adeguarsi alla domanda sempre crescente di trasposto urbano. Non si sono infatti registrati negli ultimi anni incrementi rilevanti dei servizi

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1 16. Mobilità Negli ultimi anni, a fronte di una quasi stabilità nell ammontare della popolazione romana, è continuata ad aumentare la domanda di servizi per la mobilità. Tale domanda è espressa non solo dai residenti ma anche da coloro che vivono nella città senza essere iscritti all anagrafe, dalle persone che in numero sempre maggiore si sono trasferite a vivere nei comuni della prima cintura romana ma che giornalmente si recano a Roma per motivi di studio o di lavoro (cap.2) e dai turisti che sempre più numerosi vengono a visitare la capitale (cap. 9). Alla data del censimento la popolazione presente rilevata a Roma superava di circa unità quella residente. È ipotizzabile quindi che ai cittadini residenti a Roma al 31 dicembre del 2005 (circa lo 0,24 in meno rispetto all anno precedente) si possano correttamente aggiungere circa persone che vivono temporaneamente nella capitale. Una cifra questa che negli ultimi cinque anni è sicuramente aumentata in proporzione all aumento dell offerta universitaria ed occupazionale della città (tab. 16.1). Se quello così definito può essere considerato come il potenziale bacino di fruitori del servizio di trasporto pubblico e del sistema stradale romano, notizie più precise su quante sono le persone che quotidianamente si spostano all interno della città per motivi di lavoro e di studio possono ancora essere ricavate dalle risultanze dell ultimo censimento della popolazione. Dalle notizie disponibili emerge che sono i pendolari (circa la metà dei residenti romani) che giornalmente si spostano all interno della città per recarsi sul posto di lavoro (il 65,2) o di studio (il 34,8). Di questi si spostano all interno dei confini comunali mentre si dirigono verso altri comuni. Il mezzo più utilizzato per questo tipo di spostamenti quotidiani è l auto privata che viene usata da circa la metà dei pendolari romani (il 49,1) mentre il 23,9 usa i mezzi pubblici, il 15,1 va a piedi, l 11,72 si sposta con moto e motorini e solo lo 0,2 usa la bicicletta. Rispetto ad alcuni altri grandi comuni italiani Roma è seconda solo a Torino per l alta incidenza di pendolari che si spostano con l auto privata. È Milano invece la città con l incidenza più elevata di persone che usano i mezzi di trasporto pubblico (32,3) mentre Bologna si caratterizza per la percentuale più elevata di cittadini che utilizzano la motocicletta o il ciclomotore (13,2) e la bicicletta (4,9). Ai pendolari residenti vanno aggiunti i pendolari che da altri comuni quotidianamente si recavano nella Capitale per motivi di lavoro o di studio. Nel 2001 erano che aggiunti ai pendolari residenti fanno salire a circa il numero delle persone che si spostano nella città solo per lavorare o studiare (tab. 16.2, tab e tab. 16.4). A sostenere la propensione dei romani ad utilizzare l auto privata per gli spostamenti cittadini è la consistenza sempre crescente del parco veicolare. Dai dati dell ACI emerge infatti che i veicoli in possesso dei cittadini romani nel 2005 erano , di cui autovetture. Con 733,7 autovetture ogni abitanti Roma è così risultata, tra i grandi comuni italiani, quella con il tasso di motorizzazione più elevato. Inoltre nella capitale si è registrato nel periodo un incremento del tasso di motorizzazione pari all 1,2 mentre decrementi si sono verificati nelle altre grandi città considerate (Milano 9,4, Napoli 7,3, Torino 7,1 e Bologna 5,5) (tab. 16.5, tab. 16.6, tab e tab ). Dai risultati di una ricerca della STA sull evoluzione del parco veicolare autocarri nel biennio emerge inoltre che nella Capitale circolano circa veicoli adibiti al trasporto merci (con peso a pieno carico fino a 3,5 tonnellate), pari al 5 del parco totale nazionale. Roma si caratterizza così per essere la città italiana con il maggior numero di veicoli commerciali leggeri ed ecologici: nella Capitale ci sono infatti 49 autocarri ogni mille abitanti (il 66 di questi è in linea con le direttive europee in materia di rispetto dell ambiente) mentre a Milano si registra un indice leggermente inferiore e pari a 46 autocarri ogni mille a- bitanti e a Torino invece il più alto tra i grandi comuni italiani considerati di 67 autocarri ogni 100 abitanti. L analisi dai dati contenuti nei bilanci delle società che gestiscono per conto del comune di Roma il servizio di trasporto pubblico locale (ATAC S.p.A., Trambus S.p.A. e Me.Tro S.p.A.) mostra che l offerta stenta ad 156

