PROCEDURA AEROPORTUALE

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1 INDICE 1 SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE 3 2 RIFERIMENTI 3 3 DEFINIZIONI E ACRONIMI 3 4 RESPONSABILITA' PER L AMS 6 5 MODALITA DI EROGAZIONE SERVIZIO AMS 7 STRUMENTI TECNICI DI SUPPORTO 7 6 ATTRIBUZIONE COMPETENZE 8 7 MODALITA OPERATIVE DELL AMS 8 AEROMOBILI IN ARRIVO 8 AEROMOBILI IN PARTENZA 9 CASI ANOMALI 9 8 SITUAZIONI DI CONTINGENZA 9 9 LISTA DI DISTRIBUZIONE 10 ALLEGATO TECNICO PROCEDURA AMS 11 Redatto da Verificato da Approvato da ENAV SpA ENAV SpA ENAC in data ADR SpA ADR SpA ENAC/DA Pagina 1 di 15

2 Scheda riepilogativa degli aggiornamenti Aggior Numero Data validità di S I Elenco pagine Contenuti 1 S Pag 9 AEROMOBILI IN PARTENZA Primo paragrafo: modifica punti 71, 72, eliminato 73, modificato il secondo paragrafo, modificato il terzo paragrafo CASI ANOMALI Modificato il primo paragrafo 2 S Pag 12 PROCEDURA AEROPORTUALE Colori dei voli in Partenza: modificato Pagina 2 di 15

3 1 SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE La presente procedura ha lo scopo di disciplinare l attività di relativo a voli Commerciali e Aviazione Generale, da applicarsi sull Apron dell Aeroporto di ROMA - FIUMICINO Il servizio è del tipo definito dall attuale normativa vigente ed è assicurato da ADR SpA ed ENAV SpA nell ambito delle rispettive competenze ed autonomia organizzativa 2 RIFERIMENTI Icao Annex 14 Manuale di Aeroporto Legge 265/04 Codice della Navigazione, così come riformato dal DLgs n96/05 3 DEFINIZIONI E ACRONIMI ADM A/M BLOCCATO Airport Data Management sistema ENAV SPA per la gestione del Ready/Block in via Telematica e la fornitura della presentazione del dato di arrivo comprensivo di stimato ricalcolato per una esatta gestione di uomini e mezzi Aeromobile che ha fatto il suo ingresso nello stand ed ha messo i tacchi A/M READY Aeromobile con push-back attaccato (nel caso di stand nosein), porte chiuse, stand libero da uomini e mezzi e pronto a muovere AIRCRAFT PARKING DOCKING CHART Carta aeroportuale, prodotta da ADR SpA, approvata da ENAC e pubblicata in AIP/ITALIA da ENAV SpA, che definisce le piazzole di sosta ed i percorsi utilizzabili AIRCRAFT STAND Una specifica area di un piazzale adibita al parcheggio di un aeromobile anche definita piazzola o semplicemente STAND ISE Sicurezza Operativa L Ufficio di ADR SpA ove vengono svolte, tra l altro attività di gestione operativa in area di movimento Pagina 3 di 15

4 A/M Aeromobile AMS (APRON MANAGEMENT SERVICE) Servizio fornito al fine di regolare le attività ed i movimenti di a/m, veicoli e persone sui Piazzali (APRON) APRON (PIAZZALE) CLD Controllo Voli e Standard Operativi Un area specifica nell aeroporto adibita alla sosta degli aeromobili, per l imbarco e lo sbarco dei passeggeri, il carico e lo scarico delle merci e della posta, il rifornimento dei combustibili, il parcheggio e la manutenzione Ufficio di AdR SpA ove vengono svolte le attività di AMS di competenza AREA DI MANOVRA La parte di un aeroporto adibita al decollo,all atterraggio ed al movimento al suolo degli aeromobili,con esclusione dei piazzali (APRON) AREA DI MOVIMENTO La parte di un aeroporto adibita al decollo, all atterraggio ed al movimento al suolo degli aeromobili comprendente l area di manovra e i piazzali ATC ATFM Air Traffic Control Services (Servizio di Controllo del Traffico Aereo ) Servizio fornito allo scopo di: 1 prevenire collisioni: tra aeromobili tra aeromobili ed ostacoli sull area di manovra; 2 accelerare e mantenere un flusso ordinato di traffico aereo Air Traffic Flow Management (Gestione dei flussi di traffico aereo) FOLLOW-ME Veicolo AdR SpA attrezzato con tabella luminosa e radio, utilizzato per fornire la guida agli aeromobili anche in condizioni non standard (freq ) FREQUENZA AdR SpA Frequenza VHF di AdR SpA con cui avvengono le comunicazioni tra CLD e gli AA/MM, per la gestione del READY (freq MHz) Pagina 4 di 15

