FASCICOLO LINEA. Montenero 132 Termoli. Foggia. Cervaro. Rocchetta S.A.L. di Melfi. Spinazzola. Gioia del Colle. Bivio/PC.

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1 132 BARI FASCICOLO LINEA Ancona Montenero 132 Termoli Battipaglia Campobasso Avellino Napoli Potenza C.le Reggio C. Rocchetta S.A.L Cervaro S. Nicola di Melfi 137 Spinazzola Foggia Bari Lamasinata 137 Gioia del Colle 136 Bivio/PC 135 Metaponto Metaponto Manfredonia Barletta 132 Bari P.N. 136 Bari S. Andrea 135 BARI C.LE 133 Brindisi Taranto 133 Surbo Lecce LINEE: TERMOLI BARI C.LE BARI LAMASINATA BARI C.LE (Indipendente) CT 5/2014 EDIZIONE DICEMBRE 2003

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3 Cap. 1 FL REGISTRAZIONE DELLE MODIFICHE AL FASCICOLO LINEA 132 App. (n agg.) Circ. Comp. 1 23/2003 Pagine modificate Modifica pag. 1, 13, 22, 30, 67, 69, 71, 73, 74, 75, 83, 85, 87, 89, 91 In vigore dal 14/12/03 2 1/2004 Modifica pag. 1, 68, 69, 70, 71, 85, 86, 87, 88, 89 27/01/04 3 3/2004 Modifica pag. 1, 23, 30, 66, 68, 88, 90 22/03/04 4 5/2004 Modifica pag. 1, 84 28/04/ /2004 Modifica pag. 1, 21, 23, 25, 29, 70, 71, 72, 73, 84, 85, 86, 87 04/07/ /2004 Modifica pag. 1, 31 25/10/ / /2004 Modifica pag. 1, 66, 67/68, 69/70, 71/72, 73/74, 75, 82, 83/84, 85/86, 87/88, 89/90, 91 Modifica pag. 1, 8, 30, 31, 62, 63, 66, 74, 78, 79, 82, 90 07/12/04 12/12/ /2004 Modifica pag. 1, 4, 66, 68, 69, 88, 89, 105/106 13/12/ /2004 Modifica pag. 1, 25, 30, 31, 32, 66, 68, 70, 72, 74, 82, 84, 86, 88, 90 20/12/ /2005 Modifica pag. 1, 25, 68, 69/70, 71, 86, 87/88, 89 27/02/ / /2005 Modifica pag. 1, 62, 63, 66, 67, 68, 69, 78, 79, 88, 89, 90, 91 Modifica pag. 1, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89 01/03/05 29/04/ /2005 Modifica pag. 1, 29, 68, 69, 88, 89 26/05/05 Appendice n EDIZIONE DICEMBRE

4 App. (n agg.) Circ. Comp. Pagine modificate In vigore dal 15 NA 15/2005 BA 15/2005 Modifica pag. 68, 69, 70, 88, 89 Inserire pag. 2 31/07/ /2005 Modifica pag. 2, 29, 31, 32, 66, 67, 90, 91 27/10/ /2005 Modifica pag. 2, 9, 10, 11, 12, 13, 14 29/11/ /2005 Modifica pag. 2, 66, 67, 68, 70, 71, 72, 73, 84, 85, 86, 88, 90, 91 22/12/ /2005 Modifica pag. 2, 74, 75, 82, 83 23/12/ /2006 Modifica pag. 2, 31,68, 69, 88, 89 14/02/ /2006 Modifica pag. 2, 6, 7/8, 26, 27, 66, 68, 70, 72, 74, 82, 84, 86, 88, 90 04/07/ /2006 Modifica pag. 2, 12, 13, 14 22/08/ / /2006 Modifica pag. 2,7, 8, 23, 25, 26, 32, 62, 66, 68, 69, 70, 72, 74, 79, 82, 84, 86, 87, 88, 89, 90. Inserire pag. 15 Modifica pag. 2, 25, 66, 67, 68, 69, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 106. Inserire pag /10/06 05/12/ /2007 Modifica pag. 2, 3, 4, 31, 32, 33, 34 20/02/ /2007 Modifica pag. 2, 66, 67, 90, 91 06/03/ / /2007 Modifica pag. 2, 6, 7, 8, 23, 28, 29, 63, 72, 73, 74, 75, 78, 82, 83, 84, 85 Modifica pag. 2, 14, 15, 16, 23, 25, 26, 30, 32, 66, 68, 70, 72, 73, 74, 82, 83, 84, 86, 88, 90, /05/07 24/05/ /2007 Modifica pag. 2, 66, 90 10/07/ / /2007 Modifica pag. 2, 23, 62, 66, 67, 68, 69, 79, 82, 88, 89, 90, 91 Modifica pag. 2, 23, 30, 62, 66, 67, 68, 69, 79, 88, 89, 90, 91 02/08/07 26/11/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 CC 22/2007

5 App. (n agg.) Circ. Comp / /2007 Pagine modificate Modifica pag. 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, Aggiunge pag. 2.1 Modifica pag. 2.1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 24, 25, 26, 30, 31, 32, 66, 67, 68, 70, 72, 74, 82, 84, 86, 88, 90, 91, Aggiunge pag.17 In vigore dal 05/12/07 10/12/ /2008 Modifica pag. 2.1, 7, 8, 82, 84, 86, 88, 90 08/03/ /2008 Modifica pag. 2.1,5, 6, 7, 8, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, Aggiunge le pag. 8.1, //07/ /2008 Modifica pag. 2.1, 6, 23, 74, 82, 91 15/09/ / /2008 Modifica pag. Copertina, 2.1, 6, 29, 31, 61, 74, 75, 77, 82, 83, 105, 106, 107 Modifica pag. 2.1, 15, 16, 17, 25, 26, 30, 72, 73, 84, 85, Aggiunge pag /11/08 07/12/ /2008 Modifica pag. 2.1, 74, 82 14/12/ /2009 Modifica pag. 2.1, 9, 10, 11, 12 31/05/09 41 BA 11/2009 NA 8/2009 Modifica pag. 2.1, 12, 13, 14, 15, 61, 68, 69, 77,88, 89 01/07/ /2009 Modifica pag. 2.1, 14, 15, 30, 68, 69, 88, 89 05/11/ /2009 Modifica pag. 2.1, 8, 30 19/11/ /2009 Modifica pag. 2.1, 7, 8, 8.1, 17, 18, 25, 26, 27, 30, 32, 62, 66, 68, 70, 72, 74, 79, 82, 84, 86, 88, 90, Sopprime pag /12/ /2010 Modifica pag. 2.1, 10, 11, 31, 105, /03/ /2010 Modifica pag. 2.1, 8, da 9 a 18, 23, 27, 29, 30, 72, 73, 84, /06/ /2010 Modifica pag. 2.1, 8, 8.1, 29, 66, /07/ /2010 Modifica pag. 2.1, 21, 70, 71, 86, /10/ /2010 Modifica pag. 2.1, 8, 8.1, 23, 29, 66, /11/10 CC 31/ EDIZIONE DICEMBRE