2 adeguarsi alla domanda sempre crescente di trasposto urbano. Non si sono infatti registrati negli ultimi anni incrementi rilevanti dei servizi offerti e capaci di soddisfare la domanda sempre crescente di mobilità espressa dai cittadini e da chi giornalmente, per svariati motivi, gravita sulla capitale. Nel 2005, rispetto all anno precedente, contestualmente all aumento del 3 dell estensione della rete di trasporto pubblico di superficie e dell 1,9 del numero delle linee si è registrato un incremento dell 1,4 dei chilometri percorsi durante l anno dai mezzi di superficie e una diminuzione dello 0,8 di quelli percorsi dalle metropolitane (tab e tab ). Il numero medio di posti offerti da ogni veicolo durante l anno è aumentato nel complesso dell 1 ma una riduzione del 2,6 è stata registrata relativamente ai posti per chilometro offerti nella linea A della metropolitana (tab ). È comunque aumentato del 4,1 rispetto al 2004 il numero dei titoli di viaggio venduti anche se nel quinquennio si è osservata una flessione del 4,1 da attribuire alla contrazione della vendita dei biglietti integrati (-4,4) (tab ). Non si sono invece registrati incrementi significativi per quel che riguarda il parco vetture di competenza del servizio di trasporto pubblico romano: dal 2003 al 2005 infatti il numero delle vetture utilizzate è aumentato nel complesso dello 1,5 ma i mezzi impiegati per il solo trasporto pubblico di superficie sono diminuiti dello 0,4 (tab. 16.8). Confrontando la situazione romana con quella di altri grandi comuni italiani emerge che a fronte di un buon rapporto tra numero di passeggeri trasportati dai mezzi pubblici e abitanti non appare soddisfacente l estensione delle linee di trasporto urbano sul territorio. Gli indicatori ambientali urbani diffusi dall Istat e- videnziano infatti che dopo Milano è Roma il grande comune italiano nel quale vengono trasportati annualmente più passeggeri per abitante: nel 2005 sono stati infatti 623,7 a Milano e 486,6 nella capitale (tab ). A Roma invece non sono buoni i valori degli indicatori di densità delle linee di trasporto urbano e delle piste ciclabili che registrano per la capitale valori inferiori a quelli rilevati negli altri grandi comuni considerati. Ci sono infatti 163,2 km di linee per gli autobus ogni 100 km2 di territorio contro i 229,5 km di Milano e i 515,1 km di Napoli e 2,3 km di piste ciclabili contro i 36,2 km di Milano, i 65,5 km di Torino e i 22,9 km di Bologna (tab ). Le politiche rivolte al contenimento della circolazione privata hanno portato ad un considerevole aumento dei parcheggi di interscambio e delle zone di sosta tariffata. I parcheggi di interscambio, che facilitano il passaggio dal mezzo privato al mezzo pubblico in prossimità delle stazioni o delle fermate del servizio di trasporto pubblico, sono diventati 28 nel 2005, con una disponibilità di posti, mentre nel 1996 ne esisteva solamente uno. La sosta a pagamento su strada con tariffa di 1 ha registrato dal 1996 ad oggi un incremento dei posti disponibili di più del 300 passando dai posti del 1996 agli attuali (tab , tab e tab ). I provvedimenti adottati negli ultimi anni dall Amministrazione per limitare la circolazione stradale ai mezzi privati hanno prodotto l aumento delle zone a traffico limitato interdette a diverse tipologie di autoveicoli. Nel 2005 le zone a traffico limitato, presidiate da varchi elettronici nelle quali possono circolare solo i residenti con permesso e gli autoveicoli autorizzati, erano nel Comune di Roma m2, il 48,4 in più rispetto al 1995, le zone a traffico limitato al trasporto delle cose erano m2 e quelle nelle quali è limitata la circolazione ai bus turistici erano m2. Nel 2002 è stata istituita la zona a traffico limitato cosiddetta dell anello ferroviario, che delimita un area di m2 e nella quale le macchine non catalitiche possono circolare esclusivamente il sabato, la domenica e i giorni festivi. Inoltre sono state delimitate delle aree pedonali, presenti principalmente nel 1 Municipio, che sono passate da un estensione di m2 nel 1995 a m2 nel 2005 con un aumento del 604,1 nell intero periodo e dello 0,7 nell ultimo anno. Le aree che nel 2005 risultavano essere pedonali solo nelle giornate festive erano m2, il 107,6 in più rispetto al 1995 (tab , tab , tab , tab , tab e tab ). Non sono invece stati fatti grandi progressi nella definizione di itinerari e percorsi ciclabili integrati alla rete urbana del traffico. Infatti i pochi chilometri di nuove piste inaugurate in questi anni sono destinati ad essere usati durante il tempo libero e non costituiscono una vera alternativa alle modalità di spostamenti tradiziona- 157

