Attivazione presa di forza integrale sull'albero di trasmissione

Transcript

1 Funzione Funzione La funzione consente di attivare la presa di forza dal posto guida e dall esterno dalla cabina. La presa di forza è controllata dalla centralina BCI. Affinché il comando della presa di forza funzioni correttamente, la presa di forza deve sempre essere collegata tramite l'interfaccia dell'allestimento Scania. La regolazione dei parametri si effettua mediante l'sdp3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Per maggiori informazioni sulle possibili combinazioni delle prese di forza, consultare il documento Combinazioni di prese di forza alla sezione Prese di forza e sistema idraulico. La presa di forza integrale sull'albero di trasmissione viene utilizzata soprattutto quando è richiesta una potenza molto alta. Ciò è dovuto al fatto che i semiassi sono disinnestati e tutta la potenza può essere utilizzata per comandare la presa di forza. La presa di forza è situata tra il cambio e l'assale posteriore. 22: Edizione 2.1 it-it 1 (25)

2 Funzione Attivazione L'attivazione della presa di forza prevede diverse condizioni. Le condizioni di attivazione permanenti e le condizioni di attivazione selezionabili possono differire in funzione del tipo di presa di forza. I parametri delle condizioni di attivazione selezionabili possono essere impostati in base alle esigenze di una determinata installazione. Le condizioni di attivazione hanno lo scopo di proteggere l attrezzatura dell'allestimento. Se tutte le condizioni di attivazione sono soddisfatte, la funzione può essere attivata tramite BIC (Bodywork Interface Configuration) e CAN esterno. L'interruttore deve essere del tipo a 2 posizioni. Condizioni di attivazione permanenti Il veicolo è fermo. Condizioni di attivazione selezionabili Condizioni di freno di stazionamento inserito Se il veicolo è dotato della funzionalità BCI, si possono adottare anche le seguenti condizioni di attivazione. Requisiti per la posizione folle Requisiti per l'ingranaggio della retromarcia Limite regime motore massimo per attivazione Limite regime motore minimo per attivazione 22: Edizione 2.1 it-it 2 (25)

3 Funzione Impostazioni di attivazione Sono disponibili 3 diverse impostazioni di attivazione. 1 Manuale Automatica Posizione di marcia Manuale Laddove l'attivazione viene effettuata utilizzando l'impostazione Manuale, è necessario che le condizioni di attivazione siano soddisfatte prima di poter attivare la presa di forza con l interruttore. Se quando le condizioni di attivazione sono soddisfatte l interruttore è inserito, per attivare la presa di forza è necessario disinserire e reinserire l interruttore. Automatica Per effettuare l attivazione mediante l'impostazione Automatica, è possibile utilizzare l'interruttore prima che vengano soddisfatti altri requisiti di attivazione. La tensione deve essere attivata prima di inserire l'interruttore, che altrimenti dovrà essere disattivato e quindi riattivato nuovamente. La presa di forza si attiva solo quando tutti i requisiti di attivazione sono soddisfatti. Posizione di marcia Per l'attivazione in modalità Posizione di marcia valgono le stesse condizioni preliminari previste per la Attivazione automatica, benché non sia necessario avviare la tensione prima di dell'interruttore di corrente. 1. Per modificare le impostazioni è necessaria la funzionalità BCI. L'attivazione con le Impostazioni manuali è standard di fabbrica. 22: Edizione 2.1 it-it 3 (25)

