IL TUNING STORIA E DEFINIZIONE DEL TERMINE

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1 IL TUNING STORIA E DEFINIZIONE DEL TERMINE Il termine tuning deriva dall inglese to tune, che significa sintonizzare, regolare, accordare, mettere a punto; si fa riferimento a quelle operazioni di modifica ed elaborazione di un veicolo a due, tre o quattro, ruote rispetto alla versione stock standard prodotta, in serie dalla casa automobilistica o motociclistica. I tuners, dunque, sintonizzano la propria auto al fine di adeguarla ai propri gusti o alle proprie specifiche esigenze. 1

2 Il fenomeno nasce negli Stati Uniti d America negli anni Sessanta con le Hot rod, le T- bucket e le Lowrider, per quanto riguarda il campo automobilistico, e con i Chopper in ambito motociclistico. Solo in seguito raggiunge l Europa, diventando un fenomeno conosciuto in tutto il mondo. In Italia, in particolare già nei primi anni Sessanta, nascono le prime auto elaborate dalla carrozzeria Abarth. Con il successivo boom economico si assiste ad un fiorire di macchine dalle forme più strane e sempre più personalizzate, che raggiunge il suo apice verso la fine del decennio, proprio quando l automobile è ormai diventata un bene accessibile a quasi tutti. Con l andare degli anni, fino ai nostri giorni, le case costruttrici hanno sempre cercato di modernizzare e rendere più sicure le auto rendendole però sempre più uguali. Proprio per questa ragione sono nati preparatori e carrozzerie per i singoli clienti che chiedono qualcosa in più per differenziarsi. Proprio per questo motivo il tuning si caratterizza per molti stili differenti: - American tuning: viene cromata quasi ogni parte dell auto, soprattutto i cerchi. Si ricorre ad ammortizzatori idraulici e indipendenti e ad un uso sproporzionato di neon. Le auto che corrispondono a questo stile, sono soprattutto le Muscle car. Si sta, inoltre, sviluppando il Dub Style, in cui si predilige installare cerchi di dimensioni enormi e cromati e si ricorre a verniciature scure. 2

3 - Spanish tuning: predilige kit estetici esagerati, ricorre a molte prese per l aria, aerografie, colori sgargianti, allargamenti fuori dal comune e cerchi cromati. 3

4 - Japan tuning: modifica solo ciò che ha la specifica funzione di aumentare il numero dei cavalli, di potenziare l aerodinamica, la velocità e la tenuta di strada. Ricorre a paraurti spigolosi, alettoni enormi e specialmente in alluminio. - German tuning: realizza un auto molto pulita nella linea, bassa, larga e liscia. Predilige la montatura di cerchi a canale rovesciato e assetti rasoterra. Le auto tendono a mantenere la loro linea originale, eliminando spesso le scanalature dei paraurti, dei battiporta, le frecce laterali e soprattutto le prese d aria. Per quanto riguarda i raduni e le manifestazioni che hanno luogo in Italia, l evento più importante, e secondo a livello europeo, è il My special car, che si tiene ogni anno alla fiera di Rimini nel periodo tra fine marzo e inizio aprile. 4

5 Spesso i raduni sono delle vere e proprie competizioni, nelle quali si valutano i veicoli suddivisi in categorie, tra cui audio, estetica, scarico (inteso come rumorosità dell impianto di scarico) e preparazioni meccaniche. In Italia, esistono altri eventi legati al mondo del tuning, come il Rome Tuning show, l Elaborare Day, l Automoracing, gli Speedday di Monza, e altri. TIPOLOGIE DI TUNING Le modifiche che interessano il tuning riguardano principalmente cinque categorie: Modifiche estetiche alla carrozzeria o a parti di essa Modifiche meccaniche al motore, all impianto frenante, al sistema di scarico o all assetto di guida Modifiche all impianto elettrico e di illuminazione del veicolo Modifiche all impianto audio Modifiche agli interni IL TUNING ESTETICO Per tuning estetico si intende l elaborazione della vettura o di un altro veicolo dal punto di vista esclusivamente estetico; le modifiche si possono limitare alla carrozzeria oppure interessare anche l interno del veicolo. Vista la natura soggettiva del fenomeno, sono possibili molteplici combinazioni di interventi, ma si possono distinguere essenzialmente due categorie: Tuning estetico degli esterni: nelle automobili si realizza, nella maggioranza dei casi, con l aggiunta di elementi della carrozzeria, quali minigonne, alettoni posteriori, spoiler, appendici, sottoparaurti posteriori o anteriori, 5

