CORSO DI ARTE MARINARA. Lezione 15 (Aggiornamento settembre 2006)

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1 CORSO DI ARTE MARINARA Lezione 15 (Aggiornamento settembre 2006) 4. LA SICUREZZA Il diportista, per qualificarsi abile marinaio, deve educarsi ad una solida cultura della sicurezza a bordo, quale aspetto basilare della arte marinara. Le precauzioni di sicurezza, in particolare in navigazione, sono indispensabili per trascorrere una serena vacanza per mare, evitando che sia pur modesti incidenti possano avere gravi conseguenze, o trasformarsi addirittura in tragedie. A bordo di un imbarcazione da diporto i pericoli e le incognite sono sempre in agguato, per la natura stessa del natante, piccolo e pieno di macchinari, esposto ai capricci di Eolo e di Nettuno. Per mare non ci stanno taverne! diceva Pulcinella con grande saggezza. Quando si è per mare, la possibilità di ricevere soccorso è molto modesta, quindi si deve contare solo sulle proprie risorse per ovviare ad incidenti ed emergenze. I problemi possono venire dal motore, dall attrezzatura, dal fuoco a bordo, dalle vie d acqua, dalla caduta in mare o dagli incidenti ad un membro dell equipaggio. Ma tutti i navigatori sono concordi nel valutare che per mare la massima parte dei casi difficili insorgano a causa di negligenze, di leggerezze o di errori. Sicuramente un diportista nautico si trova ad affrontare situazioni difficili nei primi periodi di attività, quando l imperizia dell impulsivo neofita può indurre in gravi errori. Ma generalmente quelle più critiche sopravvengono con maggior frequenza dopo alcuni anni di esperienza, quando la eccessiva confidenza nelle proprie capacità porta il diportista presuntuoso a stolida leggerezza ed a colpevole negligenza. Lamentava Cino Ricci, in un intervento nella rubrica che cura sul periodico 15-1

2 Bolina, che una volta si leggeva moltissimo per documentarsi, prima di imbarcare per una navigazione, e si faceva tanta pratica a bordo sotto la guida di marinai esperti, prima di avventurarsi per mare in autonomia. Oggi invece si esce dal porto con una barca di proprietà o a noleggio per andare in mare aperto, come se si uscisse dal garage con un autovettura per andare in autostrada. Pertanto, la miglior garanzia di sicurezza a bordo è la prevenzione, primaria virtù di ogni skipper armatore e di ogni membro dell equipaggio. Costoro devono curare, ciascuno a proprio livello e nell ambito dei propri compiti, l affidabilità dei macchinari di propulsione ed ausiliari, unitamente all efficienza dell attrezzatura. La riserva alla propulsione è fondamentale quando si è in alto mare. Pertanto non mi avventurerei mai in una traversata con un cabinato a motore che non abbia due motori in grado di funzionare indipendentemente, qualora uno dei due vada in avaria. Per le imbarcazioni a vela la propulsione velica e quella a motore assicurano valida alternativa in caso di problemi al settore eolico o a quello endotermico. Le conoscenze pratiche per una costante manutenzione e la disponibilità a bordo dei principali ricambi, con gli attrezzi per intervenire, previene la maggior parte degli inconvenienti. La sostituzione di una girante della pompa dell acqua del motore può fare la differenza fra il rientrare felicemente in porto o essere costretti in panne sotto il solleone ad attendere soccorsi. Lo stesso dicasi per la possibilità di cambiare il filtro del combustibile, la cinghia dell alternatore, il motorino di avviamento o un tratto di manicotto bucato. Per le imbarcazioni a vela evidenzio che il pronto rimpiazzo di uno strallo usurato può evitare la rottura dell albero durante una buriana, mentre può essere impedito lo sbrindellarsi di una vela con tempo cattivo effettuando piccoli interventi tempestivi, quali 15-2