4 Funzione Disattivazione La richiesta di disattivazione viene eseguita mediante l'interruzione del segnale di entrata di attivazione proveniente dall'interruttore, oppure tramite una richiesta CAN esterno. La presa di forza viene disinserita automaticamente non appena una delle condizioni di disattivazione è soddisfatta. Condizioni di disattivazione selezionabili Requisiti per il freno di stazionamento Se il veicolo è dotato della funzionalità BCI, si possono applicare anche le seguenti condizioni di disattivazione. Requisiti per la posizione folle Requisiti per l'ingranaggio della retromarcia Limite regime motore massimo per disattivazione Limite regime motore minimo per disattivazione Limite velocità veicolo massimo per disattivazione Limite velocità veicolo minimo per disattivazione Funzionamento con il veicolo in movimento e fermo Questa funzione è solitamente usata a veicolo fermo, poiché la trasmissione di potenza ai semiassi è disinnestata. È possibile usare questa funzione anche con il veicolo in movimento, ad esempio sui veicoli per la pulizia delle strade. In questi casi è necessario fornire ai semiassi un'altra fonte di potenza, ad esempio di tipo idraulico, oltre al motore. 22: Edizione 2.1 it-it 4 (25)

5 Funzione Marcia a presa diretta È molto importante che nel cambio principale venga utilizzata la marcia a presa diretta per ridurre al minimo il calore generato nel cambio stesso durante il funzionamento della presa di forza. La marcia a presa diretta implica che sia selezionata una marcia in modo tale che il rapporto di marcia del cambio sia pari a 1:1. Sul cambio con overdrive (GRSO) è necessario utilizzare la marcia più alta successiva. Sul cambio senza overdrive (GR, GRS) è necessario utilizzare la marcia più alta. Sul cambio Allison la marcia a presa diretta è la 4ª. Quando la presa di forza viene innestata seguendo le istruzioni fornite nel presente documento, la centralina Opticruise o Allison inserisce automaticamente la marcia a presa diretta se sono state soddisfatte le condizioni sotto riportate: La centralina BCI ha ricevuto un segnale di conferma indicante che la presa di forza integrale sull'albero di trasmissione è stata attivata. La leva del cambio è stata spostata in posizione D e in posizione automatica (Opticruise) o in posizione di marcia (Allison). La frizione è stata premuta (in caso di pedale della frizione). Se la leva del cambio è stata portata in posizione D prima che la centralina BCI abbia ricevuto un segnale di conferma, sarà inserita la marcia di partenza normale. Se è necessaria una marcia diversa dalla marcia a presa diretta, può essere regolata con un parametro nell'sdp3. Tale attivazione consente al conducente di evitare di inserire una marcia a presa diretta più alta ogni volta che viene attivata la presa di forza. 22: Edizione 2.1 it-it 5 (25)

6 Funzione Engine speed control Se la presa di forza integrale sull'albero di trasmissione è stata installata secondo le istruzioni fornite in questo documento, per la catena cinematica non valgono tutte le normali condizioni di sicurezza. 1. Ciò è necessario per controllare il regime motore per questa applicazione. Scania raccomanda la funzione Comando del regime motore per eseguire il comando del regime motore insieme alle prese di forza integrali sull'albero di trasmissione. Se si sceglie un'opzione diversa per il controllo del regime motore (ad esempio tramite acceleratore manuale), può verificarsi quanto segue: La centralina motore passa al controllo della velocità veicolo invece del controllo del regime motore se la velocità veicolo prevista è superiore a 20 km/h. Ciò si verifica se il sensore velocità veicolo non viene spostato. Vedere la sezione successiva. Se si toccano il pedale frizione e il pedale freno, il controllo del regime motore viene disattivato. 1. Le normali condizioni di sicurezza riducono il regime motore al minimo per evitare che motore e freni si neutralizzino. Per maggiori informazioni sulla funzionalità di sicurezza, v. la sezione Funzionalità di sicurezza nel documento Controllo del regime motore. 22: Edizione 2.1 it-it 6 (25)

