Gotthard NEWS N 2/2008

Transcript

1 Gotthard NEWS N 2/2008 Il San Gottardo ha bisogno anche delle vie d accesso Gentili signore e signori, Stimati membri e simpatizzanti del Comitato del San Gottardo, Nella sessione di dicembre il Consiglio nazionale tratterà il messaggio sulla panoramica FTP (SIF). Al riguardo tutti sembrano concordi nel ritenere che le opere da realizzare con i 5,4 miliardi di franchi previsti non sono per nulla sufficienti a garantire una futura rete ferroviaria svizzera efficace. La Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni (CTT) chiede pertanto che le misure elencate nell articolo 4 LSIF siano deliberate conformemente a quanto già deciso da Consiglio federale e Consiglio degli Stati. Si tratta di un programma di minima con numerose gravi lacune, che dovranno essere colmate in un secondo tempo. In questo contesto riveste quindi anche importanza l articolo 10, che obbliga il Consiglio federale a intraprendere questo secondo passo e a richiedere entro il 2010 le risorse supplementari necessarie da iniettare nel fondo FTP. Per il Comitato del San Gottardo è quindi incomprensibile che, da un lato, importanti progetti siano riconosciuti necessari e, dall altro, siano però stralciati con la stessa legge da decreti vigenti concernenti Ferrovia 2000 e la NFTA. Simili decisioni vanificano l affidabilità delle decisioni parlamentari e popolari, sono poco credibili e da ultimo discutibili dal profilo politico-istituzionale. Dopo il programma di minima a breve termine del SIF, riveste quindi un importanza decisiva il programma successivo SIF 2 per garantire efficacia e affidabilità alla rete ferroviaria svizzera. In seguito all esclusione voluta di grandi progetti parziali di SIF indipendentemente dalla loro urgenza, occorre ora affrontare con la massima priorità i veri punti critici. Secondo i principi della politica svizzera dei trasporti ribaditi a più riprese, ingenti volumi del traffico merci e viaggiatori dovranno essere trasferiti dalla strada alla ferrovia. Questo non sarà però possibile, se sugli assi principali del traffico nord-sud e negli agglomerati le capacità già oggi sono al limite e SIF le amplierebbe solo in misura irrilevante. Il Comitato del San Gottardo chiede pertanto che le linee d accesso alle gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri siano potenziate tempestivamente in modo che i flussi attesi di persone e merci possano anche essere effettivamente trasportati. Le gallerie dello Zimmerberg e del Wisenberg rappresentano dunque progetti chiave anche nel SIF 2. Entrambe esplicano, oltre alla loro funzione centrale per l asse internazionale del San Gottardo, anche importanti compiti nazionali. Mentre la galleria del Wisenberg quale trasversale giurassiana supplementare sgrava i collegamenti congestionati fra Basilea e l Altopiano e deve approntare le necessarie capacità per l accesso ai due assi NFTA, la linea di base dello Zimmerberg serve ad accelerare i flussi di traffico sull asse Zurigo Italia ed è indispensabile per assorbire il traffico viaggiatori che sta aumentando in maniera esponenziale fra Zurigo e la Svizzera centrale. Entrambi questi progetti sono già stati approvati in votazione popolare e sono prioritari dal profilo della politica dei trasporti. Editoriale della presidente Il Comitato del San Gottardo si esprime sulle decisioni della Commissione dei trasporti del Consiglio nazionale in merito a SIF L AlpTransit San Gottardo SA informa Nuova concezione di treni ad assetto variabile sul San Gottardo il 14 dicembre 2008 Gottardo 2020: Intervista a Marco Solari PAGINA Il Comitato del San Gottardo sostiene la legge SIF quale ulteriore tappa di Ferrovia È tuttavia assolutamente