamento superiore ai 1800m di visibilità; Ricevuta comunicazione dalla TWR, ADM informa: FWM via radio su Canale 1 VVF via telefono interno o radio su canale 3 PSSA via telefono interno o radio su canale 3 PS via telefono interno o radio su canale 3 DES via radio su canale 1 o via telefono Ogni altro soggetto presente in Apron, verbalmente o via radio su canale Variazione delle condizioni di attivazione con le AWO attivate Qualora, dopo l attivazione delle AWO, sopravvengano eventi che modifichino la disponibilità di qualche soggetto coinvolto (vedi sopra) è necessario avvertire tempestivamente ADM o COS che riporterà a TWR Ispezione Airside per l attivazione delle AWO a protezione della Pista di Volo L ispezione a seguito di allertamento per l attivazione delle AWO ha lo scopo di confermare che non vi siano mezzi o persone operanti all interno dell area sensibile estranei all attivazione delle AWO. L ispezione è compiuta da FWM a seguito dell informazione dell attivazione delle AWO il quale è tenuto a verificare che: l intera aera di manovra e le strip siano libere da mezzi e persone estranee PO 05 All Weather Operations Pagina 11 di 25

12 all attivazione delle AWO; l intera area sensibile del LLZ sia libera da mezzi e persone estranee all attivazione delle AWO; Luci pista/taxi way/apron, segnaletica verticale ed eventuali temporanei sbarramenti campali siano accesi e privi di anomalie. 5.5 Divieti Durante le operazioni in bassa visibilità è vietato l accesso e la circolazione di personale e di mezzi sulla parte di area sensibile. Chiunque abbia necessità di accedere a quest area, sia per motivi operativi che per attività di manutenzione, deve espressamente essere autorizzato dalla TWR e mantenersi in continuo contatto bilaterale con la stessa TWR Limitazioni In Apron è consentito il movimento di aeromobili secondo quanto riportato nelle condizioni di visibilità; Tutti i movimenti degli aeromobili in Apron vengono assistiti dal FWM; In considerazione della presenza dei raccordi di collegamento dell area di manovra con i piazzali in uso esclusivo alle Forze Armate ( J, H, G, E, F ), in condizioni di visibilità con RVR < 1200 m. è consentito un solo movimento per volta qualora vi siano aeromobili o mezzi militari che richiedano l utilizzo dei raccordi J, H, G, E, F Precauzioni La circolazione sull area di movimento è consentita ai soli mezzi autorizzati necessari a garantire la regolarità delle operazioni aeroportuali; Esercitare la massima prudenza e, qualora alla guida di veicoli; Non è consentito l uso di mezzi senza impianto luci e luci ostacolo in perfette condizioni d uso; le luci anabbaglianti (compresi i fendinebbia, se disponibili) e luci ostacolo devono essere accese; Rimuovere mezzi ed attrezzature (compresi coni e tacchi, carrelli bagagli, estintori, ecc.) lasciati isolati distanti dalle apposite aree di raccolta; Tutto il personale operante in Airside deve indossare abbigliamento ad alta visibilità. 5.6 Movimentazione aeromobili Tutti i movimenti, sia in arrivo sia in partenza, degli aeromobili in Apron vengono assistiti PO 05 All Weather Operations Pagina 12 di 25