7 Funzione Spostamento del sensore velocità veicolo Il sensore velocità veicolo deve essere situato sull'albero di trasmissione dopo la presa di forza integrale sull'albero di trasmissione per i seguenti motivi: Il sensore velocità veicolo indicherà la velocità corretta anche con la presa di forza in funzione. Il tachigrafo registrerà l'uso corretto del veicolo. Verranno evitati codici difetto temporanei nelle centraline freni e cambio. Tali codici difetto non impediscono il funzionamento ma rendono più difficile l'identificazione dei codici difetto effettivi. La centralina Opticruise consente al conducente di cambiare marcia a condizione che non sia stata registrata alcuna velocità dell'albero di trasmissione. Sensore velocità veicolo Scania consiglia di utilizzare lo stesso numero di denti della corona dentata originale quando il sensore velocità veicolo viene spostato verso l'albero di trasmissione in uscita. Se il numero di denti (impulsi per rotazione) cambia, aggiornare il SOPS file utilizzando l'sdp3 (Scania Diagnos & Programmer 3). Sono disponibili le seguenti versioni: Opzione Velocità di rotazione costante per i sensori velocità veicolo Impulsi per rotazione A D Codice versione Il codice versione 1541B per la scatola di rinvio non è riportato nella tabella, poiché Scania sconsiglia la combinazione di scatola di rinvio e presa di forza integrale sull'albero di trasmissione. 22: Edizione 2.1 it-it 7 (25)

8 Funzione Opticruise completamente automatico Sui veicoli con Opticruise completamente automatico, il pedale dell'acceleratore controlla la frizione. Per il controllo della frizione si applicano i seguenti requisiti: La frizione si chiude quando il pedale dell'acceleratore viene premuto. La chiusura della frizione è comandata direttamente dalla posizione del pedale dell'acceleratore. Più viene premuto il pedale dell'acceleratore e più rapidamente viene chiusa. La frizione si apre se il pedale dell'acceleratore viene rilasciato prima che la frizione sia completamente chiusa. Impostare il selettore della modalità di marcia sulla posizione N (folle) per disinserire l'azionamento della presa di forza. Nota Il valore del parametro Frenata in concomitanza con la presa di forza integrale sull'albero di trasmissione determina se la frizione deve aprirsi quando viene abbassato il pedale freno o se deve rimanere chiusa. Il valore predefinito corrisponde all'apertura della frizione. 22: Edizione 2.1 it-it 8 (25)

9 Funzione Logica di protezione per il disinserimento Quando la presa di forza è disinserita e i semiassi sono nuovamente inseriti, la coppia e la velocità di rotazione dell'albero di trasmissione dal cambio principale devono essere ridotte a livelli sufficientemente bassi per l'inserimento e il disinserimento. Per raggiungere questa condizione occorre che il conducente innesti la marcia folle nel cambio principale prima di spegnere l'interruttore della presa di forza. Nota Scania raccomanda di attivare un circuito di protezione del veicolo da errori dell'operatore che potrebbero causare guasti meccanici. La funzione del circuito di protezione è di assicurare l'inserimento della presa di forza fino a quando la velocità di rotazione in uscita non raggiunge un livello sufficientemente basso. 22: Edizione 2.1 it-it 9 (25)

10 Funzione Altro Le informazioni sull'avvenuta attivazione della presa di forza vengono inviate alle altre centraline e visualizzate, inoltre, sul quadro strumenti. Conferma Il conducente riceve conferma che una delle prese di forza è stata attivata mediante l'accensione della spia sul quadro strumenti. La spia non è unica ed è utilizzata da tutte le prese di forza del veicolo. Il conducente pertanto non può determinare quale presa di forza è attivata. Conferma dell'attivazione della presa di forza sul quadro degli strumenti Se il veicolo è dotato della funzionalità BCI, è possibile utilizzare le spie di stato e di avvertimento 2, 8, 9 e 10 per indicare al conducente quale presa di forza è attivata. La spia si imposta con parametri nell'sdp3. Ogni presa di forza è dotata di un segnale di conferma univoco che viene inviato ad altri sistemi del veicolo per informarli quale presa di forza è attivata. Bilanciamento cilindri La funzione di bilanciamento dei cilindri regola la quantità di carburante iniettato in ciascun cilindro per ridurre le vibrazioni del motore a bassi regimi. Talvolta il carico insieme al bilanciamento dei cilindri può causare un aumento delle vibrazioni del motore. In questi casi la funzione può essere disattivata con il parametro Bilanciamento cilindri nell'sdp3. Adeguamento delle centraline In caso di adeguamento della presa di forza, è necessario installare la centralina BCI e aggiornare il file SOPS (Scania On-board Product Specification). Se il veicolo non dispone di centralina BCI, può essere adeguato. Contattare un'officina Scania per richiedere assistenza in merito all'adeguamento di una centralina BCI. 22: Edizione 2.1 it-it 10 (25)