3 li. Ciò che davvero servirebbe per alleggerire il traffico cittadino sarebbe invece una rete di piste ciclabili sulle principali direttrici verso le zone ad alta concentrazione lavorativa (tab ). In questi anni sono inoltre stati realizzati grandi progetti per facilitare lo scorrimento del traffico in alcuni punti nevralgici della città: inaugurato il 22 dicembre 2004 il passante a Nord Ovest; inaugurato il 25 settembre 2004 lo svincolo del Tintoretto; in esercizio da maggio 2005 il filobus che collega la Stazione Termini con la zona nord-est di Roma; A ottobre 2005 sono iniziati i lavori della linea B1 della metropolitana che collegherà la stazione Bologna della metropolitana B a Monte Sacro; È in corso di realizzazione la linea C della metropolitana che attraverserà la città da nord-ovest a sud-est collegando il quartiere Prati con l estrema periferia sud est della capitale; Pubblicato ad aprile 2006 il project financing del tracciato Nuovo Salario Lungotevere Dante della linea D della metropolitana, lo svolgimento della procedura d appalto si concluderà entro il 2009; A febbraio 2005 sono iniziati i lavori per la realizzazione alla Stazione Tiburtina del principale nodo di scambio romano. L intervento prevede l ampliamento della vecchia stazione, la ristrutturazione del piazzale antistante e la realizzazione di un ponte pedonale lungo 300 metri e largo 55 metri; È inoltre prevista la realizzazione di: corridoi del trasporto pubblico (corsie preferenziali riservate al trasporto pubblico di superficie nelle zone Anagnina-Tor vergata, Portuense-Grottaperfetta, Ponte Mammolo-Fidene); interventi di mobilità sostenibile (pistoni mobili a protezione delle aree pedonali nel centro storico e stazioni di ricarica per veicoli elettrici); sottopassi (via C. Colombo, Via Boccea, Passeggiata Ripetta, Via del Mare); ponti (ponte della Magliana, dei Congressi e della Scafa); allargamenti (Via Tiburtina, Via della Magliana, Via Monte Stallonara, Via Boccea, Via Rustica); collegamenti (Via Due Ponti-Via Grotta Rossa, Via Tor Cervara-Via Tivoli, Via Prati Fiscali-Via O- limpica, Ponte Dragona-Via del Mare, Via P. Togliatti-Via Bufalotta, Via G. Solari-Via I. della Goivanna); adeguamenti (Via del Mare-Via Ostiense, Via Malagrotta-Via della Pisana, Via Trionfale, Via Tor Cervara); raddoppi (Via Casal Lumbroso, Via Pineta Sacchetti, Via Tiburtina); completamenti (Via Casa Calda, Via Walter Tobagi, Via Massa S. Giuliano); realizzazioni (Via Prenestina bis, Via Prato Cornelio). Tab Popolazione residente a Roma. Anni dal 2000 al 2005 ( e variazioni percentuali rispetto all'anno precedente) maschi femmine totale anni 2000 (1 gennaio) (1 gennaio) , (1 gennaio) , (1 gennaio) , (1 gennaio) , (31 dicembre) , (31 dicembre) ,24 Fonte: ISTAT 158

4 Tab Popolazione residente inentrata e in uscita dai comuni di Roma, Milano, Torino, Bologna e Napoli, censimento 2001 ( e ). destinazione popolazione origine popolazione Roma ,4 Roma ,0 Milano ,7 Milano ,7 Torino ,6 Torino ,8 Bologna ,3 Bologna ,3 Napoli ,3 Napoli ,9 Fonte: ISTAT - 14 Censimento generale della popolazione e delle abitazioni Tab Popolazione residente che si sposta giornalmente nel Comune di Roma per motivo dello spostamento - Censimento Motivo dello spostamento Roma Fonte: Istat - Censimento 2001 Studio Lavoro Totale ,8 65,2 100,0 Tab Popolazione residente nel Comune di Roma che si è recata il mercoledì precedente la data del censimento al luogo abituale di lavoro e di studio per mezzo utilizzato - Censimento Roma Milano Torino Bologna Napoli mezzo utilizzato Treno, tram, metropolitana , , , , ,2 Autobus urbano, filobus, corriera, autobus extraurbano , , , , ,4 Autobus aziendale o scolastico , , , , ,0 Mezzi di trasporto pubblico totale , , , , ,6 Auto privata (come conducente) , , , , ,7 Auto privata (come passeggero) , , , , ,3 Auto privata totale , , , , ,0 Motocicletta, ciclomotore, scooter , , , , ,2 Bicicletta , , , , ,1 Altro mezzo , , , , ,6 A piedi , , , , ,4 Totale , , , , ,0 Fonte: Istat - Censimento