5 FREQUENZA GROUND E la frequenza radio con cui avvengono le comunicazioni tra la Torre di Controllo e gli AA/MM che operano sull area di movimento MHz e MHz ( Rife AIP Italia AD 2 LIRF 2-14) PUSH-BACK Manovra utilizzata per la spinta degli aeromobili dagli stand nose-in RFD Radar Flight Data Dati Radar relativi all identificazione e posizione dinamica degli aeromobili TORRE DI CONTROLLO (TWR) Ente istituito per fornire il servizio ATC al traffico di aeroporto (ENAV SpA) FDP Flight Data Processor Pagina 5 di 15

6 4 RESPONSABILITA' PER L AMS Responsabile Torre di Controllo (ENAV SpA) Attività Assicurare l ordinato movimento degli aeromobili sull Apron; Trasferisce ad ADR la sequenza dei voli in arrivo/partenza Registrare i dati telematici, telefonici e radio, per almeno 30 giorni Controllo Voli e Standard Operativi (CLD - ADR SpA) Assicurare l assegnazione delle piazzole per gli aeromobili in arrivo e i dati ad essi riferiti normalmente almeno 30 minuti prima del previsto blocco in piazzola; Assicurare che le piazzole assegnate siano libere e pronte a ricevere l a/m destinato; Assicurare l indicazione delle piazzole degli aeromobili in partenza e i dati ad essi riferiti; Fornire la conferma a ENAV SpA di volo READY così come definito mediante il terminale APRON_CLIENT in grado di presentarlo sul sistema FDP Trasferire ad ENAV SpA i dati relativi all assegnazione delle piazzole per gli aeromobili in arrivo; Trasferire ad ENAV SpA i dati relativi alle indicazioni delle piazzole per gli aeromobili in partenza; Registrare sul sistema ADM il blocco dell A/M (BLOCK) così come definito Pagina 6 di 15

7 5 MODALITA DI EROGAZIONE SERVIZIO AMS Il Gestore assicura l ordinato movimento delle persone e dei mezzi sui piazzali ove viene fornito il servizio di AMS, al fine di non interferire con la movimentazione degli aeromobili così come stabilito dal Codice della Navigazione L area su cui è erogato l AMS è quella definita APRON, come da cartina allegata Il Servizio, del tipo definito dall attuale legislazione nazionale e dai documenti ICAO, è assicurato dall ENAV SpA e ADR SpA, con le modalità di seguito descritte, nell ambito delle rispettive competenze ed autonomia organizzativa Il Servizio, nelle modalità di seguito descritte, è assicurato tutti i giorni, per tutto l anno, con orario: ( ) UTC Durante l orario ( ) UTC, tutti i voli che contatteranno la Torre di Controllo per la messa in moto, saranno considerati rilasciati (READY) da parte di ADR, a meno di specifico coordinamento via telefono STRUMENTI TECNICI DI SUPPORTO Gli strumenti tecnici individuati ed adottati per la fornitura dell AMS sono: Un collegamento telematico tra l Ufficio CLD (Controllo Voli e Standard Operativi) e la Torre di Controllo; Terminale con monitor e stampante dove è installato l applicazione ADM (di proprietà ENAV SpA), con la quale si potranno effettuare le operazioni di READY/BLOCK,PARKING BAY; Un telefono diretto punto-punto tra l Ufficio CLD(Controllo Voli e Standard Operativi) e la Torre di Controllo; Un sistema di registrazione dei dati d interscambio telematici; Un sistema di registrazione della linea telefonica; Una frequenza radio registrata per le comunicazioni tra CLD/Controllo Voli e Standard Operativi ed AA/MM ( MHz); La frequenza UHF ( MHz) già in uso, per i collegamenti tra TORRE DI CONTROLLO e mezzi a terra(follow-me) NOTA 1 La descrizione del sistema utilizzato, l applicazione ADM, ed i codici colore utilizzati vengono riportati nell allegato tecnico alla procedura Pagina 7 di 15