11 Requisiti del telaio Requisiti del telaio Periodo di produzione del veicolo Predisposizioni di fabbrica Stabilimento di produzione Numero di serie telaio Opzione Opzione Codice versione 17/11/ Predisposizione elettrica per presa di forza integrale Con 3545A sull'albero di trasmissione Södertälje Zwolle Se necessario Angers Funzionalità BCI Con 5837A 02/02/ Cablaggio allestimento da cabina a telaio pin 2411F São Bernardo do Campo Cablaggio allestimento nel telaio 2 m 3023A 8 m 3023D 12 m 3023C 22: Edizione 2.1 it-it 11 (25)

12 Parametri regolabili con l'sdp3 Parametri regolabili con l'sdp3 In assenza di accesso all'sdp3, rivolgersi a una concessionaria Scania. La regolazione dei parametri si effettua nelle funzioni dell'sdp3. Parametro Possibile valore Impostazione di base Gruppo Requisiti per freno di stazionamento Senza Senza Attivare Attivare/Disattivare Bilanciamento cilindri Attivata Non attivo quando la presa di Disattivato forza è in uso o il veicolo è in Non attivo con presa di forza in movimento uso Non attivo quando la presa di forza è in uso o il veicolo è in movimento Limitatore regime motore per presa di forza integrale giri/min giri/min sull'albero di trasmissione Adattamento della presa di forza Attivata Attivata Disattivato Frenata in concomitanza con la presa di forza integrale Apri frizione Apri frizione sull'albero di trasmissione Mantieni chiusa la frizione Presa di forza, marcia preselezionata Non attivato Non attivato Per tutte le prese di forza tranne GR: 1-12 GR 1-8 Catena cinematica. 22: Edizione 2.1 it-it 12 (25)

13 Parametri regolabili con l'sdp3 Se il veicolo è dotato della funzionalità BCI è possibile regolare i seguenti parametri: Parametro Possibile valore Impostazione di base Gruppo Spia Senza Senza Spia 1 Spia 2 Spia 3 Spia 4 Tipo di attivazione Manuale Manuale Automatica Posizione di marcia Requisiti per la posizione folle Senza Senza Attivare Attivare/Disattivare Requisiti per la retromarcia Con Senza Senza Limite di regime motore massimo per attivazione giri/min Senza ammessa Senza Limite di regime motore minimo per attivazione giri/min Senza ammessa Senza Limite regime motore massimo per disattivazione giri/min Senza Senza Catena cinematica. 22: Edizione 2.1 it-it 13 (25)

14 Parametri regolabili con l'sdp3 Parametro Possibile valore Impostazione di base Gruppo Limite regime motore minimo per disattivazione giri/min Senza Senza Limite velocità veicolo massimo per disattivazione km/h Senza Senza Limite velocità veicolo minimo per disattivazione km/h Senza Senza Catena cinematica. 22: Edizione 2.1 it-it 14 (25)

15 Collegamento e attivazione di una funzione Esempi di attivazione della funzione L'installazione meccanica della presa di forza integrale sull'albero di trasmissione è realizzata dall'allestitore. Le prese di forza integrali sull'albero di trasmissione devono sempre avere un sensore di conferma sull'allestimento. Il sensore viene quindi collegato al segnale di conferma nella centralina BCI e controlla l'indicazione nel quadro degli strumenti. Per installare una presa di forza integrale sull'albero di trasmissione, è necessario spostare il sensore velocità veicolo, v. la sezione Spostamento del sensore velocità veicolo. Collegamento e attivazione di una funzione Tipo di attivazione BIC (Bodywork Interface Configuration) CAN esterna Metodo di attivazione Tramite pin in C259 o altro segnale in BIC. Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request 22: Edizione 2.1 it-it 15 (25)