5 Tab Consistenza del parco veicolare in alcuni comuni italiani. Anni 1991 e 2001 Comuni Torino Milano Genova Bologna Firenze Roma* Napoli Palermo ITALIA consistenza del parco veicolare autovetture consistenza del parco veicolare** Veicoli/pop. (x100) popolazione anni differenza differenza differenza ,9-10,1-5,1-0, , ,8-8,3-16,6-12, , ,8-10,1-8,5 2, , ,1-8,2-12,2-8, , ,6-11,7-14,7-11, , ,6-6,8 9,5 16, , ,7-5,9 20,8 27, , ,3-1,7 10,0 17, , ,2 0,4 16,9 20, ,6 * Il dato del 1991 non comprende la popolazione dell'attuale Comune di Fiumicino * * Consistenza del parco veicolare: fino al 1995 tale aggragato è stato identificato nell'insieme dei veicoli soggetti al pagamento della tassa automobilistica, dal 1996 è calcolato in base alle risultanze sullo stato giuridico dei veicoli tratte dal P.R.A. Fonte: ACI statistiche automobilistiche Tab Consistenza del parco veicolare nel Comune di Roma. Anni dal 1985 al Anni consistenza del parco veicolare autovetture n. indice 1985=100 consistenza del parco veicolare* n. indice 1985= , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5 * Consistenza del parco veicolare: fino al 1995 tale aggregato è stato identificato nell'insieme dei veicoli soggetti al pagamento della tassa automobilistica, dal 1996 è calcolato in base alle risultanze sullo stato giuridico dei veicoli tratte dal P.R.A. Fonte: ACI statistiche automobilistiche 160

6 Tab Consistenza del parco veicolare* nel Comune di Roma. Anni dal 1985 al Anni Torino Milano Bologna Roma Napoli n. indice 1985=100 n. indice 1985=100 n. indice 1985=100 n. indice 1985=100 n. indice 1985= , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2 Consistenza del parco veicolare: fino al 1995 tale aggregato è stato identificato nell'insieme dei veicoli soggetti al pagamento della tassa automobilistica, dal 1996 è calcolato in base alle risultanze sullo stato giuridico dei veicoli tratte dal P.R.A Fonte: ACI statistiche automobilistiche 161

7 Tab Parco vetture con cui viene esercitato il trasporto pubblico nel Comune di Roma. Anni dal 2001 al 2005 ( ) Trambus variazione (lunghezza vetture in metri) variazione variazione variazione variazione (elettrici) , ,9 52 0,0 52 0,0 0, ,5 4-20,0 4 0,0 4 0,0 0,0 6, , ,0 0 0 da 5 a ,0 7 0,0 7 0,0 7 0,0 0, ,0 2 0,0 2 0, ,0-100,0 7, , ,3 53-5,4 52-1,9-7,1 8, , , ,0 48 0,0 50 4, ,0-47,9 9, , ,6 93-1,1 92-1,1-2, , , , ,9-2, , , , ,5 12,5 tram 151 n.d , ,4 1,3 Totale vetture Trambus , , , ,1-2,0 Lotti esternalizzati , , , ,3 9,6 Totale trasporto pubblico di superficie , , , ,4-0,4 Met.Ro. metro A n.d. n.d. n.d. 250 n.d , ,3 20,4 metro B n.d. n.d. n.d. 188 n.d , ,0 0,0 Totale metropolitane n.d. n.d. n.d. 438 n.d , ,2 11,6 ferrovie Ferrovia Roma-Lido n.d. n.d. n.d. 116 n.d , ,3 10,3 Ferrovia roma-viterbo n.d. n.d. n.d. 83 n.d. 86 3,6 86 0,0 3,6 Ferrovia Roma-Pantano n.d. n.d. n.d. 79 n.d. 79 0,0 79 0,0 0,0 totale ferrovie n.d. n.d. n.d. 278 n.d , ,3 5,4 Totale n.d. n.d. n.d n.d , ,9 1,5 Fonte: Trambus S.p.A. e Met.Ro. S.p.A. 162