6 App. (n agg.) Circ. Terr / /2011 Pagine modificate Modifica pag. 8.1, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 25, 26, 29, 30, 31, 32, 66, 68, 69, 70, 72, 74, 82, 84, 86, 88, 89, 90, Aggiunge pag. 2.2 Modifica pag. 2.2, 29, 66, 67, 68, 69, 72, 73, 84, 85, 88, 89, 90 In vigore dal 16/12/10 29/03/ /2011 Modifica pag. 2.2, 66, 67, 90, 91 31/05/ /2011 Modifica pag. 2.2, 16, 68, 69, 88, 89 08/09/ /2011 Modifica pag. 2.2, 66, 67, 89, 90, 91 17/11/ /2011 Modifica pag. 2.2, 66, 67, 90, 91 23/12/ / / /2013 Modifica pag. 2.2, 4, 9, 17, 18, 66, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108. Aggiunge pag. 108 Modifica Copertina, pag. 2.2, 13, 25, 29, 31, 62, da 66 a 75, 79, da 82 a 91. Modifica pag. 2.2, 25, 26, 30, 31, 62, 70, 71, 79, 86, /12/12 28/02/13 07/03/ /2013 Modifica pag. 2.2, 11,12. 07/03/ / / / /2014 Modifica pag. 2.2, 9, 15, 16, 17, 18, 68, 69, 88, 89. Modifica Copertina, pag. 2.2, 3, 4, 6, 8, 9, 12, 15, 16, 18, 24, 25, 29, 30, 31, 32, 102, 103, 104, 105, 106. Modifica pag. 2.2, 72, 73, 84, 85. Sopprime pag. 33,34. Modifica pag. 2.2, 61, 66, 67, 68, 69, 77, 88, 89, 90, /11/13 25/06/14 12/11/14 07/12/ /2015 Modifica pag. 2.2, 66, 68, 88, /03/ EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 4/2015

7 Cap. 2 FL INDICE DEL FASCICOLO LINEA 132 Cap. Sez. Pag. 3 DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITÀ DI SERVIZIO Norme particolari che interessano i treni, da osservarsi in determinate località di servizio Norme particolari che interessano le manovre e le attività da svolgersi prima della partenza o dopo l arrivo dei treni, da osservarsi 9 in determinate località di servizio 4 DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA Tratti di linea sui quali è ammessa la marcia parallela Tratti di linea con blocco elettrico automatico dove il macchinista può riprendere la corsa, dopo 3 minuti di sosta al segnale permissivo disposto a via impedita, senza comunicare con la stazione - successiva (per memoria) 4.3 Tratti di linea sui quali anche di giorno si deve usare la segnalazione notturna e debbono essere mantenute accese le luci delle carrozze - (per memoria) 4.4 Tratti di linea sui quali si possono omettere gli indicatori di velocità massima quando le variazioni di velocità sono riferite a punti singolari facilmente individuabili - (per memoria) 4.5 Ubicazione del mezzo di trazione nei convogli di mezzi d opera circolanti su linee con pendenza maggiore del15 e tratti di linea sui quali è ammesso il dimezzamento dei convogli di mezzi d opera - (per memoria) 4.6 Tratti di linea affiancati Tratti di linea per i quali la nebbia è considerata fenomeno eccezionale Disposizioni restrittive per i brevi movimenti di regresso (per memoria) Località e punti della linea ove esistono segnali a distanza di visibilità ridotta o a distanza ridotta rispetto ai relativi avvisi o situati 23 in posizione particolare 4.10 Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione elettrici Norme particolari per l esercizio dei mezzi di trazione termici (per memoria) Norme particolari per l esercizio con mezzi leggeri (per memoria) Norme particolari per l esercizio delle linee o tratti di linea Scambio materiali fra stazioni e fra queste e i raccordi 28 CT 5/ EDIZIONE DICEMBRE

8 Cap. Sez. Pag Ubicazione, lunghezza ed attrezzaggio delle gallerie. (per memoria) Autorizzazione alla partenza con comunicazione registrata del regolatore della circolazione Disabilitazione dal servizio (per memoria) Linee sulle quali è ammesso affidare i mezzi di trazione, muniti di dispositivo vigilante, ad un solo agente di condotta - (per memoria) 4.19 Ubicazione posti telefonici in linea (per memoria) Principali utenze telefoniche Linee sulle quali sono attivi particolari sistemi di collegamento terratreno Norme particolari per il passaggio dei rotabili sulle navi traghetto (per memoria) Disposizioni e/o indicazioni particolari (per memoria) Linee sulle quali è ammesso lo scambio di comunicazioni verbali registrate fra il regolatore della circolazione e l agente di condotta 32 5 GRAFICO SCHEMATICO DEI PRINCIPALI NODI (per memoria) - 6 LINEA TERMOLI - BARI (senso dispari) Schema unifilare (senso dispari) Fiancata di linea (senso dispari) Fiancata principale (senso dispari) 65 7 LINEA TERMOLI BARI (senso pari) Schema unifilare (senso pari) Fiancata di linea (senso pari) Fiancata principale (senso pari) 81 8 CIRCOLABILITA DEI ROTABILI MASSIMA MASSA RIMORCHIABILE APPENDICE al FL ad uso del personale dei treni (1) TABELLA DI ACCESSO ALLE SIGLE COMPLEMENTARI SIGLE COMPLEMENTARI TERMOLI BARI SIGLE COMPLEMENTARI BARI C.LE TERMOLI (1) detta appendice è riportata solo sul FL Rosso ad uso del personale dei treni EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014