16 Collegamento e attivazione di una funzione Predisposizioni elettriche di fabbrica Per facilitare l'installazione di prese di forza sono disponibili predisposizioni elettriche per le prese di forza, vedere Requisiti del telaio. Il comando della presa di forza è incluso nelle predisposizioni elettriche della centralina BCI e nel cablaggio dalla cabina al telaio. Il cablaggio è montato in fabbrica e consente il collegamento diretto dell'allestimento a un connettore sul telaio. Informazioni sui componenti e posizioni di collegamento S171 S171 C Interruttore Chiusura Montaggio eseguito dall'allestitore 2 Sensore di conferma Montaggio eseguito dall'allestitore 3 Elettrovalvola Montaggio eseguito dall'allestitore C259 G2 I connettori V151/V152 e B106 si trovano all'interno dell'elemento del telaio sinistro. Le informazioni sulle modalità di collegamento della presa di forza a C259 sono riportate nel documento Combinazioni di prese di forza alla voce Prese di forza e sistema idraulico. B13 V151/V152 B106 2 Elenco dei collegamenti della presa di forza integrale sull'albero di trasmissione, predisposizione elettrica V151/V152 3 Segnale Connettore Pin Segnale di conferma alla centralina B106 2 Massa per il sensore di conferma B106 1 Segnale all elettrovalvola V151/V152 1 Massa per l'elettrovalvola V151/V : Edizione 2.1 it-it 16 (25)

17 Esempio di collegamento per cambio manuale con o senza Opticruise Questa descrizione illustra un collegamento all'interno della cabina. Per informazioni su come realizzare il collegamento con un cablaggio di prolunga sul telaio consultare il documento Cablaggio cabina e telaio (22:10-080) alla sezione Predisposizioni elettriche di fabbrica. Collegamento mediante BICT, +24 V e massa Procedere come descritto di seguito: Collegamento e attivazione di una funzione Collegare il cavo elettrico dall'interruttore a un pin di entrata qualsiasi nel connettore C259. Collegare il cavo elettrico dal sensore di conferma a un pin di entrata qualsiasi nel connettore C V C Collegare l'elettrovalvola a un pin di uscita qualsiasi nel connettore C259. Utilizzando il BICT (Bodywork Interface Configuration Tool) il segnale di conferma viene allocato sul pin selezionato. 5 4 BCI Interruttore per la presa di forza collegato all'entrata su C259 con +24 V o collegamento a massa 2. Connettore C259 nell'interfaccia allestimento 3. Centralina BCI 4. Elettrovalvola per la presa di forza collegata all'uscita su C Sensore di conferma, all'entrata su C259 22: Edizione 2.1 it-it 17 (25)

18 Collegamento e attivazione di una funzione Tipo di segnale Metodo di attivazione 1 Pin (BWE) Da +24 V al pin selezionato su C259 o Collegamento a massa del pin selezionato su C259 4 C259 pin (1 10), High or low 2 3 Power take-off with acknowledgment C259 pin (11 16) BCI C259 pin (1 10), High or low Pin selezionato per attivare la presa di forza 2. Oggetto funzione per presa di forza integrale sull'albero di trasmissione 3. Pin per il collegamento dell'elettrovalvola 4. Pin per il collegamento del sensore di conferma 22: Edizione 2.1 it-it 18 (25)