8 Tab Numero di linee ed estensione della rete di trasporto pubblico. Anni dal 2002 al 2005 ( e ) Tipo n. linee variazione lunghezza (km) Trambus n. linee lunghezza (km) n. linee lunghezza (km) n. linee lunghezza (km) n. linee Urbane bus , , ,63 5, , ,58 7, , ,7 8,1 10,6 tram 6 51,31 6 0,0 51,31 0,0 6 0,0 51,31 0,0 6 0,0 51-0,6 0,0-0,6 litorale , ,0 193,94-0,1 17 0,0 197,62 1, , ,3 11,8 12,4 totale rete diurna , , ,88 4, , ,51 7, , ,3 8,2 10,5 lunghezza (km) rete notturna , ,0 332,35 0,0 22 0,0 332,28 0,0 22 0, ,8 0,0 0,8 TOTALE RETE TRASPORTO PUBBLICO DI SUPERFICIE , , ,23 4, , ,79 6, , ,0 7,5 9,3 Met.Ro. metro A n.d. n.d. n.d. n.d. 18,43 n.d. n.d. n.d. 18,43 0,0 n.d. n.d. 18 0,0 n.d. 0,0 metro B n.d. n.d. n.d. n.d. 18,15 n.d. n.d. n.d. 18,15 0,0 n.d. n.d. 18 0,0 n.d. 0,0 Totale metropolitane n.d. n.d. n.d. n.d. 36,58 n.d. n.d. n.d. 36,58 0,0 n.d. n.d. 37 0,0 n.d. 0,0 ferrovie Ferrovia Roma-Lido n.d. n.d. n.d. n.d. 28,36 n.d. n.d. n.d. 28,36 0,0 n.d. n.d. 28 0,0 n.d. 0,0 Ferrovia roma-viterbo n.d. n.d. n.d. n.d. 101,89 n.d. n.d. n.d. 101,89 0,0 n.d. n.d ,0 n.d. 0,0 Ferrovia Roma-Pantano n.d. n.d. n.d. n.d. 17,81 n.d. n.d. n.d. 17,81 0,0 n.d. n.d. 18 0,0 n.d. 0,0 totale ferrovie n.d. n.d. n.d. n.d. 148,05 n.d. n.d. n.d. 148,05 0,0 n.d. n.d ,0 n.d. 0,0 TOTALE RETE n.d. n.d. n.d. n.d ,86 n.d. n.d. n.d ,42 5,8 n.d. n.d ,8 n.d. 8,7 Fonte: Trambus S.p.A. e Met.Ro. S.p.A. 163

9 Tab Produzione di servizi di trasporto per tipologia: percorrenze chilometriche realizzate dai mezzi del servizio di linea nel Comune di Roma. Anni dal 2000 al 2005 ( ) Sevizio di linea mezzi di superficie vett.-km autobus gasolio* vett.-km autobus elettrici , , , , ,7-0, , , , , ,1 1,8 vett.-km tram , , , , ,6 2,2 filobus Tot. mezzi superficie , , , , ,4 0, metropolitane vett.-km linea A , , , , ,6-5,6 vett.-km linea B , , , , ,4 2,8 Tot. metropolitane , , , , ,8-2,0 TOTALE MEZZI SUPERFICIE , , , , ,0 0,1 METROPOLITANE ferrovie Roma-Lido di Ostia n.d. n.d. n.d. n.d. n.d n.d , ,7 6,6 Roma-Viterbo n.d. n.d. n.d. n.d. n.d n.d , ,8 4,5 Roma-Pantano n.d. n.d. n.d. n.d. n.d n.d , ,8 16,7 Tot. ferrovie n.d. n.d. n.d. n.d. n.d n.d , ,6 7,4 TOTALE OFFERTA *Compresi lotti esternalizzati Fonte: ATAC S.p.A. - Met.Ro S.p.A , , , , ,1 0,7 164