9 Cap. 3 FL DISPOSIZIONI VARIE PER LOCALITA DI SERVIZIO SEZIONE 3.1 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO I TRENI, DA OSSERVARSI IN DETERMINATE LOCALITA DI SERVIZIO. Nella presente sezione sono riportate le particolari disposizioni che riguardano determinate località di servizio. Le località interessate, con le relative norme, contraddistinte sulla scheda treno e nelle sigle complementari alla colonna località dal richiamo, sono ordinate alfabeticamente. 1) BARI CENTRALE Tabella limite di fermata SCMT (art. 77 R.S.) Segnale Ubicazione Distanza tra tabella Binario Direzione interessato segnale e segnale (metri) 2 Partenza Lecce Sinistra 6 2) BARI LAMASINATA Tabella limite di fermata SCMT (art. 77 R.S.) Binario Segnale Ubicazione Distanza tra tabella Direzione interessato segnale e segnale (metri) Partenza 16 TERMOLI Sinistra 3 comune Partenza 8 TERMOLI Sinistra 97 comune Destra 1 2 Partenza 2 BARI 3 comune Sinistra Destra 7 29 Partenza 8 BARI 62 comune 9 Sinistra CC 9/ EDIZIONE DICEMBRE

10 3) BARI PARCO NORD Segnalamento Plurimo La stazione di Bari Parco Nord è munita di segnalamento plurimo così articolato: - SENSO TRENI DISPARI, segnalamento plurimo di protezione. Sia sul binario di sinistra che su quello di destra vi sono due successivi segnali di protezione. Il primo segnale di protezione (esterno) comanda l ingresso alla stazione di Bari Lamasinata o il proseguimento fino a quello interno, il secondo (interno) comanda l ingresso ai binari III, IV e V o il proseguimento per Bari C.le e in tal caso la stazione di Bari Parco Nord è priva di segnali di partenza ed i segnali di protezione interni assumono anche la funzione di Posto di Blocco n 255 per la marcia a sinistra o n 258d per la marcia a destra. I segnali di protezione interni ed esterni sono muniti dei segnali d avanzamento, i segnali di avanzamento applicati ai segnali di protezione interni hanno valore solo per gli ingressi ai binari III, IV e V. I segnali di protezione esterni ed interni sono muniti di segnale di chiamata telefonica dell agente treno (allegato 1, punto 2 del R.S.). - SENSO TRENI PARI, segnalamento plurimo di partenza. I segnali di partenza dai binari IV e V comandano le partenze per Bari Lamasinata con indicatore di direzione 1 e in tal caso gli stessi sono da considerarsi esterni ed assumono anche la funzione di Posto di Blocco n 702; oppure con indicatore di direzione 2 comandano le partenze verso Termoli fino ai successivi segnali di partenza esterni. Il segnale di partenza dal binario III, con indicatore di direzione 2, comanda le partenze verso Termoli fino ai successivi segnali di partenza esterni. I treni percorrenti la linea principale incontrano i soli segnali di partenza esterni. A Bari Parco Nord il termine degli itinerari di partenza coincidenti con l inizio della piena linea e limitatamente ai binari della linea principale è individuato dalle d apposite tabelle cui ALLEGATO N.1 punto 25 R.S.. Punti singolari in cui sia possibile svolgere servizio - Treni Dispari ( percorrenti il binario di sinistra o di destra) In corrispondenza del segnale di protezione interno (km ) della stazione di Bari Parco Nord si trova la fermata di Bari Zona Industriale (km ). In caso d arresto al segnale di protezione interno (km ), la ripresa della corsa dovrà avvenire con le norme di cui all art. 24/8 R.S.. -Treni Pari (percorrenti il binario di sinistra o di destra) In corrispondenza del segnale di partenza esterno (km ) della stazione di Bari Parco Nord si trova la fermata di Bari Zona Industriale (km ). In caso d arresto al segnale di partenza esterno (km ) e per i treni aventi composizione superiore a dieci vetture, la ripresa della corsa dovrà avvenire con le norme di cui all art. 24/8 R.S EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014

11 4) BARI SANTO SPIRITO Segnalamento Plurimo di partenza Il segnalamento plurimo di partenza della stazione di Bari Santo Spirito è così costituito: il segnale di partenza (interno) del 4 binario tronco comanda le partenze fino al successivo segnale di partenza (esterno) del 4 binario. Il segnale di partenza (esterno) del 4 binario comanda le partenze per Bari C.le. I treni dispari provenienti da Giovinazzo e ricevuti a Bari Santo Spirito sul 4 binario incontrano il solo segnale di partenza esterno. Indicatori alti di Partenza I segnali di partenza del 1, 2 e 3 binario lato Termoli sono dotati di indicatori alti di partenza sussidiati da segnale di avvio. Di seguito è riportata l ubicazione dei segnali e dei corrispondenti indicatori rispetto al binario a cui si riferiscono. Binario Lato Ubicazione Indicatore alto di partenza Ubicazione segnale di partenza 1 destra Sinistra 2 Termoli sinistra Destra 3 destra Sinistra Movimento dei treni dal 4 binario al 4 binario tronco coincidente con punto di fermata di Enziteto Catino e viceversa A Bari Santo Spirito il 4 binario tronco, coincidente con il punto di fermata Enziteto Catino, è ubicato sul prolungamento lato Nord del 4 binario. I movimenti dei treni da e per il 4 binario tronco sono comandati dai segnali luminosi di partenza di Bari Santo Spirito, come di seguito precisato: dal segnale di partenza del 4 binario, con aspetto Rosso/Giallo/Giallo, fino al segnale d arresto luminoso posto in corrispondenza del paraurti; dal segnale di partenza (interno) del 4 binario tronco, con aspetto Giallo, al segnale di partenza (esterno) del 4 binario. La velocità massima per i suddetti movimenti è di 30 Km/h come da indicazione fornita dagli stessi segnali di partenza. CC 23/ EDIZIONE DICEMBRE

12 5) BARLETTA Indicatori alti di Partenza I segnali di partenza dei binari 1 tronco, 1, 2, 3 e 4 lato Bari sono dotati di indicatori alti di partenza sussidiati da segnale di avvio. Di seguito è riportata l ubicazione dei segnali e dei corrispondenti indicatori rispetto al binario a cui si riferiscono. Binario Lato Ubicazione Indicatore alto di partenza Ubicazione segnale di partenza 1 tronco sinistra sinistra 1 sinistra sinistra 2 Bari destra destra 3 sinistra sinistra 4 destra Sinistra 6) FOGGIA Tabella limite di fermata SCMT (art. 77 R.S.) Segnale Ubicazione Distanza tra tabella e Binario Direzione interessato segnale segnale (metri) 7 Partenza 5 BARI Sinistra 8 comune Partenza 11 BARI Sinistra 90 comune Partenza 11 TERMOLI Sinistra 0 comune EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014