13 dal FWM Operazioni al suolo in condizioni di visibilità 1 Considerata la posizione quasi baricentrica della TWR, il volume di traffico sull aeroporto e l ampiezza del sedime aeroportuale ed in particolare l estensione della superficie interessata dalle aree di movimento, in condizioni di visibilità 1 si mantiene la normale operatività aeroportuale per quanto riguarda i movimenti al suolo degli aeromobili. Per quanto riguarda il movimento al suolo degli automezzi, si applica la seguente procedura: TWR comunica a tutti i mezzi autorizzati a permanere nell area di manovra e nelle fasce di sicurezza di piste e raccordi, di accendere le luci di posizionamento e restare in continuo contatto radio con TWR; è fatto obbligo di read back in tutte le comunicazioni inerenti i rapporti di posizione; nell area piazzale sosta aeromobili l allontanamento o l autorizzazione a permanere sarà ad opera di Aeradria spa Operazioni al suolo in condizioni di visibilità 2 A) Quando la visibilità generale è inferiore a 1800 m, al fine di limitare il rischio di incursioni in pista da parte di aeromobili e di minimizzare la possibilità di conflitti di traffico, si applicano le seguenti disposizioni e si limita la movimentazione sulle vie di rullaggio ad un solo percorso dal piazzale alla pista, con interdizione dei raccordi B, C e TF. Il percorso per pista 31 si sviluppa in senso orario come segue: uscita apron raccordo TE (ad eccezione degli aa/mm wide body che devono utilizzare il raccordo TG), rullaggio taxiway T fino a punto attesa RGL raccordo A, decollo per pista 31; da raccordo D, rullaggio taxiway T, entrata in apron da raccordo TG. Il percorso per pista 13 si sviluppa in senso antiorario come segue: uscita apron raccordo TE (ad eccezione degli aa/mm wide body che devono utilizzare il raccordo TG), rullaggio taxiway T fino a punto attesa RGL raccordo D, decollo per pista 13; entrata da raccordo A, rullaggio taxiway T, entrata da raccordo TE sul piazzale (ad eccezione degli aa/mm wide body che devono utilizzare il raccordo TG). Al fine di regolare le fasi di decollo ed atterraggio, il controllore di TWR richiede al pilota di riportare: PO 05 All Weather Operations Pagina 13 di 25

14 in decollo: l avvenuto ingresso in pista e, successivamente, l avvenuto decollo; in atterraggio: la dichiarazione di aver liberato la pista; in rullaggio: per il decollo: la conferma di tutte le autorizzazioni emesse per entrare nelle vie di rullaggio ed a percorrerle fino al punto attesa; dopo l atterraggio: chiedere conferma al pilota dell avvenuto ingresso su svincoli/vie di rullaggio fino a parcheggio avvenuto. È fatto obbligo di read back in tutte le comunicazioni inerenti i sopra citati rapporti di posizione. B) Per quanto riguarda il movimento degli automezzi, si applicano le seguenti disposizioni: sono autorizzati ad interessare l area di movimento e l area sensibile solamente i veicoli essenziali per le operazioni aeroportuali, condotti da personale formalmente istruito ed autorizzato. I conducenti degli automezzi devono ricevere un istruzione sufficiente ad acquisire una buona conoscenza della configurazione dell aeroporto, delle vie di rullaggio, dei raccordi e dei punti di accesso non operativi. Devono altresì conoscere il significato di tutta la segnaletica, dei segnali, dei sistemi di illuminazione e la terminologia R/T. Tale personale deve essere sottoposto a test periodico per valutarne conoscenze e competenze. Il personale delle ditte di manutenzione/costruzione, qualora non istruito secondo le modalità previste, deve essere accompagnato da personale avente i suddetti requisiti. Quando la visibilità generale si riduce al di sotto di 800 m, è fatto obbligo di allontanare dall area di manovra tutti i veicoli, interrompere e sgomberare tutti i cantieri come da PO 15. È fatto obbligo di read back di tutte le comunicazioni relative ai riporti di posizione sull area di movimento. In applicazione della normativa vigente, i mezzi a terra che interessano l area di movimento devono essere dotati di: apparato radio ricetrasmittente in continuo contatto radio con la TWR se impegnano l area di manovra; segnalazione luminosa di bordo (lampeggiante); mappa dell aeroporto posta sul cruscotto, indicante chiaramente le vie di rullaggio, le piste, le posizioni di attesa e i percorsi riservati ai veicoli identificati con i relativi codici; la mappa deve inoltre riportare istruzioni chiare e sintetiche sul comportamento da tenere nel caso di guasto al veicolo o nel caso in cui il conducente non sia sicuro della sua posizione. PO 05 All Weather Operations Pagina 14 di 25