6 palpebre, e, nei casi più estremi, con la sostituzione completa dei paraurti con altri dal design più sportivo, con l applicazione di prese d aria sul cofano e/o sul tettuccio, con l allargamento dei parafanghi o il rimodellamento della carrozzeria al fine di modificare la linea originale del veicolo. Interventi meno invasivi comprendono la riverniciatura parziale o totale del veicolo, l oscuramento dei cristalli e la sostituzione dei gruppi ottici (fari) anteriori e posteriori. Per quanto concerne, invece, ciclomotori e moto, le operazioni più comuni, oltre alla riverniciatura e all applicazione di adesivi, sono la sostituzione di elementi della carrozzeria come carene, codone e parafanghi della sella, degli specchietti retrovisori, dei segnalatori di direzione e l oscuramento o la sostituzione del cupolino. Un ulteriore e innovativa tecnica utilizzata è quella del Wrapping, ovvero il rivestimento dell auto con una particolare pellicola che, oltre a permettere facilmente di cambiare il colore, protegge la vernice originale; le pellicole adesive possono essere di vario tipo, colore e finitura, in carbonio, opache, lucide, mimetiche, spazzolate e iridescenti. La tecnica può anche essere utilizzata per aerografare il mezzo o per pubblicizzare la propria attività, applicandovi disegni o loghi di sponsor. 6

7 Tuning estetico degli interni: modifiche tipiche in questo senso riguardano la strumentazione interna plancia del cruscotto, indicatori e strumentazione aggiuntiva (temperatura dell olio o dell acqua, pressione turbo), carputers la sostituzione del volante, il pomello e la cuffia del cambio, il pedaliere, la leva e la cuffia del freno a mano, la sostituzione dei sedili e il loro rivestimento in pelle, le luci interne e la riverniciatura del cruscotto e dei pannelli di rivestimento interni. 7

8 Il tuning estetico, a seconda delle modifiche che vengono apportate, si distingue in: - Soft tuning: in questo caso le auto non presentano allestimenti estetici, ma hanno solo particolari aggiunti, come cerchi, assetto, scarico e/o fanaleria. - Medium tuning: appartengono a questa categoria le auto che montano un allestimento estetico che non modifica la sagoma originale della vettura. Questa rimane nella linea originale di fabbricazione con qualche appendice aerodinamica aggiunta. 8

9 - Hard tuning: le auto montano un allestimento estetico che altera la sagoma originale; la vettura cambia la sua linea originale con pezzi aftermarket e la sua linea di fabbricazione viene stravolta. - Xtreme tuning: in questo caso le auto subiscono uno stravolgimento totale rispetto alla linea originale; la vettura viene modificata nelle linee montando un kit estetico al corpo auto e allargando di 1,5 cm per lato. 9

10 IL TUNING MECCANICO Gli interventi di tipo meccanico possono riguardare vari componenti del veicolo; in genere si divide in diversi settori di intervento: - Interventi sul motore e sull impianto di scarico: consistono, ad esempio, nella semplice sostituzione del silenziatore o del filtro dell aria con un altro di genere sportivo, oppure, spingendosi a livelli di maggiore complessità tecnica, con la sostituzione degli alberi a camme, con la modifica della frizione e del cambio, con la riduzione del rapporto di compressione, con la spianatura della testata, con l installazione di valvole di aspirazione e scarico maggiorate, con l aggiunta di sistemi di sovralimentazione, con rimappature della centralina del veicolo. 10