13 7) P.M. RIPALTA Segnalamento Plurimo Nel senso treni pari il P.M. Ripalta è munito di segnalamento plurimo di protezione composto da due segnali: Il primo segnale di protezione (esterno) comanda il proseguimento fino a quello interno e protegge il PL Km ; Il secondo segnale di protezione (interno) comanda gli ingressi ai binari I e II. CC 36/ EDIZIONE DICEMBRE

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15 SEZIONE 3.2 FL NORME PARTICOLARI CHE INTERESSANO LE MANOVRE E TUTTE LE ATTIVITA DA SVOLGERSI PRIMA DELLA PARTENZA O DOPO L ARRIVO DEI TRENI, DA OSSERVARSI IN DETERMINATE LOCALITA DI SERVIZIO. 1) APRICENA Norme particolari per l accesso e/o l uscita delle manovre dai binari secondari Per effettuare le operazioni di manovra per l accesso e l uscita dai binari del Raccordo Apricena Terminal è necessario escludere dalla circolazione treni e mezzi d opera il 1 binario, mediante l utilizzo della zona di manovra. Alla zona di manovra è associata la chiave FS marca 40; tale chiave è normalmente inserita e bloccata nell apposita unità bloccabile, individuata con la sigla ch M ed ubicata nei pressi del fabbricato viaggiatori. L estrazione della chiave FS marca 40 è possibile solo a seguito di apposito comando del DCO; la sua estrazione determina la liberazione della chiave FS marca 22, permettendo la manovra della comunicazioni 102 a/b e consentendo quindi l accesso e/o l uscita dai binari del raccordo, ed il bloccamento delle comunicazioni elettriche 5a/b e 6a/b nella posizione che consente la circolazione sul 2 binario. Ogni qualvolta sia necessario effettuare dei movimenti di manovra per l accesso e/o l uscita dai suddetti binari, il personale del treno deve chiedere verbalmente al DCO di escludere la zona di manovra. Nel caso in cui, pur avendo il DCO escluso la zona di manovra, non fosse possibile estrarre la chiave, occorrerà richiedere lo sbloccamento della chiave relativa alla comunicazione interessata secondo le norme comuni. 2) BARI CENTRALE Movimenti di manovra sul piazzale di stazione Nell ambito della zona centralizzata del piazzale della stazione di Bari C.le, i movimenti di manovra sono normalmente regolati da segnali bassi luminosi; la formazione degli istradamenti è normalmente affidata ai Deviatori di Bari C.le, telefono FS lato Nord (Bologna) e lato Sud (Lecce). I movimenti di manovra che rispettano tutte le condizioni di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM e che non devono impegnare il P.L. di stazione posto alla progressiva Km , possono avvenire senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra (manovratore). Comunicazioni precedenti la partenza dei treni aventi origine L agente di condotta dei treni aventi origine da Bari C.le, nell imminenza dell ora di partenza, dovrà mettersi in comunicazione con il D.M. di Bari C.le (tel. GSM-R ) per la tempestiva apertura del segnale di partenza. CT 5/ EDIZIONE DICEMBRE

16 Traversa di fermata per manovre di accostamento Come da autorizzazione delle Unità Centrali interessate, nella zona centralizzata del piazzale di stazione di Bari Centrale, determinati punti di convergenza fra itinerari ed istradamento sono protetti da Traverse di Fermata per Manovre di Accostamento, secondo le modalità di cui agli artt. 7/8-a RCT e 7/7-a IPCL e come precisato nei registri delle disposizioni locali. Le traverse di fermata per manovre di accostamento (punto 13 dell Allegato 1 al Regolamento Segnali) sono ubicate, lato Sud sul prolungamento del 3 binario, lato Nord, sul prolungamento dei binari 1, 2, 3 e 4. I movimenti di manovra aventi sul loro percorso le suddette traverse di fermata sono i seguenti: Lato Nord (Bologna) dal segnale basso n 211 (1 binario) o 213 (2 binario) e con termine al segnale basso n 239; dal segnale basso n 213 (2 binario) o 215 (3 binario) e con termine al segnale basso n 241 o 243; dal segnali basso n 217 (binario tronco Taranto), 219 (4 binario) o 221 (5 binario) e con termine al segnale basso n 245. Lato Sud (Lecce) dal segnale basso n 112 (2 binario), 114 (3 binario), 116 (binario tronco Brindisi), 118 (4 binario), o 120 (5 binario) e con termine al segnale basso n 104. Per tutti gli istradamenti su elencati, i movimenti di manovra devono arrestarsi alla Traversa di fermata per manovre di accostamento. Dopo l arresto, l agente che comanda la manovra può autorizzarne l avanzamento con la massima cautela fino al successivo segnale basso che protegge il punto di convergenza. Tali manovre possono essere effettuate solo nel rispetto degli artt. 7/10bis e 7/20 IPCL, 21/13 e 22/5 ISM. Circolazione del materiale rotabile dai binari di stazione di Bari Centrale ai binari dell Impianto Formazione Treni (IFT) e viceversa L impianto Formazione Treni (IFT) consente il ricovero, la manutenzione, la composizione e la scomposizione dei treni composti sia da materiale ordinario che leggero. L impianto è dotato di un apparato centrale elettrico per la formazione degli istradamenti, la manovra dei deviatoi e dei segnali bassi luminosi posti sul piazzale. Il piazzale dell IFT e quello di Bari C.le sono collegati mediante un tratto di binario denominato Binario Circolazione IFT, delimitato da un lato dal deviatoio estremo n 48b di Bari C.le e dall altro dal deviatoio estremo n 1 dell IFT. I movimenti di manovra su tale binario sono comandati dai segnali bassi gestiti dall apparato dell IFT. Tutti i movimenti dall IFT a Bari C.le e viceversa, sono considerati manovre e vanno effettuati alle velocità prescritte e, comunque, non superando la velocità massima di 6 km/h sui binari dell IFT e fino al suo deviatoio estremo n 1 e di 30 km/h sul restante percorso. I movimenti di manovra che hanno le caratteristiche di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM possono avvenire senza la presenza del manovratore EDIZIONE DICEMBRE 2003 CC 11/2010