necessario compiere un ulteriore passo, poiché l attuale progetto non risolve i veri problemi di capacità della rete ferroviaria svizzera. A questo scopo occorre realizzare rapidamente le opere di collegamento previste da SIF 2 con il relativo finanziamento. E queste devono prevedere anche il potenziamento degli accessi alle gallerie alpine con i progetti chiave dello Zimmerberg e del Wisenberg. In caso contrario tutto quanto è stato deciso sinora rimarrà un opera incompiuta. Cordiali saluti Rita Fuhrer, consigliera di Stato del Cantone Zurigo Presidente del Comitato del San Gottardo Direzione Comitato del San Gottardo Comitato del San Gottardo, casella postale 59, CH-6170 Schüpfheim Telefono: , info@gotthard-komitee.ch,

2 Messaggio SIF: Il Comitato del San Gottardo si oppone allo stralcio della galleria di base dello Zimmerberg e della galleria del Wisenberg Al termine della seduta della CTT-N il Comitato del San Gottardo ha inviato ai mass-media il seguente comunicato stampa: ( ) Il Comitato del San Gottardo prende atto con rammarico che la Commissione dei trasporti e delle telecomunicazioni del Consiglio nazionale (CTT-N) intende stralciare la galleria di base dello Zimmerberg e la galleria del Wisenberg dalle decisioni popolari vigenti, e questo in modo precipitoso e senza garanzia di una loro realizzazione nell ambito di SIF 2. Lo stralcio della galleria di base dello Zimmerberg e della galleria del Wisenberg dalle decisioni prese dal Popolo entra in linea di conto per il Comitato del San Gottardo solo se questi progetti saranno oggetto di decreti concreti adottati dal Parlamento nell ambito del progetto di seguito SIF 2. Con le decisioni prese attualmente dalla CTT-N in merito al progetto SIF questo vincolo non sarebbe garantito. Il Comitato del San Gottardo chiede pertanto al Consiglio nazionale di dare un segnale più chiaro e di lasciare entrambi i progetti nei decreti fintanto che il loro finanziamento è garantito. Per una politica dei trasporti credibile La galleria di base dello Zimmerberg è stata ribadita a più riprese da Popolo e Camere. Essa è un elemento irrinunciabile del collegamento ad alta velocità fra Zurigo e Milano (2 h 40 min) e dei raccordi necessari a tale scopo. In pari tempo essa appronta le capacità supplementari già oggi urgentemente necessarie fra l area di Zurigo e la Svizzera centrale. Anche la galleria del Wisenberg quale importante tratto di congiunzione attraverso il Giura è parte integrante del sistema dei trasporti auspicato sull asse nord-sud: efficace, ecologico e multifunzionale. L AlpTransit San Gottardo SA informa: Galleria di base del San Gottardo: Superamento riuscito della sacca di Piora a Faido La sacca di Piora, zona geologicamente delicata nel comparto di Faido, è stata studiata fra il 1993 e il 1998 mediante un sistema di sondaggio. Grazie a una fresatrice è stato scavato da Faido/Polmengo un cunicolo di sondaggio lungo 5.5 km, situato a 350 m al di sopra della futura galleria di base. A fine marzo 1996 il carotaggio è stato sottoposto per la prima volta a un elevata pressione dell acqua nella presunta sacca di Piora composta di dolomia friabile. In poche ore m 3 di roccia friabile frammista ad acqua si sono riversati dal buco dello scavo. La fresatrice è stata quindi smontata e trasportata fuori dal cunicolo. La fine del cunicolo è stata assicurata mediante iniezioni di cemento di 8 m. Dal cunicolo di sondaggio sono partiti 19 scavi di sondaggio che raggiungono il livello della galleria di base. I risultati scaturiti da questi scavi hanno rallegrato i costruttori: la roccia interessata presentava buoni valori di meccanica geologica e a livello della galleria non sono state constatate infiltrazioni di