15 C) Posto che l aeroporto di Rimini opera in CAT I e dispone di RGL, ma non di STOP BARS, con RVR pari a 550m, su uno qualsiasi dei tre punti, o in caso di indisponibilità di RVR con un valore di visibilità generale 800m, è consentito un solo movimento di aeromobili al suolo alla volta. L aeromobile in partenza (civile/militare): può essere autorizzato dalla TWR ad iniziare il rullaggio dal parcheggio per il punto attesa della pista in uso quando: l aeromobile in arrivo (militare/civile) sia atterrato ed abbia confermato di aver raggiunto il parcheggio assegnato; l aeromobile in decollo (militare/civile) che lo precede abbia comunicato l avvenuto decollo. D) In considerazione della presenza di traffico militare e di Stato, le seguenti tipologie di traffico devono essere considerate prioritarie nei confronti di altri aa/mm militari o civili: voli emergenza/ambulanza; missioni SAR escluso addestramento, BAT, a favore della protezione civile; voli umanitari e di Stato; missioni OAT. Nelle condizioni previste al punto C e nel caso in cui il controllore debba assicurare una priorità nei confronti di altro aeromobile già in manovra, si procede alla separazione se il traffico subordinato alla priorità non ha superato uno dei punti limite di sicurezza individuati come segue: piazzale sosta aeromobili commerciale e di aviazione generale: se l aeromobile che deve essere emendato al rullaggio non ha impegnato i raccordi A e D; piazzale sosta aeromobili militare: se l aeromobile in entrata o in uscita non ha ancora superato il punto attesa dei raccordi E e J. E) TRAFFICO MILITARE DA TWY M. Premesso che la TWY M costituisce area di pertinenza delle FF.AA. (Esercito Italiano 7 Vega) e quindi non concessa né disponibile al Gestore Aeroportuale, nelle seguenti condizioni di visibilità: RVR inferiore a metri, rilevato anche in un solo punto Ovvero in caso di indisponibilità del sistema RVR, con visibilità generale inferiore a metri verrà autorizzato un solo a/m per volta dai piazzali lato monte di pertinenza Esercito Italiano ( Piazzali Donald e Pluto ), eccetto il caso di aa/mm militari PO 05 All Weather Operations Pagina 15 di 25

16 appartenenti alla medesima formazione i quali saranno considerati come singola unità e, comunque, mai movimentati in concomitanza ad aa/mm civili. Inoltre, con le condizioni di visibilità sopra citate, in caso di contemporaneità di operazioni militari e civili, un a/m in partenza dai suddetti piazzali, potrà essere autorizzato ad iniziare il rullaggio dal parcheggio verso la posizione attesa solo quando: a. l a/m in arrivo sia atterrato ed abbia confermato di aver raggiunto il parcheggio; b. l'a/m che precede in partenza abbia comunicato l avvenuto decollo. Si precisa che, in tali condizioni, il raccordo H dovrà essere considerato NO ENTRY e l allineamento per il decollo degli elicotteri che operano dal piazzale Donald avverrà solo dal raccordo J. In caso di atterraggio il raccordo H sarà utilizzato esclusivamente per liberare la pista Operazioni al suolo con RVR inferioreai 550m e/o 800m di visibilità generale L aeroporto di Rimini non opera sotto i 550 m di RVR, qualora RVR non fosse disponibile la visibilità generale non deve essere inferiore a 800m, tutte le operazioni pertanto sono sospese, è importante comunque attenersi alle seguenti disposizioni: movimento aeromobili: ogni attività di rullaggio degli aeromobili civili ai fini di decolli e atterraggi è sospesa, fatto salvo il rullaggio per le operazioni di isolamento degli aeromobili a fini di safety; movimento automezzi: si dispone l allontanamento di tutti i mezzi dall area di movimento e dall area sensibile ad eccezione di quelli adibiti a servizi operativi indifferibili. Detti mezzi potranno operare purché non siano concomitanti con la movimentazione di aeromobili. La movimentazione al suolo di un aeromobile concomitante con i mezzi deve essere gestita secondo il criterio: un solo aeromobile / mezzo alla volta. La movimentazione dell aeromobile è subordinata al riporto di operazioni terminate da parte dei mezzi ed alla dichiarazione di aver liberato l area di movimento. La presenza del FWM fa eccezione a quanto prescritto. È fatto obbligo di read back in tutte le comunicazioni. PO 05 All Weather Operations Pagina 16 di 25