17 Movimenti dai binari di Bari C.le all IFT. I movimenti di materiale rotabile dai binari di Bari C.le all IFT sono comandati dai segnali bassi di Bari C.le e si attestano al segnale basso n 19, posto subito a valle del deviatoio estremo n 48b di Bari C.le ed all inizio del Binario Circolazione IFT. Il proseguimento sul Binario Circolazione IFT e il successivo ingresso all IFT è comandato, rispettivamente, dal segnale basso n 19 e n 13 gestiti dall apparato dell IFT. Movimenti dai binari dell IFT a Bari C.le. I movimenti di materiale rotabile dall IFT alla stazione di Bari C.le sono comandati dai segnali bassi dell IFT e si attestano, dopo aver proseguito sul Binario Circolazione IFT, al segnale basso n 248R; l ingresso a Bari C.le è comandato dai segnali bassi n 248R e n 248 gestiti dall apparato di Bari C.le. Rapporti fra operatore ACEI di Bari Centrale e operatore del P.D. IFT per l invio del materiale rotabile. Per ogni materiale rotabile inviato entrambi gli operatori (P.D. IFT e Bari C.le) prenderanno nota su apposito registro, degli estremi relativi al treno effettuato o da effettuare e l ora di invio o di quella di arrivo. Presenza e ubicazione dei segnali luminosi fissi per prova freno I binari 1, 3, 5, 6, 7 e 8 della stazione di Bari C.le sono attrezzati, lato Nord, con segnali luminosi fissi per la prova freno. 3) BARI S. SPIRITO Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Bari S. Spirito è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sul 1 binario di circolazione a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto ubicato sul lato nord del F.V., apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1). Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 4) BARLETTA Movimenti di manovra sul piazzale di stazione Nell ambito della zona centralizzata del piazzale della stazione di Barletta e quando questa è presenziata da DM, alcuni movimenti di manovra sono regolati da segnali bassi luminosi. Gli istradamenti regolati dai segnali bassi interessano il binario 3 lato Sud (Lecce) e i binari 4, 5 e 1 Tronco; la formazione degli istradamenti è affidata al DM di Barletta, telefono FS e GSM-R I movimenti di manovra che rispettano tutte le condizioni di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM possono avvenire senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra (manovratore). Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Barletta è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sui binari di circolazione 1 Tronco e 4 a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto, apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1), ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno dell Ufficio Movimento. Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. Norme particolari per l accesso e/o l uscita delle manovre dai binari secondari Per effettuare le operazioni di manovra per l accesso e l uscita dai binari secondari è necessario escludere dalla circolazione treni e mezzi d opera i binari 5 e 6, mediante CT 3/ EDIZIONE DICEMBRE

18 l utilizzo della zona di manovra. Alla zona di manovra è associata la chiave FS marca 30; tale chiave è normalmente inserita e bloccata nell apposita unità bloccabile, individuata con la sigla ch M ed ubicata sul 3 marciapiede lato Termoli. L estrazione della chiave FS marca 30 è possibile solo a seguito di apposito comando del DCO; la sua estrazione determina la liberazione delle chiavi FS marca 9, 11 e 14 per la manovra a mano dei deviatoi a manovra elettrica 09, 11 e 14, delle chiavi FS marca 22, 23, 24, 25 e 26 per la manovra rispettivamente delle comunicazione 102 a/b, 103 a/b e 105 a/b nonché delle scarpe fermacarro SC1 ed SC2, per l accesso e/o l uscita dai binari secondari allacciati ai binari di circolazione 4 e 5. Inoltre, l estrazione della chiave FS marca 30 determina il bloccamento delle comunicazioni a manovra elettrica 07a/b e 12a/b nella posizione che consente la circolazione sul 3 binario. Ogni qualvolta sia necessario effettuare dei movimenti di manovra per l accesso e/o l uscita dai suddetti binari, il personale del treno deve chiedere verbalmente al DCO di escludere la zona di manovra. Nel caso in cui, pur avendo il DCO escluso la zona di manovra, non fosse possibile estrarre la chiave, occorrerà richiedere lo sbloccamento della chiave relativa alla comunicazione/scarpa fermacarri interessata secondo le norme comuni. 5) CAMPOMARINO Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Campomarino è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sul binario di circolazione 1 a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto, apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1), ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno dell Ufficio Movimento. Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 6) CHIEUTI SERRACAPRIOLA Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Chieuti Serracapriola è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sui binari di circolazione 1 e 3 a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto, apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1), ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno dell Ufficio Movimento. Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 7) FOGGIA Movimenti di manovra sul piazzale di stazione Nell ambito della zona centralizzata del piazzale della stazione di Foggia, i movimenti di manovra sono normalmente regolati da segnali bassi luminosi; la formazione degli istradamenti è affidata al Deviatore di Foggia, telefono FS e GSM-R I movimenti di manovra che rispettano tutte le condizioni di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM possono avvenire senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra (manovratore) EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014