10 Tab Produzione di servizi di trasporto per tipologia: posti per chilometro sui mezzi del servizio di linea nel Comune di Roma. Anni dal 2002 al 2005 ( e ) Sevizio di linea posti km (x 1000) mezzi di superficie posti km (x 1000) posti km (x 1000) posti km (x 1000) autobus gasolio* , , ,7-0,1 autobus elettrici , , ,1 1,8 filobus tram , , ,6 2,2 Tot. mezzi superficie , , ,7 0,8 metropolitane linea A , , ,6-5,6 linea B , , ,4 2,8 Tot. metropolitane , , ,8-1,9 TOTALE MEZZI SUPERFICIE + METROPOLITANE , , ,0 0,0 ferrovie Roma-Lido di Ostia n.d n.d , ,7 6,6 Roma-Viterbo n.d n.d , ,9 4,2 Roma-Pantano n.d n.d , ,7-14,8 Tot. Ferrovie n.d n.d , ,3 4,0 TOTALE OFFERTA n.d n.d , ,8 0,5 *Compresi lotti esternalizzati Fonte: ATAC S.p.A. - Met.Ro S.p.A. Tab Titoli di viaggio venduti per usufruire del servizio di linea nel Comune di Roma. Anni ( e ) Tipologia titoli biglietti integrati , , , , ,2-4,4 abbonamenti , , , , ,2 0,9 c.i.s. (carta integrata settimanale) Totale Metrebus Roma Fonte: ATAC S.p.A , , , , ,7 71, , , , , ,1-4,1 165

11 Tab Parcheggi di scambio nel Comune di Roma. Anni dal 1996 al 2006 ( e sull'anno precedente) Anno numero parcheggi* posti auto posti per disabili totale posti variaz. sull'anno precedente n.d , , , , , , , , , ,2 * nel 2005 i parcheggi sono 28 e non più 29 perché è stato chiuso il parcheggio di Tor di Valle Fonte: ATAC S.p.A. Tab Sosta a pagamento nel Comune di Roma - tariffa 1 /h. Anni dal 1996 al 2006 ( e sull'anno precedente) Anno posti auto (*) variaz. sull'anno precedente , , , , , , , , , ,5 * La STA S.p.A. in fase di progettazione e concreta attuazione della sosta a pagamento su strada realizza un posto auto per disabili ogni 50 posti auto a pagamento Fonte: ATAC S,p,A. Tab Sosta a pagamento nel Comune di Roma - tariffa di prossimità. Anni dal 1996 al 2006 ( e sull'anno precedente) Anno numero parcheggi posti auto (*) variaz. sull'anno precedente , , , , , , , ,1 * La STA S.p.A. in fase di progettazione e concreta attuazione della sosta a pagamento su strada realizza un posto auto per disabili ogni 50 posti auto a pagamento Fonte: ATAC S.p.A. 166

12 Fig Evoluzione dei posti auto tariffati su strada in ambito urbano ( ) Fonte: ATAC S.p.A. Tab Aree pedonali (m 2 ). Anni ( e variazioni ) Municipi I ,0 3,9 II n.d. 0,0 XI ,0 0,0 XVII ,8 0,8 XX ,0 0,0 Totale ,8 3,2 Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento Tab Aree pedonali giornate festive(m 2 ). Anni ( e variazioni ) Municipi I ,0 XI _ Totale ,6 Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento 167

13 Tab Zone a traffico limitato autovetture (m 2 ). Anni ( e variazioni ) Municipi I - Centrale (settori A-F) I - Trastevere (settore G) I - Trastevere notturna I - Nuova ZTL Trastevere I - ZTL Clivo di Scauro I - ZTL notturna monti II - Villa Borghese III - San Lorenzo XI - Via Libetta Totale ,4 19,6 Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento Tab Zone a traffico limitato trasporto cose (m 2 ). Anni (e variazioni ) Municipi I - Centrale I - Esquilino (notturna) Totale ,3 Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento Tab Zone a traffico limitato bus turistici (m2). Anni Municipi I XVII XVII XVIII Totale Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento Tab Zone a traffico limitato "Anello ferroviario" (m 2 ). Anni Municipi I II III VI IX XVI XVII XVIII XX Totale Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento 168