11 - Interventi sull impianto frenante e sulle ruote: consistono solitamente nel montaggio di dischi freno di dimensione maggiorata e/o forgiati in leghe più resistenti e nella sostituzione di pinze e di pastiglie di derivazione sportiva, tesi a garantire prestazioni più elevate, soprattutto in presenza di modifiche al motore che aumentino la potenza del veicolo. La sostituzione dei cerchi originali con altri, solitamente di lega più leggera, rientra sia in ambito estetico che meccanico, dal momento che il montaggio di cerchi di misura maggiore rispetto all originale necessita di pneumatici più grandi, i quali a loro volta modificano le prestazioni e la tenuta di strada del veicolo. Va menzionato anche l utilizzo di distanziali, che hanno lo scopo di aumentare l escursione della gomma dal mozzo di montaggio, aumentando la tenuta di strada del veicolo. 11

12 - Interventi sulle sospensioni: queste modifiche hanno lo scopo di abbassare e irrigidire il veicolo, aumentandone la tenuta di strada e la stabilità, specialmente in curva. Possono riguardare solo le molle o interessare anche l ammortizzatore, il quale può avere taratura fissa, regolabile o sistemi estremi che consentono di alterare elettronicamente i parametri di altezza e taratura all interno dell abitacolo. Vanno, inoltre, citate le cosiddette sospensioni idrauliche, che si possono estendere in maniera molto evidente causando l innalzamento o l abbassamento di parte del veicolo, con escursioni anche di parecchi centimetri da terra, il cui utilizzo è confinato a scopi puramente estetici. 12

13 IL TUNING AUDIO E VIDEO Questo genere di tuning viene praticato dai cultori del car audio hi-fi (amanti delle prestazioni in qualità SQL e potenza SPL), ovvero delle prestazioni dell impianto audio del veicolo. Le modifiche più ricorrenti sono l adozione di uno o più amplificatori, altoparlanti dedicati alle varie frequenze (tweeter, midrange, woofer, subwoofer), una sorgente autoradio di qualità e un crossover in grado di separare le varie frequenze sonore e destinarle ai vari altoparlanti. Nei casi più estremi si arriva a modificare totalmente l assetto del vano portabagagli, installandovi tutto il materiale appena menzionato, con l aggiunta di luci al Neon o Led, ottenendo un effetto stroboscopico in grado di operare in sincrono con la musica. Nelle competizioni organizzate per l hi-fi car e il tuning audio solitamente ci sono due categorie, SQL ed SPL, che rappresentano due settori distinti: - SQL hi-fi car sound quality: l audio quality è mirato a ottenere un suono qualitativamente pulito. Le attenzioni sono tutte sulla qualità del suono dove timbrica e scena sonora sono sovrani. - SPL hi-fi car sound pressure leve sound quality: l SPL è un ramo del car audio dove si compete in gare di circuiti ufficiali e non. È una disciplina nella quale vengono estremizzati i vari componenti impiegati e la loro installazione 13

14 con diversi amplificatori e altoparlanti, posti nell abitacolo per avere la massima potenza. In Italia, in particolare, sta prendendo piede questa novità in campo hi-fi car che vede partecipare molti appassionati che si sfidano grazie all utilizzo di uno strumento che, posizionato sulla parte interna del parabrezza, misura i decibel che l impianto o tutto il sistema è in grado di riprodurre in soli trenta secondi dal via. Per misurare la pressione sonora all interno del veicolo, solitamente lo strumento cui si ricorre anche nelle competizioni ufficiali è il TERM LAB, ma esistono anche altre rilevatori. Negli ultimi anni ha preso piede anche l utilizzo di sorgenti dotate di lettore DVD incorporato, e, ancora più recentemente, l utilizzo di schermi supplementari collocati nel baule o in altre zone della vettura, dietro i poggiatesta ad esempio, al posto della plafoniera di illuminazione dell abitacolo. 14