19 Circolazione del materiale rotabile dai binari di stazione di Foggia ai binari del Deposito Locomotive (Trenitalia) e viceversa L impianto del Deposito Locomotive è dotato di un apparato centrale elettrico per la formazione degli istradamenti, la manovra dei deviatoi e dei segnali bassi luminosi posti sul piazzale. L inoltro del materiale rotabile tra il Deposito Locomotive (D.L.) e la stazione di Foggia e viceversa avviene utilizzando, normalmente, gli appositi binari di circolazione locomotive uno per ciascun senso di marcia. Lato deposito locomotive il 1 binario di circolazione per l ingresso (1 CL) è delimitato dal deviatoio n 104, il 2 binario di circolazione per l uscita (2 CL) è delimitato dal deviatoio inglese doppio n 3; lato stazione entrambi i binari sono delimitati dalla comunicazione estrema n 7a/7b di Foggia. I movimenti del materiale rotabile circolante dalla stazione di Foggia al D.L. sono comandati dai segnali di partenza con indicatore di direzione 3 oppure dai soli segnali bassi, proseguono sull apposito binario 1 CL e si attestano, dopo aver superato il deviatoio tallonabile a ritorno elastico 2D e il deviatoio 103b, al segnale basso n 11 del Deposito Locomotive; l ingresso in D.L., attraverso il deviatoio n 104, è comandato dal segnale basso n 11 del Deposito Locomotive stesso. Qualora la sosta al segnale basso n 11 si protragga per almeno 3 minuti, il personale di condotta si annuncerà all Operatore ACEI del Deposito Locomotive, telefono FS e I segnali di partenza della stazione di Foggia che comandano i suddetti movimenti sono quelli relativi ai binari 4 Tronco, 6 Tronco e dal 1 al 16. I movimenti del materiale rotabile circolante dal D.L. alla stazione di Foggia sono comandati dai segnali bassi del Deposito Locomotive, proseguono sull apposito binario 2 CL e si attestano al segnale basso n 118 di Foggia; l ingresso in stazione di Foggia, attraverso la comunicazione estrema n 7a/7b, è comandato dal segnale basso n 118 della stazione stessa. Qualora la sosta al segnale basso n 118 si protragga per almeno 3 minuti, il P.d.C. si annuncerà all Operatore del banco di manovra ACEI di Foggia, comunicando il treno da effettuare. Tutti i movimenti dalla stazione al D. L. e viceversa sono da considerarsi manovre e vanno effettuati alle velocità prescritte. I movimenti di manovra che rispettano tutte le condizioni di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM possono avvenire senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra (manovratore), ad eccezione di quanto previsto al successivo punto c). Mancata disposizione a via libera dei segnali di partenza I movimenti di manovra con segnali di partenza a via impedita ed indicatore di direzione regolarmente acceso con indicazione 3, potranno avvenire previo avviso verbale al manovratore o al personale di condotta, da parte del D.M.O. ACEI di Foggia, che il movimento sarà effettuato con segnale di partenza a via impedita e con indicatore di direzione acceso. Rapporti fra gli Operatori per l invio del materiale rotabile a) Dalla stazione in deposito locomotive Per l'invio dei mezzi di trazione dalla stazione in deposito, il D.M.O. ACEI potrà CT 1/ EDIZIONE DICEMBRE

20 comandare l itinerario relativo ogni volta risulterà libero il percorso dal binario interessato e fino al c.d.b. di immobilizzazione del deviatoio 7a di accesso al binario 1 CL. b) Dal deposito locomotive in stazione L Operatore ACEI del deposito, prima di comandare il relativo istradamento per l invio del materiale rotabile in stazione, deve preavvisare telefonicamente l'operatore del banco manovre A.C.E.I. di Foggia, il quale annoterà su apposito registro l'ora di uscita. Qualora vi sono più mezzi pronti per uscire, l'operatore del banco manovre A.C.E.I. di Foggia, previe intese con il D.M.O., indicherà all Operatore ACEI del deposito la successione dei mezzi stessi. c) Interruzioni di uno dei due binari di circolazione locomotive: Durante l interruzione di uno dei due binari di circolazione locomotive, tutti i movimenti e sull intero percorso dalla stazione al Deposito Locomotive e viceversa possono avvenire solo se scortati da manovratore. Per tutto il periodo dell interruzione, a protezione del binario interrotto saranno esposti i segnali di arresto a mano ai due estremi del binario interessato, a cura dell D.M.O. ACEI Foggia per quello lato stazione e dell Operatore ACEI del deposito per l altro estremo. Quando l interruzione interessa il binario 2 CL (di uscita dal deposito) e la circolazione dei mezzi di trazione dovrà svolgersi nei due sensi sul binario 1 CL (di entrata al deposito), il deviatoio tallonabile a ritorno elastico 2D dovrà essere immobilizzato in posizione da consentire il libero passaggio in entrambi i sensi, con dispositivo cui art. 8 ISD a cura dell agente della manutenzione; l intervento nei casi di interruzione accidentale sarà richiesto da parte del D.M.O. ACEI di Foggia. La circolazione sull'unico binario rimasto in esercizio in ambedue i sensi sarà regolata dal D.M.O. ACEI di Foggia, movimento per movimento, mediante scambio di fonogrammi registrati sul protocollo M. 100b fra D.M.O. stesso e Operatore ACEI del D.L.. Per l'invio dei mezzi in deposito, dovrà usarsi la formula: "OPERATORE ACEI D.L. INVIO LOCOMOTORE... (OPPURE MATERIALE TRENO ). Per l'invio dei mezzi in stazione: "OPERATORE ACEI D.L. NULLA OSTA USCITA LOCOMOTORE... (OPPURE MATERIALE TRENO ), oppure: "DOPO RICOVERO IN DEPOSITO LOCOMOTORE... (precisare il materiale inviato per ultimo) NULLA OSTA USCITA LOCOMOTORE... (OPPURE MATERIALE TRENO ). Nei casi in cui il binario rimasto in esercizio è quello di ingresso in deposito 1 CL, l Operatore ACEI del deposito, dopo aver ottenuto il nulla osta all invio, autorizzerà il manovratore ad avanzare fino alla traversa limite del deviatoi 7a di Foggia. Il successivo ingresso in stazione dovrà essere autorizzato dal D.M.O. ACEI di Foggia. Quando il binario rimasto in esercizio è quello di uscita dal deposito 2 CL, il D.M.O. ACEI di Foggia autorizzerà il manovratore ad avanzare fino al deviatoio inglese doppio 3 del D.L. e a fermandosi prima di impegnarlo, da dove potrà proseguire solo dopo aver ricevuta autorizzazione dall Operatore ACEI del D.L.. I movimenti, quando possibile, dovranno avvenire disponendo i segnali interessati a via libera EDIZIONE DICEMBRE 2003 CC 36/2010