19 Collegamento e attivazione di una funzione Collegamento tramite CAN esterno. Questa descrizione illustra un collegamento all'interno della cabina. Per informazioni su come realizzare il collegamento con un cablaggio di prolunga sul telaio consultare il documento Cablaggio cabina e telaio (22:10-080) alla sezione Predisposizioni elettriche di fabbrica. Per maggiori informazioni sul CAN, consultare i documenti CAN alla sezione Sistemi elettrici. Per poter realizzare un collegamento tramite CAN esterno è necessario che: Il veicolo sia provvisto di funzionalità BCI, codice versione 5837A Il parametro per il CAN esterno sia attivato Il collegamento sia eseguito direttamente al connettore C493 (CAN-low esterno al pin 3 e CAN-high esterno al pin 4). Tipo di segnale CAN Messaggio Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request 3 4 C Procedere come descritto di seguito: Collegare il cavo elettrico dal sensore di conferma a un pin di uscita qualsiasi nel connettore C259. Collegare l'elettrovalvola a un pin di uscita qualsiasi nel connettore C259. Utilizzando il BICT (Bodywork Interface Configuration Tool, tool di configurazione interfaccia allestimento), il segnale di conferma viene allocato al pin selezionato. BCI C CAN 1. Interfaccia CAN, CAN esterno 2. Connettore C493 per collegamento CAN esterno 3. Centralina BCI 4. Connettore C259 nell'interfaccia allestimento 5. Elettrovalvola per la presa di forza collegata all'uscita su C Sensore di conferma, all'entrata su C : Edizione 2.1 it-it 19 (25)

20 Collegamento e attivazione di una funzione Tipo di segnale Pin (BWE) Segnale di conferma, metodo di attivazione Da +24 V al pin selezionato su C259 o 1 C259 pin (1 10), High or low 2 3 Power take-off with acknowledgment C259 pin (11 16) Collegamento a massa del pin selezionato su C259 BCI 1. Pin per il collegamento del sensore di conferma 2. Oggetto funzione per presa di forza integrale sull'albero di trasmissione 3. Pin per il collegamento dell'elettrovalvola 22: Edizione 2.1 it-it 20 (25)

21 Collegamento e attivazione di una funzione Esempio di collegamento per cambio automatico Questa descrizione illustra un collegamento all'interno della cabina. Per informazioni su come realizzare il collegamento con un cablaggio di prolunga sul telaio consultare il documento Cablaggio cabina e telaio (22:10-080) alla sezione Predisposizioni elettriche di fabbrica V C Collegamento mediante BICT, +24 V e massa Procedere come descritto di seguito: Collegare il cavo elettrico dall'interruttore a un pin di entrata qualsiasi nel connettore C BCI Collegare il cavo elettrico dal sensore di conferma a un pin di entrata qualsiasi nel connettore C259. Collegare l'elettrovalvola a un pin di uscita qualsiasi nel connettore C259. C449 Installare un relè per informare la centralina del cambio che la presa di forza è inserita. Utilizzando il BICT (Bodywork Interface Configuration Tool, tool di configurazione interfaccia allestimento) la funzione viene allocata al pin selezionato Interruttore per la presa di forza collegato all'entrata su C259 con +24 V o collegamento a massa 2. Connettore C259 nell'interfaccia allestimento 3. Centralina BCI 4. Elettrovalvola per la presa di forza collegata all'uscita su C Sensore di conferma, all'entrata su C Connettore C449 nell'interfaccia allestimento 7. Relè 22: Edizione 2.1 it-it 21 (25)

22 Collegamento e attivazione di una funzione Tipo di segnale Segnale di conferma, metodo di attivazione 1 Pin (BWE) Da +24 V al pin selezionato su C259 o Collegamento a massa del pin selezionato su C259 4 C259 pin (1 10), High or low 2 3 Power take-off with acknowledgment C259 pin (11 16) C259 pin (1 10), High or low BCI 5 6 Power take-off engaged C259 pin (11 16) Pin selezionato per attivare la presa di forza 2. Oggetto funzione per presa di forza integrale sull'albero di trasmissione 3. Pin per il collegamento dell'elettrovalvola 4. Pin per il collegamento del sensore di conferma 5. Segnale informativo Presa di forza integrale sull'albero di trasmissione inserita 6. Pin per il collegamento del relè 22: Edizione 2.1 it-it 22 (25)