3 la riparazione di uno strappo, il capeggiamento 1 di una drizza, la ricucitura della legatura tranciata di un paio di garrocci 2 della randa. Il buon bloccaggio con coppiglia dei bozzelli e degli arridatoi 3, o il buon serraggio dei grilli dei maniglioni 4 con l aggiunta di qualche goccia di attack, impediscono il pericoloso sgancio di vitali elementi dell attrezzatura. Un altra precauzione importante durante la navigazione a vela è quella di tenere separate le batterie dei servizi da quelle del motore, staccando l interruttore di queste ultime: è quanto mai deprimente trovarsi impotenti in mezzo al mare con le batterie motore scariche senza poter avviare il propulsore in caso di necessità! Un serio problema del diporto nautico è l occasionalità dell attività marinara per il diportista e per l imbarcazione. Non si può pretendere di passare bruscamente dalla scrivania o dalla fabbrica alla crociera in mare aperto. Né si può pretendere che, dopo mesi di inattività, il complesso microcosmo della barca risponda alla perfezione in tutta la miriade dei suoi componenti. Inevitabilmente nei primi giorni di navigazione si manifestano una serie di problemi e di piccole avarie connessi con il repentino ed impegnativo test della navigazione. Gérard Borg 5 raccomanda caldamente di iniziare la crociera estiva adottando il metodo della falsa partnza : una volta ultimati (si spera!) i concitati, faticosi ed interminabili preparativi, bisogna mollare gli ormeggi, prendere il mare e, dopo qualche liberatoria ora di navigazione, dirigere per una sosta alla fonda di un paio di giorni in un vicino sorgitore 6. Io mi permetto di perfezionare questo saggio consiglio di un maestro del mare, invitando a fare, in questo necessario periodo di assestamento in prossimità del porto di partenza, un adeguato numero di ore di navigazione diurna e notturna, sbizzarrendosi in esercitazioni di manovra e di sicurezza, mantenendo la guardia continua di navigazione anche alla fonda. In tal modo si sottopone ad un buon rodaggio equipaggio e imbarcazione, consentendo all equipaggio di assuefarsi alla vita di bordo e riuscendo ad eliminare i puntuali inconvenienti tecnici sorti in barca. In caso di 1 Inversione del corso di una cima parzialmente usurata in prossimità di uno solo dei suoi capi, in modo da far lavorare il tratto sano nella zona di maggiore attrito 2 Elemento di aggancio della relinga (rifinitura di rinforzo periferico) delle vele allo strallo o al binario dell albero 3 Tensionatori delle sartie (cavi in acciaio di sostengo dell alberatura) 4 Anello metallico apribile con una barretta a vite o a incastro (grillo) 5 Nauticus, Grande enciclopedia pratica della nautica, vol. 7, editrice Portoria per il TCI, Baia, rada 15-3

4 problemi gravi, sussiste la possibilità di rientrare agevolmente nel vicino porto di base per porvi auspicabile rimedio Le comunicazioni per la sicurezza Nella navigazione di cabotaggio, non vi sono particolari problemi nel tenere i contatti con la terraferma. Anzi, l avvento dei telefoni cellulari ha privato il navigante dell immenso piacere, mollati i cavi di ormeggio, di tagliare il cordone ombelicale con la terraferma e con i problemi di ogni giorno. Navigando entro le quindici/venti miglia dalla costa, di massima si resta a continua portata del VHF 7 e dei telefonini, per cui una chiamata tempestiva può risolvere mille problemi, anche un emergenza. A tal fine raccomando di affiggere in bella vista sul tavolo di rotta un foglio plasticato su cui campeggino il numero del canale di soccorso VHF (16), i numeri di telefono dell Emergenza in Mare della Guardia Costiera (1530) e del Centro Internazionale Radiomedico (CIRM, Tel /2, Cell ), il significato delle chiamate di assistenza (PAN) e soccorso (MAY DAY) 8, lo schema del messaggio di soccorso 9 in italiano ed in inglese. Ritengo indispensabile, ai fini della sicurezza, curare bene l efficienza della radio VHF fissa di bordo (potenza almeno 25 Watt), da mantenere costantemente accesa in altoparlante sul canale 16 con altoparlante e microfono smistati in timoneria o in pozzetto, pronta all impiego per ogni esigenza: contatti anticollisione, ascolto dei bollettini meteo, assistenza ad altri natanti in difficoltà, richieste di supporto, collegamento con pescherecci intenti alla pesca con attrezzature in superficie. Ciò vale in particolare durante la navigazione notturna. 7 E obbligatoria la dotazione di almeno un apparato VHF per le imbarcazioni da diporto con scafo inferiore ai 24 metri abilitate alla navigazione oltre le 6 miglia dalla costa 8 PAN PAN PAN Richiesta in fonia di assistenza urgente in assenza di pericolo di vita per i membri dell equipaggio. MAY DAY MAY DAY MAY DAY Richiesta in fonia di soccorso immediato per imminente pericolo di vita di uno o più membri dell equipaggio 9 MAY DAY MAY DAY MAY DAY Qui (nome dell imbarcazione) Posizione Lat. Long alle ore del (data) (motivo del messaggio di soccorso: uomo a mare, falla, incendio, incaglio, ecc.) Il messaggio deve essere ripetuto almeno tre volte, aggiungendo poi ogni possibile informazione sulla provenienza e forza del vento, direzione e forza del mare, composizione e stato di salute dell equipaggio 15-4