15 LEGISLAZIONE Tutte le modifiche descritte in precedenza, essendo fortemente influenzate dallo stile personale, che si vuole dare al veicolo, sono difficilmente uniformabili dal punto di vista legale, soprattutto in Italia. All estero la situazione è, infatti, diversa: in Germania, ad esempio, esiste il TUV, che certifica e controlla le modifiche effettuate omologando la vettura; fatta eccezione per la sostituzione della parte terminale dell impianto di scarico (detta silenziatore) che se si effettuata ricorrendo a un componente omologato non richiede l aggiornamento della Carta di Circolazione quasi tutte le altre modifiche di carattere estetico o meccanico sono ammesse solo dopo aver effettuato il regolare collaudo del veicolo presso le sedi della Motorizzazione Civile, muniti di nullaosta della casa costruttrice. Per quanto riguarda la sostituzione dei cerchi, se viene effettuata con altri di uguale misura, o di misura diversa, ma riportata in origine sul libretto di circolazione del veicolo, è ammessa senza l obbligo di sostenere la revisione; è però indispensabile assicurarsi che siano idonei alla massa de veicolo in questione. La legislazione vigente in Italia, invece, ha reso estremamente difficile e controversa la pratica del tuning, ostacolando, con pratiche burocratiche spesso difficili da espletare, la possibilità di elaborare il proprio veicolo restando nei limiti imposti dalla legalità. Diversamente da quanto accade in altri paesi, quali la già citata Germania, la Svizzera o la Spagna, nei quali da molti anni il fenomeno è stato liberalizzato al fine di controllarlo con maggiore efficacia e di dare impulso alle industrie che operano nel settore, in Italia si è cominciato a modificare la legislazione in materia solo negli ultimi anni, mutando la responsabilità in caso di modifica e valutando la situazione in maniera meno generalista. In questo senso, un decreto significativo è stato quello 15

16 di Milleproroghe del 2009, che ha gettato le basi per la futura regolamentazione in questo delicato settore. Tutti gli interventi tecnici, che vengono apportati a un veicolo, devono essere realizzati da aziende specializzate. Modificare un autoveicolo significa, infatti, alterare le caratteristiche costruttive originali e, quindi, bisogna operare con la massima competenza. Una recente circolare diramata dal Ministero dell Interno agli organi di polizia rammenta che gli alettoni, gli spoiler e le minigonne possono essere installati a cura e sotto l esclusiva responsabilità del conducente. Quest ultimo, però, a meno che non sia allestitore o carrozziere, non ha la competenza di tali professionisti e quindi non può offrire alcuna garanzia sulla correttezza del montaggio. Dunque, se l installazione non fosse stata effettuata a dovere, il conducente potrebbe essere esposto a un rischio molto elevato. Questo è uno dei motivi per cui è prudente certificare il proprio autoveicolo allestito con un kit estetico. Inoltre, l applicazione del kit estetico è consentita, purché esso non sporga dalle dimensioni di sagoma originali dell autoveicolo: questo fa in modo che non sia necessario procedere all aggiornamento della Carta di Circolazione. È, dunque, opportuno rivolgersi a un azienda specializzata in tali allestimenti che potrà offrire la massima garanzia sul lavoro effettuato. Infine, occorre procurarsi un certificato, che dimostri la conformità dell allestimento alle norme nazionali ed europee in vigore. Le parti modificabili della vettura, secondo la legge italiana, sono le seguenti: Kit estetico esterno: - Modifica del paraurti anteriore - Applicazione di minigonne sotto porta - Modifica del cofano con apertura di apposite prese d aria 16

17 - Modifica del paraurti posteriore - Applicazione di alettone posteriore - Modifica parafanghi anteriori - Modifica parafanghi posteriori - Presa d aria sul tetto - Convogliatori d aria laterali - Impianto di illuminazione anteriore - Impianto di illuminazione posteriore - Specchietti laterali con o senza indicatore di direzione incorporato - Porte verticali e ad ali di gabbiano (Certificate a Livello Europeo) Se con l allestimento si esce dalle dimensioni originali del veicolo, comprese le tolleranze, occorre una nuova omologazione europea (o certificato internazionale). Kit estetico interno: - Pellicole di oscuramento vetri posteriori: solo di tipo omologato europeo - Volante - Pedaliere - Leva del cambio - Strumentazioni accessorie sul cruscotto (nel campo di visibilità) Assetti e meccanica: - Barre duomi - Sospensioni (molle e ammortizzatori): solo di tipo omologato europeo - Impianto frenatura (anche maggiorato): solo di tipo omologato europeo - Finale degli scarichi: omologato per la vettura o di tipo omologato europeo Cerchi e pneumatici: 17

18 Aggiornamento su Carta di Circolazione di cerchi e pneumatici secondo le disposizioni nazionali e successivo aggiornamento su Carta di Circolazione da parte della Motorizzazione Civile. Ecco, di seguito, allegate le Circolari Ministeriali a proposito dei kit estetici, delle sospensioni, dello scarico, dell oscuramento dei vetri e dei pneumatici. 18