23 Collegamento e attivazione di una funzione Esempio di collegamento tramite CAN esterno Questa descrizione illustra un collegamento all'interno della cabina. Per informazioni su come realizzare il collegamento con un cablaggio di prolunga sul telaio consultare il documento Cablaggio cabina e telaio (22:10-080) alla sezione Predisposizioni elettriche di fabbrica. Per poter realizzare un collegamento tramite CAN esterno è necessario che: Il veicolo sia provvisto di funzionalità BCI, codice versione 5837A Il parametro per il CAN esterno sia attivato Il collegamento sia eseguito direttamente al connettore C493 (CAN-low esterno al pin 3 e CAN-high esterno al pin 4). Per maggiori informazioni sul CAN, consultare i documenti CAN alla sezione Sistemi elettrici 1 CAN C BCI 4 C Tipo di segnale CAN Procedere come descritto di seguito: Messaggio Bodywork PTO Control: PTO SplitShaft Request Collegare il cavo elettrico dal sensore di conferma a un pin di entrata qualsiasi nel connettore C259. Collegare l'elettrovalvola a un pin di uscita qualsiasi nel connettore C259. Installare un relè per informare la centralina del cambio che la presa di forza è inserita. Utilizzando il BICT (Bodywork Interface Configuration Tool, tool di configurazione interfaccia allestimento), il segnale di conferma viene allocato al pin selezionato. C Interfaccia CAN, CAN esterno 2. Connettore C493 per collegamento CAN esterno 3. Centralina BCI 4. Connettore C259 nell'interfaccia allestimento 5. Elettrovalvola per la presa di forza collegata all'uscita su C Sensore di conferma, all'entrata su C Connettore C449 nell'interfaccia allestimento 8. Relè : Edizione 2.1 it-it 23 (25)

24 Collegamento e attivazione di una funzione Tipo di segnale Pin (BWE) Segnale di conferma, metodo di attivazione Da +24 V al pin selezionato su C259 o 1 C259 pin (1 10), High or low 2 3 Power take-off with acknowledgment C259 pin (11 16) Collegamento a massa del pin selezionato su C Power take-off engaged C259 pin (11 16) BCI 1. Pin per il collegamento del sensore di conferma 2. Oggetto funzione per presa di forza integrale sull'albero di trasmissione 3. Pin per il collegamento dell'elettrovalvola 4. Segnale informativo Presa di forza integrale sull'albero di trasmissione inserita 5. Pin per il collegamento del relè 22: Edizione 2.1 it-it 24 (25)

25 Collegamento e attivazione di una funzione Riprogrammazione del cambio Allison La centralina del cambio Allison deve essere riprogrammato in base a un Vocation package appositamente progettato, che comprende un Pump Mode Program. La riprogrammazione deve essere effettuata presso un'officina o una concessionaria Allison. Questo esempio si basa su un Allison Vocation Package 124, Veicoli antincendio e per emergenze. Questo esempio offre il vantaggio che tutti i cavi elettrici e i pin necessari possono essere raggiunti tramite il connettore C449. In altri casi è necessario spostare i pin. Confrontare sempre con le istruzioni per il collegamento Allison per il Vocation Package in questione. Nota L'SDP3 riconosce solo i Vocation Package programmati da Scania. Ciò è dovuto al fatto che il codice componente non è valido. È possibile leggere i codici difetto ma non il relativo testo esplicativo. Logica di protezione per il disinserimento Per proteggere il cambio, è possibile collegare la logica di protezione. La logica protettiva impedisce che si verifichi il disinserimento prima che la velocità di rotazione del cambio sia sufficientemente bassa. Rivolgersi alla concessionaria Scania per ulteriori informazioni. Esempio: Autocarro con pompa cemento : Edizione 2.1 it-it 25 (25)