17 6 CONTINGENCY 6.1 Avaria apparato ILS In caso di degrado/avaria del sistema ILS, rilevato dal personale tecnico della Sezione TLM responsabile della manutenzione, lo stesso provvederà alla richiesta di emissione NOTAM attraverso l ARO di Rimini. 6.2 Avaria Runway Guard Ligths (RGL) Come indicato nel documento ENAC Regolamento per la costruzione ed esercizio degli aeroporti al capitolo 6, in caso d avaria delle RGL, vista l assenza delle STOP BARS: durante le ore di luce diurna, con visibilità generale inferiore a 1500 m, il raccordo interessato può essere utilizzato solo con l ausilio del FWM; durante le ore notturne, qualunque sia la visibilità, il raccordo interessato può essere utilizzato solo con l ausilio del FWM. 6.3 Aeromobile o veicolo perso nell area di manovra Qualora un a/m, veicolo o persona riporti di essersi perduto nell area di manovra e la TWR non è in grado di determinarne la posizione con i mezzi a disposizione, devono essere immediatamente sospese tutte le operazioni. Il traffico in rullaggio deve essere istruito a riportare e mantenere la propria posizione ed informato sull ultima posizione riportata/conosciuta del traffico che si è perduto. Per la ricerca la TWR deve richiedere ad Airiminum l intervento di FWM, al quale devono essere fornite tutte le informazioni disponibili, includendo l ultima posizione riportata dal soggetto che si è perduto e degli altri traffici presenti sull area di manovra. 6.4 Avaria radio nell area di manovra Ogni qualvolta un a/m o veicolo che operi sull area di manovra si trovi in condizione di avaria radio deve operare come segue: a/m in partenza: continua sul percorso di rullaggio assegnato, ponendo particolare attenzione nell'evitare ogni deviazione, fino a raggiungere la posizione corrispondente alla sua clearance limit, dove deve rimanere in attesa del FWM per ritornare al parcheggio. PO 05 All Weather Operations Pagina 17 di 25

18 a/m in arrivo/mancato decollo: libera la pista e l area sensibile sull appropriata taxiway rimanendo in attesa del FWM per il parcheggio in corrispondenza del raccordo: D RWY 31; A RWY 13. veicolo: libera al più presto l area di manovra (evitando possibilmente percorsi destinati agli aa/mm) ponendo particolare attenzione al traffico in atto e comunica alla TWR con il mezzo più celere disponibile di aver lasciato l area di manovra. 6.5 Stato di emergenza e/o incidente Al verificarsi di uno stato d emergenza o d incidente, tutto il traffico in rullaggio nell area di manovra deve essere istruito dalla TWR a riportare e mantenere la propria posizione. La TWR deve dare la massima priorità ed assistenza ai mezzi di soccorso applicando le disposizioni contenute nel Piano di Emergenza Aeroportuale richiedendo, se necessario, l ausilio del FWM per indirizzare sul luogo dell incidente i mezzi di soccorso esterni in accordo alla GRID MAP del Piano d Emergenza Aeroportuale stesso. PO 05 All Weather Operations Pagina 18 di 25

19 7 NUMERI UTILI SOGGETTI TELEFONO CELLULARE FAX ENAC - Rimini Vedi reperibilità Sala / Operativa 7 VEGA Torre di 0541 Controllo Romagna Radar Polaria Sala 0544 Operativa Stormo 0544 Cervia Guardia di Finanza Distacc. VVF aeroporto PO 05 All Weather Operations Pagina 19 di 25