19 INTERNAL COMBUSTION Almost all automobiles currently use the four stroke combustion cycle to convert gasoline into motion. The four strokes are: - Intake stroke - Compression stroke - Combustion stroke - Exhaust stroke The piston is connected to the crankshaft by a connecting rod. As the crankshaft revolves, it tums the linear motion of the piston into rotational motion of the comedy rod. Here is what happens as the engine goes through its cycle. 1) Intake stroke: the piston starts at the top, the intake valve opens, and the piston moves down to let the engine take in a cylinder full of air and gasoline. 2) Compression stroke: then the piston moves back up to compress this fuel/air mixture. Compression makes the explosion more powerful. 3) Combustion stroke: when the piston reaches the top of its stroke, the spark plug emits a spark to ignite the gasoline. The gasoline charge in the cylinder explodes, driving the piston down. 4) Exhaust stroke: once the piston hits the bottom of its stroke, the exhaust valve opens and the exhaust leaves the cylinder and goes out the tail pipe. Now the engine is ready for the next cycle, so it intakes another charge of air and gasoline. 19

20 PARTS OF AN ENGINE The different parts of a simple four stroke engine are: - Cylinder: the core of an engine. The piston moves up and down inside the cylinder. Some engines, such as the one typical of most lawn mowers, have one cylinder, but most cars have more than one cylinder. In a multi-cylinder engine, the cylinders are usually arranged in one of the polluting three ways: inline, v, or flat (horizontally opposed or boxer). - Spark plug: supplies the spark that ignites the fuel/air mixture so that combustion can occur. - Valves: open at the proper time to let in air and fuel (intake& exhaust) and to let out the exhaust. Both valves are closed during compression and combustion so that the combustion chamber is sealed. - Piston: cylindrical piece of metal that moves up and down inside the cylinder. - Piston rings: provide a sliding seal between the outer edge of the piston and the inner edge of the cylinder. The rings serve two purposes: They prevent the fuel/air mixture and exhaust in the combustion chamber from leaking into the sump during compression and combustion. They keep oil in the sump from leaking into the combustion area, where it would be burned and lost. - Combustion chamber: area where compression and combustion take place. - Connecting rod: connects the piston to the crankshaft. It can rotate at both ends so that its angle can change as the piston moves and the crankshaft rotates. 20

21 - Crankshaft: turns the piston s up and down motion into circular motion just like a crank on a jack-in-the-box does. - Sump: surrounds the crankshaft. It contains some amount of oil which collects in the bottom of the sump and is used to lubricate all the parts of the engine. 21

22 IL BOOM ECONOMICO E LA NASCITA DEL TUNING Fra il 1958 e il 1963, giunse al culmine il processo di crescita economica, iniziato in Italia dopo il Furono questi gli anni conosciuti come gli anni del miracolo economico. Lo sviluppo interessò, soprattutto, l industria manifatturiera: l aspetto più evidente del nuovo peso assunto dall economia italiana era rappresentato dallo sviluppo delle esportazioni di prodotti industriali, soprattutto nei settori degli elettrodomestici e dell abbigliamento. Molti erano i fattori che avevano promosso il miracolo: la congiuntura internazionale favorevole, la politica di libero scambio avviata negli anni 50 e sancita dall adesione alla Cee, la modesta entità del prelievo fiscale, e, soprattutto, lo scarto che si venne a creare fra l aumento della produttività e il basso livello dei salari, il che consentì alti profitti e tassi di investimento molto elevati. Fu dunque in questi anni che l Italia divenne un paese pienamente industriale, non solo sotto l aspetto della formazione del prodotto nazionale, ma anche sotto quello della forza-lavoro occupata. Molto limitata fu, invece, la modernizzazione delle attività agricole, che mantennero in questo periodo un tasso di sviluppo modesto e una scarsa produttività. L agricoltura non riuscì,quindi, a rispondere positivamente all accresciuta domanda della popolazione urbana e alla diffusione di nuove abitudini alimentari, come quella del consumo di carne, legata all ascesa dei redditi delle famiglie. La crescita dei consumi fu resa possibile dall aumento generalizzato delle retribuzioni che si verificò a partire dalla fine degli anni 50. Il calo della disoccupazione, conseguenza dello stesso sviluppo economico, accrebbe la capacità contrattuale dei lavoratori che, con una serie di lotte sindacali, riuscirono a ottenere 22