21 Circolazione del materiale rotabile dai binari di stazione di Foggia ai binari del Deposito Locomotive (Ferrovie del Gargano) e viceversa. L inoltro del materiale rotabile dai binari della stazione di Foggia ai binari del Deposito Locomotive e viceversa avviene con movimenti di manovra, utilizzando l apposita comunicazione di accesso n 59a/59b gestita dall ACEI di Foggia. Tutti i movimenti dalla stazione al D. L. e viceversa sono da considerarsi manovre e vanno effettuati alle velocità prescritte. I movimenti di manovra che rispettano tutte le condizioni di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM possono avvenire senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra (manovratore). I movimenti di materiale rotabile circolante dalla stazione al Deposito Locomotive sono comandati dai segnali bassi di Foggia, ultimi i segnali bassi n 240, 242, 244, 246, 248 e 250, i quali comandano anche l ingresso al D.L. attraverso la comunicazione n 59a/59b. I movimenti di materiale rotabile dal Deposito Locomotive alla stazione di Foggia sono comandati dal segnale basso n 225 di Foggia, ubicato a metà della comunicazione n 59a/59b. Presenza e ubicazione dei segnali luminosi fissi per prova freno I binari 1, 3, 4, 6, 7 e 8 della stazione di Foggia sono attrezzati, lato Sud (Lecce), con segnali luminosi fissi per la prova freno. Comunicazioni precedenti la partenza dei treni aventi origine L agente di condotta dei treni aventi origine da Foggia, nell imminenza dell ora di partenza, dovrà mettersi in comunicazione con il D.M. di Foggia (tel. GSM-R ) per la tempestiva apertura del segnale di partenza. 8) GIOVINAZZO Norme particolari per l accesso e/o l uscita delle manovre dai binari secondari Per effettuare le operazioni di manovra per l accesso e l uscita dai binari del Raccordo Giovinazzo Terminal e dai binari di scalo è necessario escludere dalla circolazione treni e mezzi d opera il 1 binario, mediante l utilizzo della zona di manovra. Alla zona di manovra è associata la chiave FS marca 40; tale chiave è normalmente inserita e bloccata nell apposita unità bloccabile, individuata con la sigla ch M ed ubicata nei pressi del fabbricato viaggiatori. L estrazione della chiave FS marca 40 è possibile solo a seguito di apposito comando del DCO; la sua estrazione determina la liberazione delle chiavi FS marca 21 e marca 22, permettendo la manovra rispettivamente delle comunicazioni 101 a/b e 103 a/b e consentendo quindi l accesso e/o l uscita dai binari del raccordo o dello scalo, ed il bloccamento delle comunicazioni elettriche 5a/b e 6a/b nella posizione che consente la circolazione sul 2 binario. Ogni qualvolta sia necessario effettuare dei movimenti di manovra per l accesso e/o l uscita dai suddetti binari, il personale del treno deve chiedere verbalmente al DCO di escludere la zona di manovra. Nel caso in cui, pur avendo il DCO escluso la zona di manovra, non fosse possibile estrarre la chiave, occorrerà richiedere lo sbloccamento della chiave relativa alla comunicazione interessata secondo le norme comuni. CT 5/ EDIZIONE DICEMBRE

22 Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Giovinazzo è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sul 1 e sul 4 binario di circolazione a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto ubicato sul lato sud del F.V., apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1). Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 9) INCORONATA Norme particolari per l accesso e/o l uscita delle manovre dai binari secondari Per effettuare le operazioni di manovra per l accesso e l uscita dai binari secondari del Raccordo Zuccherificio e del Raccordo LOTRAS è necessario escludere dalla circolazione treni e mezzi d opera il 3 binario di circolazione, mediante l utilizzo della zona di manovra. Alla zona di manovra è associata la chiave FS marca 25; tale chiave è normalmente inserita e bloccata nell apposita unità bloccabile, individuata con la sigla ch M1 ed ubicata nei pressi del deviatoio 102a. L estrazione della chiave FS marca 25 è possibile solo a seguito di apposito comando del DCO; la sua estrazione determina il bloccamento delle comunicazioni elettriche 3a/b e 5a/b nella posizione che consente la circolazione sul 2 binario e la liberazione della chiavi FS marca 22 e marca 23, per la manovra rispettivamente della comunicazione 102 a/b, per l accesso e/o l uscita dai binari dai binari del Raccordo Zuccherificio, e della comunicazione 107 a/b per l accesso e/o l uscita dai binari del Raccordo LOTRAS; per la manovra della comunicazione 107a/b è necessaria anche la chiave FS marca 32, normalmente inserita nel fermascambio applicato al deviatoio 107a o in possesso del personale del Raccordo LOTRAS. Ogni qualvolta sia necessario effettuare dei movimenti di manovra per l accesso e/o l uscita dai suddetti binari, il personale del treno deve chiedere verbalmente al DCO di escludere la zona di manovra. Nel caso in cui, pur avendo il DCO escluso la zona di manovra, non fosse possibile estrarre la chiave, occorrerà richiedere lo sbloccamento della chiave relativa alla comunicazione interessata secondo le norme comuni EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014

23 10) LESINA Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Lesina è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sui binari 1 e 4 di circolazione a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno del F.V., apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1). Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 11) MOLFETTA Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Molfetta è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sui binari di circolazione 1 Tronco e 2 a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto, apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1), ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno dell Ufficio Movimento. Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 12) RIPALTA Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Ripalta è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sul 2 binario di circolazione a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno del F.V., apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1). Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 13) SAN SEVERO Norme particolari per l accesso e/o l uscita delle manovre dai binari secondari Per effettuare le operazioni di manovra per l accesso e l uscita dai binari di deposito delle Ferrovie del Gargano è necessario escludere dalla circolazione treni e mezzi d opera i binari 5 e 6, mediante l utilizzo della zona di manovra. Alla zona di manovra è associata la chiave FS marca 40; tale chiave è normalmente inserita e bloccata nell apposita unità bloccabile, individuata con la sigla ch M ed ubicata sul 4 marciapiede in asse al fabbricato viaggiatori. L estrazione della chiave FS marca 40 è possibile solo a seguito di apposito comando del DCO; la sua estrazione determina la liberazione delle chiavi FS marca 9 e 10 per la manovra a mano dei deviatoi a manovra elettrica 09 e 10, della chiave FS marca 22 per la manovra della comunicazione 102 a/b per l accesso e/o l uscita dai binari di CT 7/ EDIZIONE DICEMBRE