20 PSSA DES - Siem PO 05 All Weather Operations Pagina 20 di 25

21 8 IO- 05 LE OPERAZIONI IN BASSA VISIBILITÀ 8.1 Premessa La presente IO segue le direttive dell Appendice 2A del RCEA. La visibilità ridotta aumenta il rischio di collisione ed intrusioni in pista di aeromobili e veicoli. Questo rischio può essere ridotto unicamente introducendo delle procedure che semplifichino i circuiti di traffico a terra e che forniscano al pilota una guida sicura e priva di ambiguità sull instradamento e sui punti di arresto. L operazione in sicurezza dei veicoli nell area di movimento dipende in larga parte dalla approfondita conoscenza della configurazione dell aeroporto in tutte le condizioni di visibilità e dal rispetto delle procedure, dei segnali, e delle istruzioni ATC. Ne segue che alla base di una efficace protezione della pista da intrusioni vi è una adeguata conoscenza, competenza e disciplina da parte dei conducenti autorizzati a condurre i veicoli nell area di movimento, nonché l esclusione dalla zona di qualsiasi veicolo la cui presenza non sia essenziale alle operazioni dell aeroporto. 8.2 LE PROCEDURE IN BASSA VISIBILITÀ Quando sono in vigore le OPERAZIONI IN BASSA VISIILITÀ 1800m, solo i veicoli essenziali per le operazioni aeroportuali e guidati da personale formalmente autorizzato e istruito sono autorizzai ad accedere all area di movimento. Tali veicoli devono essere dotati di una mappa dell aeroporto posta sul cruscotto indicante chiaramente tutte le vie di rullaggio, la pista e le posizioni di attesa. La mappa è accompagnata da istruzioni chiare e dettagliate che istruiscono il conducente sul da farsi, nel caso in cui il veicolo dovesse guastarsi o il conducente non fosse sicuro della propria posizione all interno dell aeroporto. Inoltre tutti i veicoli operanti nell area di manovra sono equipaggiati di ricetrasmittente e il conducente deve mantenere un contatto continuo con l ATC. I conducenti autorizzati ad operare in aerea di manovra durante le OPERAZIONI IN BASSA VISIILITÀ devono rispondere ai seguenti requisiti: essere debitamente istruiti avere buona conoscenza della configurazione dell aeroporto incluse le vie di rullaggio, i raccordi e i punti di accesso non operativi; conoscere il significato di tutta la segnaletica, i segnali, i sistemi di illuminazione e la terminologia R/T. I conducenti autorizzati devono essere sottoposti a test periodici per valutarne la competenza e le conoscenze mentre I conducenti autorizzati ad operare solo in talune aree devono conoscerne i confini. PO 05 All Weather Operations Pagina 21 di 25

22 Tutti i veicoli non essenziali e il personale (ad esempio lavoratori in appalto e società di manutenzione) e la loro attrezzatura devono essere rimossi dall area di manovra. ADM quindi ne dispone l allontanamento coordinando la FWM Movimentazione aa/m Al fine di ridurre il rischio di incursioni in pista da parte di aeromobili e di minimizzare la possibilità di conflitti di traffico, la movimentazione sulle vie di rullaggio avviene ad un solo percorso come segue: Il percorso per pista 31 si sviluppa in senso orario come segue: uscita apron raccordo TE (ad eccezione degli aa/mm wide body che devono utilizzare il raccordo TG), rullaggio taxiway T fino a punto attesa RGL raccordo A, decollo per pista 31; Atterraggio da Pista 31, uscita da raccordo D, rullaggio taxiway T, entrata in apron da raccordo TG. Il percorso per pista 13 si sviluppa in senso antiorario come segue: uscita apron raccordo TE (ad eccezione degli aa/mm wide body che devono utilizzare il raccordo TG), rullaggio taxiway T fino a punto attesa RGL raccordo D, decollo per pista 13; atterraggio pista 13, uscita da raccordo A, rullaggio taxiway T, entrata da raccordo TE sul piazzale (ad eccezione degli aa/mm wide body che devono utilizzare il raccordo TG). Al fine di regolare le fasi di decollo ed atterraggio, il controllore di TWR richiede al pilota di riportare: in decollo: l avvenuto ingresso in pista e, successivamente, l avvenuto decollo; in atterraggio: la dichiarazione di aver liberato la pista; in rullaggio: per il decollo: la conferma di tutte le autorizzazioni emesse per entrare nelle vie di rullaggio ed a percorrerle fino al punto attesa; dopo l atterraggio: chiedere conferma al pilota dell avvenuto ingresso su svincoli/vie di rullaggio fino a parcheggio avvenuto. È fatto obbligo di read back in tutte le comunicazioni inerenti i sopra citati rapporti di posizione. Pertanto è prioritario effettuare le manovre di spinta push- back coerentemente con le regole di cui sopra Sono Interdetti i raccordi B, C e TF. PO 05 All Weather Operations Pagina 22 di 25