23 notevoli miglioramenti salariali, che ebbero,però, l effetto di ridurre i margini di profitto e di mettere in moto un processo inflazionistico. Così, nel , il miracolo italiano conobbe una battuta d arresto. Gli investimenti, che erano stati uno dei fattori propulsivi del boom, si ridussero drasticamente; lo sviluppo subì una brusca frenata, accentuata dalla politica deflazionistica messa in atto dal governo e dalle autorità monetarie. La congiuntura negativa fu superata nel gito di pochi anni. Negli anni 50 e 60, in coincidenza col boom industriale, la società italiana subì una serie di profonde trasformazioni, che cambiarono il volto del paese e le abitudini dei suoi cittadini forse più di quanto non fosse avvenuto nei precedenti cent anni di storia unitaria. Col miracolo economico, l Italia si lasciò alle spalle le strutture e i valori della società contadina ed entrò nella civiltà dei consumi. Il fenomeno più importante e più vistoso di questi anni fu il massiccio esodo dal Sud verso il Nord e dalle campagne verso le città. Fra il 51 e il 61, circa due milioni di persone abbandonarono il Mezzogiorno. Nelle zone appenniniche del centro-sud si assisté a un vero e proprio spopolamento. In tutto il paese il ceto dei coltivatori diretti e degli affittuari subì una drastica riduzione, mentre aumentavano la piccola borghesia urbana e la classe operaia. La crescita delle città, anche di quelle non industriali, si accompagnò fra il 51 e il 63 a un fortissimo incremento dell occupazione. Le grandi migrazioni interne e la rapida urbanizzazione erano indubbiamente il segno di un progresso economico del paese, ma furono segnate da pesanti costi umani e sociali. L espansione delle città avvenne spesso in forme caotiche, senza piani regolatori e senza un adeguato intervento dei poteri pubblici nel campo dell edilizia popolare. L inserimento degli immigrati meridionali nelle grandi città industriali fu tutt altro che indolore e, almeno in un primo tempo, mise in evidenza il divario fra il Nord e il 23

24 Sud del paese. Tuttavia, in quegli stessi anni, le differenze nei comportamenti sociali cominciarono ad attenuarsi: ebbe inizio un processo di integrazione legato alle comuni esperienze lavorative, ma favorito anche, per le generazioni più giovani, dalla scolarizzazione e, per l insieme della popolazione, dalla diffusione di alcuni consumi di massa. La televisione e l automobile furono gli strumenti e i simboli principali di questo cambiamento. I primi apparecchi televisivi comparvero in Italia alla metà degli anni 50, con l inizio di regolari trasmissioni da parte della Rai, l ente di Stato che già deteneva il monopolio dell emittenza radiofonica. Il boom della televisione, però, cominciò alla fine del decennio, in significativa coincidenza con l avvio del miracolo economico. La televisione non era solo l ornamento del soggiorno e l elemento aggregante della vita familiare: era anche un veicolo attraverso cui passavano una lingua comune e i nuovi modelli culturali di massa. Se la televisione fu il maggior strumento di unificazione linguistica e culturale dell Italia del miracolo, l automobile fu l espressione principale di una supposta parificazione economica e sociale, e il simbolo di una nuova indipendenza e di una nuova libertà di movimento. Anche il boom della motorizzazione privata cominciò alla fine degli anni 50 e coincise con il grande successo delle nuove utilitarie prodotte dalla Fiat. L espansione dell industria automobilistica nazionale fu anche incoraggiata dallo stato, sia attraverso una politica fiscale che favoriva i modelli di piccola cilindrata, sia attraverso la costruzione di una grande rete autostradale che, progettata nel 55, sarebbe stata completata a metà degli anni 70. Fu in questi anni e, grazie agli avvenimenti appena descritti, che vennero poste le basi per quella che poco tempo dopo sarebbe stata la nascita del tuning. 24