acqua. A fine agosto 2008 la fresatrice del tubo est è stata parcheggiata a circa 100 m prima della sacca di Piora. Infine, l AlpTransit San Gottardo SA ha proceduto a un carotaggio di circa 10 cm di diametro attraverso la sacca di Piora. I risultati ottenuti confermano le previsioni avanzate negli anni Novanta sulla base degli scavi di sondaggio. Nonostante i buoni risultati, i responsabili hanno tenuto un atteggiamento prudente. Bisognava ancora prevedere come avrebbe reagito la montagna se, invece dei 10 cm di scavo, si fosse iniziato a scavare nella roccia un tubo di circa 10 m di diametro. Il 29 settembre 2008 la fresatrice avanzava nel tubo est per la prima volta nella sacca di Piora. Sulla base dei risultati delle indagini effettuate sui campioni di GOTTHARD NEWS N0 2/2008 PAGE -2- SCHÜPFHEIM, NOVEMBRE 2008

3 roccia sono state definite diverse misure di tecnica della costruzione che dovranno essere discusse. La fresatrice è stata sottoposta a una vasta revisione prima dell attraversamento della sacca di Piora. Quale misura di sostegno, durante l avanzamento sono state posate dietro il fronte dello scavo centine metalliche a intervalli di un metro. Pure direttamente dietro il fronte dello scavo è stata effettuata una sigillatura di calcestruzzo spruzzato allo scopo di proteggere la superficie di lavoro. Infine a circa 40 m dietro la testa dello scavo è stato approntato un anello di calcestruzzo spruzzato di 30 cm. Il 15 ottobre 2008 la fresatrice ha superato gli ultimi metri della sacca di Piora e ha raggiunto il granito di Medels. A un buon ritmo di 10 m essa è avanzata nella sacca di Piora lunga 150 m. La montagna si è mantenuta stabile. Nella roccia ricca di dolomia non si sono constatate deformazioni degne di nota e nessuna infiltrazione di acqua. La fresatrice del tubo ovest incontrerà probabilmente la sacca di Piora nel primo trimestre del I rimanenti 69 km sino al confine del lotto di Faido rappresentano tratti della galleria di base del San Gottardo caratterizzati da una stratificazione massima della roccia e da temperature molto elevate sino a 50. A causa della pessima accessibilità e dell elevata stratificazione le previsioni geologiche si limitano per questa zona principalmente a constatazioni che riguardano la superficie. Per questa ragione, a titolo preliminare sono effettuati scavi di sondaggio prima dell avanzamento. Sulla base dei risultati scaturiti sono definite le necessarie misure di sicurezza. Altre info Dal 19 giugno 2008 entrambe le fresatrici sono all opera a Erstfeld. Con una prestazione giornaliera di circa 20 m stanno procedendo a un buon ritmo. Nel tubo est la fresatrice ha già raggiunto l altezza del cantiere di diramazione per il futuro tratto che continuerà in direzione nord. Pure nel giugno 2008 sono iniziati i lavori per la galleria a cielo aperto. A Bodio sono terminati il 24 giugno 2008 i lavori di rivestimento in calcestruzzo della volta interna. Nel complesso nel tubo est sono stati cementati m e nel tubo ovest m. A metà giugno 2008 sono iniziati a Vezia i lavori di genio civile per il portale sud della galleria di base del Ceneri. Il 3 luglio 2008 l AlpTransit San Gottardo SA ha festeggiato insieme al Cantone Uri e alle imprese partecipanti la conclusione dei primi lavori nella zona di Rynächt fra Schattdorf e Erstfeld. Elemento centrale di questi lavori era il sottopasso di Rynächt. A Sedrun sono in corso i lavori di betonaggio in direzione nord. Le quattro betoniere per la volta hanno prodotto circa 600 m 3 di calcestruzzo al giorno. Gli avanzamenti a sud si trovano in una zona delicata, che potrà essere attraversata solo adottando ampie misure di sicurezza. I lavori di costruzione per il portale nord