14 Tab Estensione piste ciclabili per municipio. Anno Municipi I II IV V VII VIII IX X XI XII XIII XV XVI Km nome pista fondo stradale fase attuativa 2,60 2,71 2,71 Tevere Centro cemento-selciato realizzato 4,00 4,00 C. Colombo I stralcio asfalto gara appalto 1,20 1,20 1,20 Tevere-Villa Borghese vernice-asfalto realizzato 1,70 1,70 1,70 Villa Borghese-Villa Ada vernice-asfalto realizzato 5,50 5,50 Villa Ada-P.te Milvio asfalto-stabilizzato appalto 1,80 1,80 1,80 Aniene (Villa Ada-Ponte Nomentano) asfalto-resina realizzato 0,50 0,50 0,50 Vigne nuove asfalto realizzato 0,40 0,40 0,40 Cinquina asfalto realizzato 1,50 2,30 2,30 Aniene (Villa Ada-Ponte Nomentano) resina asfalto realizzato 1,75 1,75 V.le P. Togliatti asfalto appalto 0,50 0,50 Settecamini asfalto realizzato 0,90 0,90 Tor Tre Teste asfalto realizzato 4,25 4,25 V.le P. Togliatti asfalto appalto 10,00 10,00 10,00 Tor Vergata asfalto realizzato 4,68 Raccordo Anagnina-Tor Vergata-Tor Bellamonaca asfalto realizzato 4,10 4,10 4,10 Tor Bellamonaca misto realizzato 0,82 Furio Camillo-Nocera Umbra misto appalrto 1,60 1,60 1,60 Tor Fiscale terra stabilizzata realizzato 1,10 1,10 Anagnina asfalto realizzato 1,50 1,50 V.le P. Togliatti asfalto appalto 1,50 1,50 Romanina asfalto realizzato 1,32 Raccordo Anagnina-Tor Vergata-Tor Bellamonaca asfalto realizzato 0,56 F.lli Writh cemento realizzato 0,90 Campo Farina asfalto realizzato 1,20 1,20 1,20 Via Nobiliore-Via Giulio Agricola asfalto realizzato 1,50 1,50 C. Colombo I stralcio resina gara appalto 1,30 1,30 1,30 Via di Grottaperfetta resina realizzato 2,50 3,20 3,20 Torrino Nord asfalto realizzato 4,00 4,00 Torrino Sud asfalto realizzato 7,66 Consorzio Torrino-Mezzocammino asfalto appalto 2,80 Tor Pagnotta asfalto appalto 6,75 6,75 6,75 Tevere sud (p.te Sublicio- P.te Mezzocammino) resina realizzato 1,00 1,00 1,00 Porto di Ostia vernice-asfalto realizzato 8,00 8,00 Dragoncello asfalto realizzato 1,30 1,30 Saline asfalto realizzato 2,50 2,50 Litorale L.re Ponente resina realizzato 2,80 2,80 Pineta Castel Fusano asfalto realizzato 4,10 4,10 Pineta Acque Rosse stabilizzato gara appalto 2,20 2,20 Via delle Acque Rosse asfalto gara appalto 5,00 5,00 5,00 Casal Palocco asfalto realizzato 1,30 1,30 Via Frattini resina realizzato 5,37 5,37 5,37 Tevere sud (p.te Sublicio- P.te Mezzocammino) resina realizzato 1,40 1,40 Via della Pisana asfalto realizzato 1,37 1,37 1,37 Tevere sud (p.te Sublicio- P.te Mezzocammino) resina realizzato 1,50 1,50 1,50 Diramazioni Viale Angelico resina realizzato 0,90 0,90 Viale delle Milizie vernice-asfalto realizzato XVII 0,31 0,31 Via Cicerone vernice-asfalto realizzato 3,00 3,00 3,00 Tevere Centro (P.te Sublicio-P.te risorgimento) cemento-selciato realizzato 2,50 2,50 2,50 Tevere Nord (Castel Giubileo-P.te Risorgimento) resina realizzato XX 12,50 12,50 12,50 Tevere Nord (Castel Giubileo-P.te Risorgimento) resina realizzato Totale 69,39 122,31 141,05 Fonte: Comune di Roma - X Dipartimento 169

15 Fig Superficie delle aree pedonali. Anni dal 1995 al superficie m Fonte: Comune di Roma - VIII Dipartimento Tab Indicatori relativi ai passeggeri annui trasportati dai mezzi di trasporto pubblico per abitante (autobus, tram, filobus, metropolitana e funicolari) per i comuni di Roma, Torino, Milano, Bologna e Napoli. Anni ( e sull'anno precedente) Comuni Roma 454,8 467,2 2,7 478,4 2,4 483,0 1,0 480,2-0,6 486,6 1,3 Torino 221,3 223,2 0,9 225,0 0,8 209,3-7,0 200,8-4,1 206,5 2,8 Milano 626,7 641,9 2,4 646,3 0,7 634,6-1,8 618,1-2,6 623,7 0,9 Bologna 243,4 244,4 0,4 248,1 1,5 244,8-1,3 247,5 1,1 248,4 0,4 Napoli 218,7 234,7 7,3 243,8 3,9 258,0 5,8 270,4 4,8 277,1 2,5 Fonte: Istat - Indicatori ambientali urbani Tab Indicatori relativi al tasso di motorizzazione per i comuni di Roma, Torino, Milano, Bologna e Napoli. Anni , autovetture per abitanti ( e sull'anno precedente) Comuni Roma 725,0 761,6 5,0 764,3 0,4 771,9 1,0 723,3-6,3 733,7 1,4 1,2 Torino 668,1 682,7 2,2 683,3 0,1 693,7 1,5 622,8-10,2 620,6-0,4-7,1 Milano 623,5 636,9 2,1 639,5 0,4 624,7-2,3 568,8-8,9 565,1-0,7-9,4 Bologna 577,8 579,6 0,3 573,1-1,1 568,1-0,9 551,3-3,0 546,3-0,9-5,5 Napoli 604,5 607,7 0,5 607,4 0,0 618,1 1,8 536,7-13,2 560,5 4,4-7,3 Fonte: Istat - Indicatori ambientali urbani 170