24 deposito delle Ferrovie del Gargano, nonché il bloccamento delle comunicazioni a manovra elettrica 07a/b e 08a/b nella posizione che consente la circolazione sul 4 binario. Ogni qualvolta sia necessario effettuare dei movimenti di manovra per l accesso e/o l uscita dai suddetti binari, il personale del treno deve chiedere verbalmente al DCO di escludere la zona di manovra. Nel caso in cui, pur avendo il DCO escluso la zona di manovra, non fosse possibile estrarre la chiave, occorrerà richiedere lo sbloccamento della chiave relativa alla comunicazione interessata secondo le norme comuni. Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di San Severo è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sul 1 binario di circolazione a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto ubicato sul lato nord del F.V., apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1). Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse. 14) TERMOLI Movimenti di manovra sul piazzale di stazione Nell ambito della zona centralizzata del piazzale della stazione di Termoli, alcuni movimenti di manovra sono regolati dai segnali bassi. Gli istradamenti regolati dai segnali bassi interessano il binario 1 e i binari dal 4 al 6, la formazione degli istradamenti è affidata al DM di Termoli, telefono FS e GSM-R I movimenti di manovra che rispettano tutte le condizioni di cui agli artt. 7/29 IPCL e 18/2 ISM possono avvenire senza la presenza dell agente che svolge la funzione di comando della manovra (manovratore). Sosta sui binari di circolazione telecomandati Nella stazione di Termoli è ammesso lo stazionamento dei rotabili, con le norme dell art. 7/15 RCT e art. 6 bis IPCL, sui binari di circolazione 1 e 6 a seguito di apposito comando impartito dal DCO. Le staffe fermacarri sono custodite in un armadietto, apribile con chiave telefonica (chiave tripla FS 47/1), ubicato vicino la postazione telefonica in cassa stagna all esterno dell Ufficio Movimento. Il personale delle Imprese Ferroviarie che provvede allo stazionamento dei rotabili deve apporre annotazione sul modulo M. 36 ivi presente, specificando il numero delle staffe fermacarri apposte o rimosse EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014

25 Cap. 4 FL DISPOSIZIONI VARIE PER TRATTI DI LINEA In questo capitolo sono riportate le norme particolari e indicazioni che riguardano tratti di linea. Quando una disposizione interessa entrambi i sensi di marcia, tra i nomi delle località (indicando per primo quello della località che per prima viene incontrata nel senso di marcia dispari) che delimitano tale tratto deve essere inserito il segno. Quando invece una disposizione interessa un solo senso di marcia, tra il nome della località incontrata per prima, nel senso di circolazione per il quale la disposizione è da osservare, e quello della seconda delimitante il tratto deve essere inserito il segno. Infine, quando una stessa norma interessa più tratti di linea, questa è riportata una sola volta in corrispondenza del tratto che si incontra per primo. Negli altri tratti che seguono si rinvia al primo. SEZIONE 4.1 FL TRATTI DI LINEA SUI QUALI E AMMESSA LA MARCIA PARALLELA Linea Termoli Bari C.le Tratto P.M. LesinaFoggia (1) Foggia (2)Bari C.le (1) La marcia parallela non è ammessa in partenza da Foggia verso Rignano Garganico. (2) La marcia parallela non è ammessa in partenza da Foggia verso Incoronata. CC 27/ EDIZIONE DICEMBRE

26 SEZIONE 4.6 FL TRATTI DI LINEA AFFIANCATI Linea Tratto Tratto Affiancato/Linea Termoli Bari C.le FL 132 Bari P.N. Bari C.le Bari P.N. Bari C.le Linea Bari Lamasinata Bari Cl.e (Indipendente) FL 132 Secondo quanto stabilito dall unità centrale competente, in base all art. 14 R.C.T. e 32 I.P.C.L., il tratto di linea a semplice binario Bari P.N. Bari C,le della linea Bari Lamasinata Bari C.le, Indipendente è considerato affiancato al tratto a doppio binario Bari P.N. Bari C.le della linea Termoli Bari C.le. L inoltro di un treno sul tratto di linea non programmato può avvenire solo con l esistenza della via libera di blocco elettrico e la disposizione a via libera dei segnali. I macchinisti dei treni dispari in partenza da Bari P.N., saranno informati del variato istradamento tramite gli indicatori di direzione: n 1 per la linea Termoli Bari C.le, n. 2 per l indipendente Lamasinata. I macchinisti dei treni pari, in partenza da Bari C.le, saranno informati del variato istradamento tramite gli indicatori di direzione: n. 3 per la linea Termoli Bari C.le, n. 2 per l indipendente Lamasinata. Riepilogo delle prescrizioni di Movimento, con le relative prescrizioni, devono essere validi per entrambi in percorsi. SEZIONE 4.7 FL TRATTI DI LINEA E PERIODI PER I QUALI LA NEBBIA E CONSIDERATO FENOMENO ECCEZIONALE LINEA Termoli Bari C.le PERIODO Dal 1 Gennaio al 31 Dicembre EDIZIONE DICEMBRE 2003 Appendice n 1

27 SEZIONE 4.9 FL LOCALITA E PUNTI DELLA LINEA OVE ESISTONO SEGNALI A DISTANZA DI VISIBILITA RIDOTTA O A DISTANZA RIDOTTA RISPETTO AI RELATIVI AVVISI O SITUATI IN POSIZIONE PARTICOLARE Segnale ubicato a sinistra Segnale ubicato a destra SENSO DI MARCIA LOCALITA O PUNTI DELLA LINEA AVVISO PROTEZIONE PARTENZA PROTEZIONE PL DI BLOCCO 2^ CATEGORIA VISIBILITA IN METRI BINARI INTERESSATI ANNOTAZIONI TERMOLI BARI C.LE Termoli 3 (1) Dispari Foggia 1 Bari S. S. 4 Tronco (Enziteto Cat.) BARI C.LE TERMOLI Pari Bari C.le 4 T Termoli 2 BARI LAMASINATA BARI C.LE (Indipendente) Dispari Bari Parco Nord (2) BARI C.LE BARI LAMASINATA (Indipendente) Pari Bari Lamasinata (3) (1) Località munita di segnalamento a vela quadrata per le provenienze dal binario illegale. (2) Il segnale è a distanza di metri 492 dai segnali di partenza di Bari Lamasinata che ne portano accoppiato l avviso. (3) Il segnale è a distanza di metri 366 dal segnali di partenza di Bari Parco Nord che ne portano accoppiato l avviso. CC 31/ EDIZIONE DICEMBRE

28 SEZIONE 4.10 FL NORME PARTICOLARI PER L ESERCIZIO DEI MEZZI DI TRAZIONE ELETTRICI Tratti di linea elettrificati a corrente continua sui quali la linea di contatto è a semplice filo: BARI LAMASINATA BARI C.LE (Indipendente) EDIZIONE DICEMBRE 2003 CT 5/2014