5 L impiego dei telefoni portatili e di internet è molto utile ed in continua evoluzione. Vi sono alcune affidabili ditte specializzate 10 che forniscono via telefonino ottima assistenza alla navigazione, dando utilissime informazioni foniche, grafiche e video. Però non bisogna attribuirvi eccessiva fiducia, dimenticando che, anche lungo costa, vi sono ampi buchi di copertura della propagazione radio. Un argomento molto discusso è quello delle comunicazioni in alto mare ai fini della sicurezza, quali la radio HF, il telex INMARSAT-FSK (International Maritime Satellite - Frequency Shift Key) 11, o il telefono satellitare. L istallazione a bordo di uno yacht di un ricetrasmettitore HF richiede il superamento di alcune complessità tecniche e di numerosi vincoli normativi 12. Pertanto è comprensibile che un armatore si lasci facilmente dissuadere da tale impresa, a fronte anche dell aleatorietà dei collegamenti radio in alta frequenza, coniugata al non trascurabile costo. Il telex satellitare navale INMARSAT, vanta una buona affidabilità e facilità di impiego, ma presenta complessità di istallazione (analogamente all HF) e costi elevati. Lo strumento più semplice, più affidabile e di maggior facilità di impiego è sicuramente il telefono mobile satellitare, il cui unico inconveniente é il costo. La tesi degli armatori contrari all adozione di apparati di comunicazione per l altura, è che in alto mare si apprezza il piacere e la sfida della solitudine nel vasto pelago. Ciò induce ad affermare di non voler rinunciare a tanta gioia imbarcando sistemi di comunicazione, che, oltre ad essere molto costosi, sarebbero di fatto superflui per il diporto nautico. Le traversate del nostro diportista medio sono pochissime e di breve durata, il che rende marginale la percentuale di rischio e conseguentemente modesta la necessità di impiego. Inoltre, in relazione alle distanze, gli eventuali tempi di intervento del soccorso sarebbero tali da vanificarne l efficacia. 10 Consultare il sito 11 Non cito qui il telefono INMARSAT, in quanto non è fattibile l istallazione sulla nostra imbarcazione da diporto tipo fra i 9 ed 16 metri 12 Consultare il sito

6 Al contrario io sono convinto che sia molto importante per il diportista estivo navigatore d altura avere a bordo il telefono satellitare ai fini della sicurezza. La mia idea è che si deve evitare la schiavitù delle comunicazioni in alto mare, ma bisogna essere sempre in grado di utilizzarle quando circostanze critiche lo richiedano, e non solo per lanciare un SOS con la boetta automatica di localizzazione satellitare 13. Per non correre alcun rischio di violazione della pace della traversata, è sufficiente limitare allo stretto indispensabile la cerchia di persone che conoscano il numero di chiamata del telefono satellitare. Peraltro, anche navigando lungo costa, se non si vuole essere disturbati da petulanti terragni, è sufficiente spegnere il portatile o impiegare un altra SIM. Il costo del portatile satellitare, per l acquisto o l affitto, non ritengo sia poi un aspetto proibitivo per un armatore disposto ad affrontare disinvoltamente per la propria barca ben altre spese, spesso veramente superflue. Se si deve fare economie sulle dotazioni elettroniche non obbligatorie di bordo, io assegno molta più importanza al telefono portatile o al telex satellitare, rispetto ai costosi quanto inaffidabili plotter integrati con timone automatico, GPS ed ecoscandaglio, ed anche rispetto all utilissimo radar. La scarsa probabilità, in navigazione d altura, di dover far ricorso alle comunicazioni per risolvere una situazione critica, non è un argomento valido: una emergenza in alto mare può verificarsi e divenire drammatica con la stessa probabilità che in navigazione costiera ed i tempi di intervento del soccorso via area sono analoghi a quelli via mare in prossimità di costa. Analoga considerazione vale per il popolo dei diportisti nautici d altura su barche in affitto, la cui quota di spesa pro capite sicuramente non si impennerebbe in maniera proibitiva per assicurare la disponibilità di un telefono satellitare. Prima di concludere la trattazione del tema delle comunicazioni per la sicurezza, non posso astenermi da una raccomandazione per nulla superflua. Quando si dia informazione della partenza da un porto a parenti o amici che seguano la nostra crocieretta da terra, 13 EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon Frequenza 406 Mhz 15-6

7 bisogna indicare l orario di previsto arrivo a destinazione prendendosi un ampio margine di tempo. Bisogna cioè indicare una durata della navigazione almeno di un terzo superiore rispetto a quella prevista per il trasferimento, onde non indurre inutili apprensioni che, a seguito di possibili ritardi causati da vento contrario, piccole avarie o condimeteo avverse, possano far scattare le operazioni di ricerca. Ovviamente, giunti a destinazione, non bisogna dimenticare di comunicare la felice conclusione della navigazione a chi era in attesa di saperlo. La meritoria Guardia Costiera sa bene quanto numerosi siano i casi di onerose ricerche di soccorso per inqualificabili diportisti che, giunti a destinazione o ridossatisi in sorgitori alternativi, abbiano omesso di darne pronta notizia ai propri corrispondenti. 15-7