8 6 ATTRIBUZIONE COMPETENZE Al fine di assicurare un migliore e più sicuro servizio di coordinamento vengono di seguito definite le attribuzioni di specifiche competenze In particolare, vengono definiti i momenti in arrivo e per la partenza in cui avviene il trasferimento della gestione degli aa/mm per la fornitura del servizio AMS tra ADR SpA e ENAV SpA A/M BLOCCATO: Aeromobile in arrivo che ha fatto il suo ingresso nello stand, si è posizionato nella piazzola di parcheggio e sono stati posizionati i relativi tacchi La gestione dell A/M, ai fini del servizio, passa da ENAV SpA ad ADR SpA secondo quanto maggiormente definito al paragrafo 71 A/M READY: Aeromobile fermo nello stand, a cui sia stata completata l assistenza aeroportuale, che abbia le porte chiuse, il loading-bridge retratto e che sia pronto per il push-back o il rullaggio La gestione dell a/m, ai fini del servizio, passa da ADR SpA ad ENAV SpA, secondo quanto maggiormente definito al paragrafo 72 Per le piazzole tipo nose-in è necessario che gli aeromobili, oltre ad essere nelle condizioni sopra citate, abbiano anche il push-out tug agganciato 7 MODALITA OPERATIVE DELL AMS Le modalità operative di seguito riportate vengono distinte per semplicità di lettura per i casi di aeromobili in arrivo ed aeromobili in partenza Le istruzioni della TORRE DI CONTROLLO, nell area in cui viene fornito il servizio AMS, sono riferite unicamente alla movimentazione degli aeromobili Di seguito sono riportate le fasi operative AEROMOBILI IN ARRIVO ENAV SpA fornisce a CLD (Controllo Voli e Standard Operativi), la sequenza d arrivo o l orario stimato d atterraggio dei voli commerciali ed Aviazione Generale, attraverso il sistema telematico ADM CLD/Controllo Voli e Standard Operativi comunica in tempo utile (30 minuti prima del blocco in piazzola) alla TORRE DI CONTROLLO lo stand assegnato a ciascun volo in arrivo, attraverso l immissione del dato nel sistema aeroportuale ADBM, che alimenta il sistema FDP, aggiornando contestualmente il sistema ADM Quando disponibile il dato dello stand, la TORRE DI CONTROLLO istruisce l a/m verso lo stesso Qualora il dato dello STAND assegnato non risultasse disponibile, è necessario uno specifico coordinamento tramite il telefono punto-punto ADR SpA assicura l agibilità della piazzola assegnata e che i veicoli ed il personale di rampa (Operatore/Vettore) interessino l area dello stand, così come previsto nelle procedure pubblicate sul Regolamento di Scalo in vigore, fermo restando l obbligo per l operatore/vettore di accertarsi che la piazzola assegnata sia completamente sgombra da automezzi e materiali di qualsiasi genere che ne possano compromettere la sicurezza,prima e dopo l utilizzo della stessa, così come previsto dalle norme di utilizzo delle piazzole ai punti 73 21/22/23/24/26/27 dello stesso Regolamento di Scalo ADR SpA assicura la comunicazione ad ENAV SpA dell avvenuto BLOCK dell aeromobile; da tale momento la gestione dell A/M, ai fini dell AMS, passa da ENAV SpA ad ADR SpA Pagina 8 di 15

9 AEROMOBILI IN PARTENZA ADR comunica ad ENAV SpA ( TORRE DI CONTROLLO) che il volo è pronto a muovere ( Ready), tramite le seguenti modalità: 71 Tramite sistema telematico ADM (Apron Client): l operatore ADR provvederà al cambio di colore della stringa relativa al volo stesso che diventerà di colore Magenta ( a/m READY) e istruirà l a/m a contattare la Torre di Controllo [Freq Delivery 1218 (1219) MHz] A questo punto la gestione dell a/m, ai fini del servizio, passa da ADR SpA ad ENAV SpA 72 Il CTA Delivery, dopo la verifica della congruità dei dati del volo, provvederà a rilasciare l autorizzazione alla messa in moto, facendo assumere alla stringa relativa il colore Verde La TORRE di CONTROLLO, dopo aver ricevuto la prima chiamata dall a/m interessato, fornirà le indicazioni in accordo sia alla situazione di traffico, sia ad eventuali restrizioni in partenza o altre disposizioni ATFCM, adottando le procedure ritenute opportune per ottimizzare la sequenza di partenza In caso di manovra di push-back : questa dovrà essere iniziata non appena il pilota ha ricevuto l istruzione di manovra della TORRE DI CONTROLLO Durante lo operazioni di push-back sarà compito del personale che sta effettuando la manovra adottare tutte le precauzioni affinché l aeromobile sottoposto a traino e/o push-back non collida con altri aeromobili od ostacoli/mezzi presenti sull APRON, quale che sia l istruzione/informazione fornita dalla Torre di Controllo Gli operatori in caso di anomalia riscontrata devono interrompere immediatamente la manovra ed avvertire la TWR in attesa delle opportune verifiche, da svolgere in coordinamento con AdR, necessarie per riprendere la movimentazione CASI ANOMALI Qualora un volo in partenza contattasse la Torre di Controllo ma sul terminale FDP non risultasse essere READY (Magenta), la Torre di Controllo inviterà il pilota a contattare CLD/Controllo Voli e Standard Operativi sulla frequenza VHF di quest ultima ( MHz) Qualora un volo contattasse ADR sulla frequenza VHF riportando di essere READY, e non risultasse presente sulla lista partenze del sistema ADM, l operatore ADR, dopo aver verificato la parte di propria competenza, comunicherà lo stato di READY alla Torre di Controllo tramite telefono punto-punto 8 SITUAZIONI DI CONTINGENZA Nei casi particolari non contemplati, nelle situazioni di emergenza, quali avaria o indisponibilità dei sistemi ADM o nei casi in cui dovesse essere necessaria una veloce comunicazione tra l Ufficio CLD/Controllo Voli e Standard Operativi e la TORRE DI CONTROLLO, finalizzata all espletamento dell AMS, sarà possibile utilizzare il telefono punto-punto, installato nei rispettivi uffici Pagina 9 di 15