della galleria di base del Ceneri hanno preso avvio all inizio di ottobre 2008, come previsto. Nel cunicolo di Sigirino la fresatrice ha raggiunto il 6 novembre 2008 il suo obiettivo. Dopo m è stata condotta nella caverna operativa. Da qui inizierà il prossimo anno lo scavo della galleria di base del Ceneri La nuova concezione di treni ad assetto variabile per il San Gottardo dal 14 dicembre 2008 In occasione del cambio d orario il 14 dicembre 2008, sarà introdotto per il San Gottardo un nuovo concetto d offerta, che è descritto nel modo seguente dalle FFS: La nuova concezione di treni ad assetto variabile offre ai viaggiatori dei Cantoni di Basilea, Soletta, Lucerna e Ticino confortevoli treni ad assetto variabile InterCity (ICN). Questi treni ICN circolano con una cadenza di due ore sulla linea di Basilea FFS Olten Lucerna Arth-Goldau Bellinzona Lugano e viceversa. I viaggiatori si rallegreranno del cambio d orario anche dal profilo culinario, dal momento che tutti i treni ICN disporranno di vagoni ristorante che permetteranno loro di godersi ancor più il viaggio sulla più bella linea ferroviaria della Svizzera. Nelle altre ore, in cui sul San Gottardo non circola nessun treno ICN, transitano i treni ad assetto GOTTHARD NEWS N0 2/2008 PAGE -3- SCHÜPFHEIM, NOVEMBRE 2008

4 variabile Cisalpino fra Zurigo Stazione principale, Lugano e Milano. Fra Arth-Goldau e Lugano ne risulta una cadenza di un ora per il pendolino con fermata solo a Bellinzona e una riduzione del tempo di percorrenza rispetto ad oggi di circa un quarto d ora. A causa di ritardi nella fornitura dei nuovi veicoli ETR610 l offerta prevista di treni verso l Italia non può essere importata completamente. Delle sette coppie di treni ad assetto variabile Cisalpino, inizialmente previsti fra Zurigo e Milano, a partire dal cambio d orario ne circoleranno sei con i treni esistenti ETR470. Dato che le composizioni di treni ETR470 non possono circolare in trazione doppia e di conseguenza negli orari di punta sarebbe disponibile un numero troppo limitato di posti a sedere, fra Zurigo e Lugano transitano convogli doppi con ICN delle FFS. Da Basilea FFS Lucerna verso Milano era previsto un treno ad assetto variabile Cisalpino a partire dal cambio d orario, un altro dal giugno 2009 e nella direzione opposta due treni ad assetto variabile Cisalpino a partire dal cambio d orario. I tre treni a partire dal cambio d orario saranno pure sostituiti nella fase iniziale dell orario 2009 da ICN. Non appena saranno disponibili sufficienti nuovi treni Cisalpino, queste prestazioni saranno offerte nuovamente con treni del traffico internazionale. I viaggiatori senza fretta potranno ancora godersi il viaggio fra Basilea o Zurigo e Locarno nei treni InterRegio provvisti delle apprezzate carrozze panoramiche con ampia vista sulle montagne e sui laghi. Arrivando in Ticino con un treno ad assetto variabile InterCity o Cisalpino o con l InterRegio, i viaggiatori potranno contare grazie al sistema di ferrovia regionale «TILO» su coincidenze ottimali che permetteranno loro di spostarsi in ogni direzione. Marchio del prodotto InterCity In occasione del cambio d orario del sarà pure introdotto il marchio del prodotto «Inter- City». Da quel momento, tranne poche eccezioni, tutti i treni InterCity (compresi ICN) saranno dotati di una zona business e di una zona riposo in 1a classe, di un ristorante/bistro e di un minibar. Il ristorante/bistro è servito giornalmente almeno dalle ore 7.00 alle Il minibar circolerà sui treni tutti i giorni almeno dalle ore 7.00 alle Migliore concordanza fra ferrovia regionale e coincidenze per il traffico internazionale in Ticino I treni della ferrovia regionale 10 con cadenza di un ora (Biasca) Bellinzona Lugano Chiasso saranno fatti proseguire verso Como Albate Camerlata. Nello stesso tempo, in tutti i nodi saranno migliorate le coincidenze con il traffico locale. In particolare le linee regionali 10 (Albate Camerlata Chiasso Lugano Giubiasco Bellinzona e Chiasso Lugano Giubiasco Bellinzona Biasca) e la linea regionale 20 Bellinzona Giubiasco Locarno beneficeranno di una migliore coincidenza a Giubiasco, ciò che permetterà di avere una cadenza sistematica di mezz ora. La linea regionale Locarno Giubiasco Bellinzona che circola sempre dalle ore 5.00 alla 1.00 con cadenza di mezz ora mantiene le buone coincidenze con i treni del traffico internazionale a Bellinzona. Entrambe le linee regionali 10 e 20 saranno percorse praticamente al 100 per cento dai nuovi Flirt 524. I treni con cadenza di due ore sulla linea regionale 30 Cadenazzo Luino avranno migliori coincidenze a Cadenazzo per i treni del traffico internazionale e a Luino per i treni regionali verso Gallarate. Tutti i treni su questa linea della ferrovia regionale saranno provvisti di 1 classe e di ganci per le biciclette e alcuni di essi persino con le nuove composizioni Flirt 524. Treno ad assetto variabile IC a Göschenen in occasione dei festeggiamenti per il 125esimo della ferrovia del San Gottardo dell 8/9 settembre Offerta notturna TILO Nelle notti fra venerdì/sabato e sabato/domenica sarà introdotta in Ticino una nuova offerta notturna. I cosiddetti treni «PIGIAMA» consentiranno ai nottam- GOTTHARD NEWS N0 2/2008 PAGE -4- SCHÜPFHEIM, NOVEMBRE 2008

5 buli di tornare a casa verso le ore di mattina nella zona di Biasca Bellinzona Lugano Chiasso e Locarno. TILO Flirt 524 in occasione di un viaggio di prova verso Albate-Camerlata. Osservazione della redazione: Più di tre anni fa il Comitato del San Gottardo era stato informato sulla prevista riduzione dell offerta nel traffico viaggiatori sull asse del San Gottardo (cfr. edizione delle Gotthard News 2/2005). Gli interventi del Comitato del San Gottardo hanno permesso alle FFS di abbandonare simili scenari. Con un nuovo concetto di treni ad assetto variabile e diminuzioni dei tempi di percorrenza l offerta nel traffico viaggiatori sull asse del San Gottardo sarà migliorata nel complesso e resa più attrattiva. Il Comitato del San Gottardo si attende che le carenze imputabili ai veicoli siano eliminate in breve tempo. Intervista a Marco Solari, presidente dello Steering Committee Gottardo 2020 Gottardo 2020: un progetto per una nazione Marco Solari, lo scorso mese di marzo, l Ente Ticinese per il Turismo ha ricevuto mandato dal Consiglio di Stato del canton Ticino per approfondire ulteriormente l idea di Gottardo 2020 e abbozzare il progetto preliminare. In luglio si è riunito lo Steering Committee del progetto. Come proseguono i lavori? I lavori procedono a pieno ritmo. Gottardo 2020 sta assumendo forma e contenuti, grazie all impegno e al lavoro dei diversi gruppi tematici e di tutta l organizzazione del progetto. In occasione della prossima seduta dello Steering Committee, che si terrà a Zurigo il 20 novembre prossimo, dovremmo essere in grado di presentare una visione dell evento piuttosto definita. È possibile anticipare alcuni di questi contenuti? In grandi linee, possiamo dire che il cuore di Gottardo 2020 sarà la montagna e, per estensione, la regione alpina. I diversi temi dovrebbero essere sviluppati sia in termini globali che attraverso delle applicazioni sulla montagna. Da una parte, quindi, Gottardo 2020 pensa a un grande evento che si vorrebbe di più mesi, con una logistica disegnata a rombo attorno alla montagna che pensiamo possa prevedere centri con funzioni diverse e lo sviluppo di temi e incontri in grado di