23 8.2.2 Traffico veicolare Per quanto riguarda il movimento degli automezzi, si applicano le seguenti disposizioni: Quando la visibilità generale si riduce al di sotto di 1800 m, è fatto obbligo di allontanare dall area di manovra tutti i veicoli non necessari, interrompere e sgomberare tutti i cantieri da persone, mezzi e attrezzature È fatto obbligo di read back di tutte le comunicazioni relative ai riporti di posizione sull area di manovra. In applicazione della normativa vigente, i mezzi a terra che interessano l area di movimento devono essere dotati di: apparato radio ricetrasmittente in continuo contatto radio con la TWR se impegnano l area di manovra; segnalazione luminosa di bordo (lampeggiante); mappa dell aeroporto posta sul cruscotto, indicante chiaramente le vie di rullaggio, le piste, le posizioni di attesa e i percorsi riservati ai veicoli identificati con i relativi codici; la mappa deve inoltre riportare istruzioni chiare e sintetiche sul comportamento da tenere nel caso di guasto al veicolo o nel caso in cui il conducente non sia sicuro della sua posizione. con visibilità ad 800 la circolazione dei veicoli sull apron è limitata ai soli mezzi necessari alle operazioni Priorità in caso di OPERAZIONI IN BASSA VISIILITÀ Posto che l aeroporto di Rimini opera in CAT I e dispone di RGL, ma non di STOP BARS, con RVR pari a 550m, su uno qualsiasi dei tre punti, o in caso di indisponibilità di RVR con un valore di visibilità generale 800m, è consentito un solo movimento di aeromobili al suolo alla volta. L aeromobile in partenza (civile/militare): può essere autorizzato dalla TWR ad iniziare il rullaggio dal parcheggio per il punto attesa della pista in uso quando: l aeromobile in arrivo (militare/civile) sia atterrato ed abbia confermato di aver raggiunto il parcheggio assegnato; l aeromobile in decollo (militare/civile) che lo precede abbia comunicato l avvenuto decollo. In considerazione della presenza di traffico militare e di Stato, le seguenti tipologie di traffico devono essere considerate prioritarie nei confronti di altri aa/mm militari o PO 05 All Weather Operations Pagina 23 di 25

24 civili: voli emergenza/ambulanza; missioni SAR escluso addestramento, BAT, a favore della protezione civile; voli umanitari e di Stato; missioni OAT. Nel caso in cui il controllore debba assicurare una delle citate priorità nei confronti di altro aeromobile già in manovra, si procede alla separazione se il traffico subordinato alla priorità non ha superato uno dei punti limite di sicurezza individuati come segue: piazzale sosta civile: se l aeromobile che deve essere emendato al rullaggio non ha impegnato i raccordi A e D; piazzale sosta aeromobili militare: se l aeromobile in entrata o in uscita non ha ancora superato il punto attesa dei raccordi E e J. 8.3 QUICK REFERENCE CONDIZIONI DI VISIBILITÀ E AZIONI CONNESSE Condizioni di visibilità 1. Condizione di Visibilità 1 Per Condizione di Visibilità 1 si intende la visibilità tale che consente: al pilota di rullare e di separarsi visivamente da ogni altro traffico presente nell area di movimento; al personale ATC di esercitare visivamente il controllo su tutto il traffico. ADM avvisa Enti di Stato e operatori della riduzione della visibilità, chiede a FWM di effettuare una ispezione in area movimento. 2. Condizione di Visibilità 2 Per Condizione di Visibilità 2 si intende la visibilità tale che consente al pilota di rullare e di separarsi visivamente da ogni altro traffico presente nell area di movimento, ma non consente al personale ATC di esercitare il controllo su tutto il traffico a terra attraverso la sorveglianza visiva. ADM avvisa Enti di Stato e operatori; con il supporto della FWM dispone l allontanamento dall area movimento di tutti i mezzi, personale, attrezzature impegnati in cantieri o comunque di tutti i mezzi non necessari alle operazioni; dispone una ispezione dell area movimento con particolare attenzione all area di manovra. L area sensibile ILS deve essere sgombra da ogni traffico per questo, l ATC deve accertarsi che l area sia sgombra dal traffico prima di emettere un autorizzazione per l atterraggio. Devono essere prese misure per proteggere il movimento degli aeromobili a terra, quali l accettazione della responsabilità da parte dell ATC del movimento a terra dei veicoli nell PO 05 All Weather Operations Pagina 24 di 25

25 area di manovra, i mezzi in area di manovra possono accedervi solo se specificamente autorizzati da TWR Responsabilità e raccomandazioni Durante le OPERAZIONI IN BASSA VISIILITÀ ADM e FMW devono attenersi strettamente al contenuto della presente, è priorità dell ADM dare tempestive informazioni ed istruzioni; FWM deve prestare la massima attenzione durante le ispezioni al fine di liberare le aree nelle modalità sopra indicate, durante le eventuali operazioni di scorta ad Aeromobili deve dare precise e chiare indicazioni all equipaggio di condotta con l utilizzo corretto del tabellone luminoso. PO 05 All Weather Operations Pagina 25 di 25