10 9 LISTA DI DISTRIBUZIONE La presente procedura viene distribuita internamente a tutte le funzioni aziendali e a tutti gli operatori ed Enti aeroportuali che operano in area di movimento previo assenso di ENAC o tramite ordinanza o tramite la procedura di aggiornamento del Regolamento di scalo Pagina 10 di 15

11 ALLEGATO TECNICO PROCEDURA AMS Pagina 11 di 15

12 1 Premessa Il supporto telematico ADM attraverso il suo Terminale APRON_CLIENT fornisce su ciascuna stringa, i dati relativi ai piani di volo in arrivo/partenza di ciascun aeromobile Ai fini della fornitura del servizio Apron, queste stringhe, opportunamente colorate, forniscono la condizione in cui l aeromobile,sia in arrivo che in partenza,si trova in un determinato momento Di seguito vengono descritte le varie colorazioni degli aeromobili interessati: Colori dei Voli in Partenza Voli in Status VT colore Bianco VT= Virtuale risveglio 40 minuti prima dell EOBT e 50 minuti prima dello CTOT Voli in Status DR colore Giallo DR = Dinamico Voli in Status READY ( ADR ) colore Magenta rilasciato da ADR SPA Voli READY( approvazione ENAV SPA) colore Verde Colori dei Voli in Arrivo Voli in Status PR colore Verde PR = Pianificato Voli in Status DR colore Giallo DR = Dinamico Voli in Status DA colore Grigio DA = Dinamico in Arrivo Voli in Status TA colore Bianco TA = Terminal Arrival Voli in Status TP colore Ciano TP = Ultimo Punto di Riporto Voli in Status TL colore Arancio TL = Terminal Landing Voli in Status LAST colore Ciano Voli in Status BLOCK colore Giallo Pagina 12 di 15

13 2 Campi Apron_Client_ADM Allo scopo di evidenziare in maniera completa la presentazione dell interfaccia ADM di seguito vengono descritte in maniera dettagliata le due sottosezioni su cui si articola il sistema 21 SEZIONE PARTENZE FDP = STATUS VOLO DEL SISTEMA FDP (FLIGHT DATA PROCESSING) SEQ = SEQUENZA DEI VOLI IN PARTENZA FLIGHT = NOMINATIVO VOLO PKB = PIAZZOLA ASSEGNATA ALL AEROMOBILE RWY = PISTA DI TAKEOFF ARC_TYPE = TIPO DI AEROMOBILE (TYPE) DTETD = STIMATO DI PARTENZA (EOBT = ESTIMATED OFF BLOCK TIME) DTATD = TAKEOFF (ATD = ACTUAL TIME DEP) TSLOT = EMENDAMENTO CTOT ADES = AEROPORTO DI DESTINAZIONE ORD_FDP = STATUS RDP = RADAR DATA PROCESSING DT SEQ = SEQUENZA CHIAMATA VOLI PER READY LOADING_IN - BOARDING_IN - NO_PUSH = NO_QTB VOLI NON READY Pagina 13 di 15

14 22 SEZIONE ARRIVI FDP = STATUS VOLO DEL SISTEMA FDP (FLIGHT DATA PROCESSING) FLIGHT = NOMINATIVO VOLO PKB = PIAZZOLA ASSEGNATA ALL AEROMOBILE RWY = PISTA DI LANDING ARC_TYPE = TIPO DI AEROMOBILE (TYPE) ST_RDR = ORARIO_STIMATO RADAR RICALCOLATO DTATA = ORARIO REALE DI LANDING DATO DAL RADAR BLOCK = ORARIO STIMATO/REALE DI ARRIVO IN PIAZZOLA ADEP = AEROPORTO DI PARTENZA ST_RDP = STATUS RDP = RADAR DATA PROCESSING Pagina 14 di 15

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