catalizzare l interesse europeo. Dall altra parte, il progetto San Gottardo, attraverso lo sviluppo di satelliti sulla montagna, potrebbe fornire il legame tra la teoria e la pratica, tra i concetti globali e la loro traduzioni in realtà locale. Sarebbe in particolare tutto ciò che è legato a questa seconda parte a rappresentare il valore aggiunto di Gottardo 2020, poiché tratterebbe della realizzazione di installazioni e attività che potranno restare anche dopo l evento come parte integrante della vivibilità della montagna. GOTTHARD NEWS N0 2/2008 PAGE -5- SCHÜPFHEIM, NOVEMBRE 2008

6 Da quando lei ha lanciato l idea, nell estate del 2007, in parecchi si sono mossi, attirati dall idea di una possibile nuova edizione di esposizione nazionale. In questo momento, gli altri progetti sono concorrenti temibili? Non conosciamo i contenuti di dettaglio degli altri progetti. Posso però sottolineare un aspetto che a mio modo di vedere fa la differenza. Gottardo 2020 non parte dall idea di fare un esposizione nazionale. Gottardo 2020 parte dal dato di fatto che, in quegli anni, vi sarà l inaugurazione del tunnel ferroviario più lungo al mondo, di un opera ingegneristica che merita un palcoscenico d eccezione. La Svizzera stessa merita un palcoscenico d eccezione, per aver voluto questa trasversale e per averla pagata interamente con le proprie forze. Gottardo 2020 sarà l occasione per presentare il proprio gioiello al mondo, pronto per essere condiviso con tutta l Europa. In qualche modo, quindi, l idea di un grande evento che può essere inserito, per dimensione, nella categoria delle esposizioni nazionali, è una conseguenza di ciò che accade, della realtà del territorio, e non di un idea di principio. Penso che questo aspetto, unitamente ad altre particolarità significative e innovative del progetto Gottardo 2020, potrà rappresentare un punto di forza per la sua realizzazione. La collaborazione intercantonale è una condizione inamovibile per la realizzazione di Gottardo Esiste questa collaborazione? I cantoni direttamente interessati oltre al Ticino, ossia Uri, Grigioni e Vallese hanno aderito al principio di affrontare la fase di approfondimento attualmente in corso. Da parte nostra, oltre che sui contenuti di Gottardo 2020, stiamo lavorando per affinare questa collaborazione, in particolare attraverso il coinvolgimento nei diversi gruppi di lavoro di esponenti di tutte le realtà culturali coinvolte. L entusiasmo e l interesse raccolto attorno all idea di fondo sono stati importanti; con il progetto di Gottardo 2020, che riguarda tutto il vasto territorio del San Gottardo e le zone limitrofe, speriamo di coinvolgere definitivamente Uri, Grigioni e Vallese. L auspicio va però oltre, nella misura in cui speriamo vivamente che Gottardo 2020 possa avere anche il sostegno dei 13 Cantoni gottardisti. A quando la presentazione del progetto? Prevediamo di terminare i lavori di questa fase entro qualche mese, e di consegnare il rapporto al Consiglio di Stato del canton Ticino entro Pasqua Allora potremo scoprire le nostre carte vincenti, presentare il progetto al pubblico e aprirci a tutte le collaborazioni che riguardano in particolare la montagna. Osservazione della redazione: Il Comitato del San Gottardo è rappresentato in seno allo Steering Committee di Gottardo 2020 da Walter Niklaus, direttore amministrativo. Impressum Editore: Comitato del San Gottardo Direzione Casella postale 59, 6170 Schüpfheim LU Redazione: Dott. Riccardo De Gottardi, Bellinzona Walter Diener, Zurigo Wolfgang Fleischer, Basilea Walter Niklaus, Schüpfheim Hans-Kaspar Weber, Zugo Ambros Zgraggen, AlpTransit San Gottardo SA, Lucerna GOTTHARD NEWS N0 2/2008 PAGE -6- SCHÜPFHEIM, NOVEMBRE 2008