16 Tab Indicatori di densità delle linee di trasporto urbano e delle piste ciclabili per i comuni di Roma, Torino, Milano, Bologna e Napoli. Anno 2003 (km di linee per 100 km 2 ) Comuni Ferrovie Autobus Tram Filovie metropolitane Piste ciclabili Roma 16,2 163,2 4,0 _ 2,8 2,3 Torino 25,0 780,5 64,5 65,5 Milano 54,6 229,5 100,0 22,2 26,9 36,2 Bologna 39,1 323,2 _ 14,1 _ 22,9 Napoli 61,7 515,1 14,5 19,6 11,3 _ Fonte: Istat - Indicatori ambientali urbani Tab Indicatori relativi alla mobilità urbana per i comuni di Roma, Torino, Milano, Bologna e Napoli. Anno 2003 Comuni Superficie in m 2 delle aree pedonali per 100 abitanti (escluse le aree dei fabbricati) Superficie in km 2 delle ZTL per 100 km 2 (incluse le aree dei fabbricati) Superficie in m 2 delle ZTL per 100 abitanti (incluse le aree fabbricabili) Stalli di sosta a pagamento su strada (per 100 abitanti) Stalli di sosta a pagamento su strada (per 1000 autovetture circolanti) (a) Stalli di sosta in parcheggi di corrispondenza (per 100 abitanti) Stalli di sosta in parcheggi di corrispondenza (per 1000 autovetture circolanti) (a) Roma 14 0,4 226,7 2,3 29,5 0,5 6,2 Torino 32,5 0,8 126,4 6,5 94 0,1 1,2 Milano 23,3 (b) (b) 1,5 23,3 1,1 17,6 Bologna _ 2,6 990,5 7,7 135,6 2,7 47,1 Napoli 26 3,8 443,8 2,7 43,9 0,4 7,2 (a) i dati relativi alle autovetture iscritte al Pubblico Registro Automobilistico sono di fonte ACI (b) il dato disponibile si riferisce esclusivamente alle aree di circolazione, escludendo i fabbricati. Per tale motivo non è stato possibile calcolare l'indicatore Fonte: Istat - Indicatori ambientali urbani Tab Sistema Aeroportuale romano, dati di traffico. Serie storica Anni Movimenti aeromobili Tonnellaggio Passeggeri Merce numero diff. anno precedente tonnellate diff. anno precedente numero diff. anno precedente tonnellate diff. anno precedente n.d n.d n.d n.d , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3 n.d. n.d , , , n.d , , , , , , , , , ,9 Fonte: Aeroporti di Roma 171

17 Tab Sistema aeroportuale romano. Dati di traffico dicembre 2006 ( r ) Report mensile Movimenti aeromobili Tonnellaggio Passeggeri Merce numero diff. dicembre tonnellate diff. dicembre numero diff. dicembre tonnellate diff. dicembre Totale , , , ,24 Nazionale , , , ,01 Inter.le (di cui) , , , ,33 U.E , , ', ,85 Non U.E , , , ,31 Progressivo annuo Movimenti aeromobili Tonnellaggio Passeggeri Merce numero diff. dicembre tonnellate diff. dicembre numero diff. dicembre tonnellate diff. dicembre Totale , , , ,91 Nazionale , , , ,93 Inter.le (di cui) , , , ,88 U.E , , , ,46 Non U.E , , , ,46 Fonte: Aeroporti di Roma Tab Indici relativi del livello di offerta di taxi nelle principali città italiane ed estere Città taxi taxi / 1000 vetture private taxi / 1000 abitanti residenti popolazione residente / taxi Roma ,00 2, Milano ,73 3, Napoli ,87 2, New York ,28 5, Londra* ,26 8, Parigi ,21 7, * Il dato di Londra riguarda la popolazione dell area metropolitana e non solo la popolazione residente. Fonte: elaborazioni e stime Agenzia per il controllo e la qualità dei servizi pubblici locali del Comune di Roma su dati tratti dall Annuario Statistico ACI (2003) e dai seguenti siti: